TW201321620A - 自行車盤式制動器轉子 - Google Patents

Abstract

一種自行車盤式制動器轉子基本上具有基底轉子板件及第一熱噴塗層。基底轉子板件包含具有面向相反的軸向方向的第一及第二基底表面的外部部份。第一熱噴塗層被層疊在基底轉子板件的外部部份的第一基底表面上以形成第一外表面。

Description

自行車盤式制動器轉子 相關申請案的參照

本案為2011年11月24日申請的美國專利申請案第13/304,332號的部份連續申請案。美國專利申請案第13/304,332號的整個揭示因此藉著參考而結合於此。

本發明概括而言相關於自行車盤式制動器轉子。更明確地說，本發明相關於具有促進制動表面的冷卻的組態的自行車盤式制動器轉子。

近年來，一些自行車已設置有盤式制動器。盤式制動器系統就施加於制動桿件的制動力大小的關係而言提供顯著的制動動力。並且，盤式制動器系統典型上在所有類型的氣候及騎行情況中提供高度的一致性。盤式制動器系統典型上包含卡鉗殼體、第一可移動的制動墊片、及第二固定的或可移動的制動墊片。盤式制動器可被液壓式致動或機械式致動，以用來移動可移動的制動墊片。制動墊片被定位在轉子的兩側，而轉子被附接於自行車的前或後車輪。制動墊片被壓抵於被固定於車輪的制動盤或轉子，以減慢或停止制動盤的旋轉，且因而減慢或停止車輪的旋轉。

雖然盤式制動器系統提供優異的性能，但是制動作用傾向於在盤式制動器轉子產生顯著的熱量。因此，此處的揭示所呈現的一個方面為提供一種盤式制動器轉子，其具有促進盤式制動器轉子的冷卻的組態。

鑑於已知技術的狀態，本發明基本上提供一種自行車盤式制動器轉子，其包含基底轉子板件及第一熱噴塗層(first thermally sprayed layer)。基底轉子板件包含具有面向相反的軸向方向的第一及第二基底表面的外部部份。第一熱噴塗層被層疊在基底轉子板件的外部部份的第一基底表面上以形成第一外表面。

對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示較佳實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考形成此原始揭示的一部份的所附的圖式。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示包含根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子12的前盤式制動器系統10。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12具有促進自行車盤式制動器轉子12的冷卻的組態。前盤式制動器系統10另外 包含自行車盤式制動器卡鉗14及制動操作(致動)機構16。基本上，自行車盤式制動器轉子12被固定地附接於自行車車輪(未顯示)的輪轂。自行車盤式制動器卡鉗14被安裝於自行車叉架18，而制動操作機構16被附接於自行車車把20。因為除了自行車盤式制動器轉子12的構造外，前盤式制動器系統10的操作及構造為傳統式的，所以此處將不進一步詳細討論或顯示前盤式制動器系統10。另外，雖然前盤式制動器系統10被顯示成為液壓制動系統，但是自行車盤式制動器轉子12可依需要及/或所想要的與其他類型的制動系統一起使用。

盤式制動器卡鉗14被建構來用以選擇性地夾持自行車盤式制動器轉子12(停止自行車盤式制動器轉子12的旋轉)，以停止或減慢自行車車輪(未顯示)的旋轉。在此制動操作期間，產生會被傳遞至自行車盤式制動器轉子12及自行車盤式制動器卡鉗14的熱。如以下會說明的，自行車盤式制動器轉子12被設計來散逸制動期間所產生的熱。

現在參考圖2至4，自行車盤式制動器轉子12具有基底轉子板件21，而基底轉子板件21基本上包含外部部份22、從外部部份22徑向向內延伸的多個連接臂部24、及耦接於連接臂部24的內端部的輪轂安裝部份26。連接臂部24構成基底轉子板件21的連接部份，其將外部部份22連接於輪轂安裝部份26。並且，連接臂部24(亦即連接部份)及輪轂安裝部份26構成基底轉子板件21的內部部 份。此處，在第一舉例說明的實施例中，外部部份22、連接臂部24、與輪轂安裝部份26是由合適的第一材料例如鋁合金或其他合適的重量輕的材料成整體地形成為單件式的構件。基底轉子板件21的外部部份22具有面向自行車盤式制動器轉子12的相反的軸向方向的第一基底表面22a及第二基底表面22b。基底轉子板件21的外部部份22具有外周邊邊緣22c及內周邊邊緣22d。連接臂部24從外部部份22的內周邊邊緣22d徑向向內延伸。

