TWI829050B - 用於自行車之煞車轉子及輪轂總成 - Google Patents

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布萊恩 喬丹
查理斯 鄧拉普
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Abstract

本文中說明用於自行車的煞車卡鉗及轉子。一種範例煞車卡鉗包括一外側卡鉗部分，其將安置在該自行車的一車架內側。該外側卡鉗部分包括一外側卡鉗本體及相對於該外側卡鉗本體固定的一外側煞車墊。該煞車卡鉗亦包括耦接至該外側卡鉗本體的一內側卡鉗部分。當該煞車卡鉗耦接至該自行車時，該內側卡鉗部分係安置在該外側卡鉗部分內側。該內側卡鉗部分包括一內側卡鉗本體及可相對於該內側卡鉗本體移動的一內側煞車墊。

Description

用於自行車之煞車轉子及輪轂總成
此專利係起自於在2020年12月17日申請之美國專利申請案第17/125,029號的部分連續申請案，其標題為「用於自行車之煞車轉子」，其全文以此參考之方式併入。
本揭露內容大體上係關於自行車組件，且更詳而言之，係關於用於自行車之煞車卡鉗及轉子。
自行車及其他人力載具通常包括碟煞。一碟煞包括一煞車轉子及一煞車卡鉗。該煞車轉子一般係安裝至該自行車之一車輪上的一輪轂，且該煞車卡鉗係安裝至該自行車的一固定部分，諸如車架上。當致動該煞車卡鉗時，該煞車卡鉗使一或多個煞車墊移動而與該煞車轉子接合，使該煞車轉子變慢且因此降低該自行車的速度。
一種用於一自行車的範例煞車轉子包括將與該自行車之一輪轂耦接的一載體。該煞車轉子亦包括一煞車軌道，該煞車軌道具有將藉由煞車墊接合的煞車表面。該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部。該煞車軌道具有一第一厚度且該載體具有比該第一厚度更大的一第二厚度。該煞車轉子具有界定一座標參考的一旋轉軸線。該煞車軌道係耦接至該載體以使得該煞車軌道在相對於該載體徑向地且圓周地受限時，可相對於該載體軸向地移動。
一種用於一自行車的範例煞車轉子包括將與該自行車之一輪轂耦接的一載體。該載體具有一臂部，其有一端部部分。該端部部分具有一突起部，其在一圓周方向上延伸。該煞車轉子亦包括一煞車軌道，該煞車軌道具有將藉由煞車墊接合的煞車表面。該煞車轉子具有界定一座標參考的一旋轉軸線。該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部。該煞車軌道具有具一凹口的一內周緣。該臂部之端部部分係安置在該凹口中。該煞車軌道可在該端部部分上軸向地滑動。該煞車軌道之該凹口至少部分地由一唇部界定，該唇部係相對於該端部部分的該突起部徑向地朝內安置，以相對於該載體徑向地拘限該煞車軌道。
一種用於一自行車的範例輪轂總成包括一輪轂，其具有一輻條附接凸緣、一車架附接區段以及在該輻條附接凸緣與該車架附接區段之間的一第一花鍵介面。該輪轂總成亦包括安置在該輪轂上的一煞車轉子。該輪轂及該煞車轉子可環繞界定一座標參考的一旋轉軸線旋轉。該煞車轉子包括一載體及與該載體耦接的一煞車軌道。該載體具有與該第一花鍵介面接合的一第二花鍵介面。該第一花鍵介面具有比該第二花鍵介面更大的一厚度。該煞車轉子可在該輪轂的該第二花鍵介面上在該輻條附接凸緣與該車架附接區段之間軸向地移動。
一種用於一自行車的範例煞車卡鉗包括一外側卡鉗部分，其將安置在該自行車的一車架內側。該外側卡鉗部分包括一外側卡鉗本體及相對於該外側卡鉗本體固定的一外側煞車墊。該煞車卡鉗亦包括耦接至該外側卡鉗本體的一內側卡鉗部分。當該煞車卡鉗耦接至該自行車時，該內側卡鉗部分將安置在該外側卡鉗部分內側。該內側卡鉗部分包括一內側卡鉗本體及可相對於該內側卡鉗本體移動的一內側煞車墊。
一種用於一自行車的範例前叉包括：一第一管，其具有一第一車輪附接部分；一第二管，其與該第一管間隔開，其中該第二管具有一第二車輪 附接部分；及一煞車卡鉗，其安置在該第一管的一內側。
一種用於一自行車的範例碟煞包括一煞車轉子，其將與該自行車耦接且可環繞一旋轉軸線旋轉。該煞車轉子包括：一載體，其將與該自行車的一輪轂耦接；及一煞車軌道，其具有煞車表面。該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部。該煞車軌道與該載體耦接以使得該煞車軌道可相對於該載體軸向地移動。該範例碟煞亦包括一煞車卡鉗，其將相對於該煞車轉子與該自行車耦接。該煞車卡鉗包括：一本體；一第一煞車墊，其相對於該本體固定；及一第二煞車墊，其可相對於該本體移動，以使得當致動該煞車卡鉗時，該第二煞車墊接合該煞車軌道且使該煞車軌道移動而與該第一煞車墊接合。
100:自行車
102,802:車架
103,1034:插銷
104:前輪
106:後輪
108:前叉
110:前輪轂
112:後(輪轂)
114:騎乘表面
116:座椅
118:座桿
120:把手
122:傳動系統
124:曲柄總成
126:鏈條
128:鏈輪總成
130:曲柄臂
132:踏板
134:前鏈輪，前鏈環
136:煞車系統
138:前煞車
140,5402:後煞車
142:前煞車轉子
144,6602,7202,7702,7802:前煞車卡鉗
146:前煞車致動器
148:第一流體線路
150:後煞車轉子
152,5404:後煞車卡鉗
154:第二流體線路
200,1000,2500,3500,4500:煞車(轉子)
202,212,220,1002,1012,2502,2512,2520,3502,3512,3520,3800:第一側
204,214,222,1004,1014,2504,2514,2522,3504,3514,3522,3802:第二側
206,1006,2506,3506,4606,6100,6102:中心軸線
208,1008,2508,3508,4502,4608:載體
210,1010,2510,3510,4504,4610:煞車軌道
216,1016,2516,3516,4506,4616:中央開口
218,1018,2518,2608,2610,3518,3602,3604:緊固件開口
228:端部區段，端部部分
224,1024,1500,2524,3524,5506,5518:開口
226,1026,2526,3526,3626:臂部
230,1030,2530,3530:內周緣
232,1032,3532:凹口
234,300,600,1036,1038,1100,1600,1802,1804,2200,2202,2534,2612,2614:標圈處
3100,3300,3536,3606,3608,4100,4300,4802,5000,5200,6407:標圈處
252:定位部分
400,1900,2704,3702,3804:外周緣
402,2700:突起部
404:唇部
800:煞車(卡鉗)
900:本體
902:第一(煞車墊)
904:第二(煞車墊)
906:第一(間隙)
908:第二(間隙)
1020:第一(側)
1022:第二(側)
1028,2528,3528,3538:端部部分
1200:夾扣
1300,6420:頭部
1302:軸部
1304:溝槽
1502:第一半圓形(溝槽)
1504:第二半圓形(溝槽)
1800:彈簧
1902,6412:外表面
2532:定位部分，散熱元件
2600,2702,3700:突耳
2602:凹部
2604:卡勾
2606,3600:螺紋(緊固件)
2800:第一(凹口)
2802:第二(凹口)
3534:止擋件
3806:突出部
4064,4604,5406:煞車轉子
4508:花鍵介面
4600,5400:輪轂總成
4602:輪轂
4607a:第一輻條附接凸緣
4607b:第二輻條附接凸緣
4612:緊固件
4614:第一花鍵介面
4618:第二花鍵介面
4800:車架附接區段
5008,5508,5520:套筒
5407:旋轉軸線
5408:左車架部分
5410:右車架部分
5412:左(後上叉)
5414:左(後下叉)
5416:右(後上叉)
5418:右(後下叉)
5420:軸
5500:第一(軸開口)
5502:第二(軸開口)
5504:軸安裝托架
5509:擴大端
5510:螺母
5511:遠端
5512:墊圈，襯套
5514:墊圈
5515:內側
5516:車架安裝托架
5517:柱體部
5600,6610,7210,7810:外側卡鉗部分
5602,6612,7212,7812:內側卡鉗部分
5604,6614,7214,7814:外側卡鉗本體
5606,7900:外側煞車墊
5608,6422,7902:螺紋緊固件
5610:鰭片
5612,6616,7216,7816:內側卡鉗本體
5614,8000:內側煞車墊
5616a:第一外側(螺紋緊固件)
5616b:第二外側(螺紋緊固件)
5618,5624:缸筒
5618a:第一內側(螺紋緊固件)
5618b:第二內側(螺紋緊固件)
5620a:第一(間隔物)
5620b:第二(間隔物)
5620c:第三(間隔物)
5622:液壓煞車線路
5624a:第一(缸筒)
5624b:第二(缸筒)
5624c:第三(缸筒)
5626:活塞
5628:密封件
5630:洩放插塞
5632:磁鐵
5634:導件
5900:外側，表面
6300:第一通路
6302:第二通路
6304:第三通路
6306:第四通路
6400:內心軸
6402,6404:軸承
6406:輪轂端帽
6409:外側，標圈處
6410,6416:內表面
6414,6418:肩部
6500:操縱管
6502:冠部
6504:第一(腳)
6506:第二(腳)
6508:第一上管
6510:第二上管
6512,6604,7204,7804:第一下管
6514,6606,7206,7806:第二下管
6516,6600,7200,7800:下管總成
6518,6608,7208,7808:拱形部
6520,6522:前輪附接部分
6607:第一(車輪附接部分)
6609:第二(車輪附接部分)
6800,7404:第一螺紋緊固件
6802,7408:第二螺紋緊固件
6804:第一安裝部
6806:第二安裝部
6808:接觸板
7000:第一中心軸線
7002:第二中心軸線
7004:中心面
7207,7807:第一車輪附接部分
7209,7809:第二車輪附接部分
7400:上柱安裝部
7402:下柱安裝部
7406:安裝部
7904:內側螺紋緊固件
7906:外側螺紋緊固件
A:箭號，向前(方向)
A-A,B-B,C-C,D-D,E-E,F-F,G-G,H-H,I-I,J-J,K-K,L-L,M-M:線
CR:中心範圍
D:深度
L:長度
T1,T2:厚度
圖1為一範例自行車的側視圖，該自行車可採用本文所揭露之範例煞車轉子、輪轂總成及/或其他組件中之任一者。
圖2A與2B為根據本揭露內容之教示所建構之一範例煞車轉子之相對側的立體圖。
圖3為圖2A與2B之範例煞車轉子的側視圖。
圖4為圖2A中之標圈處的放大圖。
圖5為圖3中之標圈處的放大圖。
圖6為沿著圖3中之線A-A所截取之圖2A與2B之範例煞車轉子的截面圖。
圖7A、7B與7C為圖6中之標圈處的放大圖，其等顯示軸向地移動至三個不同位置的一範例煞車軌道。
圖8為圖2A與2B之範例煞車轉子以及一範例煞車卡鉗的側視圖。
圖9為圖8之範例煞車轉子及範例煞車卡鉗的端視圖。
圖10A與10B為根據本揭露內容之教示所建構之一範例煞車轉子 之相對側的立體圖。
圖11為圖10A與10B之範例煞車轉子的側視圖。
圖12為圖10A與10B之範例煞車轉子的分解圖。
圖13為可關連於圖10A與10B之範例煞車轉子一起實行之一範例插銷及一範例夾扣的立體圖。
圖14A及14B分別為圖10A及10B中之標圈處的放大圖。
圖15為圖11中之標圈處的放大圖。
圖16為沿著圖11中之線B-B所截取之圖10A與10B之範例煞車轉子的截面圖。
圖17A、17B與17C為圖16中之標圈處的放大圖，其等顯示軸向地移動至三個不同位置的一範例煞車軌道。
圖18A與18B為圖10A與10B之範例煞車轉子之相對側的立體圖，其中包括範例彈簧，用以在一圓周方向上偏壓一範例煞車軌道。
圖19A及19B分別為圖18A及18B中之標圈處的放大圖。
圖20為來自圖18A與18B之範例煞車轉子之一範例彈簧的立體圖。
圖21為圖18A與18B之範例煞車轉子的側視圖。
圖22為沿著圖21中之線C-C所截取之圖18A與18B之範例煞車轉子的截面圖。
圖23為圖22中之標圈處中之一者的放大圖。
圖24為圖22中之另一標圈處的放大圖。
圖25A與25B為根據本揭露內容之教示所建構之一範例煞車轉子之相對側的立體圖。
圖26為圖25A與25B之範例煞車轉子的分解圖。
圖27為圖26中之標圈處中之一者的放大圖，其顯示一範例載體之 一範例臂部的一範例端部部分。
圖28為圖26中之另一標圈處的放大圖，其顯示具有散熱元件的一範例定位部分。
圖29A、29B與29C為圖25B中之標圈處的放大圖，其等顯示在二止擋件間之一範例煞車軌道的一範例軸向移動序列。
圖30為圖25A與25B之範例煞車轉子的側視圖。
圖31為沿著圖30中之線D-D所截取之圖25A與25B之範例煞車轉子的截面圖。
圖32A、32B與32C為圖31中之標圈處的放大圖，其等顯示軸向地移動至三個不同位置的一範例煞車軌道及一範例定位部分。
圖33為沿著圖30中之線E-E所截取之圖25A與25B之範例煞車轉子的截面圖。
圖34為圖33中之標圈處的放大圖。
圖35A與35B為根據本揭露內容之教示所建構之一範例煞車轉子之相對側的立體圖。
圖36為圖35A與35B之範例煞車轉子的分解圖。
圖37為圖36中之標圈處中之一者的放大圖，其顯示一範例載體之一範例臂部的一範例端部部分。
圖38為圖36中之另一標圈處的放大圖，其顯示一範例止擋件。
圖39A、39B與39C為圖35B中之標圈處的放大圖，其等顯示在二止擋件間之一範例煞車軌道的一範例軸向移動序列。
圖40為圖35A與35B之範例煞車轉子的側視圖。
圖41為沿著圖40中之線F-F所截取之圖35A與35B之範例煞車轉子的截面圖。
圖42A、42B與42C為圖41中之標圈處的放大圖，其等顯示軸向地移動至三個不同位置的一範例煞車軌道及一範例止擋件。
圖43為沿著圖40中之線G-G所截取之圖35A與35B之範例煞車轉子的截面圖。
圖44為圖43中之標圈處的放大圖。
圖45為根據本揭露內容之教示所建構的一範例轉子的立體圖。該範例煞車轉子包括一中央鎖式載體。
圖46為根據本揭露內容之教示所建構的一範例輪轂總成的立體圖。該範例輪轂總成包括一範例輪轂及一範例煞車轉子。
圖47為圖46之範例煞車轉子及範例輪轂的側視圖。
圖48為沿著圖47之線H-H所截取之圖46之範例煞車轉子及輪轂的截面圖。
圖49A、49B與49C為圖48中之標圈處的放大圖，其等顯示軸向地移動至三個不同位置的範例煞車轉子。
圖50為沿著圖3中之線A-A所截取之圖2A與2B之範例煞車轉子的另一截面圖。
圖51為圖50中之標圈處的放大圖。
圖52為沿著圖47之線H-H所截取之只有圖46之範例煞車轉子的截面圖。
圖53為圖52中之標圈處的放大圖。
圖54為一範例後輪轂總成及一範例後煞車的立體圖，其包括在圖1之範例自行車上的一範例後煞車卡鉗及一範例煞車轉子。
圖55為圖54之範例後輪轂總成及範例後煞車的分解圖。
圖56為圖54之範例後煞車卡鉗的分解圖。
圖57為圖54之範例後煞車卡鉗的俯視圖。
圖58為沿著圖57之線I-I所截取之範例後煞車卡鉗的截面圖。
圖59為範例自行車上之圖54之範例後輪轂總成及範例後煞車的俯視圖。
圖60為範例自行車上之圖54之範例後輪轂總成及範例後煞車的側視圖。
圖61為圖54之範例後煞車卡鉗的外側側視圖。
圖62為圖54之範例後煞車卡鉗的端視圖。
圖63A為圖54之範例後煞車卡鉗的內側側視圖。
圖63B為沿著圖63A之線J-J所截取之範例後煞車卡鉗的截面圖。
圖64A為沿著圖60之線K-K所截取之範例自行車上之範例後輪轂總成及範例後煞車的截面圖。
圖64B為圖64A中之標圈處的放大圖。
圖64C為圖64A中之標圈處的另一放大圖。
圖65為可實行於圖1之範例自行車上之一範例前叉的立體圖。
圖66及67為可實行於圖65之範例前叉中的一範例下管總成的立體圖。圖66及67顯示耦接至範例下管總成之一管的範例前煞車卡鉗。
圖68及69為圖66及67之範例下管總成及範例前煞車卡鉗的分解圖。
圖70為圖66與67之範例下管總成及範例前煞車卡鉗的後視圖。
圖71為沿著圖70之線L-L所截取之範例下管總成的截面圖。
圖72及73為可實行於圖65之範例前叉中的另一範例下管總成的立體圖。圖72及73顯示耦接至範例下管總成之一管的另一範例前煞車卡鉗。
圖74及75為圖72及73之範例下管總成及範例前煞車卡鉗的分解 圖。
圖76為圖72與73之範例下管總成及範例前煞車卡鉗的後視圖。
圖77為沿著圖76之線M-M所截取之範例下管總成的截面圖。
圖78為可實行於圖65之範例前叉中的另一範例下管總成的立體圖。圖78顯示耦接至範例下管總成之一管的另一範例前煞車卡鉗。
圖79及80為圖78之範例下管總成及範例前煞車卡鉗的分解圖。
該等圖式不按比例繪製。反之，圖式中諸層或區域之厚度可能被放大。通常而言，所有圖式及隨附文字說明都將使用相同參考數字來指相同或類似之部件。
當辨別可單獨稱呼之多個元件或組件時，本文使用描述詞「第一」、「第二」、「第三」等。除非基於使用之上下文而另有指明或理解，否則此等描述詞不意欲賦予任何優先或時間上排序之意義，但僅意欲作為用於單獨稱呼多個元件或組件的標記，供易於理解所揭露範例。在一些範例中，該描述詞「第一」可用來提及詳細說明中的一元件，而該相同的元件可在一請求項中以諸如「第二」或「第三」的一不同述詞來被提及。在此等情況下，應理解此等描述詞僅用以易於指稱多個元件或組件。
現代自行車(包括電動自行車(e-bikes))上的煞車已演進到利用來自車用煞車系統的技術，諸如碟煞。碟煞具有比在過去使用之傳統輪框及纜線拉動煞車更大的停止力及減速控制。一自行車上的前及/或後煞車可實行成碟煞。
一碟煞包括一煞車轉子及一煞車卡鉗。該煞車轉子一般與該自行車之一車輪上的一輪轂耦接且一起旋轉。該煞車卡鉗安裝至該自行車之一固定部件且靠近該煞車轉子。當致動該煞車卡鉗時，該煞車卡鉗使二煞車墊移動而與該煞車轉子的外表面接合。該等煞車墊與該煞車轉子之間的摩擦致使該煞車 轉子變慢，藉此降低該車輪的速度及因此該自行車的速度。
未煞車時，該煞車轉子與該等煞車墊接觸係非所欲的，因這會產生使該自行車變慢且致使該煞車轉子及煞車墊不必要磨損之浪費的滾動摩擦。此接觸亦可致使非所欲之噪音(例如，煞車發出吱吱聲)。當前之碟煞總成需要一艱辛的調整程序以確保該煞車轉子在該等煞車墊之間置中以避免非煞車接觸。通常，該煞車轉子需要多個隔片或間隔物來協助此置中調整。