自行車盤式制動器轉子12另外包含第一熱噴塗層30，其被層疊在基底轉子板件21的外部部份22的第一基底表面22a上，以形成第一外表面30a。較佳地，自行車盤式制動器轉子12另外包含第二熱噴塗層32，其被層疊在基底轉子板件21的外部部份22的第二基底表面22b上，以形成第二外表面32a。第一及第二外表面30a及32a為自行車盤式制動器轉子12的最外部表面。

較佳地，第一及第二熱噴塗層30及32是藉著冷噴塗製程(cold spraying process)而被層疊於外部部份22、連接臂部24的每一個、及輪轂安裝部份26。因此，第一及第二熱噴塗層30及32是以分開的緊固件例如鉚釘而被緊固於基底轉子板件21的外部部份22。第一及第二熱噴塗層30及32是由與基底轉子板件21的第一材料(例如鋁合金)不同的第二材料(例如不鏽鋼)製成。較佳地，第一及第二熱噴塗層30及32的材料(例如不鏽鋼)具有比基底轉子板件21的外部部份22的材料(例如鋁合金) 高的耐磨耗性(wear resistance)。在第一實施例中，第一及第二熱噴塗層30及32的材料(例如不鏽鋼)具有比外部部份22低的熱傳導係數(thermal conductivity)。因此，第一及第二外表面30a及32a構成自行車盤式制動器轉子12的第一及第二制動表面，其被自行車盤式制動器卡鉗14的制動墊片直接接觸。結果，在第一實施例中，不鏽鋼構成的第一及第二熱噴塗層30及32被層疊於基底轉子板件21的鋁合金核心，以提供不鏽鋼的耐久性及強力制動性質以及鋁的重量輕及熱散逸性質二者。

此處，在第一舉例說明的實施例中，外部部份22具有大約一毫米的厚度，而第一及第二熱噴塗層30及32的厚度較佳地為小於一毫米。舉例而言，外部部份22可具有一毫米的厚度，且第一及第二熱噴塗層30及32可各自具有0.7毫米的厚度，因而使轉子具有2.4毫米的總外部轉子厚度。

在此第一實施例中，第一及第二熱噴塗層30及32是藉著冷噴塗製程而被施加成追尋(trace)外部部份22、連接臂部24的每一個、及輪轂安裝部份26的輪廓。雖然第一及第二熱噴塗層30及32在第一舉例說明的實施例中完全覆蓋外部部份22、連接臂部24的每一個、及輪轂安裝部份26，但是第一及第二熱噴塗層30及32不限於此組態。舉例而言，第一及第二熱噴塗層30及32可被施加成只覆蓋基底轉子板件21的外部部份22的第一及第二基底表面22a及22b。或者，第一及第二熱噴塗層30及32可 被施加成使得第一及第二熱噴塗層30及32覆蓋於第一及第二基底表面22a及22b之上且部份地覆蓋於連接臂部24中的一或多個之上。第一及第二熱噴塗層30及32可依需要及/或所想要的只被施加於連接臂部24的一側或是被施加於連接臂部24的兩側。

在第一舉例說明的實施例中，輪轂安裝部份26是由合適的第一材料例如鋁合金或其他合適的重量輕的材料成整體地形成在連接臂部24的內端部處成為單件式的構件。輪轂安裝部份26包含用來容納輪轂軸通過的開口26a、及繞自行車盤式制動器轉子12的中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個輪轂安裝孔26b。輪轂安裝部份26係如在圖1中所見的藉著多個螺栓40而被安裝於自行車輪轂。如此，自行車盤式制動器轉子12繞中心旋轉軸線A與自行車輪轂一起旋轉。

以下參考圖5及6說明根據第二實施例的自行車盤式制動器轉子112。此處，自行車盤式制動器轉子112具有基底轉子板件121，而基底轉子板件121基本上包含外部部份122、從外部部份122徑向向內延伸的多個連接臂部124、及耦接於連接臂部124的內端部的輪轂安裝部份126。連接臂部124構成基底轉子板件121的連接部份，其將外部部份122連接於輪轂安裝部份126。並且，連接臂部124(亦即連接部份)及輪轂安裝部份126構成基底轉子板件121的內部部份。自行車盤式制動器轉子112另外包含第一熱噴塗層130，其被層疊在基底轉子板件121的外 部部份122的第一基底表面122a上，以形成第一外表面130a。較佳地，自行車盤式制動器轉子112另外包含第二熱噴塗層132，其被層疊在基底轉子板件121的外部部份122的第二基底表面122b上，以形成第二外表面132a。第一及第二外表面130a及132a為自行車盤式制動器轉子112的最外部表面。

此處，在第二舉例說明的實施例中，輪轂安裝部份126為被固定於連接臂部124的內端部的分開的構件。並且，在第二舉例說明的實施例中，外部部份122及連接臂部124是由合適的第一材料例如鋁合金或其他合適的重量輕的材料成整體地形成為單件式的構件。因此，除了輪轂安裝部份126為與外部部份122及連接臂部124分開的構件且輪轂安裝部份126不包含第一及第二熱噴塗層130及132之外，自行車盤式制動器轉子112在構造上與自行車盤式制動器轉子12相同。鑑於自行車盤式制動器轉子12與自行車盤式制動器轉子112之間的相似性，此處將不會極詳細地討論自行車盤式制動器轉子112。

類似於前一個實施例，基底轉子板件121的外部部份122具有面向自行車盤式制動器轉子112的相反的軸向方向的第一基底表面122a及第二基底表面122b。基底轉子板件121的外部部份122具有外周邊邊緣122c及內周邊邊緣122d。連接臂部124從外部部份122的內周邊邊緣122d徑向向內延伸。輪轂安裝部份126包含用來容納輪轂軸通過的開口126a、及繞自行車盤式制動器轉子112的中 心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個輪轂安裝孔126b。

以下參考圖7至9說明根據第三實施例的自行車盤式制動器轉子212。此處，自行車盤式制動器轉子212具有基底轉子板件221，而基底轉子板件221基本上包含外部部份222、從外部部份222徑向向內延伸的多個連接臂部224、及耦接於連接臂部224的內端部的輪轂安裝部份226。連接臂部224構成基底轉子板件221的連接部份，其將外部部份222連接於輪轂安裝部份226。並且，連接臂部224(亦即連接部份)及輪轂安裝部份226構成基底轉子板件221的內部部份。

自行車盤式制動器轉子212另外包含第一熱噴塗層230，其被層疊在基底轉子板件221的外部部份222的第一基底表面222a上，以形成第一外表面230a。較佳地，自行車盤式制動器轉子212另外包含第二熱噴塗層232，其被層疊在基底轉子板件221的外部部份222的第二基底表面222b上，以形成第二外表面232a。第一及第二外表面230a及232a為自行車盤式制動器轉子212的最外部表面。

此處，在第三舉例說明的實施例中，外部部份222為與連接臂部224及輪轂安裝部份226分開的構件。並且，在第三舉例說明的實施例中，連接臂部224及輪轂安裝部份226是由合適的第一材料例如鋁合金或其他合適的重量輕的材料成整體地形成為單件式的構件。因此，除了連接臂部224及輪轂安裝部份226已被修改成使得輪轂安裝部 份226具有花鍵式(splined)的輪轂安裝孔226a且連接臂部224只有一部份包含第一及第二熱噴塗層230及232之外，自行車盤式制動器轉子212在構造上與自行車盤式制動器轉子12相同。在此實施例中，花鍵式的輪轂安裝孔226a被定心在自行車盤式制動器轉子212的中心旋轉軸線A上。鑑於自行車盤式制動器轉子12與自行車盤式制動器轉子212之間的相似性，此處將不會極詳細地討論自行車盤式制動器轉子212。

類似於先前的實施例，基底轉子板件221的外部部份222具有面向自行車盤式制動器轉子212的相反的軸向方向的第一基底表面222a及第二基底表面222b。基底轉子板件221的外部部份222具有外周邊邊緣222c及內周邊邊緣222d。連接臂部224從外部部份222的內周邊邊緣222d徑向向內延伸。