此外，當該等煞車墊隨著時間推移而磨損時，該煞車卡鉗之活塞自動自我前進以彌補磨損煞車墊材料。然而，自一側至另一側，自我前進活塞之前進很少相同。因此，該等煞車墊在不同時間及/或以不同力接合該煞車轉子之諸側。這導致不平衡的煞車力、非所欲的煞車擦撞及不均勻的磨損。一般該煞車轉子必須被調整以在該等煞車墊間重新置中該煞車轉子，且循環重複。
在本文中使用時，用語「軸向」、「軸向地」及其其他變化意謂與可由一煞車轉子及/或一輪轂界定之一旋轉軸線重合或平行的一方向。用語「徑向」、「徑向地」及其其他變化意謂自該旋轉軸線正交地延伸的一方向，且其可包括朝向該旋轉軸線的一徑向朝內方向或遠離該旋轉軸線的一徑向朝外方向。用語「圓周」、「圓周地」及其其他變化意謂圍繞該旋轉軸線同心地延伸的一方向。在本文中使用時，用語「內側」意謂在朝向一車輪或其他可旋轉物體之一中心面的軸向方向上。在本文中使用時，用語「外側」意謂在遠離該車輪或其他可旋轉物體之該中心面的軸向方向上。
本文所揭露者係解決至少上述缺點的範例自我置中或浮動煞車轉子。本文所揭露之範例煞車轉子可在軸向方向上移動，此容許該煞車轉子在每次該等煞車墊被施加時在該等煞車墊之間找到其中心位置。當該等煞車墊縮回時，該煞車轉子維持其置中位置而不需要一彈簧或偏壓裝置。本文所揭露之範例煞車轉子可軸向地移動一足夠之量，以顧及煞車總成尺寸變化及煞車墊磨 損。因此，當該等煞車墊隨著時間推移而磨損時，該煞車轉子重新調整自身至一新中心位置。此減少或消除傳統煞車轉子所需之在初始裝設該煞車轉子時及隨時間推移精細調整該煞車轉子位置的需求。本文所揭露之範例煞車轉子亦減少或消除不平衡的煞車力及不必要的煞車擦撞，藉此改良煞車效能且延長煞車組件的生命週期。雖然該等範例煞車轉子可在軸向方向上移動，但該等範例煞車轉子係在徑向及圓周方向受限，此確保該等範例煞車轉子的煞車表面保持徑向地對準該等煞車墊且煞車負載係轉移至該輪轂。因此，本文所揭露之範例煞車轉子受益於與該等煞車墊徑向地且圓周地對準，但可在軸向方向上移動以確保該煞車轉子在該等煞車墊之間保持置中。在本文所揭露之一些範例中，只有該煞車轉子的一部分可軸向地移動，諸如該煞車軌道。本文所揭露之其他範例中，整個煞車轉子可在該輪轂上軸向地移動。本文所揭露之軸向移動可被視為無偏壓摩擦滑動，意謂沒有彈簧偏壓但有一些摩擦阻力。
本文所揭露之一範例煞車轉子包括：一載體，其附接在自行車的一輪轂上；及一煞車軌道，其安置在該載體的徑向外部且與該載體耦接。該載體具有一組具有端部部分的徑向延伸臂部。該等臂部具有安置在形成於該煞車軌道之一內周緣上之凹口中的端部部分。該煞車軌道可在該等端部部分上軸向地滑動，且因此可相對於該載體軸向地移動。該載體比該煞車軌道更寬。因此，該煞車軌道可在該載體上軸向地滑動而不延伸超出該載體之側。該等端部部分具有匹配該等凹口形狀的一獨特形狀或輪廓。舉例而言，該等端部部分可被鍵接合及/或榫接(dovetail)至該軌道。此形狀致能該煞車軌道可相對於該載體軸向地移動，但拘限或限制該煞車軌道在相對於該載體的徑向及圓周方向上的移動。
該煞車軌道與該載體間之滑動介面生成一摩擦力，其係在該等二本體間之一摩擦係數的結果。該摩擦力係為一使得該煞車軌道可在被該等煞車墊接合時在該載體上軸向地移動(例如，滑動)以重新置中其自身的量，但當該等 煞車墊被釋開時，該煞車軌道保持在該載體上之實質上相同的軸向位置。換言之，當該等煞車墊被施加時，該等煞車墊之淨力(若不平衡)超過該摩擦力且軸向地移動該煞車軌道直到該摩擦力超過該淨力為止，藉此使該煞車軌道在該等煞車墊之間置中。當該等墊縮回且未施加煞車力時，該摩擦力係足以將該煞車軌道留持在相同軸向位置，因此該煞車軌道保持置中直到該等煞車墊再被施加為止。因此，該煞車軌道可在沒有任何彈簧或偏壓裝置之情形下軸向地移動。
在本文所揭露之一些範例中，該煞車軌道在軸向方向上不受限。因此，該煞車軌道可藉由使該煞車軌道相對於該載體軸向地滑動來完全地自該載體移開。但是，當裝設在自行車上時，該等煞車墊可防止該煞車軌道軸向地移動超過一特定量。在一些範例中，該煞車軌道可在該載體上軸向地移動該等煞車墊處於打開位置之其等之間的至少全範圍或距離。換言之，當該等煞車墊呈其等之縮回或打開狀態時，該煞車轉子可軸向地移動至在該等二煞車墊間的任何位置。在一些範例中，軸向移動範圍甚至比該等煞車墊間之原始距離更大，使得當該等煞車墊磨損及其等距離增加時，該煞車轉子可移動通過該等煞車墊間的完整距離。
在本文所揭露之一些範例中，該煞車轉子包括限制在軸向方向之一或兩者上超過一特定量之軸向移動的一或多個止擋件。該或該等止擋件可與該煞車軌道、該載體及/或鄰近於該煞車轉子的另一結構耦接。舉例而言，在本文所揭露之一些範例煞車轉子中，一或多個插銷係安置在形成在該煞車轉子中的開口中。每一插銷具有在該煞車轉子之一側的一頭部(一第一止擋件)及在該煞車轉子之相對側的一夾扣(一第二止擋件)。該頭部及該插銷與該煞車軌道在該軸向方向上重疊，藉此限制該煞車軌道之軸向移動且界定該軸向移動的外邊界。
在本文所揭露之一些範例中，一煞車轉子包括一或多個定位部分，其等具有耦接至該煞車軌道之一側的散熱元件(例如，冷卻鰭片)。該等定位 部分有助於消散來自該煞車軌道之熱。該等定位部分可由例如鋁建構。該載體之該等臂部的該等端部部分係安置在形成於該等定位部分中的凹口中。該等臂部之該等端部部分具有向上延伸的突耳。該等突耳在該煞車軌道在一第一軸向方向上移動一特定量時作用為一第一止擋件，且該等定位部分在該煞車軌道在一第二軸向方向移動一特定量時作用為一第二止擋件。
該煞車軌道可設計成可軸向地移動任何量。可容許軸向移動之距離係比在已知煞車轉子中所見之一剛性連接的單純容差更大。在一些範例中，該煞車軌道可在相對於該載體的軸向方向上，以至少0.1毫米(mm)(或距一中心位置±0.05mm)的一距離移動。在一些範例中，該煞車轉子係設計成容許基於該煞車軌道之厚度之一因數的一特定軸向移動。舉例而言，該煞車軌道可在軸向方向上以至少該煞車軌道厚度之0.1X移動。例如，若該煞車軌道係1.5mm厚，該煞車軌道可在軸向方向上移動至少0.15mm。在其他範例中，較多對準範圍可係所欲的，且該煞車轉子係設計成使得該煞車軌道可移動多於或小於0.1mm或該煞車軌道厚度之0.1X。舉例而言，該煞車軌道可移動至少3mm(或距離一中心位置±1.5mm)。作為另一範例，該煞車軌道可移動一段距離，該距離係該煞車軌道之厚度的150%(或該煞車軌道距離一中心位置之厚度的±75%)。在本文所揭露之一些範例中，該煞車軌道可在係為在兩軸向限制間之距離或範圍的一中心範圍內移動。該中心範圍可係比該煞車軌道之厚度更大的任何距離，其確保該煞車軌道可相對於該載體軸向地移動。在一些範例中，該煞車轉子可組配而具有的中心範圍係該煞車軌道厚度之一特定因子，諸如該煞車軌道之厚度的1.1x、該煞車軌道之厚度的1.2x、該煞車軌道之厚度的1.3x等。在一些範例中，該中心範圍與該煞車軌道滑動於其上的該載體之部分的厚度相同。在一些範例中，該中心範圍比一單個煞車墊磨損範圍更大。
在本文所揭露之一些範例中，一煞車轉子可在一輪轂上軸向地移 動。舉例而言，本文所揭露者係包括一輪轂及一煞車轉子的一輪轂總成。該輪轂具有一第一花鍵介面且該煞車轉子的一載體具有由一第二花鍵介面界定的一中央開口。該煞車轉子係安置在該輪轂上，其中該輪轂延伸穿過該中央開口，以使得該載體之該第二花鍵介面與該輪轂之該第一花鍵介面接合(例如，嚙合)。在一些範例中，該第一花鍵介面可比該第二花鍵介面更寬或更深。這致能該載體(且因此該煞車轉子)在該輪轂上軸向地滑動以自我置中。在一些範例中，該煞車轉子在軸向方向上不受限。在其他範例中，該輪轂總成可包括一或多個止擋件以將該煞車轉子之軸向移動限制於一特定量。
現在轉看圖式，圖1例示一人力載具的一範例，於其上可實行本文所揭露的範例煞車轉子及相關聯組件。在此範例中，該載具為自行車100的一可能類型，諸如一登山自行車。在所例示之範例中，自行車100包括一車架102及可旋轉地耦接至車架102上之一前輪104及一後輪106。在所例示之範例中，前輪104係經由一前叉108來耦接至車架102的前端。在一些範例中，前叉108包括用以吸收衝擊或震動的一或多個懸吊組件(例如，一衝擊吸收器)。前輪104係經由一前輪轂110旋轉地耦接至前叉108。後輪106係耦接至車架102以支撐車架102的後端。後輪106係經由一後輪轂112旋轉地耦接至車架102。在一些範例中，一或多個懸吊組件可耦接在後輪106與車架102之間以吸收衝擊或震動。自行車100之一前及/或向前的騎乘方向或定向係由圖1中的箭號A之方向來指示。因此，自行車100的一向前移動方向係由箭號A之方向來指示。自行車100係顯示騎在一騎乘表面114上。騎乘表面114可為任何騎乘表面，諸如地面(例如，一土徑、一走道、一街道等)、在地面上方的人造結構(例如，一木製斜坡)、及/或任何其他表面。
在所例示之範例中，自行車100包括一座椅116，該座椅經由一座桿118耦接至車架102(例如，相對於向前方向A靠近車架102之後端)。自行車100亦包括與車架102及前叉108耦接(例如，相對於向前方向A靠近車架102之一向前 端)以駕駛自行車100之把手120。在所例示之範例中，自行車100具有包括一曲柄總成124的一傳動系統122。曲柄總成124係經由一鏈條126操作地耦接至一鏈輪總成128。鏈輪總成128係安裝至後輪轂112。曲柄總成124包括至少一，且一般是二，曲柄臂130及踏板132，以及至少一前鏈輪或鏈環134。範例自行車100可包括一後齒輪變換裝置(例如，一變速器)及/或一前齒輪變換裝置以透過不同鏈輪移動鏈條126。
圖1之範例自行車100包括一範例煞車系統136。範例煞車系統136可用於減少自行車100的速度。範例煞車系統136包括用於使前輪104之旋轉變慢的一前煞車138及用於使後輪106之旋轉變慢的一後煞車140。在此範例中，前與後煞車138、140係實行成液壓碟煞。前煞車138包括一前煞車轉子142(有時稱為一煞車碟)及一前煞車卡鉗144。前煞車轉子142係與前輪轂110上之前輪104耦接且一起旋轉。前煞車卡鉗144係耦接至前叉108且鄰近於前煞車轉子142。當致動前煞車卡鉗144時，前煞車卡鉗144使一或多個煞車墊移動而與前煞車轉子142接合，以使前煞車轉子142變慢且因此使前輪104之旋轉變慢。在所例示之範例中，煞車系統136包括用於致動前煞車卡鉗144的一前煞車致動器146(例如，一扳桿)。前煞車致動器146係耦接至把手120。前煞車致動器146係經由一第一流體線路148流體式耦接至前煞車卡鉗144。在此範例中，前煞車致動器146係藉由使前煞車致動器146朝向把手120上之握把移動來致動。此致動致使煞車流體被推向前煞車卡鉗144以在前煞車轉子142上提供煞車壓力。相反地，前煞車致動器146係藉由釋開或以其他方式使前煞車致動器146移動遠離該握把來解除致動，因此抒解或降低對前煞車卡鉗144的煞車壓力。
相似地，後煞車140包括一後煞車轉子150及一後煞車卡鉗152。後煞車轉子150係經由後輪轂112與後輪106耦接且一起旋轉。當致動後煞車卡鉗152時，後煞車卡鉗152使一或多個煞車墊移動而與後煞車轉子150接合，以使後 煞車轉子150變慢且因此使後輪106之旋轉變慢。相似於前煞車致動器146，煞車系統136包括與把手120耦接且用於致動後煞車卡鉗152的一後煞車致動器(未示出)。該後煞車扳桿係經由一第二流體線路154流體式耦接至後煞車卡鉗152。該後煞車致動器及後煞車卡鉗152的操作係相似於前煞車致動器146及前煞車卡鉗144。
雖然在此範例中前與後煞車138、140係液壓致動，但在其他範例中，前及/或後煞車138、140可係纜線致動。舉例而言，前煞車致動器146可經由一纜線耦接至前煞車卡鉗144。當前煞車致動器146朝向把手120移動時，該纜線被拉動以致動前煞車卡鉗144。在所例示者中，前與後煞車轉子142、150係安置在前與後輪104、106之左側(當面向方向A時)。在其他範例中，前及/或後煞車轉子142、150可分別安置在前與後輪104、106之右側。
雖然在圖1所繪示的範例自行車100為一種登山自行車類型，但本文所揭露之範例煞車及相關聯組件係可被實行於其他類型的自行車上。舉例而言，所揭露之煞車可使用於公路自行車、以及具有機械式(例如纜線、液壓、氣壓等)及非機械式(例如有線、無線)傳動系統的自行車上。所揭露之煞車亦可被實行於其他類型的二輪、三輪及四輪人力載具上。另外，該等範例煞車可使用於諸如機動載具(例如，一機車、一汽車、一卡車等)之其他類型的載具上。本文所揭露之範例煞車可供任何道路或小徑狀況(例如，熱、冷、濕、泥濘、雪地等)使用。
圖2A與2B例示根據本揭露內容之教示所建構的一範例煞車轉子200。範例煞車轉子200可在圖1之自行車100上實行，例如實行成前煞車轉子142及/或後煞車轉子150。圖2A為煞車轉子200之一第一側202的一立體圖且圖2B係煞車轉子200之與第一側202相對之一第二側204的一立體圖。煞車轉子200具有一中心軸線206，其形成煞車轉子200環繞其旋轉的旋轉軸線。此旋轉軸線界定 本文中所參照之軸向、徑向及圓周方向的一座標參考。
如圖2A與2B所例示，煞車轉子200包括一載體208(有時稱為一蛛足架(spider)、一核心或一輪轂安裝部分)及一煞車軌道210。煞車軌道210係安置在載體208的徑向外部。煞車軌道210係耦接(例如，可移動地或可滑動地耦接)至載體208，如下文進一步詳細揭露。煞車軌道210具有將藉由一或多個煞車墊接合的煞車表面。特定而言，煞車軌道210具有一第一側212及與第一側212相對的一第二側214。第一與第二側212、214形成可藉由煞車墊接合以使煞車轉子200之旋轉變慢的煞車表面。煞車軌道210可由一耐磨耗、磨損材料建構。煞車軌道210可由一單個單石部件建構(例如，機器加工、衝壓、擠壓等)或可由耦接在一起的多個部件或組件建構。
載體208作用為一中間結構以將煞車軌道210附接在一自行車的一輪轂上，諸如圖1之自行車100的前輪轂110或後輪轂112。特定而言，載體208具有一外附接區段(其範例本文將進一步詳細揭露)以附接在煞車軌道210上，以及一內附接部分以附接在該輪轂上。在此範例中，載體208具有用以接收該輪轂的一中央開口216及用以接收緊固件(例如，螺栓、螺線、鉚釘等)的複數個緊固件開口218(在圖2A與2B中標記出其中一者)，該等緊固件係用來耦接煞車轉子200及該輪轂。載體208可包括任何數量的緊固件開口218以匹配輪轂上之對應緊固件布置。中央開口216及緊固件開口218形成載體208的輪轂介面。當載體208附接至輪轂時，載體208可軸向地、徑向地且圓周地受限。載體208具有一第一側220及與第一側220相對的一第二側222。載體208可由一單個單石部件建構(例如，機器加工、衝壓、擠壓等)或可由耦接在一起的多個部件或組件建構。
在一些範例中，煞車軌道210係由不鏽鋼建構。因為不鏽鋼高度耐磨損，其可係所欲的。在一些範例中，煞車軌道210係由馬氏體(martensitic)不鏽鋼建構。舉例而言，煞車軌道210可由300系列或400系列不鏽鋼建構。在其他範 例中，煞車軌道210可由其他種類的不鏽鋼及/或其他材料(例如，奧氏體(austenitic)不鏽鋼、一鋼合金、陶瓷、陶瓷基質合金、鐵、碳纖維、碳化矽合金、碳/碳等)建構。如圖2A與2B所示，煞車軌道210可包括複數個開口224(在圖2A與2B中標示出其中一者)以改善氣流及散熱。在一些範例中，載體208係由鋁建構，諸如6000系列或7000系列鋁。鋁一般比不鏽鋼更輕，因此有助於減少煞車轉子200的總重量。於其他範例中，載體208可由其他類型的鋁及/或其他材料(例如一鋁合金、一金屬基質鋁、銅、鈹、不鏽鋼(諸如馬氏體及/或奧氏體不鏽鋼)、一鋼合金、陶瓷、陶瓷基質合金、鐵、碳纖維、碳化矽合金、碳/碳等)建構。
在此範例中，煞車軌道210係耦接至載體208以使得煞車軌道210在相對於載體208徑向地且圓周地受限時，可相對於載體208軸向地移動。換言之，煞車軌道210可在相對於載體208的軸向方向上移動或滑動，但被限制而無法在相對於載體208的徑向及圓周方向上移動。這容許煞車軌道210在煞車操作期間自我置中，同時仍保持徑向地對準該等煞車墊。在此範例中，一軸向方向係與中心軸線206重合或平行的一方向，一徑向方向係與中心軸線206正交的一方向，且一圓周方向係同心地延伸圍繞中心軸線206的一方向。
如圖2A與2B所示，載體208包括一組臂部226(在圖2A與2B中標示出其中一者)。臂部226亦可稱為支撐構件、臂或延伸部。在所例示之範例中，載體208具有一臂部226。然而，在其他範例中，載體208可具有更多或更少臂部。臂部226自煞車轉子200之中心大體上徑向地朝外延伸。臂部226之外徑向端部彼此等距間隔開。在此範例中，臂部226亦傾斜或彎曲(相對於徑向方向)來容許熱膨脹以避免煞車表面翹曲。
在所例示之範例中，臂部226中之每一者具有一端部區段或部分228(例如，一遠端部分)。煞車軌道210係耦接(例如，可移動地耦接)至臂部226之端部部分228且因此耦接至載體208。煞車軌道210具有形成或包括一組凹口 232(在圖2A與2B中標示出其中一者)的一內周緣230。凹口232可稱為鍵接合開口或槽孔。臂部226之端部部分228係安置在凹口232中之各別者中。
圖3為顯示煞車轉子200之第一側202的一側視圖。圖4為圖2A之標圈處234的一放大圖，且圖5為來自圖3之標圈處300的一放大圖。圖4與5顯示在載體208之一臂部226與煞車軌道210中凹口232中之一者間之介面的放大圖。其他臂部226及凹口232(顯示在圖2A與2B中)與圖4與5所示之臂部226及凹口232相同。因此，關連於圖4與5所示之臂部226及凹口232所揭露之態樣中之任一者可同樣地應用於其他臂部226及凹口232。如圖4可示，載體208具有比煞車軌道210更大的一厚度。因此，煞車軌道210可在相對於載體208的軸向方向上移動或滑動而不延伸超出載體208之側。如圖4與5所示，臂部226之端部部分228係安置在煞車軌道210中的凹口232中。當煞車軌道210相對於載體208軸向地移動時，端部部分228將在凹口232中滑動。在此範例中，沿著凹口232之煞車軌道210的內周緣230係與端部部分228的一外周緣400可滑動地接合。這些表面在煞車軌道210相對於載體208軸向地移動時形成一滑動介面。
範例煞車轉子200具有限制煞車軌道210相對於載體208徑向地移動的一或多個徑向扣持特徵，但仍致能該煞車軌道相對於該載體軸向地移動。在此範例中，該等徑向扣持特徵係藉由臂部226之端部部分228的形狀實行。舉例而言，如圖4與5所示，臂部226之端部部分228具有在圓周方向上延伸的一突起部402(例如，一伸出部或膨出部)。因此，端部部分228具有圓周地朝向臂部226之端部部分增加的一形狀或輪廓。凹口232具有對應於或匹配臂部226之端部部分228形狀的一形狀。如圖4與5所示，煞車軌道210具有一唇部404。凹口232係至少部分地由唇部404界定。唇部404在徑向方向上與突起部402重疊。舉例而言，圖5顯示自煞車轉子200之中心軸線206(圖2A與2B)延伸的一徑向線。如所示，唇部404相對於該突起部徑向地朝內安置，且該突起部相對於載體208徑向 地拘限煞車軌道210。換言之，此防止煞車軌道210相對於載體208徑向地(朝外)移動。煞車軌道210亦受限於臂部226，無法徑向地朝內移動。臂部226亦拘限煞車軌道210使其無法相對於載體208圓周地移動。因此，煞車軌道210在徑向及圓周方向上受限。這有助於確保煞車軌道210保持與該等煞車墊徑向地對準。因此，臂部226之端部部分228係實行成扣持特徵。但是，在其他範例中，該等扣持特徵可在不在臂部226之端部上之載體208的其他區段上實行。
在所例示之範例中，臂部226之端部部分228係不對稱的。但是，在其他範例中，臂部226之端部部分228可係對稱的。舉例而言，一第二突起部可在與突起部402相對的圓周方向上延伸。在其他範例中，端部部分228可具有一不同形狀，諸如一直線形狀、一六角形形狀、一星形形狀、一圓形形狀、一花鍵等。雖然在一些範例中，端部部分228中之每一者具有相同形狀，但在其他範例中，端部部分228可具有彼此不同的形狀。
如上文所揭露，其他臂部226及對應凹口232中之每一者與圖4及5所示之臂部226及凹口232相同。煞車轉子200可例如藉由將煞車軌道210在軸向方向上滑動至載體208上來組裝。舉例而言，煞車軌道210可軸向地置放成鄰近於載體208，其中臂部226之端部部分228與凹口232對準。接著煞車軌道210可相對於載體208軸向地移動(或反之亦然)，以使得臂部226之端部部分228***對應凹口232中。
端部部分228及凹口232之尺寸係作成使得煞車軌道210及載體208之接觸表面(亦即，端部部分228之外周緣400及凹口232之內周緣230)可滑動地接合且在煞車軌道210與載體208之間生成一摩擦配合。在該等表面間產生之摩擦力係為一致能煞車軌道210在被該等煞車墊以一足夠力(例如，1牛頓)接合時軸向地在載體208上滑動的量，但當該等煞車墊被釋開時，該摩擦力足以將煞車軌道210留持在載體208上之實質上相同的軸向位置。
在此範例中，形成致能煞車軌道210自我置中之滑動接合介面的滑動表面，係自載體208之輪轂附接區段徑向地朝外。特定而言，載體208將耦接至該輪轂，且安置在載體208之徑向外部的煞車軌道210可相對於載體208移動。但是，在其他範例中，容許軸向移動之該滑動接合介面可形成在該輪轂介面處。此一配置的一範例係結合圖46-49進一步詳細揭露。
圖6為沿著圖3之線A-A所截取之範例煞車轉子200的一截面圖。煞車軌道210係安置在載體208的徑向外部。特定而言，煞車軌道210係軸向地定位在載體208的第一與第二側220、222之間(例如，在載體208之端部部分228的第一與第二側220、222之間)。
圖7A、7B與7C為圖6中之標圈處600的放大圖，其等顯示處於三個不同軸向位置的煞車軌道210。圖7A顯示煞車軌道210在一中心位置，其中煞車軌道210係實質上軸向地置中在載體208上。煞車軌道210可在相對於載體208的軸向方向上移動(例如，滑動)。舉例而言，圖7B顯示煞車軌道210在一軸向方向上(例如，朝內側)移動至一第一位置(例如，一第一限制位置)，且圖7C顯示煞車軌道210在相對軸向方向上(例如，朝外側)移動至一第二位置(例如，一第二限制位置)。
如圖7A所示，煞車軌道210具有一厚度T1且載體208(例如，臂部226之端部部分228)具有比煞車軌道210之厚度T1更大的一厚度T2。因此，煞車軌道210可相對於載體208軸向地移動而不延伸超出載體208的第一與第二側220、222，這在一些範例中，對於將煞車負載從煞車軌道210轉移至載體208來說可係非所欲的。煞車軌道210之厚度T1可係任何厚度。在一些範例中，煞車軌道210之厚度T1係約1.85mm(例如，±.05mm)。在其他範例中，煞車軌道210之厚度T1可大於或小於1.85mm。
在一些範例中，煞車軌道210可在相對於載體208的軸向方向上， 以至少0.1毫米(mm)(或距圖7之中心位置±0.05mm)的一距離移動(例如，滑動)。在一些範例中，煞車軌道210可根據煞車軌道210之厚度T1的一因數軸向地移動一特定量。舉例而言，煞車軌道210可在軸向方向上移動至少煞車軌道210厚度T1之0.1X。例如，若煞車軌道210具有1.85mm的一厚度T1，煞車軌道210可在軸向方向上移動至少0.185mm(或距圖7A中之中心位置的±0.0925mm)。在其他範例中，煞車軌道210可移動大於或小於0.1mm或煞車軌道210之厚度T1的0.1X。在一些範例中，煞車軌道210可至少軸向地移動3mm(或距圖7A中之中心位置的±1.5mm)。作為另一範例，煞車軌道210可軸向地移動一段距離，該距離係煞車軌道210之厚度T1的150%(或圖7A中之煞車軌道210距離中心位置之厚度T1的±75%)。
在一些範例中，煞車軌道210可在界定軸向移動限制之一中心範圍CR內移動。煞車軌道210可定位在中心範圍CR內之任何地方。在一些範例中，中心範圍CR可係大於煞車軌道210之厚度T1的任何量。在一些範例中，中心範圍CR係組配成比煞車軌道210之厚度T1更大的一因數，諸如煞車軌道210之厚度T1的1.1x，煞車軌道210之厚度T1的1.2x，煞車軌道210之厚度T1的1.3x等。舉例而言，若煞車軌道210具有1.85mm的一厚度T1，則中心範圍CR可係大於1.85mm的任何距離，藉此致能煞車軌道210在中心範圍CR內軸向地移動。舉例而言，中心範圍CR可係4.85mm。煞車軌道210之可容許軸向移動係中心範圍CR減去煞車軌道210的厚度T1。因此，在此範例中，煞車軌道210可移動3mm(或距該中心位置±1.5mm)的一總距離。在另一範例中，假設煞車軌道210具有2mm的一厚度T1。在此一範例中，中心範圍CR可係6mm，這允許煞車軌道210移動4mm(或距該中心位置±2mm)。在一些範例中，諸如圖7A所示，中心範圍CR與載體208的厚度T2相同。換言之，載體208的第一及第二側220、222可界定容許移動的限制或邊界。此允許在不延伸超出載體208之情況下的最大移動範圍。然而，在其 他範例中，中心範圍CR可大於或小於載體208的厚度T2。舉例而言，載體208的厚度T2可係6mm，而中心範圍CR係5.8mm(從載體208之每一側***0.1mm)。
在此範例中，煞車轉子200不包括用以限制煞車軌道210相對於載體208之軸向移動的任何止擋件。因此，煞車軌道210可在軸向方向上移動離開載體208。但是，當裝設在具有一煞車卡鉗的一自行車上時，該煞車卡鉗之煞車墊可限制煞車軌道210的軸向移動且因此界定中心範圍CR。例如，當該等煞車墊在其等之打開位置時，該等煞車墊防止煞車軌道210在任一軸向方向上移動太遠。下文論述此之一範例。
圖8顯示與一範例煞車卡鉗800一起使用的範例煞車轉子200。煞車卡鉗800係安裝在一自行車的一車架802上。卡鉗800可對應於例如圖1之自行車100上的前煞車卡鉗144或後煞車卡鉗152。煞車軌道210延伸進入煞車卡鉗800。
圖9為卡鉗800的一俯視圖或端視圖，其顯示卡鉗800內的煞車轉子200。卡鉗800具有一本體900(例如，一殼體)及可相對於本體900移動的第一與第二煞車墊902、904。第一與第二煞車墊902、904係安置在煞車軌道210之相對側。在圖9中，煞車墊902、904在其等之完全打開或縮回位置。當致動(例如，經由液壓及/或機械致動)煞車卡鉗800時，煞車墊902、904朝向彼此移動且接合煞車軌道210之相對側，藉此將煞車轉子200夾持在煞車墊902、904之間。煞車墊902、904與煞車軌道210之側的摩擦接合使煞車軌道210的旋轉變慢且因此使相關聯車輪的旋轉變慢。當解除煞車力時，煞車墊902、904縮回或朝外移動遠離煞車軌道210至其等之完全打開位置。
如圖9所示，當煞車墊902、904完全縮回時，第一煞車墊902與煞車軌道210間隔開一第一間隙906，且第二煞車墊904煞車軌道210間隔開一第二間隙908。通常而言，讓煞車軌道210在煞車墊902、904之間置中係所欲的，這使得在施加該煞車時，煞車墊902、904在實質上相同時間與煞車軌道210之側有 所接觸且施加實質上相同之力。但是，隨時間推移，煞車墊902、904及/或煞車軌道210之側可以不同速率磨損。因此，間隙906、908之大小可隨時間改變。對於已知煞車轉子，這導致不均勻的煞車力，因為煞車墊902、904中之一者在另一煞車墊902、904前接合該煞車軌道。如本文所揭露，範例煞車轉子200之煞車軌道210可在載體208上軸向地移動。因此，若煞車轉子200在施加煞車時未在煞車墊902、904之間置中，煞車墊902、904中之一者將軸向地移動(例如，推動)煞車軌道210至煞車墊902、904施加實質上相同之力的一位置，亦即，在煞車墊902、904間的一中心位置。特定而言，若有來自煞車軌道210上之煞車墊902、904的不平衡力，則淨力克服摩擦力(在煞車軌道210與載體208之間者)且致使煞車軌道210相對於載體208滑動至一位置，其在煞車軌道210之相對側有實質上平衡力。以此方式，煞車轉子200在煞車墊902、904之間自我置中，這容許在煞車軌道210之相對側實質上平衡的煞車力，且當縮回煞車墊902、904時，煞車軌道210與煞車墊902、904間隔開。當釋開煞車且煞車墊902、904縮回至其等之完全打開位置(如圖9所示)時，煞車軌道210經由煞車軌道210與載體208間之靜摩擦力保持在新置中位置。因此，煞車軌道210係在煞車墊902、904之間置中，以用於下一煞車操作。這確保在煞車軌道210與煞車墊902、904之間形成一適當間隙以避免不必要之煞車接觸。此調整可在每次煞車軌道210上有煞車墊902、904的一不平衡力或接觸時發生。在具有相對從屬活塞的煞車卡鉗中，煞車墊902、904從煞車軌道210縮回遠離大約相等距離。在具有單側從屬活塞之煞車卡鉗中，煞車墊902、904從煞車軌道210縮回遠離不相等距離。不論煞車轉子200是否與具有相對或單側從屬活塞的一煞車卡鉗一起使用，煞車軌道210維持其在煞車墊902、904間的新位置。因此，範例煞車轉子200減少或消除已知煞車轉子所需之隨時間推移恆常地調整煞車轉子200位置的需求。
此自我置中效應亦在初始裝設煞車轉子200及煞車卡鉗800在一自 行車上時有幫助。特定而言，對於已知煞車轉子，將該煞車軌道對準在煞車墊902、904之間一般係一艱辛的程序。一般以人使用隔片來精細調整該煞車轉子的確切位置。另一方面，範例煞車轉子200可裝設成沒有隔片(或具有最少隔片)，因為一旦施加煞車，煞車軌道210即自我置中。這大幅減少關聯於自行車組裝及維護的勞力成本及時間。
在此範例中，中心範圍CR係由在第一與第二煞車墊902、904處於其等之完全打開位置時之其等之間的距離來界定。如上文所揭露，在一些範例中，中心範圍CR可對應於載體208的厚度T2。在其他範例中，中心範圍CR可大於或小於載體208的厚度T2。在一些範例中，當煞車墊902、904及/或煞車軌道210隨著時間推移而磨損時，中心範圍CR增加及/或改變位置(例如，稍微朝內側或外側移位)。
雖然範例煞車轉子200沒有任何止擋件，但在其他範例中，一或多個止擋件可耦接至煞車轉子200或形成在煞車轉子200上以界定中心範圍CR。舉例而言，一唇部可形成在臂部226中之一或多者的端部部分228上。本文進一步詳細揭露範例止擋件。
圖10A與10B例示根據本揭露內容之教示所建構的另一範例煞車轉子1000。範例煞車轉子1000可在圖1之自行車100上實行，例如實行成前煞車轉子142及/或後煞車轉子150。圖10A為煞車轉子1000之一第一側1002的一立體圖且圖10B係煞車轉子1000之與第一側1002相對之一第二側1004的一立體圖。煞車轉子1000具有一中心軸線1006，其形成煞車轉子1000環繞其旋轉的旋轉軸線。煞車轉子1000與圖2A與2B的煞車轉子200實質上相同。特定而言，煞車轉子1000包括：一載體1008；一煞車軌道1010，其係安置在載體1008的徑向外部；煞車軌道1010的一第一側1012及一第二側1014(其等形成煞車表面)；載體1008中的一中央開口1016，其用於接收一輪轂；複數個緊固件開口1018；載體1008的 一第一側1020及一第二側1022；煞車軌道1010中的複數個開口1024；一組臂部1026，其等具有端部部分1028；及一內周緣1030，其在煞車軌道1010上形成凹口1032。煞車軌道1010可在軸向方向上於臂部1026之端部部分1028上滑動，但以與上文所揭露之煞車轉子200中相同之方式在徑向及圓周方向上受限。為了避免冗述，不提供載體1008及煞車軌道1010的完全說明。反之，應理解的是上文關連於煞車轉子200所揭露之範例結構及/或功能態樣中之任一者同樣地應用於煞車轉子1000。
在此範例中，煞車轉子1000包括止擋件以限制煞車軌道1010相對於載體1008之軸向移動且藉此界定中心範圍CR。舉例而言，如圖10A與10B所示，煞車轉子1000包括一組插銷1034(在圖10A與10B中標示出其中一者)。在此範例中，煞車轉子1000包括與臂部1026相同數目的插銷1034，且插銷1034中之每一者係關聯於臂部1026中之一者。在其他範例中，煞車轉子1000可包括更多或更少插銷(例如，一個、二個、三個等)。插銷1034中之每一者延伸穿過形成在煞車轉子1000中的一開口。插銷1034限制煞車軌道1010相對於載體1008的軸向移動且防止煞車軌道1010在一軸向方向或其他軸向方向上移動太遠。
圖11為顯示煞車轉子1000之第一側1002的一側視圖。圖12為轉子1000的一分解圖。如圖12所示，煞車轉子1000包括載體1008、煞車軌道1010及插銷1034(在圖12中標示出其中一者)。為了將插銷1034留持在適當位置，煞車轉子1000包括用於各別插銷1034的一組夾扣1200(在圖12中標示出其中一者)。
圖13為插銷1034中之一者及夾扣1200中之一者的一立體圖。插銷1034具有一頭部1300及一軸部1302。在一些範例中，頭部1300及軸部1302係整體形成。軸部1302具有靠近軸部1302之一遠端的一溝槽以接收夾扣1200。夾扣1200可被推至溝槽1304中，其將夾扣1200耦接至插銷1034。
圖14A係來自圖10A中之標圈處1036的一放大圖，且圖14B係圖 10B中之標圈處1038的一放大圖。如圖13A所示，插銷1034之頭部1300係安置在載體1008的第一側1020上。插銷1034之軸部1302(圖13)延伸穿過煞車轉子1000中的一開口。如圖13B所示，夾扣1200係耦接至軸部1302且安置在載體1008的第二側1022上。插銷1034之尺寸係作成使得當插銷1034及夾扣1200如圖14A及14B所示被裝設時，頭部1300接合臂部1026的第一側1020且夾扣1200接合臂部1026的第二側1022。頭部1300及夾扣1200徑向地朝外延伸且在軸向方向上與煞車軌道1010的一部分重疊。因此，頭部1300及夾扣1200係界定煞車軌道1010之軸向移動之外邊界的第一與第二止擋件。頭部1300(該第一擋件)係在煞車轉子1000的第一側1002且夾扣1200(一第二止擋件)係在煞車轉子1000的第二側1004。頭部1300(該第一止擋件)限制煞車軌道1010在一第一軸向方向上的軸向移動且夾扣1200(該第二止擋件)限制煞車軌道1010在一第二軸向方向上的軸向移動。
圖15為圖11中之標圈處1100的一放大圖，其中插銷1034已移除。插銷1034之頭部1300的一輪廓係以虛線展示。如圖15所示，煞車轉子1000包括用於插銷1034的一開口1500。開口1500係部分地(例如，半)形成在煞車軌道1010中且部分地(例如，半)形成在載體1008中(且特定而言，係在載體1008之臂部1026的端部部分1028中)。在此範例中，臂部1026之端部部分1028具有一第一半圓形溝槽1502，且煞車軌道1010具有一第二半圓形溝槽1504。溝槽1502、1504可分別被機器加工(例如，鑽)在臂部1026及煞車軌道1010中。頭部1300及夾扣1200具有一大於開口1500的直徑。因此，當裝設插銷1034及夾扣1200時，頭部1300及夾扣1200在軸向方向上重疊煞車軌道1010之至少一區段。這防止該煞車軌道軸向地移動超過頭部1300或夾扣1200。
在一些範例中，因為插銷1034係作用為一負載轉移機構，所以讓插銷1034安置在臂部1026與煞車軌道1010之表面間係有利的。在一些範例中，如圖15所示，插銷1034係安置在臂部1026的負載側(例如，在圖15中之左側)。因 此，在煞車期間，煞車負載由煞車軌道1010透過插銷1034轉移且轉移至載體1008的臂部1026。相較於直接在煞車軌道1010與臂部1026之間具有一平坦介面，插銷1034在載體1008上具有較大表面/接觸區域。此增加之表面積有助於更均勻地分佈煞車負載且藉此減少對載體1008的負載PSI。插銷1034亦有助於消散跨插銷1034整個寬度的熱。因此，較少熱轉移至載體1008。因此，在載體208上每一介面表面積之力及熱轉移減小，以免過度應力並永久地使載體208變形。
在一些範例中，煞車軌道1010係由不鏽鋼建構、載體1008係由鋁建構，且插銷1034係由具有比鋁更高之一熔點且可在較高溫度下抵撐較高表面應力的一非鋁材料建構。因此，插銷1034係由與載體1008不同的材料建構。這有助於降低對載體1008之熱轉移。在一些範例中，插銷1034係由不鏽鋼，諸如系列300或系列400不鏽鋼建構。在其他範例中，插銷1034可由諸如鈦之其他類型之材料建構。
雖然在所例示之範例中，插銷1034之開口1500係半形成在臂部1026及煞車軌道1010中之每一者，但在其他範例中，開口1500可在其中一結構中比另一結構形成更多(例如，75%形成在臂部1026中且25%形成在煞車軌道1010中)。在一些範例中，開口1500完全穿過臂部1026(例如，穿過臂部1026之一中心)形成。雖然僅插銷1034中之一者係關連於圖13-15來說明，但應理解，其他插銷1034中之每一者與關連於圖13-15所揭露的插銷1034相同。