以下參考圖10至12說明根據第四實施例的自行車盤式制動器轉子312。此處，自行車盤式制動器轉子312具有基底轉子板件321，而基底轉子板件321基本上包含外部部份322、從外部部份322徑向向內延伸的多個連接臂部324、及耦接於連接臂部324的內端部的輪轂安裝部份326。連接臂部324構成基底轉子板件321的連接部份，其將外部部份322連接於輪轂安裝部份326。並且，連接臂部324(亦即連接部份)及輪轂安裝部份326構成基底轉子板件321的內部部份。

類似於先前的實施例，自行車盤式制動器轉子312另 外包含第一熱噴塗層330，其被層疊在基底轉子板件321的外部部份322的第一基底表面322a上，以形成第一外表面330a。較佳地，自行車盤式制動器轉子312另外包含第二熱噴塗層332，其被層疊在基底轉子板件321的外部部份322的第二基底表面322b上，以形成第二外表面332a。第一及第二外表面330a及332a為自行車盤式制動器轉子312的最外部表面。

此處，在第四舉例說明的實施例中，外部部份322與連接臂部324及輪轂安裝部份326成整體地形成為單件式的構件。或者，如果需要及/或想要，外部部份322可較佳地藉著熔接、硬焊、或黏著劑而結合於連接臂部324的外端部。在第四舉例說明的實施例中，基底轉子板件321為由合適的第一材料例如鋁合金或其他合適的重量輕的材料形成的單件式的構件。因此，除了連接臂部324及輪轂安裝部份326已被修改成使得第一及第二熱噴塗層330及332沿著連接臂部324只部份地延伸以及使得輪轂安裝部份326較厚且被建構成較強固之外，自行車盤式制動器轉子312在構造上與自行車盤式制動器轉子12相同。鑑於自行車盤式制動器轉子12與自行車盤式制動器轉子312之間的相似性，此處將不會極詳細地討論自行車盤式制動器轉子312。

類似於先前的實施例，基底轉子板件321的外部部份322具有面向自行車盤式制動器轉子312的相反的軸向方向的第一基底表面322a及第二基底表面322b。連接臂部 324從外部部份322的內周邊邊緣322d徑向向內延伸。輪轂安裝部份326包含用來容納輪轂軸通過的開口326a、及繞自行車盤式制動器轉子312的中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個輪轂安裝孔326b。

以下參考圖13至16說明根據第五實施例的自行車盤式制動器轉子412。此處，自行車盤式制動器轉子412具有基底轉子板件421，而基底轉子板件421基本上包含外部部份422、從外部部份422徑向向內延伸的多個連接臂部424、及耦接於連接臂部424的內端部的輪轂安裝部份426。連接臂部424構成基底轉子板件421的連接部份，其將外部部份422連接於輪轂安裝部份426。並且，連接臂部424(亦即連接部份)及輪轂安裝部份426構成基底轉子板件421的內部部份。

類似於先前的實施例，自行車盤式制動器轉子412另外包含第一熱噴塗層430，其被層疊在基底轉子板件421的外部部份422的第一基底表面422a上，以形成第一外表面430a。較佳地，自行車盤式制動器轉子412另外包含第二熱噴塗層432，其被層疊在基底轉子板件421的外部部份422的第二基底表面422b上，以形成第二外表面432a。第一及第二外表面430a及432a為自行車盤式制動器轉子412的最外部表面。

此處，在第五舉例說明的實施例中，自行車盤式制動器轉子412另外包含第三熱噴塗層434及第四熱噴塗層436。第三熱噴塗層434被層疊在基底轉子板件421的外 部部份422的第一基底表面422a與第一熱噴塗層430之間。第四熱噴塗層436被層疊在基底轉子板件421的外部部份422的第二基底表面422b與第二熱噴塗層432之間。在第五舉例說明的實施例中，第一及第二基底表面422a及422b包含分別接收第三及第四熱噴塗層434及436的凹部。

類似於先前的實施例，基底轉子板件421是由鋁合金形成，而第一及第二熱噴塗層430及432是由不鏽鋼形成。第三及第四熱噴塗層434及436是由第三材料例如銅形成。第三及第四熱噴塗層434及436係較佳地藉著冷噴塗製程而被施加。