圖16為沿著圖11之線B-B所截取之範例煞車轉子1000的一截面圖。圖17A、17B與17C為圖16中之標圈處1600的放大圖，其等顯示處於三個不同軸向位置的煞車軌道1010。如圖17A所示，煞車軌道1010具有一厚度T1且載體1008(例如，臂部1026之端部部分1028)具有比煞車軌道1010之厚度T1更大的一厚度T2。圖17A顯示煞車軌道1010在一中心位置。煞車軌道1010可在相對於載體1008的軸向方向上移動(例如，滑動)。若煞車軌道1010在一軸向方向(例如，朝 內側)上移動至圖17B所示的位置，煞車軌道1010接合夾扣1200。這防止煞車軌道1010進一步在相同軸向方向上移動。相似地，若煞車軌道1010在相對軸向方向(例如，朝外側)上移動至圖17C所示的位置，煞車軌道1010接合插銷1034的頭部1300，這防止煞車軌道1010進一步在相同軸向上移動。因此，頭部1300及夾扣1200之內表面形成或界定中心範圍CR。在此範例中，因為頭部1300及夾扣1200分別接合載體1008的第一及第二側1020、1022，所以中心範圍CR與載體208的厚度T2相同。在一些範例中，這容許最大移動範圍，而不容許煞車軌道1010移動超出載體208之側1020、1022。然而，在其他範例中，中心範圍CR可大於或小於載體1008的厚度T2。
在一些範例中，煞車轉子1000包括用於臂部1026與凹口1032之每一介面的一插銷，諸如圖10A、10B、11及12所示。但是，在其他範例中，煞車轉子1000可包括用於只有一些介面，而非全部介面的插銷。舉例而言，煞車轉子1000可只包括用於臂部1026中之一臂部及其對應凹口1032的一插銷及夾扣。其他臂部1026及凹口1032可不具有任何插銷。在此一範例中，單個插銷及夾扣仍可防止整個煞車軌道1010軸向地移動超過中心範圍CR的限制。相似於上文所揭露的煞車轉子200，煞車軌道1010在徑向及圓周方向上受限。即使插銷已移除，煞車軌道1010仍在徑向及圓周方向上受限。
雖然在此範例中夾扣1200係用來扣持插銷1034且形成軸向限制的部分，但在其他範例中，可使用其他結構來扣持該等插銷，諸如開尾銷。在一些範例中，插銷1034亦可實行成鉚釘。在此一範例中，該等鉚釘之端部可朝外延展以在煞車轉子1000之相對側形成一第二頭部。在其他範例中，諸如螺母及螺栓的螺紋緊固件可以一相似方式使用。
在一些範例中，一或多個中間結構可安置在載體1008與煞車軌道1010之間。此或此等結構可用來有助於顧及由於煞車溫度增加所致的尺寸容差 及熱增長，其否則可能會在煞車軌道1010與載體1008間生成比可接受間隙更大的間隙。這些間隙可致使煞車軌道1010由於在未施加煞車時之載具滾動表面震動而在載體1008上自由移動或振動。舉例而言，圖18A與18B分別係煞車轉子1000之第一與第二側1002、1004的立體圖。在此範例中，煞車轉子1000包括一組彈簧1800(在圖18A與18B中標示出其中一者)，其等係安置在煞車軌道1010之各別凹口1032(在圖18A與18B中標示出其中一者)中，在臂部1026(圖18A與18B中標示出其中一者)與煞車軌道1010之間。彈簧1800相對於載體1008圓周地偏壓煞車軌道1010。特定而言，彈簧1800偏壓煞車軌道1010抵靠插銷1034(在圖18A與18B中標示出其中一者)及載體1008以減少或消除上文所說明之潛在自由移動及振動。在此範例中，煞車轉子1000包括與臂部1026及凹口1032相同數目的彈簧1800。在其他範例中，煞車轉子1000可包括更多或更少彈簧(例如，一個、二個、三個等)。
圖19A為圖18A之標圈處1802的一放大圖，且圖19B為來自圖19B之標圈處1804的一放大圖。圖19A與19B顯示臂部1026及對應彈簧1800中一臂部的相對側。如圖19A與19B所示，彈簧1800係安置在凹口1032中且在臂部1026之端部部分1028的一外周緣1900與煞車軌道1010之內周緣1030之間。圖20係彈簧1800之一獨立的立體圖。在一些範例中，彈簧1800為一片金屬片材，諸如不鏽鋼金屬片材。彈簧1800係以一彈性變形狀態裝設。如圖19A與19B所示，彈簧1800係填充在臂部1026之外周緣1900與凹口1032中之煞車軌道1010之內周緣1030間的任何附加空間。彈簧1800亦在該煞車負載之圓周方向上偏壓煞車軌道1010抵靠插銷1034及載體1008。這確保在煞車軌道1010與載體1008之間沒有間隙或坡度，使得當施加煞車時，在煞車軌道1010上之該煞車負載直接轉移至載體1008。另外，彈簧1800作用為一熱護罩以幫助減少轉移至載體1008之熱。在一些範例中，降低會至載體1008之熱係所欲的，因為載體1008可在較高溫度下容易變形。 雖然在此範例中彈簧1800係由一平坦金屬條帶形成，但在其他範例中，彈簧1800可以其他幾何形狀形成及/或實行成其他類型的彈簧，諸如一螺旋彈簧或***空心銷。另外地或替代地，彈簧1800可形成為具有煞車軌道1010、載體1008及/或插銷1034/形成為其等的一部分。圖18A及18B所示之其他彈簧1800與關連於圖19A、19B及20所揭露的彈簧1800相同。因此，關連於圖19A、19B及20中之彈簧1800所揭露之態樣中之任一者同樣地應用於其他彈簧1800。
在此範例中，彈簧1800約與載體1008厚度相同。彈簧1800可由插銷1034之頭部1300及夾扣1200軸向地約束。在此範例中，煞車軌道1010在彈簧1800的一外表面1902上軸向地滑動。煞車軌道1010之內周緣1030與彈簧1800之外表面1902間的摩擦力可與關連於圖2A與2B中之煞車轉子200之載體208及煞車軌道210所揭露的摩擦力相同。特定而言，在煞車軌道210與彈簧1800間的摩擦力係為一致能煞車軌道210在被該等煞車墊以一足夠力(例如，1牛頓)接合時軸向地在彈簧1800上滑動的量，但當該等煞車墊被釋開時，該摩擦力將煞車軌道210留持在相對於載體208之在載體208上之實質上相同的軸向位置。
圖21為顯示具有彈簧1800(在圖21中標示出其中一者)之煞車轉子1000之第一側1002的一側視圖。圖22為沿著圖21之線C-C所截取之範例煞車轉子1000的一截面圖。圖23為來自圖22之標圈處2200的一放大圖。圖24為來自圖22之標圈處2202的一放大圖。如圖23與24所示，彈簧1800係安置在載體1008與煞車軌道1010之間。厚度及中心範圍CR可與關連於圖17A-17C所揭露者相同，且其說明在本文中不再重複。
圖25A與25B例示根據本揭露內容之教示所建構的另一範例煞車轉子2500。範例煞車轉子2500可在圖1之自行車100上實行，例如實行成前煞車轉子142及/或後煞車轉子150。圖25A為煞車轉子2500之一第一側2502的一立體圖且圖25B係煞車轉子2500之與第一側2502相對之一第二側2504的一立體圖。煞 車轉子2500具有一中心軸線2506，其形成煞車轉子2500環繞其旋轉的旋轉軸線。煞車轉子2500係相似於圖2A與2B的煞車轉子200。特定而言，煞車轉子2500包括：一載體2508；一煞車軌道2510，其係安置在該載體的徑向外部；煞車軌道2510的一第一側2512及一第二側2514(其等形成煞車表面)；載體2508中的一中央開口2516，其用於接收一輪轂；複數個緊固件開口2518；載體2508的一第一側2520及一第二側2522；煞車軌道2510中的複數個開口2524；一組臂部2526，其等具有端部部分2528；及煞車軌道2510的一內周緣2530。臂部2526的端部部分2528具有與上文所揭露之臂部226的端部部分228相同之形狀。載體2508及煞車軌道2510可由上文關連於煞車轉子200所揭露之材料中之任一者建構。如進一步詳細揭露，煞車軌道2510可相對於載體2508軸向地移動，但在徑向及圓周方向上受限。
在所例示之範例中，煞車轉子2500包括具有散熱元件2532的一組定位部分(在此稱為定位部分2532)(在圖25A與25B中標示出其中一者)。定位部分2532可作用為限制在至少一方向上之軸向移動的止擋件，且亦可組配成對流元件，如下文進一步詳細揭露。定位部分2532亦可被稱為止擋件、冷卻鰭片、冷卻固定件、冷卻葉片或熱槽。在所例示之範例中，煞車轉子2500包括六個定位部分2532。但是，在其他範例中，煞車轉子2500可包括更多或更少定位部分(例如，一個、二個、三個等)。在此範例中，定位部分2532係耦接至煞車軌道2510。因此，定位部分2532與煞車軌道2510相對於載體2508軸向地移動。在所例示之範例中，定位部分2532至少部分地從煞車軌道2510之第二側2514朝外延伸，如圖25B所示。定位部分2532消散來自煞車軌道2510之熱。特定而言，定位部分2532吸收來自煞車軌道2510之熱並將該熱消散至周圍空氣，藉此幫助更快速地冷卻煞車轉子2500。定位部分2532亦會影響環繞煞車轉子2500之氣流以改善冷卻。在一些範例中，定位部分2532係由具有相對高熱導性的鋁建構。在其他範例中， 定位部分2532可由其他材料(例如，不鏽鋼)建構。定位部分252亦在一較大表面積上將煞車負載從煞車軌道2510分佈至載體2508，以免使該等負載轉移表面永久地變形。
圖26為轉子2500的一分解圖。煞車轉子2500包括載體2508、煞車軌道2510及定位部分2532(在圖26中標示出其中一者)。如圖26所示，煞車軌道2510之內周緣2530具有徑向朝內延伸的一組突耳2600(在圖26中標示出其中一者)。定位部分2532中之每一者具有用以接收突耳2600中之一者的一凹部2602。煞車軌道2510之內周緣2530亦具有一組卡勾2604(在圖26中標示出其中一者)以幫助固接一對應定位部分2532。突耳2600及卡勾2604之形狀可相對於煞車軌道2510徑向地拘限定位部分2532。
在所例示之範例中，煞車轉子2500包括一組螺紋緊固件2606(例如，螺絲、螺栓等)(在圖26中標示出其中一者)以將定位部分2532中之各別者耦接至煞車軌道2510。煞車軌道2510具有螺紋緊固件2606延伸穿過的緊固件開口2608(在圖26中標示出其中一者)。定位部分2532中之每一者亦具有一對應緊固件開口2610(在圖26中標示出其中一者)。當組裝煞車轉子2500時，每一螺紋緊固件2606延伸穿過煞車軌道2510中緊固件開口2608中之一者且進入定位部分2532中緊固件開口2610中之一者。在此範例中，緊固件開口2608穿過突耳2600形成。但是，在其他範例中，緊固件開口2608可形成在煞車軌道2510上之其他位置。在其他範例中，定位部分2532可使用其他機械及/或化學緊固技術(例如，鉚釘、黏著劑等)耦接至煞車軌道2510。在其他範例中，定位部分2532可與煞車軌道2510一體地形成。
圖27為圖26之標圈處2612的一放大圖，其顯示臂部2526中之一者的端部部分2528中之一者。圖25A與25A中之煞車轉子2500之其他臂部2526的端部部分2528與圖27所示之端部部分2528相同。因此，關連於圖27所示之端部部 分2528所揭露之態樣中之任一者同樣地應用於其他端部部分2528。端部部分2528之形狀係與關連於圖2A與2B所揭露之煞車轉子200的端部部分228實質上相同。端部部分2528具有在徑向方向上拘限煞車軌道2510的一突起部2700。如圖27所示，臂部2526之端部部分2528具有自端部部分2528之一外周緣2704朝外延伸的一突耳2702。突耳2702係臂部2526之第二側2522的延伸部。突耳2702形成限制煞車軌道2510在一軸向方向上軸向移動的一第一止擋件。
圖28為圖26之標圈處2614的一放大圖，其顯示定位部分2532中之一者。圖25A與25B中之煞車轉子2500的其他定位部分2532與圖28所示之定位部分2532相同。因此，關連於圖28所示之定位部分2532所揭露之態樣中之任一者同樣地應用於其他定位部分2532。在此範例中，定位部分2532具有用於接收臂部2526中之一者之端部部分2528中之一者的一第一凹口2800，及用於接收臂部2526中之另一者之端部部分2528中之另一者的一第二凹口2802。在其他範例中，定位部分2532可僅具有用於端部部分2528中之一者的一凹口，或具有用於端部部分2528中之多於兩者的多於兩個凹口。凹口2800、2802具有與端部部分2528之形狀匹配的形狀或輪廓。定位部分2532形成限制煞車軌道2510在一軸向方向上軸向移動的一第二止擋件。
圖29A-29C為圖25B之標圈處2534的放大圖，其等顯示煞車軌道2510軸向地移動的一範例序列。臂部2526之端部部分2528係安置在定位部分2532的第一凹口2800中。在端部部分2528與定位部分2532間之介面使煞車軌道2510在徑向及圓周方向上受限。煞車負載透過定位部分2532轉移至載體2508。定位部分2532可在軸向方向上於端部部分2528上滑動，這致能定位部分2532能夠相對於載體2508軸向地移動，且因此致能煞車軌道2510相對於載體2508軸向地移動。因此，當煞車軌道2510相對於載體2508軸向地移動時，端部部分2528將在第一凹口2800中滑動。相似地，當煞車軌道2510相對於載體2508軸向地移 動時，安置在第二凹口2802(圖8)中之臂部2526中的一第二臂部相似地在第二凹口2802中滑動。
在圖29A中，端部部分2528上之突耳2702與煞車軌道2510之第二側2514接合。這限制煞車軌道2510在一軸向方向上進一步移動(至圖29A中之右方)。如圖29A-29C中的序列所示，煞車軌道2510可在相反方向上軸向地移動。在圖29C中，端部部分2528與定位部分2532接合，該定位部分限制煞車軌道2510進一步在另一軸向方向上移動。因此，突耳2702係限制煞車軌道2510在一第一軸向方向上軸向移動的一第一止擋件且定位部分2532係限制煞車軌道2510在一第二軸向方向上軸向移動的一第二止擋件。因此，在此範例中，定位部分2532作用為一止擋及冷卻機構兩者以消散熱。在此範例中，突耳2702及定位部分2532(亦即，該等第一與第二止擋件)係在煞車轉子2500的一相同側。特定而言，突耳2702及定位部分2532兩者係在煞車轉子2500之第二側2504(圖4)，而非在煞車轉子2500之相對側。
圖30為煞車轉子2500之第二側2504的一側視圖。圖31為沿著圖30D之線D-D截取之煞車轉子2500的一截面圖。如圖31所可見，煞車軌道2510係安置在載體2508的徑向外部。特定而言，煞車軌道2510係軸向地定位在載體2508的第一與第二側2520、2522之間(例如，在載體2508之端部部分2528的第一與第二側2520、2522之間)。
圖32A、32B與32C為來自圖31之標圈處3100的放大圖，其等顯示在三個不同軸向位置的煞車軌道2510及定位部分2532。圖32A-32C所示之軸向位置亦對應於圖29A-29C所示之軸向位置。如圖32A所示，煞車軌道2510具有一厚度T1且載體2508(例如，臂部2526之端部部分2528)具有比煞車軌道2510之厚度T1更大的一厚度T2。煞車軌道2510可相對於載體2508軸向地(至圖32A-32C中之左方與右方)移動。圖32A顯示煞車軌道2510在一第一限制位置，其中煞車軌道2510 與臂部2526之端部部分2528上的突耳2702接合。在圖32A中，煞車軌道2510被突耳2702限制進一步向左移動。圖32B顯示煞車軌道210移動至一中心位置。圖32C顯示煞車軌道2510移動至一第二限制位置，其中定位部分2532與臂部2526的端部部分2528接合。在此範例中，中心範圍CR由突耳2702之內表面及載體2508之第一側2520界定，如圖32A所示。中心範圍CR約與載體208的厚度T2(減去突耳2702的厚度)相同。
圖33為沿著圖30中之線E-E截取之煞車轉子2500的一截面圖。圖34為來自圖33之標圈處3300的一放大圖。圖34顯示將定位部分2532耦接至煞車軌道2510的緊固件2606。在此範例中，定位部分2532中之緊固件開口2610具有螺紋，但煞車軌道2510中的緊固件開口2608並無螺紋。在其他範例中，煞車軌道2510中的緊固件開口2608亦可具有螺紋。
圖35A與35B例示根據本揭露內容之教示所建構的另一範例煞車轉子3500。範例煞車轉子3500可在圖1之自行車100上實行，例如實行成前煞車轉子142及/或後煞車轉子150。圖35A為煞車轉子3500之一第一側3502的一立體圖且圖35B係煞車轉子3500之與第一側3502相對之一第二側3504的一立體圖。煞車轉子3500具有一中心軸線3506，其形成煞車轉子3500環繞其旋轉的旋轉軸線。煞車轉子3500與圖2A與2B的煞車轉子200實質上相同。特定而言，煞車轉子3500包括：一載體3508；一煞車軌道3510，其係安置在載體3508的徑向外部；煞車軌道3510的一第一側3512及一第二側3514(其等形成煞車表面)；載體3508中的一中央開口3516，其用於接收一輪轂；複數個緊固件開口3518；載體3508的一第一側3520及一第二側3522；煞車軌道3510中的複數個開口3524；一組臂部3526，其等具有端部部分3528；及一內周緣3530，其在煞車軌道3510上形成凹口3532。煞車軌道3510可在軸向方向上於臂部3526之端部部分3528上滑動，但以與上文所揭露之煞車轉子200中相同之方式在徑向及圓周方向上受限。為了避 免冗述，不提供載體3508及煞車軌道3510的完全說明。反之，應理解的是上文關連於煞車轉子200所揭露之範例結構及/或功能態樣中之任一者同樣地應用於煞車轉子3500。
在此範例中，煞車轉子3500包括止擋件以限制煞車軌道3510相對於載體3508之軸向移動且藉此界定中心範圍CR。舉例而言，如圖35A與35B所示，煞車轉子3500包括一組止擋件3534(在圖35A與35B中標示出其中一者)。止擋件3534限制煞車軌道3510在一軸向方向上軸向移動。在此範例中，煞車轉子3500包括六止擋件3534。止擋件3534係關聯於臂部3526中之每一其它者。但是，在其他範例中，煞車轉子3500可包括更多或更少止擋件。在此範例中，止擋件3534係耦接至煞車軌道3510。因此，止擋件3534係相對於載體3508與煞車軌道3510一起移動。止擋件3534從煞車軌道3510之第二側3514朝外延伸，如圖35B所示。
圖36為轉子3500的一分解圖。如圖36所示，煞車轉子3500包括載體3508、煞車軌道3510及止擋件3534(在圖36中標示出其中一者)。在所例示之範例中，煞車轉子3500包括一組螺紋緊固件3600(例如，螺絲、螺栓等)(在圖36中標示出其中一者)以將止擋件3534中之各別者耦接至煞車軌道3510。煞車軌道3510具有螺紋緊固件3600延伸穿過的緊固件開口3602(在圖36中標示出其中一者)。止擋件3534中之每一者亦具有一對應緊固件開口3604(在圖36中標示出其中一者)。當組裝煞車轉子3500時，每一螺紋緊固件3600延伸穿過煞車軌道3510中緊固件開口3602中之一者且進入止擋件3534中緊固件開口3604中之一者。在其他範例中，止擋件3534可使用其他機械及/或化學緊固技術耦接至煞車軌道3510。