因此，除了外部部份422及連接臂部424已被修改成包含凹部以供第三及第四熱噴塗層434及436被施加以及使得第一及第二熱噴塗層430及432沿著連接臂部424只部份地延伸之外，自行車盤式制動器轉子412在構造上與自行車盤式制動器轉子12相同。鑑於自行車盤式制動器轉子12與自行車盤式制動器轉子412之間的相似性，此處將不會極詳細地討論自行車盤式制動器轉子412。

類似於第一實施例，基底轉子板件421的外部部份422具有外周邊邊緣422c及內周邊邊緣422d。連接臂部424從外部部份422的內周邊邊緣422d徑向向內延伸。輪轂安裝部份426包含用來容納輪轂軸通過的開口426a、及繞自行車盤式制動器轉子412的中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個輪轂安裝孔426b。

以下參考圖17及18說明根據第六實施例的自行車盤式制動器轉子512。自行車盤式制動器轉子512具有基底轉子板件521，而基底轉子板件521包含外部部份522、連接部份524、及輪轂安裝部份526。連接部份524將外部部份522連接於輪轂安裝部份526。並且，連接部份524及輪轂安裝部份526構成基底轉子板件521的內部部份。此處，在第六舉例說明的實施例中，外部部份522、連接部份524、與輪轂安裝部份526可類似於基底轉子板件21成整體地形成為單件式的構件，或是可類似於基底轉子板件121及221由被固定地耦接在一起成為一單元的兩個或多於兩個的分開的部件形成。外部部份522、連接部份524、及輪轂安裝部份526是由合適的第一材料例如鋁合金或其他合適的重量輕的材料形成。

自行車盤式制動器轉子512另外包含第一熱噴塗層530，其被層疊在基底轉子板件521的外部部份522的第一基底表面上，以類似於基底轉子板件21、121、221、及321形成第一外(制動)表面。較佳地，自行車盤式制動器轉子512另外包含第二熱噴塗層532，其被層疊在基底轉子板件521的外部部份522的第二基底表面上，以類似於基底轉子板件21、121、221、及321形成第二外(制動)表面。類似於先前的實施例，第一及第二熱噴塗層530及532是由與基底轉子板件521的第一材料(例如鋁合金)不同的第二材料(例如不鏽鋼)製成。第一及第二熱噴塗層530及532是藉著冷噴塗製程而被施加成追尋外部部 份522、連接部份524、及輪轂安裝部份526的輪廓。鑑於自行車盤式制動器轉子512與先前的實施例之間的相似性，只有自行車盤式制動器轉子512與先前的實施例的差異會被進一步詳細地討論。

特別是，取代多個連接臂部，此第六實施例中的連接部份524為在外部部份522與輪轂安裝部份526之間延伸的單一連續盤件。連接部份524包含形成冷卻散熱片或冷卻塊的多個突出構件524a。突出構件524a的每一個構成冷卻突出部。但是，如果需要及/或想要，突出構件524a可成為其他的冷卻組態，例如單一突出構件(例如單一螺旋狀突出構件)。第一熱噴塗層530可完全覆蓋突出構件524a或是可如圖所示的未塗覆。

在此第六實施例中，類似於先前實施例中的某些實施例，輪轂安裝部份526包含輪轂安裝開口526a，其具有繞中心旋轉軸線A在圓周上被配置的多個鋸齒。當然，從此揭示很明顯，輪轂安裝部份526可具有其他的安裝組態。並且，在此第六實施例中，類似於先前實施例中的某些實施例，連接部份524係與外部部份522及輪轂安裝部份526二者成整體地形成為單件式的構件。當然，輪轂安裝部份526可為附接於連接部份524的分開的構件，而連接部份524可與外部部份522成整體地形成為單件式的單元構件或是可為附接於外部部份522的分開的構件。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的 申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

10‧‧‧前盤式制動器系統

12‧‧‧自行車盤式制動器轉子

14‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗

16‧‧‧制動操作(致動)機構

18‧‧‧自行車叉架

20‧‧‧自行車車把

21‧‧‧基底轉子板件

22‧‧‧外部部份

22a‧‧‧第一基底表面

22b‧‧‧第二基底表面

22c‧‧‧外周邊邊緣

22d‧‧‧內周邊邊緣

24‧‧‧連接臂部

26‧‧‧輪轂安裝部份

26a‧‧‧開口

26b‧‧‧輪轂安裝孔

30‧‧‧第一熱噴塗層

30a‧‧‧第一外表面

32‧‧‧第二熱噴塗層

32a‧‧‧第二外表面

40‧‧‧螺栓

112‧‧‧自行車盤式制動器轉子

121‧‧‧基底轉子板件

122‧‧‧外部部份

122a‧‧‧第一基底表面

122b‧‧‧第二基底表面

122c‧‧‧外周邊邊緣

122d‧‧‧內周邊邊緣

124‧‧‧連接臂部

126‧‧‧輪轂安裝部份

126a‧‧‧開口

126b‧‧‧輪轂安裝孔

130‧‧‧第一熱噴塗層

130a‧‧‧第一外表面

132‧‧‧第二熱噴塗層

132a‧‧‧第二外表面

212‧‧‧自行車盤式制動器轉子

221‧‧‧基底轉子板件

222‧‧‧外部部份

222a‧‧‧第一基底表面

222b‧‧‧第二基底表面

222c‧‧‧外周邊邊緣

222d‧‧‧內周邊邊緣

224‧‧‧連接臂部

226‧‧‧輪轂安裝部份

226a‧‧‧花鍵式的輪轂安裝孔

230‧‧‧第一熱噴塗層

230a‧‧‧第一外表面

232‧‧‧第二熱噴塗層

232a‧‧‧第二外表面

312‧‧‧自行車盤式制動器轉子

321‧‧‧基底轉子板件

322‧‧‧外部部份

322a‧‧‧第一基底表面

322b‧‧‧第二基底表面

322d‧‧‧內周邊邊緣

324‧‧‧連接臂部

326‧‧‧輪轂安裝部份

326a‧‧‧開口

326b‧‧‧輪轂安裝孔

330‧‧‧第一熱噴塗層

330a‧‧‧第一外表面

332‧‧‧第二熱噴塗層

332a‧‧‧第二外表面

412‧‧‧自行車盤式制動器轉子

421‧‧‧基底轉子板件

422‧‧‧外部部份

422a‧‧‧第一基底表面

422b‧‧‧第二基底表面

422c‧‧‧外周邊邊緣

422d‧‧‧內周邊邊緣

424‧‧‧連接臂部

426‧‧‧輪轂安裝部份

426a‧‧‧開口

426b‧‧‧輪轂安裝孔

430‧‧‧第一熱噴塗層

430a‧‧‧第一外表面

432‧‧‧第二熱噴塗層

432a‧‧‧第二外表面

434‧‧‧第三熱噴塗層

436‧‧‧第四熱噴塗層

512‧‧‧自行車盤式制動器轉子

521‧‧‧基底轉子板件

522‧‧‧外部部份

524‧‧‧連接部份

524a‧‧‧突出構件

526‧‧‧輪轂安裝部份

526a‧‧‧輪轂安裝開口

530‧‧‧第一熱噴塗層

532‧‧‧第二熱噴塗層

A‧‧‧中心旋轉軸線

圖1為包含根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子的前盤式制動器系統的部份側視圖。

圖2為圖1所示的盤式制動器轉子的側視圖。

圖3為沿圖2的剖切線3-3所見的圖1及2所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖4為沿圖2的剖切線4-4所見的圖1及2所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖5為根據第二實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。

圖6為沿圖5的剖切線6-6所見的圖5所示的自行車 盤式制動器轉子的剖面圖。

圖7為根據第三實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。

圖8為圖7所示的自行車盤式制動器轉子的放大立體圖。

圖9為沿圖7的剖切線9-9所見的圖7及8所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖10為根據第四實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。

圖11為圖10所示的盤式制動器轉子的放大立體圖。

圖12為沿圖10的剖切線12-12所見的圖10及11所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖13為根據第五實施例的自行車盤式制動器轉子的側視圖。

圖14為沿圖13的剖切線14-14所見的圖13所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖15為沿圖13的剖切線15-15所見的圖13所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖16為沿圖13的剖切線16-16所見的圖13所示的自行車盤式制動器轉子的剖面圖。