圖37為圖36之標圈處3606的一放大圖，其顯示臂部3626中之一者的端部部分3528中之一者。圖35A與35A中之煞車轉子3500之其他臂部3526的端部部分3528與圖37所示之端部部分3528相同。因此，關連於圖37所示之端部部 分3528所揭露之態樣中之任一者同樣地應用於其他端部部分3528。端部部分3528與圖27所示之臂部2526之端部部分2528相同。端部部分3528具有向上延伸超過端部部分3528之一外周緣3702的一突耳3700。突耳3700形成限制煞車軌道3510在一軸向方向上軸向移動的一第一止擋件。
圖38為圖36之標圈處3608的一放大圖，其顯示止擋件3534中之一者。圖35A與35B之煞車轉子3500的其他止擋件3534與圖38所示之止擋件3534相同。因此，關連於圖38所示之止擋件3534所揭露之態樣中之任一者同樣地應用於其他止擋件3534。止擋件3534具有一第一側3800、與第一側3800相對的一第二側3802，及在第一與第二側3800、3802之間的一外周緣3804。如圖38所示，止擋件3534具有形成於第二側3802上得一突出部3806，其向上延伸超出外周緣3804。突出部3806形成限制煞車軌道2510在一軸向方向上軸向移動的一第二止擋件。
圖39A-39C為圖35B之標圈處3536的放大圖，其等顯示煞車軌道3510軸向地移動的一範例序列。臂部3526之端部部分3528係安置在煞車軌道3510中之凹口3532中。煞車軌道3510可在臂部3526之端部部分3528上軸向地滑動。止擋件3534係耦接至煞車軌道3510且鄰近於臂部3526。在圖39A中，端部部分3528上之突耳3700與煞車軌道3510之第二側3514接合。這限制煞車軌道3510進一步在一軸向方向上移動(至圖39A中之右方)。如圖39A-39C中的序列所示，煞車軌道3510可在相反方向上軸向地移動。在圖39C中，端部部分3528與止擋件3534上的突出部3806接合。止擋件3534上的突出部3806在軸向方向上與臂部3526重疊。突出部3806限制煞車軌道3510進一步在另一軸向方向上移動。因此，突耳3700係限制在一第一軸向方向上軸向移動的一第一止擋件且止擋件3534係限制在一第二軸向方向上軸向移動的一第二止擋件。在此範例中，突耳3700及突出部3806兩者(亦即，該等第一與第二止擋件)都在煞車轉子3500的相同側。特 定而言，突耳3700及突出部3806係在煞車轉子3500的第二側3504上。在一些範例中，當煞車軌道3510軸向地移動時，臂部3526與止擋件3534之外周緣3804(圖38)接合且在其上滑動。在其他範例中，止擋件3534與臂部3526間隔開，以使得臂部3526不在止擋件3534上滑動。在一些範例中，一第二突耳可在臂部3526之相對側形成，而非使用止擋件3534以在一軸向方向上提供一限制。舉例而言，相似於突耳3700，一第二突耳可向上延伸超過在相對於突耳3700的端部部分3528之第一側3520上之外周緣3702。在此一範例中，煞車軌道3510可在突耳3700(一第一止擋件)與一第二突耳(一第二止擋件)之間軸向地移動。在一些範例中，可在煞車軌道3510係在載體3508上之後(例如，藉由變形臂部3526)形成該第二止擋件，藉此將煞車軌道3510夾在該等突耳之間。
圖40為煞車轉子3500之第二側3504的一側視圖。圖41為沿著圖40中之線F-F截取之煞車轉子3500的一截面圖。圖42A、42B與42C為來自圖41之標圈處4100的放大圖，其等顯示在三個不同軸向位置的煞車軌道3510及止擋件3534。圖42A-42C所示之軸向位置亦對應於圖39A-39C所示之軸向位置。如圖42A所示，煞車軌道2510具有一厚度T1且載體3508(例如，臂部3526之端部部分3538)具有比煞車軌道3510之厚度T1更大的一厚度T2。煞車軌道210可相對於載體3508軸向地(至圖42A-42C中之左方與右方)移動。圖42A顯示煞車軌道3510在一第一限制位置，其中煞車軌道3510與臂部3526之端部部分3528上的突耳3700接合。在圖42A中，煞車軌道3510被突耳3700限制進一步向左移動。圖42B顯示煞車軌道3510在一中心位置。圖42C顯示煞車軌道3510移動至一第二限制位置，其中在止擋件3534上之突出部3806與臂部3526的端部部分3528接合。在此範例中，中心範圍CR由突耳3700之內表面及載體3508之第一側3520界定，如圖42A所示。中心範圍CR約與載體3508的厚度T2(減去突耳3700的厚度)相同。
圖43為沿著圖40中之線G-G截取之煞車轉子3500的一截面圖。圖 44為來自圖43之標圈處4300的一放大圖。圖44顯示將止擋件3534耦接至煞車軌道3510的緊固件3600。在此範例中，止擋件3534中之緊固件開口3604具有螺紋，但煞車軌道3510中的緊固件開口3602並無螺紋。在其他範例中，煞車軌道3510中的緊固件開口3602亦可具有螺紋。
雖然上文所揭露之範例煞車轉子200、1000、2500與3500包括用於安裝至一輪轂的一六螺栓安裝系統，但本文所揭露之範例煞車轉子中之任一者可替代地包括用於安裝至一輪轂的一中央鎖式安裝載體。舉例而言，圖45為一範例煞車轉子4500的一立體圖。煞車轉子4500包括與關連於圖2A與2B所揭露之煞車轉子200實質上相同的一載體4502及一煞車軌道4504。然而，在此範例中，載體202具有由一花鍵介面4508所界定的一中央開口4506。花鍵介面4508可與該輪轂上的一對應花鍵介面接合(例如，嚙合)，且該輪轂可或可不包括一鎖環。在其他範例中，本文所揭露之範例煞車轉子中之任一者可以其他方式耦接至該輪轂。
在以上所揭露之範例轉子200、1000、2500、3500及4500中，允許軸向移動的可移動(例如，可滑動)介面係在該煞車轉子與該載體之間，且該可移動(例如，可滑動)介面係在該載體之輪轂附接區段的徑向外部。此介面具有一相對大直徑。特定而言，該滑動介面係形成在該載體的外徑與該煞車軌道的內徑之間。在其他範例中，此滑動介面可具有較小直徑。舉例而言，該煞車轉子可組配成使得該可移動(例如，可滑動)介面係在該載體之輪轂附接區段。
圖46為根據本揭露內容之教示所建構之包括一範例輪轂4602及一範例煞車轉子4604之一範例輪轂總成4600的一立體圖。煞車轉子4604係安置在輪轂4602上。輪轂4602及煞車轉子4604繞著一中心軸線4606旋轉。因此，中心軸線4606與旋轉軸線相同，其界定在本文中所參照之軸向、徑向及圓周方向的座標參考。圖47為輪轂4602上之煞車轉子4604的一側視圖。輪轂4602可係諸如 圖1之自行車100之一自行車上一車輪的一後輪轂或一前輪轂。如圖46所示，輪轂4602具有一第一輻條附接凸緣4607a及一第二輻條附接凸緣4607b。具有範例輪轂總成4600的一車輪可具有可附接在第一與第二輻條附接凸緣4607a、4607b上的輻條。
如圖46與47所示，煞車轉子4604包括一載體4608及耦接至載體4608的一煞車軌道4610。煞車軌道4610具有將藉由煞車墊接合的煞車表面。在此範例中，煞車軌道4610係固定地耦接至載體4608。因此，煞車軌道4610係相對於載體4608軸向地、徑向地且圓周地受限。在所例示之範例中，煞車軌道4610及載體4608係經由一組緊固件4612(例如，鉚釘、螺絲等)(在圖46及47中標示出其中一者)耦接。但是，在其他範例中，煞車軌道4610及載體4608可使用其他緊固技術耦接。在一些範例中，緊固件4612及/或載體4608係由鋁合金、鋼合金、一結構聚合物或其他複合材料所建構。
如圖46與47所示，輪轂4602具有一第一花鍵介面4614。載體4608具有由一第二花鍵介面4618所界定的一中央開口4616。第二花鍵介面4618與輪轂4602上之第一花鍵介面4614接合(例如，嚙合)。因此，煞車轉子4604及輪轂4602旋轉地固定在一起。此介面亦徑向地且圓周地拘限煞車轉子4604。但是，煞車轉子4064之載體4608可在輪轂4602上軸向地移動(例如，滑動)。這致能煞車轉子4604可相對於輪轂4602軸向地移動以在煞車操作期間重新置中。因此，在此範例中，致能煞車轉子4604(且因此煞車軌道4610)可軸向地移動的滑動介面，係在輪轂4602的第一花鍵介面4614與煞車轉子4604的第二花鍵介面4618之間。在一些範例中，該滑動介面係小於煞車轉子4604之直徑的一半。在其他範例中，該滑動介面可大於或小於煞車轉子4604之直徑的一半。
圖48為沿著圖47之線H-H截取之輪轂4602及煞車轉子4604的一截面圖。輪轂4602具有一車架附接區段4800，其係自行車之車架的一構件附接至 輪轂4602的一區段。如圖48所示，第一花鍵介面4614係在第一輻條附接凸緣4607a與車架附接區段4800之間。煞車轉子4604之載體4608可在第一花鍵介面4614上軸向地滑動。
圖49A、49B與49C為來自圖48之標圈處4802的放大圖，其等顯示在輪轂4602上之在三個不同軸向位置的煞車轉子4604。圖49A顯示煞車轉子4604在一中心位置。煞車轉子4604可在相對於輪轂4602的軸向方向(在圖49A中向上或向下)上移動(例如，滑動)。這致能煞車轉子4604可在該等煞車墊被施加時自我置中。舉例而言，圖49B顯示煞車轉子4604在一第一軸向方向上移動至一內側位置，且圖49C顯示煞車轉子4604在一第二軸向上移動至一外側位置。在煞車轉子4604與輪轂4602間之該滑動介面的摩擦力係與關連於本文所揭露之其他煞車轉子所揭露的摩擦力相同。特定而言，在輪轂4602之第一花鍵介面4614與煞車轉子4604之第二花鍵介面4618間的摩擦力係為煞車轉子4604在被該等煞車墊以一足夠力(例如，1牛頓)接合時可軸向地在輪轂4602上滑動的一量，但當該等煞車墊被釋開時，該摩擦將煞車轉子4604留持在輪轂4602上之實質上相同的軸向位置。
如圖49A所示，載體4608的第二花鍵介面4618具有T1之厚度。在此範例中，第二花鍵介面4618係小於載體4608之厚度，因為中央開口4616在一端部上朝外外擴。輪轂4602的第一花鍵介面4614具有大於第二花鍵介面4618之厚度T1的T2，這容許煞車轉子4604在輪轂4602上軸向地移動而不延伸超過輪轂4602。在此範例中，煞車轉子4604具有對應於輪轂4602之第一花鍵介面4614之厚度T2的一中心範圍CR。然而，在其他範例中，中心範圍CR可大於或小於厚度T2。在一些範例中，中心範圍CR可為大於載體4608之第二花鍵介面4618之厚度T1的任何量。換言之，中心範圍CR可為大於第二花鍵介面4618之厚度T1的任何因數，諸如1.1x、1.2x、1.3x等。
在所例示之範例中，輪轂總成4600不包括任何用以限制軸向移動到中心範圍CR的止擋件。但是，如關連於圖8與9中之煞車轉子200所揭露，該等煞車墊可界定限制軸向移動的止擋件且界定中心範圍CR。另外地或替代地，煞車轉子4604可被鄰近於煞車轉子4604的一或多個其他結構止擋。舉例而言，若煞車轉子4604軸向地朝內側移動一足夠量，則載體4608與第一輻條附接凸緣4607a接合。若煞車轉子4604軸向地朝外側移動一足夠量，則載體4608與該自行車之車架在車架附接區段4800的一部分接合。因此，煞車轉子4604可在該輪轂之第一花鍵介面4614上在第一輻條附接凸緣4607a與車架附接區段4800間軸向地移動。因此，中心範圍CR由第一輻條附接凸緣4607a及車架附接區段4800界定。在其他範例中，一或多個止擋件可形成在一側或兩側以限制軸向移動。
在一些範例中，一煞車轉子可在一輪轂上軸向地滑動，如圖46所示，且可包括可在一載體上軸向地滑動的一煞車軌道。舉例而言，範例煞車轉子200、1000、2500、3500與4500中之任一者可用如圖46與47所示的一花鍵介面實行。這提供兩層軸向移動。
如本文所揭露，一些範例煞車轉子具有從輪轂附接區段徑向地朝外的滑動介面且其他煞車轉子具有在該輪轂附接區段的滑動介面。該煞車轉子及/或其組件之尺寸可依所欲變化。在一些範例中，為防止或限制該煞車轉子接合，該煞車轉子係設計成具有小於或等於10的一比率L/D。L係該煞車墊中心與該煞車轉子的滑動介面之間(不論係該煞車軌道與該載體之間，或該載體與該輪轂之間)的長度或距離，且D係該滑動介面深度。此比率係關連於圖50-53來展示且於下文進一步詳細揭露。
圖50為沿著圖3之線A-A截取的圖2A與2B之煞車轉子200的一截面圖。圖51為來自圖50之標圈處5000的一放大圖。深度D與長度L係標記在圖51中。深度D係該滑動介面的深度或厚度(由煞車軌道210與載體208間之接觸表面 界定)。在此範例中，深度D對應於煞車軌道210的厚度。長度L係在該煞車墊之中心(該煞車墊將對準者)與該滑動介面之間的距離。若L/D比率變得太大，諸如若長度L相較於深度D顯著地增加，煞車軌道210可能會有變得失準且接合在載體208上的傾向。因此，如上文所揭露，具有等於或小於10之L/D比率有助於防止或限制此潛在接合。
此比率亦應用於具有在該輪轂附接區段處之一滑動介面的構形。舉例而言，圖52為圖46之煞車轉子4604沿著圖47之線H-H所截取的一截面圖。長度L係標記在圖52中。長度L係在該煞車墊之中心與該滑動介面間的距離(由在載體4608與輪轂4602間之接觸表面界定(圖46))。圖53為來自圖52之標圈處5200的一放大圖。深度D係標記在圖53中。深度D為載體4608之第二花鍵介面4618的深度或厚度，其形成滑動介面。如上文所揭露，具有等於或小於10之L/D比率有助於防止或限制潛在接合。然而，在其他範例中，可實行其他L/D比率。
亦在本文所揭露之範例碟煞卡鉗，其可安置在一自行車之一車架構件內側，諸如在該車架構件與該車輪之間。舉例而言，本文所揭露之一範例後碟煞卡鉗，其可與該後車架部分的一內側在該輪轂總成處耦接，在後車架部分與後輪之間。作為另一範例，在本文所揭露之一範例前煞車卡鉗，其可與前叉之一管或腳的一內側耦接，在該腳與該前輪之間。因此，該等範例煞車卡鉗比已知碟煞卡鉗更受保護免受外部元素影響。特定而言，已知碟煞卡鉗係圓周地偏離該自行車之車架或叉部構件地幾何中心安裝。因此，已知碟煞卡鉗在騎乘時更暴露且容易被外來物件撞到或接觸(例如，枝條、石頭、樹枝等)。因此，本文所揭露之範例碟煞卡鉗比較不容易磨損及撕裂，因為它們係安置在更內側且至少部分地受該車架保護。另外，因為本文所揭露之範例煞車卡鉗係在該車架內側，所以該等範例煞車卡鉗改善該自行車的空氣動力性質。此外，在此內側位置，該等範例煞車卡鉗至少部分地被該車架隱藏，這提供比已知煞車卡鉗 對騎乘者更有吸引力的一流線型外觀。
在本文所揭露之一些範例中，一範例煞車卡鉗包括固定或不可移動的一外側煞車墊及可致動(可移動)的一內側煞車墊。在一些範例中，該煞車卡鉗係關連於具有一可軸向移動之煞車軌道的一煞車轉子來使用，諸如關連於圖2-53所揭露之範例煞車轉子中之一者。當致動(例如，藉由拉動該煞車扳桿)該煞車卡鉗時，該內側煞車墊朝向(朝外側)該外側煞車墊移動，這使該煞車軌道朝向該外側煞車墊移動且將該煞車軌道夾持在該等外側與內側煞車墊之間。因此，在一些範例中，藉由使用具有一可軸向移動之煞車軌道的一煞車轉子，只有其中一煞車墊需要係可移動的。因此，本文所揭露之範例煞車卡鉗比已知煞車卡鉗更薄(在軸向方向上)。特定而言，因為該外側煞車墊係固定的，所以該煞車卡鉗之外側需要用於一致動機構(例如，缸筒及活塞)之空間來移動該外側煞車墊。因此，該煞車卡鉗之軸向寬度相對小，這致能該煞車卡鉗可相合於該自行車之車架與車輪之間。另外，該等範例煞車卡鉗因為固定煞車墊需要之減少的致動及調整機構而較輕且較不昂貴。
另外，此設計致能該外側煞車墊可相對靠近於該自行車之車架安置，且只與該車架以該卡鉗本體或殼體的厚度分開。已知煞車卡鉗係相對遠離該自行車之車架安裝，這導致煞車期間在卡鉗安裝組件上之較高應力及力。但是，因為該範例煞車卡鉗之外側卡鉗部分相對薄，所以該外側煞車墊係相對靠近該自行車之該車架構件的中心線(例如，縱向或中心軸線)安置。這減少了彎曲力矩及扭轉力，否則其等需要額外結構材料、組件重量及成本。
本文所揭露之範例煞車卡鉗亦可與傳統或固定煞車軌道轉子一起使用。在此一範例中，該內側煞車墊在朝向該外側煞車墊接合該煞車轉子時部分地彎曲該煞車轉子。本文所揭露之其他範例中，該煞車卡鉗可組配成使得該內側煞車墊係固定的且該外側煞車墊係可移動的。在另外之其他範例中，兩煞 車墊係可移動的。本文所揭露之範例煞車卡鉗可係液壓或纜線致動。
圖54為可在自行車100(圖1)上實行之一範例後輪轂總成5400及一範例後煞車5402的一立體圖。範例後煞車5402包括一範例後煞車卡鉗5404及一範例煞車轉子5406。在所例示之範例中，煞車轉子5406係實行成圖2-9的一範例煞車轉子200，其具有一可移動煞車軌道。在其他範例中，煞車轉子5406可藉由本文所揭露之具有一可移動煞車軌道的另一範例煞車轉子來實行。在其他範例中，煞車轉子5406可藉由具有一可移動煞車軌道或一不可移動煞車軌道之任何其他種類煞車轉子來實行。
在所例示之範例中，自行車100之車架102(圖1)具有一左車架部分5408及一右車架部分5410。左車架部分5408具有一左後上叉(seatstay)5412及一左後下叉(chainstay)5414，且右車架部分5410具有一右後上叉5416及一右後下叉5418。輪轂總成5400包括後輪轂112及後輪轂112旋轉的一軸5420。後輪106(未顯示在圖54中，但顯示在圖1中)係耦接至後輪轂112。軸5420係耦接至左及右車架部分5408、5410(例如，在一左後上叉與後下叉5412、5414的一相交處，及一右後上叉與後下叉5416、5418的一相交處)。煞車轉子5406係耦接(例如，經由一或多個緊固件、經由一花鍵連接)至後輪轂112且與後輪106(未顯示在圖54中，但顯示在圖1中)一起旋轉。軸5420界定後輪轂112及煞車轉子5406繞著其旋轉的一旋轉軸線5407。後煞車卡鉗5404可被致動(例如，經由液壓壓力或一纜線)以接合煞車轉子5406，藉此減緩後輪106以使自行車100變慢。
在所例示之範例中，煞車轉子5406係安置在左車架部分5408內側，在左車架部分5408與後輪106之間(顯示在圖1中)。已知自行車具有後煞車卡鉗，其係定位於該車架之外側或該車架之線上(前或後)。在一些範例中，後煞車卡鉗5404具有一固定(不可移動)外側煞車墊及一可移動內側煞車墊，如本文進一步詳細揭露。因此，後煞車卡鉗5404係相對薄，這致能後煞車卡鉗5404相合於 車架102與後輪106(圖1)之間。因此，相較於已知煞車卡鉗位置，後煞車卡鉗5404受車架102保護而免受外部元素影響。另外，此位置對騎乘者而言更符空氣動力且更具吸引力。此外，此位置亦對於將力從後煞車卡鉗5404轉移至車架102而言更係結構上最佳的。
圖55為圖54之範例後輪轂總成5400及範例後煞車5402的一分解圖。組裝時，軸5420延伸穿過後輪轂112且延伸進左及右車架部分5408、5410中的第一及第二軸開口5500、5502中。在一些範例中，第一軸開口5500係一通孔，且第二軸開口5502係具有螺紋。軸5420可***穿過第一軸開口5500及輪轂總成5400且旋入第二軸開口5502。
為了容納後輪106(圖1)，後下叉5414、5418及後上叉5412、5416從其等至主車架之連接延伸相對長的一距離(例如，一標準後下叉長度係大約430-460毫米(mm))。此幾何邊界條件影響車架部分中軸開口5500、5502的對準容差。因此，自行車製造商通常擴大第一軸開口5500以致能軸5420在第一軸開口5500中稍微傾斜，以補償第一與第二軸開口5500、5502之間的潛在失準。但是，因為該煞車轉子係耦接至且參照該後輪轂總成，所以這會導致在該煞車卡鉗與該煞車轉子之間的失準。因此，在某些範例中，所例示之後煞車卡鉗5404係耦接至輪轂總成5400，以使得後煞車卡鉗5404具有一相對強之對後輪轂總成5400的軸向及徑向參考及一較弱之對車架102的軸向及徑向參考。因此，因為後煞車轉子5406亦軸向地且徑向地參照輪轂總成5400，所以後煞車卡鉗5404保持與後煞車轉子5406軸向地且徑向地對準。這致能後煞車卡鉗5404中之煞車墊保持準確地定位在煞車轉子5406上。此軸向及徑向參考係關連於圖64A-64C進一步詳細揭露。
在所例示之範例中，後煞車卡鉗5404包括界定一開口5506的一軸安裝托架5504(亦稱為一軸安裝部)。開口5506將接收軸5420。特定而言，當後煞 車卡鉗5404裝設在自行車100上時，軸5420延伸穿過開口5506。在一些範例中，軸安裝托架5504係與後煞車卡鉗5404整合。舉例而言，後煞車卡鉗5404及軸安裝托架5504之至少一部分可建構(例如，模製、機器加工等)成一單個一體部件或組件(例如，一單石結構)。舉例而言，後煞車卡鉗5404及軸安裝托架5504可由一片鋼或鋁機器加工。在其他範例中，軸安裝托架5504可係耦接(例如，經由一或多個緊固件)至後煞車卡鉗5404的一分開部件或組件。
在所例示之範例中，輪轂總成5400及/或後煞車5402包括一套筒5508。在所例示之範例中，套筒5008具有一擴大端5509及具有螺紋的一遠端5511。組裝時，套筒5508延伸穿過開口5506以使得擴大端5509接合軸安裝托架5504的一內側。套筒5508至少部分地延伸進左車架部分5408中的第一軸開口5500中。在一些範例中，套筒5508完全延伸穿過第一軸開口5500。軸5420延伸穿過且接合套筒5508。因此，軸安裝托架5504(經由套筒5508)與自行車100形成第一接觸點。
在一些範例中，軸5420可收緊以將套筒5508軸向地夾持至後輪轂112。在一些範例中，輪轂總成5400及/或後煞車5402包括可旋至套筒5508之遠端5511上的一螺母5510。此連接將軸安裝托架5504(且因此後煞車5402)夾持至輪轂總成112。在一些範例中，一墊圈或襯套5512可安置在套筒5508中以用於附接或允許各種附接幾何形狀。在一些範例中，一墊圈5514係安置成環繞套筒5508且在軸安裝托架5504與左車架部分5408之一內側5515之間。
在所例示之範例中，後煞車卡鉗5404亦包括一車架安裝托架5516(亦稱為一車架安裝部)，其將耦接至自行車100的車架102。特定而言，在此範例中，車架安裝托架5516係組配來耦接至左車架部分5408的左後上叉5412。因此，車架安裝托架5516與自行車100形成一第二接觸點。
在所例示之範例中，輪轂總成5400及/或後煞車5402包括耦接至左 車架部分5408且自其內側延伸的一柱體部5517。在所例示之範例中，車架安裝托架5516界定一開口5518。組裝時，柱體部5517延伸穿過開口5518。因此，在此範例中，後煞車卡鉗5404係經由兩接觸點耦接至自行車100：在軸5420處者及在車架102處者。此兩接觸點留持後煞車卡鉗5404在適當位置且防止後煞車卡鉗5404在煞車期間旋轉或扭轉。但是，在其他範例中，後煞車卡鉗5404可經由更多或更少接觸點耦接至自行車100及/或接觸點可在其他位置。
在一些範例中，車架安裝托架5516(且因此後煞車卡鉗5404)可軸向地定位在柱體部5517上。這致能後煞車卡鉗5404可對車架102維持一較弱參考，使得後煞車卡鉗5404可對輪轂總成5400、且因此對煞車轉子5406維持一較強軸向及徑向參考。在一些範例中，車架安裝托架5516可在軸安裝托架5504耦接至輪轂總成5400後被夾持至柱體部5517上。在一些範例中，後煞車5402包括將安置成環繞柱體部5517的一套筒5520。套筒5520可增加車架安裝托架5516與柱體部5517之間的接觸面積。在其他範例中，柱體部5517可實行成一螺栓，其可被轉緊以耦接(例如，夾持)後煞車卡鉗5404至車架102。
圖56為後煞車卡鉗5404的一分解圖。在所例示之範例中，後煞車卡鉗5404包括一外側卡鉗部分5600及一內側卡鉗部分5602。當後煞車卡鉗5404裝設在自行車100(圖1)上時，外側卡鉗部分5600係安置在車架102內側。另外，當組裝後煞車卡鉗5404時，內側卡鉗部分5602係耦接至外側卡鉗部分5600。當後煞車卡鉗5404耦接至自行車100時，內側卡鉗部分5602係安置在外側卡鉗部分5600內側。
在圖56所例示之範例中，外側卡鉗部分5600包括一外側卡鉗本體5604及一外側煞車墊5606(一第一煞車墊)。在此範例中，外側煞車墊5606相對於外側卡鉗本體5604固定(不可移動)。外側煞車墊5606經由一或多個螺紋緊固件5608(例如，螺栓或螺絲)耦接至外側卡鉗本體5604。另外地或替代地，在其他範 例中，外側煞車墊5606可經由其他耦接技術(例如，摩擦配合、閂鎖、黏著劑等)耦接至外側卡鉗本體5604。在所例示之範例中，外側卡鉗本體5604包括鰭片5610(在圖56中標示出其中一者)。鰭片5610增加後煞車卡鉗5404之表面面積以幫助散熱至周圍空氣。在其他範例中，可不包括鰭片。
在所例示之範例中，外側卡鉗部分5600包括軸安裝托架5504。軸安裝托架5504包括軸5420(圖54)延伸穿過的開口5506。在所例示之範例中，軸安裝托架5504係耦接至外側卡鉗本體5604且自其延伸。在此範例中，軸安裝托架5504係與外側卡鉗本體5604整合。舉例而言，軸安裝托架5504及外側卡鉗本體5604可建構(例如，模製、機器加工等)成一單個一體部件或組件(例如，一單石結構)。在其他範例中，軸安裝托架5504可係耦接(例如，經由一或多個緊固件)至外側卡鉗本體5604的一分開部件或組件。
在所例示之範例中，內側卡鉗部分5602包括一內側卡鉗本體5612及一內側煞車墊5614(一第二煞車墊)。當組裝後煞車卡鉗5404時，內側卡鉗本體5612係耦接至外側卡鉗本體5604。在此範例中，外側及內側卡鉗本體5604、5612係藉由延伸穿過外側卡鉗本體5604並進入內側卡鉗本體5612中的第一及第二外側螺紋緊固件5616a、5616b(例如，螺栓或螺釘)、及延伸穿過內側卡鉗本體5612並進入外側卡鉗本體5604中的第一及第二內側螺紋緊固件5618a、5618b(例如，螺栓或螺釘)耦接。因此，螺紋緊固件5616a、5616b、5618a、5618b在將外側卡鉗本體5604附接至內側卡鉗本體5612時軸向地橫跨煞車轉子5406(圖54)，且對後煞車卡鉗5404提供結構硬度以供從屬活塞軸向力。外側及內側卡鉗本體5604、5612可係分開的而無流體損失。另外地或替代地，在其他範例中，外側及內側卡鉗本體5604、5612可經由更多或更少緊固件及/或經由其他耦接技術(例如，摩擦配合、閂鎖、黏著劑等)耦接。在一些範例中，當組裝後煞車卡鉗5404時，一或多個間隔物5620a、5620b、5620c係安置在外側及內側卡鉗本體5604、5612之 間。在一些範例中，螺紋緊固件5616a、5616b、5618a、5618b中之一或多者延伸穿過間隔物5620a、5620b、5620c中之某些者。舉例而言，當組裝後煞車卡鉗5404時，第一外側螺紋緊固件5616a延伸穿過第一間隔物5620a，第一內側螺紋緊固件5618a延伸穿過第二間隔物5620b，且第二內側螺紋緊固件5618b延伸穿過第三間隔物5620c。
在此範例中，內側煞車墊5614係致動或移動的煞車墊。特定而言，內側煞車墊5614可相對於內側卡鉗本體5612移動且因此可相對於外側煞車墊5606(該固定煞車墊)移動。一液壓煞車線路5622(例如一軟管)之一部分係顯示於圖56中。液壓煞車線路5622可將液壓流體轉移至後煞車卡鉗5404及自後煞車卡鉗5404轉移液壓流體。液壓煞車線路5622係耦接至(例如，螺接進)內側卡鉗本體5612。在此範例中，內側卡鉗本體5612界定三缸筒5624。內側卡鉗部分5602包括在各別缸筒5624中的三活塞5626。活塞5626與內側煞車墊5614接合。當致動一後煞車扳桿時，液壓流體被推入三缸筒5624中，這將活塞5626朝外推以使內側煞車墊5614朝向外側煞車墊5606移動。此運動提供用以接合煞車轉子5406以使自行車100變慢的夾持力。在所例示之範例中，內側卡鉗部分5602包括密封件5628，該等密封件可安置在缸筒5618之間(在缸筒壁與活塞5626之間)以防止液壓流體流出缸筒5624。內側卡鉗部分5602亦包括一洩放插塞5630，其可自內側卡鉗本體5612移除來洩放液壓流體。
當釋開後煞車卡鉗5404時，活塞5626移回至缸筒5624中且內側煞車墊5614移動遠離外側煞車墊5606。在一些範例中，活塞5626係耦接(例如，經由緊固件、黏著劑、磁鐵等)至內側煞車墊5614。因此，當活塞5626移回至缸筒5618中(例如，經由缸筒5624中之較低液壓壓力)時，內側煞車墊5614與活塞5626朝向內側卡鉗本體5612移動。另外地或替代地，內側卡鉗部分5602可包括一返回機構，其用於在液壓壓力被移除後使內側煞車墊5614朝向內側卡鉗本體5612 移回。舉例而言，內側卡鉗部分5602可包括耦接(例如，膠接)至內側卡鉗本體5612的一磁鐵5632。內側煞車墊5614可至少部分地由鋼或另一磁性材料建構。當釋開液壓煞車壓力時，在內側煞車墊5614與磁鐵5632間之磁吸引力使內側煞車墊5614朝向內側卡鉗本體5612移回以將活塞5626推入缸筒5624中。另外地或替代地，在其他範例中，可使用其他類型的返回機構(例如，彈簧)。雖然在此範例中，內側卡鉗本體5612包括三缸筒及活塞，但在其他範例中，內側卡鉗本體5612可具有更多或更少缸筒及活塞。
在所例示之範例中，內側煞車墊5614包括一導件5634。當組裝後煞車卡鉗5404時，導件5634係安置成環繞第二間隔物5620b。導件5634在內側煞車墊5614移動時沿著第二間隔物5620b滑動。這有助於確保內側煞車墊5614保持與煞車轉子5406(圖54)平行。
在所例示之範例中，後煞車卡鉗5404包括車架安裝托架5516。車架安裝托架5516將耦接至外側卡鉗本體5604或內側卡鉗本體5612中之至少一者。在此範例中，當組裝後煞車卡鉗5404時，車架安裝托架5516係耦接(例如，夾持)在外側卡鉗本體5604與內側卡鉗本體5612之間。在一些範例中，螺紋緊固件5616a、5616b、5618a、5618b中之一或多者延伸穿過車架安裝托架5516。舉例而言，第二外側螺紋緊固件5616b及第二內側螺紋緊固件5618b延伸穿過車架安裝托架5516。車架安裝托架5516包括開口5518。在一些範例中，開口5518接收在車架102之內側延伸的柱體部5517(圖55)。在一些範例中，車架安裝托架5516可被夾持至柱體部5517。在一些範例中，後煞車卡鉗5404包括可安置成環繞柱體部5517(圖55)的套筒5520。在其他範例中，柱體部5517可實行成一緊固件(例如，螺栓、螺釘、鉚釘等)，其可***穿過開口5518且附接至自行車100之車架102，以將後煞車卡鉗5404耦接至車架102。在一些範例中，車架安裝托架5516可與外側卡鉗本體5604或內側卡鉗本體5612中之一者整體形成。
當組裝後煞車卡鉗5404時，外側卡鉗本體5604、內側卡鉗本體5612及車架安裝托架5516形成後煞車卡鉗5404的本體或殼體。外側煞車墊5606相對於該本體軸向地固定，且內側煞車墊5614可相對於該本體軸向地移動。雖然在此範例中該本體係由三分開本體形成，但在其他範例中，本體中之一或多者可整體形成為單個一體部件或組件(例如，一單石結構)。舉例而言，車架安裝托架5516可與外側卡鉗本體5604整合。
在一些範例中，外側與內側煞車墊5606、5614係相同大小及材料。在其他範例中，外側及內側煞車墊5606、5614可具有不同幾何形狀及/或材料。舉例而言，外側煞車墊5606可更具熱導性以改善熱槽功能，且可具有更多表面積以具一較小磨損速率。內側煞車墊5614對液壓流體可較不具熱導性以具一較小傳導速率。
圖57為後煞車卡鉗5404的一俯視圖，且圖58為沿圖57之線I-I所截取之後煞車卡鉗5404的一截面圖。如圖57及58所示，含有外側煞車墊5606(固定墊)之外側卡鉗部分5600係相對薄或窄。這減少後煞車卡鉗5404的軸向寬度且致能後煞車卡鉗5404將安置在自行車100(圖1)的車架102(圖54)內側。圖58亦顯示外側煞車墊5606、內側煞車墊5614、缸筒5624中一活塞5626中之一者及密封件5628中之一者。內側煞車墊5614可朝向或遠離外側煞車墊5606移動。
圖59為後輪轂總成5400及後煞車5402在自行車100(圖1)之車架102上的一俯視圖。如圖59所示，後煞車卡鉗5404係安置在車架102之左車架部分5408內側。在一些範例中，外側卡鉗本體5604的一外側或表面5900與左後上叉及後下叉5412、5414的內側5515接合(且在其等內側)。在一些範例中，整個後煞車卡鉗5404係安置在左車架部分5408內側，其係被煞車卡鉗5404徑向地且圓周地對準。在其他範例中，後煞車卡鉗5404之一或多個部分可延伸超過(在其之外側)內側5517。
圖60為在自行車100(圖1)之車架102上之後輪轂總成5400及後煞車5402的一側視圖。當自行車100朝一向前方向移動時，煞車轉子5406朝圖60所示之箭號方向旋轉。一中心線係標示為在左後上叉與後下叉5412、5414之間延伸且注意旋轉軸線5407。該中心線係左車架部分5408的幾何中心。如圖60所示，後煞車卡鉗5404係沿著該中心線安置(例如，被其對分)，且因此實質上係在左後上叉與後下叉5412、5414之間。因此，後煞車卡鉗5404係幾何上在左後上叉與後下叉5412、5414之間置中。這對將煞車力轉移至車架102而言係一最佳位置。
圖61為後煞車卡鉗5404的一外側側視圖，其顯示在軸安裝托架5504之開口5506的一中心軸線6100與車架安裝托架5516之開口5518的一中心軸線6102之間的一安裝距離。此距離表示後煞車卡鉗5404附接在自行車100上之兩點間的徑向距離。在一些範例中，徑向安裝距離係大於開口5506之中心軸線6100與該等煞車墊間的徑向距離。這有助於減少透過柱體部5517(圖55)傳送至車架102(圖55)的負載。後煞車卡鉗5404可建構或設計成具有一較大或較小安裝距離。當後煞車卡鉗5404耦接至自行車100時，開口5506及開口5518在軸向方向(相對於旋轉軸線5407(圖54))上定向。
圖62為後煞車卡鉗5404的一端視圖。如圖62所示，車架安裝托架5516中之開口5518(圖61)的中心軸線6102係平行於軸安裝托架5504中之開口5506(圖61)的中心軸線6100。在所例示之範例中，軸安裝托架5504係自開口5506(圖61)至外側卡鉗本體5604朝內側(至圖62中之右方)成角度(例如，彎曲、彎曲)。因此，軸安裝托架5504的第一附接點(開口5506(圖61))及車架安裝托架5516的第二附接點(開口5518(圖61))在軸向方向上偏移一安裝偏移。在一些範例中，左後上叉5412(圖60)朝內彎曲。此安裝偏移致能軸安裝托架5504耦接至在煞車轉子5406(圖54)外側的軸5420(圖54)，且車架安裝托架5516耦接至靠近煞車轉子5406之軸向位置的左後上叉5412。
圖63A為後煞車卡鉗5404的一內側側視圖，且圖63B為沿圖63A之線J-J所截取之後煞車卡鉗5404的一截面圖。液壓煞車線路5622係耦接至內側卡鉗本體5612。內側卡鉗本體5612中的一第一通路6300將液壓煞車線路5622流體式耦接至第一缸筒5624a，內側卡鉗主體5612中的一第二通路6302流體式耦接第一及第二缸筒5624a、5624b，且內側卡鉗主體5612中的一第三通路6304流體式耦接第二及第三缸筒5624b、5624c。因此，三缸筒5624a-5624c係流體式耦接。因此，當液壓煞車線路5622供應液壓流體時，該液壓流體係供應至該等缸筒5624a-5624c中之全部三者中。洩放插塞5630係旋入至流體式耦接至第三缸筒5624c的一第四通路6306中。
圖64A為沿圖60之線K-K截取之車架102、輪轂總成5400及後煞車5402的一截面圖。如圖64A所示，後輪轂總成5400包括一內心軸6400。軸5420延伸穿過且接合(例如，經由一干涉配合)內心軸6400。後輪轂112經由軸承6402、6404繞著內心軸6400旋轉。後煞車轉子5406係剛性地耦接至後輪轂112(例如，經由一或多個緊固件)。後煞車轉子5406與後輪轂112繞著內心軸6400及軸5420旋轉。因此，煞車轉子5406具有對後輪轂112及輪轂總成5400之其餘部分的一強軸向及徑向參考。在所例示之範例中，輪轂總成5400包括在後輪轂112之端部的一輪轂端帽6406。
圖64B為來自圖64A之標圈處6407的放大圖。如圖64B所示，套筒5508係安置在軸安裝托架5504的開口5506中。形成開口5506之軸安裝托架5504的一內表面6410與套筒5508的外表面6412接觸。在所例示之範例中，內表面6410具有對應於套筒5508之擴大端5509之一形狀的一肩部6414。這防止後煞車卡鉗5404相對於套筒5508且因此相對於軸5420朝內側移動。套筒5508緊密地相合於軸安裝托架5504的開口5506中。在一些範例中，軸安裝托架5504的內表面6410及套筒5508的外表面6412形成一干涉配合(有時被稱為一壓入配合或摩擦配 合)。這在後煞車卡鉗5404與輪轂總成5400之間生成一強徑向參考。
在所例示之範例中，套筒5508的擴大端5509接合輪轂端帽6406。套筒自軸安裝托架5504之外側6409延伸。套筒5508延伸穿過左車架部分5408中的第一軸開口5500。在所例示之範例中，套筒5508比第一軸開口5500更長。因此，套筒5508之一部分在左車架部分5408內側，且套筒5508之遠端5511在左車架部分5408外側。軸5420延伸穿過套筒5508。因此，在此範例中，軸5420不接觸左車架部分5408。在所例示之範例中，靠近遠端5511之套筒5508的一內表面6416具有一肩部6418。軸5420具有接合肩部6418的一頭部6420。當軸5420經收緊時，套筒5508軸向地夾緊且固接在頭部6420與輪轂112之間。這在後煞車卡鉗5404與後輪轂總成5400之間且因此在後煞車卡鉗5404與後煞車轉子5406之間生成一強軸向參考。另外，螺母5510可旋至套筒5508之遠端5511上。墊圈5514係安置成環繞套筒5508，在軸安裝托架5504與左車架部分5408之間。當螺母5510轉緊時，軸安裝托架5504與輪轂總成5400軸向地固接。