圖17為根據第六實施例的盤式制動器轉子的側視圖。

圖18為圖17所示的自行車盤式制動器轉子的放大立體圖。

12‧‧‧自行車盤式制動器轉子

21‧‧‧基底轉子板件

22‧‧‧外部部份

22c‧‧‧外周邊邊緣

22d‧‧‧內周邊邊緣

24‧‧‧連接臂部

26‧‧‧輪轂安裝部份

26a‧‧‧開口

26b‧‧‧輪轂安裝孔

30‧‧‧第一熱噴塗層

30a‧‧‧第一外表面

A‧‧‧中心旋轉軸線

Claims (22)

1. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：基底轉子板件，其包含外部部份，該外部部份具有面向相反的軸向方向的第一基底表面及第二基底表面；及第一熱噴塗層，其被層疊在該基底轉子板件的該外部部份的該第一基底表面上以形成第一外表面。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，另外包含：第二熱噴塗層，其被層疊在該基底轉子板件的該外部部份的該第二基底表面上以形成第二外表面。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一熱噴塗層具有比該外部部份高的耐磨耗性。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該第一熱噴塗層具有比該外部部份低的熱傳導係數。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該基底轉子板件另外包含從該外部部份徑向向內延伸的多個連接臂部，且該第一熱噴塗層覆蓋於該多個連接臂部中的至少一個之上。
6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該基底轉子板件另外包含從該外部部份徑向向內延伸 的多個連接臂部，且該第一熱噴塗層至少部份地覆蓋於該多個連接臂部中的至少一個之上。
7. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該基底轉子板件另外包含從該外部部份徑向向內延伸的多個連接臂部，且該第一及第二熱噴塗層覆蓋於該多個連接臂部中的至少一個之上。
8. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該基底轉子板件另外包含從該外部部份徑向向內延伸的多個連接臂部，且該第一及第二熱噴塗層覆蓋於該多個連接臂部中的至少兩個之上。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該基底轉子板件是由鋁合金形成，且該第一熱噴塗層是由不鏽鋼形成。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該基底轉子板件另外包含連接部份及輪轂安裝部份，該連接部份將該外部部份連接於該輪轂安裝部份。
11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該連接部份具有在該外部部份與該輪轂安裝部份之間延伸的單一連續盤件。
12. 如申請專利範圍第10項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該連接部份包含在該外部部份與該輪轂安裝部份之間延伸的多個連接臂部。
13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該多個連接臂部中的至少一個被藉著熱噴塗而被設置的銅層層疊。
14. 如申請專利範圍第12項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份與該多個連接臂部是由第一材料成整體地形成為單件式的構件。
15. 如申請專利範圍第10項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該外部部份、該連接部份、與該輪轂安裝部份成整體地形成為單件式的構件。
16. 如申請專利範圍第10項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該輪轂安裝部份為被固定於該連接部份的內端部的分開的構件。
17. 如申請專利範圍第10項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該輪轂安裝部份包含繞該自行車盤式制動器轉子的中心旋轉軸線在圓周上被配置的多個輪轂安裝孔。
18. 如申請專利範圍第10項所述的自行車盤式制動器轉子，其中該輪轂安裝部份包含被定心在該自行車盤式制動器轉子的中心旋轉軸線上的花鍵式的輪轂安裝孔。
19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子，另外包含：第三熱噴塗層，其被層疊在該基底轉子板件的該外部部份的該第一基底表面與該第一熱噴塗層之間，該基底轉子板件是由鋁合金形成，該第一熱噴塗層是由不鏽鋼形成，且該第三熱噴塗層是由銅形成。
20. 如申請專利範圍第19項所述的自行車盤式制動器轉子，另外包含：第四熱噴塗層，其被層疊在該基底轉子板件的該外部部份的該第二基底表面與該第二熱噴塗層之間，該第二熱噴塗層是由不鏽鋼形成，且該第四熱噴塗層是由銅形成。
21. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：基底轉子板件，其包含具有面向相反的軸向方向的第一基底表面及第二基底表面的外部部份、及被設置在該外部部份的徑向內側的內部部份；及第一熱噴塗層，其被層疊在該基底轉子板件的該外部部份的該第一基底表面上以形成第一外表面。
22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車盤式制動器轉子，其中 該內部部份包含連接部份及輪轂安裝部份，該連接部份將該外部部份連接於該輪轂安裝部份。