在一些範例中，軸5420、軸安裝托架5504及套筒5508以及輪轂端帽6406可由金屬建構。此金屬對金屬介面及尺寸表面性質(例如，較大表面積)生成一強平面參考且因此在該等部件間生成一強軸向參考。因此，即使輪轂總成5400與車架102失準，後煞車卡鉗5404仍相對於輪轂總成5400保持在相同軸向位置，且因此後煞車卡鉗5404相對於後煞車轉子5406保持在相同軸向位置。在一些範例中，墊圈5514由一順應性材料(例如，可彈性變形的一材料)建構。舉例而言，墊圈5514可由塑膠及/或橡膠建構。因此，當螺母5510轉緊時，墊圈5514可稍微壓縮。然而，軸安裝托架5504保持在套筒5508上的相同軸位置，且因此維持對輪轂總成5400的一強軸參考。
後煞車卡鉗5404亦具有對輪轂總成5400的一強徑向參考。套筒5508相對長，且因此與軸5420有一較寬支撐寬度。軸5420、套筒5508及軸安裝 托架5504可具有一相對緊密配合，諸如一干涉配合或一過渡配合(有時稱為一滑動配合)。該較寬支撐寬度及該配合導致在軸安裝托架5504與輪轂總成5400間的一相對強徑向參考。因此，後煞車卡鉗5404相對於後煞車轉子5406保持在相同徑向位置。然而，套筒5508可在第一軸開口5500中具有一相對寬鬆配合。舉例而言，第一軸開口5500及套筒5508可形成一間隙配合。此具有窄支撐寬度之寬鬆配合達成對容差補償的一較弱參考。特定而言，因為第一與第二軸孔5500、5502可能不會完美對準，所以這允許在裝設輪轂總成5400時有利之在該軸/套筒與車架102間的一些徑向移動。因此，在一些範例中，第一軸開口5500與軸5420之間的徑向配合比套筒5508與車架102之間的徑向配合更緊密。另外，在一些範例中，第一軸開口5500與軸5420間之徑向配合的軸向長度比套筒5508與車架102間之徑向配合的軸向長度更長。雖然在此範例中，套筒5508係一分開的部件或組件，但在其他範例中，套筒5508可與軸安裝托架5504整合。舉例而言，軸安裝托架5504及套筒5508可由一單個一體組部件或組件(例如，一單石結構)建構。
圖64C為來自圖64A之標圈處6409的一放大圖。柱體部5517係耦接至左後上叉5412且在其內側延伸。在一些範例中，柱體部5517係與左後上叉5412整合。在所例示之範例中，套筒5520係安置成環繞柱體部5517，這增加了車架安裝托架5516與柱體部5517之間的接觸區域。在一些範例中，套筒5520係由諸如橡膠或塑膠的一順應性材料建構。柱體部5517及套筒5520延伸穿過後煞車卡鉗5404之車架安裝托架5516中的開口5518。在一些範例中，一螺紋緊固件6422旋入至柱體部5517的端部中以將套筒5520保持在柱體部5517上，且防止後煞車卡鉗5404朝內側移出柱體部5517。在一些範例中，當螺紋緊固件6422轉緊時，套筒5520被軸向地壓縮，且因此在徑向方向上擴展。套筒5520可擴張至車架安裝托架5516中，其有助於將車架安裝托架5516徑向地夾持至柱體部5517。在其他範例中，可不使用套筒5520及/或螺紋緊固件6422。反之，車架安裝托架5516 可與柱體部5517直接接觸。
裝設輪轂總成5400及後煞車5402的一範例方法係關連於圖64B與64C揭露如下。首先參看圖64B，套筒5508可***穿過軸安裝托架5504中的開口5506，且墊圈5514可置放成圍繞套筒5508。隨後，軸安裝托架5504可安置在左車架部分5408內側且朝向左車架部分5408移動以將套筒5508***第一軸開口5500中。接著，後煞車轉子5406係耦接(例如，經由一或多個緊固件、經由一花鍵連接件等)至後輪轂112，且接著後輪轂112係定位在左與右車架部分5408、5410之間，以使得軸安裝托架5504安置在後輪轂112與左車架部分5408之間。隨後，軸5420透過套筒5508及第一軸開口5500***(自外側)，穿過後輪轂112，且進入右車架部分5510(圖55)中的第二軸開口5502(圖55)。軸5420可接著轉緊以軸向地固接軸安裝托架5504及後輪轂112，藉此軸向地且徑向地固接後煞車卡鉗5404及輪轂總成5400。然後，螺母5510可旋至套筒5508的遠端5511上。在後煞車卡鉗5404固接至輪轂總成5400上後，後煞車卡鉗5404可經由柱體部5517耦接至左後上叉5412。參看圖64C，柱體部5517係透過套筒5520***，穿過車架安裝托架5516中之開口5518，且進入左後上叉5412中。此時，托架220可仍在相對於柱體部5517的軸向方向上移動(例如，滑動)。這致能後煞車卡鉗5404具有對車架102的一較弱軸向參考及對輪轂總成5400的一較強軸向參考。在一些範例中，螺紋緊固件6422可接著旋入柱體部5517中以使套筒5520擴張且將後煞車卡鉗5404軸向地固接在柱體部5517上。在一些範例中，後煞車卡鉗5404係實質上固定在軸向方向上。在其他範例中，後煞車卡鉗5404仍可在柱體部5517上軸向地滑動。因此，後煞車卡鉗5404可在柱體部5517上軸向地浮動。
亦在本文所揭露之範例前煞車卡鉗，其等可實行在一自行車的前叉或其他車架構件上以用於一前煞車。該等範例前煞車卡鉗可安置在該前叉或車架構件之一部分內側，且因此受益於上文關連於後煞車卡鉗所揭露之相同優 點。
圖65為自行車100(圖1)之前叉108的一立體圖。在所例示之範例中，前叉108包括一操縱管6500、一冠部6502、一第一腳6504(一左腳)及與第一腳6504間隔開的一第二腳6506(一右腳)。在此範例中，前叉108係一懸吊組件且具有伸縮腳或管以幫助吸收衝擊及震動。但是，在其他範例中，腳6504、6506可係固定的且可不壓縮或擴大。
在所例示之範例中，第一及第二腳6504、6506分別包括第一及第二上管6508、6510(有時稱為腳部分或支柱)，以及分別包括第一及第二下管6512、6514(有時稱為腳部分或下部)。第一及第二上管6508、6510可合稱為一上管總成，且第一及第二下管6512、6514可合稱為一下管總成6516。操縱管6500係耦接至車架102(圖1)及把手120(圖1)。第一及第二上管6508、6510係經由冠部6502耦接。第一及第二下管6512、6514係經由一拱形部6518(有時稱為一叉部支撐件或穩定器)耦接。第一及第二下管6512、6514係包括各自的前輪附接部分6520、6522，諸如孔洞(例如孔眼)或勾爪，用以將前輪104(圖1)附接至前叉108。第一及第二上管6508、6510係可滑動地被接收在各自的第一及第二下管6512、6514內。因此，第一及第二上管6508、6510與各自的第一及第二下管6512、6514一起形成一伸縮布置。在一壓縮行程期間，第一及第二上管6508、6510移動進或朝向各自的第一及第二下管6512、6514，且在一回彈行程期間，第一及第二上管6508、6510移動出或遠離各自的第一及第二下管6512、6514。在一些範例中，一彈簧及/或一阻尼器係併入第一及/或第二腳6504、6506。
下文所揭露者係可耦接至一叉部，諸如圖65所示之前叉108，中之一腳的範例前煞車卡鉗。該等範例煞車卡鉗可安置在該煞車卡鉗所附接之該腳內側。該等範例前煞車卡鉗可與上文所揭露之範例後煞車卡鉗5404實質上相同，但沒有軸安裝托架5504及車架安裝托架5516。因此，關連於後煞車卡鉗5404 所揭露之範例結構及/或功能態樣中之任一者可同樣地應用於下文所揭露之前煞車卡鉗。
圖66及67為範例下管總成6600及一範例前煞車卡鉗6602的立體圖。範例下管總成6600可實行成圖65之範例前叉108上的下管總成6516。下管總成6600包括一第一下管6604(其形成第一或左腳6504之部分)、與第一下管6604間隔開的一第二下管6606(其形成第二或右腳6506之部分)以及第一與第二下管6604、6606之間的一拱形部6608。第一下管6604具有一第一車輪附接部分6607，且第二下管6606具有一第二車輪附接部分6609。在此範例中，車輪附接部分6607、6609係用以將前輪104(圖1)附接在前叉108(圖65)上之孔洞(例如，孔眼)。在其他範例中，車輪附接部分6607、6609可實行成勾爪。
在所例示之範例中，前煞車卡鉗6602係耦接至第一下管6604。在此範例中，前煞車卡鉗6602係安置在第一下管6604的一內側(例如，耦接至第一下管6604的一內側)。在所例示之範例中，前煞車卡鉗6602包括一外側卡鉗部分6610及在外側卡鉗部分6610內側的一內側卡鉗部分6612。外側卡鉗部分6610實質上相同於範例後煞車卡鉗5404的外側卡鉗部分5600(沒有軸安裝托架5504)。因此，關連於外側卡鉗部分5600所揭露之結構及/或功能特徵中之任一者可同樣地應用於外側卡鉗部分6610。外側卡鉗部分6610包括一外側卡鉗本體6614及耦接至外側卡鉗本體6614的一外側煞車墊(例如，與外側煞車墊5606相同)。外側卡鉗本體6614係耦接至第一下管6604的一內側。在此範例中，該外側煞車墊相對於外側卡鉗本體6614固定(不可移動)。
內側卡鉗部分6612與本文所揭露之範例後煞車卡鉗5404的內側卡鉗部分5602實質上相同。因此，關連於內側卡鉗部分5602所揭露之結構及/或功能特徵中之任一者可同樣地應用於內側卡鉗部分6612。內側卡鉗部分6612包括一內側卡鉗本體6616及一內側煞車墊(例如，與內側煞車墊5614相同)。內側卡鉗 本體6616係耦接至外側卡鉗本體6614(例如，一或多個螺紋緊固件)。內側卡鉗本體6616係安置在外側卡鉗本體6614內側。該內側煞車墊可相對於內側卡鉗本體6616移動，且因此可相對於該外側煞車墊移動。
圖68及69為範例下管總成6600及範例前煞車卡鉗6602的立體分解圖。在此範例中，前煞車卡鉗6602係經由一第一螺紋緊固件6800及一第二螺紋緊固件6802耦接至第一下管6604。在所例示之範例中，第一下管6604具有一第一安裝部6804及在第一下管6604內側的一第二安裝部6806。前煞車卡鉗6602係經由第一螺紋緊固件6800耦接至第一安裝部6804且經由第二螺紋緊固件6802耦接至第二安裝部6806。因此，前煞車卡鉗6602在兩點耦接至第一下管6604。在此範例中，第一與第二螺紋緊固件6800、6802彼此平行且在軸向方向(相對於前輪104(圖1)的一旋轉軸線)定向。在其他範例中，前煞車卡鉗6602可經由更多或更少螺紋緊固件及/或其他耦接機構(例如，閂鎖、插銷)耦接至第一下管6604。
在所例示之範例中，第一下管6604包括一接觸板6808。當前煞車卡鉗6602耦接至第一與第二安裝部6804、6806時，外側卡鉗本體6614與接觸板6808接合(亦即，接觸)。接觸板6808在減少煞車所促使的扭轉負載時，為前煞車卡鉗6602提供一堅固安裝表面。接觸板6808增加在前煞車卡鉗6602與第一下管6604間的表面積接觸，且因此作用為一熱槽以幫助消散來自前煞車卡鉗6602之熱。
圖70為範例下管總成6600的一後視圖，且圖71為沿著圖70之線L-L所截取之下管總成6600的一截面圖。如圖70與71所示，前煞車卡鉗6602係安置在第一下管6604內側。因為只有該等煞車墊中之一者可移動，所以前煞車卡鉗6602係相對薄，這致能前煞車卡鉗6602將安置在第一下管6604內側以相合於第一下管6604與前輪104(圖1)之間。另外，因為該外側煞車墊係固定的且不需要流體缸筒，所以該外側煞車墊可安置成相對靠近於支撐結構，亦即第一下管6604。 這對於將煞車力由前煞車卡鉗6602轉移至該支撐結構，亦即第一下管6604，係最佳的。
如圖70所示，第一下管6604具有一第一中心軸線7000，且第二下管6606具有一第二中心軸線7002。在所例示之範例中，整個前煞車卡鉗6602係安置在第一中心軸線7000內側。第一與第二中心軸線7000、7002存在於一中心面7004中，其係對分第一下管6604及第二下管6606的一平面。圖71由側邊顯示中心面7004。中心面7004係以圖71之定向延伸進入及離開該頁面的一直向平面。如圖71所示，中心面7004與前煞車卡鉗6602相交。在此範例中，中心面7004與前煞車卡鉗6602中之一缸筒相交。特定而言，在此範例中，前煞車卡鉗6602具有三缸筒，且中心面7004與缸筒中之一中間者相交。在其他範例中，前煞車卡鉗6602可更向前或向後(圖71中之右或左方)定位。
圖72及73為另一範例下管總成7200及另一範例前煞車卡鉗7202的立體圖。範例下管總成7200可實行成圖65之範例前叉108上的下管總成6516。下管總成7200包括一第一下管7204(其形成第一或左腳6504之部分)、與第一下管7204間隔開的一第二下管7206(其形成第二或右腳6506之部分)以及第一與第二下管7204、7206之間的一拱形部7208。第一下管7204具有一第一車輪附接部分7207，且第二下管7206具有一第二車輪附接部分7209。
在所例示之範例中，前煞車卡鉗7202係耦接至第一下管7204。在此範例中，前煞車卡鉗7202係安置在第一下管7204的一內側(例如，耦接至第一下管7204的一內側)。在所例示之範例中，前煞車卡鉗7202包括一外側卡鉗部分7210及在外側卡鉗部分7210內側的一內側卡鉗部分7212。外側卡鉗部分7210實質上相同於範例後煞車卡鉗5404的外側卡鉗部分5600(沒有軸安裝托架5504)。因此，關連於外側卡鉗部分5600所揭露之結構及/或功能特徵中之任一者可同樣地應用於外側卡鉗部分7210。外側卡鉗部分7210包括一外側卡鉗本體7214及耦接 至外側卡鉗本體7214的一外側煞車墊(例如，與外側煞車墊5606相同)。外側卡鉗本體7214係耦接至第一下管7204的一內側。在此範例中，該外側煞車墊相對於外側卡鉗本體7214固定(不可移動)。
內側卡鉗部分7212與本文所揭露之範例後煞車卡鉗5404的內側卡鉗部分5602實質上相同。因此，關連於內側卡鉗部分5602所揭露之結構及/或功能特徵中之任一者可同樣地應用於內側卡鉗部分7212。內側卡鉗部分7212包括一內側卡鉗本體7216及一內側煞車墊(例如，與內側煞車墊5614相同)。內側卡鉗本體7216係耦接至外側卡鉗本體7214(例如，一或多個螺紋緊固件)。內側卡鉗本體7216係安置在外側卡鉗本體7214內側。該內側煞車墊可相對於內側卡鉗本體7216移動，且因此可相對於該外側煞車墊移動。
圖74及75為範例下管總成7200及範例前煞車卡鉗7202的立體分解圖。在此範例中，第一下管7204具有用於已知或傳統叉部上的上與下柱安裝部7400、7402。上與下柱安裝部7400、7402可用於將一已知煞車卡鉗附接至第一下管7204之面後側。前煞車卡鉗7202可使用上或下柱安裝部7400、7402中之一者耦接至第一下管7204，藉此使用一既有結構。在此範例中，前煞車卡鉗7202係經由一第一螺紋緊固件7404耦接至上柱安裝部7400。在所例示之範例中，第一下管7204具有在第一下管7204之內側的一安裝部7406。前煞車卡鉗7202係經由一第二螺紋緊固件7408耦接至安裝部7406。因此，前煞車卡鉗7202在兩點耦接至第一下管7204。在此範例中，第二螺紋緊固件7408係在軸向方向上定向，且第一螺紋緊固件7404係在垂直於且偏移第二螺紋緊固件7408的一方向上定向。在所例示之範例中，安裝部7406係相對大且平坦的。安裝部7406與前煞車卡鉗7202形成一較大接觸表面以幫助消散來自前煞車卡鉗7202之熱。在其他範例中，前煞車卡鉗7702可經由更多或更少螺紋緊固件及/或其他耦接機構(例如，閂鎖、插銷)耦接至第一下管7204。
圖76為範例下管總成7200的一後視圖，且圖77為沿著圖76之線M-M所截取之下管總成7200的一截面圖。前煞車卡鉗7202相對於第一下管7204的定位或位置與上文關連於圖70與71所揭露之前煞車卡鉗6602相對於第一下管6604的定位或位置實質上相同。因此，為了避免冗述，不再重複該等中心軸線及中心面的說明。
圖78為另一範例下管總成7800及另一範例前煞車卡鉗7802的立體圖。範例下管總成7800可實行成圖65之範例前叉108上的下管總成6516。下管總成7800包括一第一下管7804(其形成第一或左腳6504之部分)、與第一下管7804間隔開的一第二下管7806(其形成第二或右腳6506之部分)以及第一與第二下管7804、7806之間的一拱形部7808。第一下管7804具有一第一車輪附接部分7807，且第二下管7806具有一第二車輪附接部分7809。
在所例示之範例中，前煞車卡鉗7802係耦接至第一下管7804。在此範例中，前煞車卡鉗7802係安置在第一下管7804的一內側(例如，耦接至第一下管7804的一內側)。在所例示之範例中，前煞車卡鉗7802包括一外側卡鉗部分7810及在外側卡鉗部分7810內側的一內側卡鉗部分7812。外側卡鉗部分7810相似於範例後煞車卡鉗5404的外側卡鉗部分5600(沒有軸安裝托架5504)。因此，關連於外側卡鉗部分5600所揭露之結構及/或功能特徵中之任一者可同樣地應用於外側卡鉗部分7810。外側卡鉗部分7810包括一外側卡鉗本體7814及耦接至外側卡鉗本體7814的一外側煞車墊(顯示在圖79及80中)。外側卡鉗本體7814係耦接至第一下管7804的一內側。在此範例中，該外側煞車墊相對於外側卡鉗本體7814固定(不可移動)。
內側卡鉗部分7812與本文所揭露之範例後煞車卡鉗5404的內側卡鉗部分5602實質上相同。因此，關連於內側卡鉗部分5602所揭露之結構及/或功能特徵中之任一者可同樣地應用於內側卡鉗部分7812。內側卡鉗部分7812包括 一內側卡鉗本體7816及一內側煞車墊(顯示在圖79及80中)。內側卡鉗本體7816係耦接至外側卡鉗本體7814(例如，一或多個螺紋緊固件)。內側卡鉗本體7816係安置在外側卡鉗本體7814內側。該內側煞車墊可相對於內側卡鉗本體7816移動，且因此可相對於該外側煞車墊移動。
圖79及80為範例下管總成7800及範例前煞車卡鉗7802的立體分解圖。在此範例中，外側卡鉗本體7814係被整合進第一下管7804。舉例而言，外側卡鉗本體7814及第一下管7804可建構(例如，模製、機器加工)成一單個一體部件或組件(例如，一單石結構)或經由焊接或另一耦接技術永久地耦接。此連接對於消散來自前煞車卡鉗7802之熱係最佳的。圖79及80顯示一外側煞車墊7900，其可經由一或多個螺紋緊固件7902(例如，螺栓或螺絲)耦接至外側卡鉗本體7814。圖80顯示在內側卡鉗本體7816上的一內側煞車墊8000。內側煞車墊8000可相對於內側卡鉗本體7816移動。當組裝前煞車卡鉗7802時，內側卡鉗本體7816係經由外側螺紋緊固件7904及內側螺紋緊固件7906耦接至外側卡鉗本體7814。內側與外側螺紋緊固件7904、7906彼此平行且在軸向方向上定向。在其他範例中，內側卡鉗本體7816可經由更多或更少螺紋緊固件及/或其他耦接機構(例如，閂鎖、插銷)耦接至外側卡鉗本體7814。前煞車卡鉗7802相對於第一下管7804的定位或位置與上文關連於圖70與71所揭露之前煞車卡鉗6602相對於第一下管6604的定位或位置實質上相同。因此，為了避免冗述，不再重複該等中心軸線及中心面的說明。
本文揭露用於自行車(及/或其他載具)之範例系統、設備及製品。本文所揭露之範例和範例組合包括以下：
範例1係一種用於一自行車的煞車轉子。該煞車轉子包含：一載體，其將與該自行車的一輪轂耦接；及一煞車軌道，其具有將藉由煞車墊接合的煞車表面。該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部。該煞車軌道具有一第一 厚度且該載體具有比該第一厚度更大的一第二厚度。該煞車轉子具有界定一座標參考的一旋轉軸線。該煞車軌道係耦接至該載體以使得該煞車軌道在相對於該載體徑向地且圓周地受限時，可相對於該載體軸向地移動。
範例2包括範例1之煞車轉子，其進一步包括耦接至該煞車軌道的一定位部分。該定位部分將消散來自該煞車軌道之熱。
範例3包括範例2之煞車轉子，其中該載體具有一臂部，該臂部有一端部部分，且其中該定位部分具有一凹口，該端部部分係安置在該凹口中。當該煞車軌道相對於該載體軸向地移動時，該端部部分將在該凹口中滑動。
範例4包括範例3之煞車轉子，其中該臂部之該端部部分具有自該端部部分之一外周緣朝外延伸的一突耳。
範例5包括範例4之煞車轉子，其中該突耳將限制該煞車軌道在一第一軸向方向上的軸向移動，且冷卻鰭片將限制該煞車軌道在一第二軸向方向上的軸向移動。
範例6包括範例4或5之煞車轉子，其中該突耳及該冷卻鰭片係在該煞車轉子的一相同側。
範例7包括範例3-6中任一者之煞車轉子，其中該臂部係一第一臂部，該端部部分係一第一端部部分，且該凹口係一第一凹口，其中：該載體包括具有一第二端部部分的一第二臂部，且該冷卻鰭片具有一第二凹口。該第二端部部分係安置在該第二凹口中。當該煞車軌道相對於該載體軸向地移動時，該第二端部部分將在該第二凹口中滑動。
範例8包括範例1-7中任一者之煞車轉子，其中：該載體具有一臂部，其有一端部部分，該端部部分具有一突起部，該突起部在一圓周方向上延伸，且該煞車軌道具有對應於該端部部分之一形狀的一凹口。該端部部分係安置在該凹口中。當該煞車軌道相對於該載體軸向地移動時，該端部部分將在該 凹口中滑動。
範例9包括範例1-8中任一者之煞車轉子，其進一步包括一插銷，其延伸穿過形成在該煞車轉子中的一開口。該插銷具有安置在該載體之一第一側的一頭部。該煞車轉子亦包括一夾扣，其係耦接至與該插銷耦接且安置在該載體的一第二側。該頭部及該插銷在一軸向方向上與該煞車軌道的一部分重疊。
範例10包括範例9之煞車轉子，其中該頭部將限制該煞車軌道在一第一軸向方向上的軸向移動，且該夾扣將限制該煞車軌道在一第二軸向方向上的軸向移動。
範例11包括範例9或10之煞車轉子，其中該開口係部分地形成在該煞車軌道中且部分地形成在該載體中。
範例12包括範例9-11中任一者之煞車轉子，其進一步包括一彈簧，其係安置在該載體之一外周緣與該煞車軌道之一內周緣間，該彈簧係用以相對於該載體圓周地偏壓該煞車軌道。
範例13係一種用於一自行車的煞車轉子。該煞車轉子包含將與該自行車之一輪轂耦接的一載體。該載體具有一臂部，其有一端部部分。該端部部分具有一突起部，其在一圓周方向上延伸。該煞車轉子亦包括一煞車軌道，該煞車軌道具有將藉由煞車墊接合的煞車表面。該煞車轉子具有界定一座標參考的一旋轉軸線。該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部。該煞車軌道具有具一凹口的一內周緣。該臂部之端部部分係安置在該凹口中。該煞車軌道可在該端部部分上軸向地滑動。該煞車軌道之該凹口至少部分地由一唇部界定，該唇部係相對於該端部部分的該突起部徑向地朝內安置，以相對於該載體徑向地拘限該煞車軌道。
範例14包括範例13之煞車轉子，其中沿著該凹口之該煞車軌道的該內周緣係與該端部部分的一外周緣可滑動地接合。
範例15包括範例13或14之煞車轉子，其進一步包括用以限制該煞車軌道在一第一軸向方向上之軸向移動的一第一止擋件，及用以限制該煞車軌道在一第二軸向方向上之軸向移動的一第二止擋件。
範例16包括範例15之煞車轉子，其中該第一止擋件係在該煞車轉子的一第一側，且該第二止擋件係在相對於該煞車轉子之該第一側之該煞車轉子的一第二側。
範例17包括範例15之煞車轉子，其中該第一止擋件及該第二止擋件係在該煞車轉子的一相同側。
範例18包括範例13或14之煞車轉子，其中該煞車轉子不包括用於限制該煞車軌道相對於該載體之軸向移動的任何止擋件。
範例19包括範例13-18中任一者之煞車轉子，其中該載體具有一花鍵介面以接合該輪轂上的一花鍵介面。
範例20係一種用於一自行車的輪轂總成。該輪轂總成包含一輪轂，其具有一輻條附接凸緣、一車架附接區段以及在該輻條附接凸緣與該車架附接區段之間的一第一花鍵介面。該輪轂總成亦包括安置在該輪轂上的一煞車轉子，該輪轂及該煞車轉子可環繞界定一座標參考的一旋轉軸線旋轉。該煞車轉子包括一載體及與該載體耦接的一煞車軌道。該載體具有與該第一花鍵介面接合的一第二花鍵介面。該第一花鍵介面具有比該第二花鍵介面更大的一厚度。該煞車轉子可在該輪轂的該第二花鍵介面上在該輻條附接凸緣與該車架附接區段之間軸向地移動。
範例21係一種用於一自行車的煞車卡鉗。該煞車卡鉗包含一外側卡鉗部分，其將安置在該自行車的一車架內側。該外側卡鉗部分包括一外側卡鉗本體及相對於該外側卡鉗本體固定的一外側煞車墊。該煞車卡鉗亦包括耦接至該外側卡鉗本體的一內側卡鉗部分。當該煞車卡鉗耦接至該自行車時，該內 側卡鉗部分係安置在該外側卡鉗部分內側。該內側卡鉗部分包括一內側卡鉗本體及可相對於該內側卡鉗本體移動的一內側煞車墊。
範例22包括範例21之煞車卡鉗，其中該外側卡鉗部分包括耦接至該外側卡鉗本體的一軸安裝托架。該軸安裝托架界定用以接收該自行車之一車輪之一軸的一第一開口。該軸安裝托架與該自行車形成一第一接觸點。
範例23包括範例22之煞車卡鉗，其進一步包括一車架安裝托架，其耦接至該外側卡鉗本體或該內側卡鉗本體中之至少一者。該車架安裝托架界定一第二開口以接收一柱體部，該柱體部自該自行車之該車架朝內側延伸。該車架安裝托架與該自行車形成一第二接觸點。
範例24包括範例23之煞車卡鉗，其中該第二開口的一中心軸線係平行於該第一開口的一中心軸線。
範例25包括範例23或24之煞車卡鉗，其中該軸安裝托架係自該第一開口至該外側卡鉗本體成角度，以使得當該煞車卡鉗裝設於該自行車上時，該第二接觸點係在該第一接觸點內側。
範例26包括範例25之煞車卡鉗，其中該軸安裝托架係與該外側卡鉗本體整合。
範例27包括範例21-26中任一者之煞車卡鉗，其中該外側煞車墊係經由一或多個螺紋緊固件耦接至該外側卡鉗本體。
範例28包括範例21-27中任一者之煞車卡鉗，其進一步包括耦接至該內側卡鉗本體的一液壓煞車線路。
範例29係一種用於一自行車的前叉。該前叉包含：一第一管，其具有一第一車輪附接部分；一第二管，其與該第一管間隔開，該第二管具有一第二車輪附接部分；及一煞車卡鉗，其安置在該第一管的一內側。
範例30包括範例29之前叉，其中該等第一及第二管之中心軸線存 在於一中心面中，且其中該中心面與煞車卡鉗相交。
範例31包括範例30之前叉，其中該中心面與該煞車卡鉗中之一缸筒相交。
範例32包括範例30或31之前叉，其中該煞車卡鉗具有三缸筒，且其中該中心面與該等缸筒中之一中間者相交。
範例33包括範例29-32中任一者之前叉，其中該煞車卡鉗包括：一外側卡鉗本體，其耦接至該第一管的該內側；一內側卡鉗本體，其耦接至該外側卡鉗本體，該內側卡鉗本體安置在該外側卡鉗本體的內側；一外側煞車墊；及一內側煞車墊。
範例34包括範例33之前叉，其中該外側煞車墊係相對於該外側卡鉗本體固定，且該內側煞車墊可相對於該內側卡鉗本體移動。
範例35包括範例33或34之前叉，其中該外側卡鉗本體係與該第一管整合。
範例36包括範例15之前叉，其中該第一管具有一第一安裝部及一第二安裝部。該煞車卡鉗經由一第一螺紋緊固件耦接至該第一安裝部且經由一第二螺紋緊固件耦接至該第二安裝部。
範例37包括範例36之前叉，其中該等第一及第二螺紋緊固件彼此平行。
範例38包括範例36或37之前叉，其中該第二螺紋緊固件係在垂直於且偏移該第一螺紋緊固件的一方向上定向。
範例39係一種用於一自行車的碟煞。該碟煞包含一煞車轉子，其將與該自行車耦接且可環繞一旋轉軸線旋轉。該煞車轉子包括：一載體，其將與該自行車的一輪轂耦接；及一煞車軌道，其具有煞車表面。該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部。該煞車軌道與該載體耦接以使得該煞車軌道可相對於 該載體軸向地移動。該碟煞亦包括一煞車卡鉗，其將相對於該煞車轉子與該自行車耦接。該煞車卡鉗包括：一本體；一第一煞車墊，其相對於該本體固定；及一第二煞車墊，其可相對於該本體移動，以使得當致動該煞車卡鉗時，該第二煞車墊接合該煞車軌道且使該煞車軌道移動而與該第一煞車墊接合。
範例40包括範例39之碟煞，其中該第一煞車墊係一外側煞車墊且該第二煞車墊係一內側煞車墊。
範例41係一種用於一自行車的煞車。該煞車包含：一煞車卡鉗，其將安置在該自行車之一車架內側；以及一軸安裝托架，其與該煞車卡鉗整合。該軸安裝托架界定一開口。當該煞車裝設在該自行車上時，該自行車的一軸將延伸穿過該開口。該煞車亦包括一套筒，該套筒係安置在該開口中且自該軸安裝托架之一外側延伸。當該煞車裝設在該自行車上時，該套筒將延伸進入該自行車之該車架中的一軸開口。
範例42包括範例41之煞車，其中該軸安裝托架的一內表面形成該開口且該套筒的一外表面形成一干涉配合。
範例43包括範例41或42之煞車，其中該套筒的一遠端具有螺紋。該煞車進一步包括一螺母，當該煞車裝設在該自行車上時，該螺母將耦接至該套筒的該遠端。
範例44包括範例41-43中任一者之煞車，其中該開口係一第一開口。該煞車卡鉗包括界定一第二開口的一車架安裝托架。該煞車包括一柱體部，其將耦接至該自行車之該車架且在其內側延伸。當該柱體部裝設於該自行車上時將延伸穿過該第二開口。
範例45包括範例24之煞車，其進一步包括一套筒，該套筒將安置成環繞該柱體部，以使得該套筒係在該柱體部與該車架安裝托架之間。該套筒係由一順應性材料建構而成。
本文中說明之實施例的例示意欲提供對各種實施例之結構的一般理解。該等例示並不意欲充當對利用本文中所說明之結構或方法的設備及系統之所有元件及特徵之一完整說明。在審閱本揭露內容之後對於熟習此藝者而言諸多其他實施例可為顯易可見。可利用且自本揭露內容導出其他實施例，以使得可進行結構及邏輯替代與改變而沒有脫離本揭露內容之範圍。另外，該等例示僅為表示性，且可能未按比例繪製。該等例示內之某些比例可被誇大，其他比例則可被最小化。因此，本揭露內容及圖式係要視為例示性而非限制性的。
雖然本說明書含有許多細節，但這些不應被解釋為對本發明之範圍或可主張內容的限制，而是針對本發明之特定實施例的特徵之說明。在本說明書中在分開的實施例之上下文中說明的某些特徵亦可組合實行於一單個實施例中。相反地，在一單個實施例之上下文中說明的各種特徵亦可單獨地或按任何合適子組合實行於多個實施例中。此外，雖然特徵可能在上文說明為按某些組合作用且甚至一開始如此主張，但來自一所主張之組合的一或多個特徵在一些情況中可自該組合刪去，且所主張之組合可針對一子組合或一子組合之變化。
雖然本文已例示及說明特定實施例，但應瞭解的是，經設計來達成相同或相似目的之任何後續布置可代換所示之特定實施例。本揭露內容意欲涵蓋各種實施例之任何及所有後續調適或變化。在審閱該說明後，以上實施例之組合及本文中未具體說明之其他實施例對熟習此藝者為顯易可見的。
提出本揭露內容之摘要以遵守37 C.F.R.§1.72(b)，且伴有以下理解：其將不用以解讀或限制請求項之範圍或意義。另外，在前述實施方式中，出於流暢化本揭露內容之目的，可將各種特徵聚集在一起或說明於單一實施例中。本揭露內容不應被解讀為反映所主張之實施例需要每個請求項中明載的特徵外更多特徵之一意圖。而是，如以下請求項反映，發明之標的可針對少於所揭露之實施例中之任一者之所有特徵。因此，以下請求項併入於實施方式中， 其中每個請求項皆獨立地作為單獨界定所主張標的。
意欲前述詳細說明被視為例示性而非限制性的，且應理解，以下請求項，包括所有等效內容，係意欲界定本發明之範圍。不應將請求項理解為限於所說明之順序或元件，除非經陳述為此意。因此，落在以下請求項及其等效內容之範圍及精神內的所有實施例均被主張為本發明。
5404:後煞車卡鉗
5504:軸安裝托架
5506,5518:開口
5516:車架安裝托架
5520:套筒
5600:外側卡鉗部分
5602:內側卡鉗部分
5604:外側卡鉗本體
5606:外側煞車墊
5608:螺紋緊固件
5610:鰭片
5612:內側卡鉗本體
5614:內側煞車墊
5616a:(第一外側)螺紋緊固件
5616b:(第二外側)螺紋緊固件
5618a:(第一內側)螺紋緊固件
5618b:(第二內側)螺紋緊固件
5620a:(第一)間隔物
5620b:(第二)間隔物
5620c:(第三)間隔物
5622:液壓煞車線路
5624:缸筒
5626:活塞
5628:密封件
5630:洩放插塞
5632:磁鐵
5634:導件

Claims (20)

  1. 一種用於自行車的煞車轉子，該煞車轉子包含：一載體，其將耦接至該自行車的一輪轂；以及一煞車軌道，其具有將由煞車墊接合的煞車表面，該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部，該煞車軌道具有一第一厚度且該載體具有大於該第一厚度的一第二厚度，該煞車轉子具有界定一座標參考的一旋轉軸線，該煞車軌道係耦接至該載體以使得該煞車軌道可相對於該載體軸向地移動，同時相對於該載體徑向地且圓周地受限。
  2. 如請求項1之煞車轉子，其進一步包括耦接至該煞車軌道的一定位部分，該定位部分將消散來自該煞車軌道之熱。
  3. 如請求項2之煞車轉子，其中該載體具有一臂部，其具有一端部部分，且其中該定位部分具有一凹口，該端部部分係安置在該凹口中，當該煞車軌道相對於該載體軸向地移動時，該端部部分在該凹口中滑動。
  4. 如請求項3之煞車轉子，其中該臂部之該端部部分具有自該端部部分之一外周緣朝外延伸的一突耳。
  5. 如請求項4之煞車轉子，其中該定位部分組配為一冷卻鰭片，及其中該突耳將限制該煞車軌道在一第一軸向方向上的軸向移動，且該冷卻鰭片將限制該煞車軌道在一第二軸向方向上的軸向移動。
  6. 如請求項4之煞車轉子，其中該定位部分組配為一冷卻鰭片，且其中該突耳及該冷卻鰭片係在該煞車轉子的一相同側。
  7. 如請求項3之煞車轉子，其中該定位部分組配為一冷卻鰭片，及其中該臂部係一第一臂部，該端部部分係一第一端部部分，且該凹口係一第一凹口，其中： 該載體包括一第二臂部，其具有一第二端部部分，且該冷卻鰭片具有一第二凹口，該第二端部部分係安置在該第二凹口中，當該煞車軌道相對於該載體軸向地移動時，該第二端部部分在該第二凹口中滑動。
  8. 如請求項1之煞車轉子，其中：該載體具有一臂部，其有一端部部分，該端部部分具有一突起部，該突起部在一圓周方向上延伸，且該煞車軌道具有一凹口，其具有對應於該端部部分的一形狀，該端部部分係安置在該凹口中，當該煞車軌道相對於該載體軸向地移動時，該端部部分在該凹口中滑動。
  9. 如請求項1之煞車轉子，其進一步包括：一插銷，其延伸穿過形成在該煞車轉子中的一開口，該插銷具有安置在該載體之一第一側的一頭部；以及一夾扣，其耦接至該插銷且安置在該載體的一第二側，該頭部及該插銷在一軸向方向上與該煞車軌道的一部分重疊。
  10. 如請求項9之煞車轉子，其中該頭部將限制該煞車軌道在一第一軸向方向上的軸向移動，且該夾扣將限制該煞車軌道在一第二軸向方向上的軸向移動。
  11. 如請求項9之煞車轉子，其中該開口係部分地形成在該煞車軌道中且部分地形成在該載體中。
  12. 如請求項9之煞車轉子，其進一步包括一彈簧，其安置在該載體之一外周緣與該煞車軌道之一內周緣間，該彈簧係用以相對於該載體圓周地偏壓該煞車軌道。
  13. 一種用於自行車的煞車轉子，該煞車轉子包含： 一載體，其將耦接至該自行車的一輪轂，該載體具有一臂部，該臂部有一端部部分，該端部部分具有一突起部，該突起部在一圓周方向上延伸；以及一煞車軌道，其具有將由煞車墊接合的煞車表面，該煞車轉子具有界定一座標參考的一旋轉軸線，該煞車軌道係安置在該載體的徑向外部，該煞車軌道具有具一凹口的一內周緣，該臂部之該端部部分係安置在該凹口中，該煞車軌道可在該端部部分上軸向地滑動，該煞車軌道之該凹口至少部分地由一唇部界定，該唇部係相對於該端部部分的該突起部徑向地朝內安置，以相對於該載體徑向地拘限該煞車軌道。
  14. 如請求項13之煞車轉子，其中沿著該凹口之該煞車軌道的該內周緣係與該端部部分的一外周緣可滑動地接合。
  15. 如請求項13之煞車轉子，其進一步包括用以限制該煞車軌道在一第一軸向方向上之軸向移動的一第一止擋件，及用以限制該煞車軌道在一第二軸向方向上之軸向移動的一第二止擋件。
  16. 如請求項15之煞車轉子，其中該第一止擋件係在該煞車轉子的一第一側，且該第二止擋件係在相對於該煞車轉子之該第一側之該煞車轉子的一第二側。
  17. 如請求項15之煞車轉子，其中該第一止擋件及該第二止擋件係在該煞車轉子的一相同側。
  18. 如請求項13之煞車轉子，其中該煞車轉子不包括用於限制該煞車軌道相對於該載體之軸向移動的任何止擋件。
  19. 如請求項13之煞車轉子，其中該載體具有一花鍵介面以接合該輪轂上的一花鍵介面。
  20. 一種用於自行車的輪轂總成，該輪轂總成包含： 一輪轂，其具有一輻條附接凸緣、一車架附接區段以及在該輻條附接凸緣與該車架附接區段之間的一第一花鍵介面；以及一煞車轉子，其安置在該輪轂上，該輪轂及該煞車轉子可環繞界定一座標參考的一旋轉軸線旋轉，該煞車轉子包括一載體及耦接至該載體的一煞車軌道，該載體具有與該第一花鍵介面接合的一第二花鍵介面，該第一花鍵介面具有比該第二花鍵介面更大的一厚度，該煞車轉子可在該輪轂的該第二花鍵介面上在該輻條附接凸緣與該車架附接區段之間軸向地移動。
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