TWI625263B - 擋風板控制裝置 - Google Patents

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TWI625263B
TWI625263B TW106109318A TW106109318A TWI625263B TW I625263 B TWI625263 B TW I625263B TW 106109318 A TW106109318 A TW 106109318A TW 106109318 A TW106109318 A TW 106109318A TW I625263 B TWI625263 B TW I625263B
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手塚貴志
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本田技研工業股份有限公司
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Abstract

本發明提供一種考慮到異物等之夾入而謀求馬達輸出之最佳化的擋風板控制裝置。
本發明之擋風板控制裝置具備有馬達輸出設定手段51，該馬達輸出設定手段51於將擋風板7朝下降方向驅動時，根據位置檢測手段57之檢測值來變更馬達37之輸出。馬達輸出設定手段51以擋風板7到達位於擋風板7之最高位置UP與最低位置LO之間之第1中間位置S1及第2中間位置S2作為觸發來變更馬達37之輸出。馬達輸出設定手段51若擋風板7到達第2中間位置S2，便藉由對為了將擋風板7朝下降方向驅動所需之可驅動最小輸出MIN加上所預先規定之可附加輸出A而成的極限輸出LIM來驅動馬達37。

Description

擋風板控制裝置
本發明係關於擋風板控制裝置，尤其關於進行被安裝於車輛之擋風板之高度調整的擋風板控制裝置。
習知，在防止二輪機車之行駛風直吹身體之擋風板中，已知有可藉由被設置於把手附近等之開關操作而任意地調整擋風板之高度之構成。如此之電動擋風板裝置大都被構成為利用電動馬達牽引被連結於擋風板之金屬線而使擋風板上下移動之方式構成。
於專利文獻1揭示有在電動擋風板裝置中，於因異物之卡入等導致擋風板難以順暢地作動之情形時，根據被組入電動馬達之驅動電路之熱敏電阻器的偵測溫度而使馬達輸出停止之構成。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2007-037278號公報
然而，專利文獻1之技術係以防止金屬線之驅動裝置或電動馬達之損壞為目的，並未對馬達輸出進一步之最佳化進行研究。
本發明之目的，在於解決前述習知技術之問題，而提供一種考慮到異物之夾入並謀求馬達輸出之最佳化的擋風板控制裝置。
為了達成上述目的，本發明係一種擋風板控制裝置(50)，其具備有被配置於車輛(1)之前部而進行防風之擋風板(7)、使上述擋風板(7)沿著導引部(39)升降之馬達(37)、對上述擋風板(7)之位置進行檢測之位置檢測手段(57)、及對上述馬達(37)之輸出進行檢測之輸出檢測手段(53)，其第1特徵在於具備有馬達輸出設定手段(51)，該馬達輸出設定手段(51)於將上述擋風板(7)朝下降方向驅動時，根據上述位置檢測手段(57)之檢測值來變更上述馬達(37)之輸出。
又，本發明之第2特徵在於：上述馬達輸出設定手段(51)以上述擋風板(7)到達位於上述擋風板(7)之最高位置(UP)與最低位置(LO)之間之既定的中間位置(S1、S2)作為觸發(trigger)來變更上述馬達(37)之輸出。
又，本發明之第3特徵在於：其具備有儲存手段(54)，該儲存手段(54)儲存為了將上述擋風板(7)朝下降方向驅動所需之可驅動最小輸出(MIN)，上述既定的中間位置(S1、S2)係由第1中間位置(S1)及較該第1中間位置(S1)更下方之第2中間位置(S2)所構成，且上述馬達輸出設定手段(51)若上述擋風板(7)到達上述第2中間位置(S2)，便藉由對上述可驅動最小輸出(MIN)加上所預先規定之可附加輸出(A)而成的極限輸出(LIM)來驅動上述馬達(37)。
又，本發明之第4特徵在於：上述馬達輸出設定手段 (51)將於上述車輛(1)之引擎起動後最先被偵測到之上述可驅動最小輸出(MIN)儲存於上述儲存手段(54)。
又，本發明之第5特徵在於：上述馬達輸出設定手段(51)在每次將上述擋風板(7)朝下降方向驅動時，偵測上述可驅動最小輸出(MIN)並儲存於上述儲存手段(54)。
又，本發明之第6特徵在於：上述可附加輸出(A)小於上述可驅動最小輸出(MIN)。
此外，本發明之第7特徵在於：上述馬達輸出設定手段(51)在將上述擋風板(7)自上述最高位置(UP)連續地下降驅動至上述最低位置(LO)時，使馬達輸出直線地增加至馬達輸出達到所預先規定之上限輸出為止，且若馬達輸出達到上述上限輸出便保持該上限輸出，若上述擋風板(7)到達上述第1中間位置(S1)便開始進行使馬達輸出直線地減少之控制，若上述擋風板(7)到達上述第2中間位置(S2)便保持上述極限輸出(LIM)並將上述擋風板(7)驅動至上述最低位置(LO)。
根據第1特徵，由於具備有馬達輸出設定手段(51)，該馬達輸出設定手段(51)於將上述擋風板(7)朝下降方向驅動時，根據上述位置檢測手段(57)之檢測值來變更上述馬達(37)之輸出，因此例如藉由在靠近有可能夾入異物等之最低位置時降低馬達輸出，則即便於萬一異物被夾入等之情形時，亦可防止以較強之力被夾入。
根據第2特徵，由於上述馬達輸出設定手段(51)以上述擋風板(7)到達位於上述擋風板(7)之最高位置(UP)與最低位置 (LO)之間之既定的中間位置(S1、S2)作為觸發來變更上述馬達(37)之輸出，因此藉由在中間位置階段性地調整馬達輸出，可兼顧擋風板之下降時間之縮短與自然之驅動態樣。
根據第3特徵，由於具備有儲存手段(54)，該儲存手段(54)儲存為了將上述擋風板(7)朝下降方向驅動所需之可驅動最小輸出(MIN)，上述既定的中間位置(S1、S2)係由第1中間位置(S1)及較該第1中間位置(S1)更下方之第2中間位置(S2)所構成，且上述馬達輸出設定手段(51)若上述擋風板(7)到達上述第2中間位置(S2)，便藉由對上述可驅動最小輸出(MIN)加上所預先規定之可附加輸出(A)而成的極限輸出(LIM)來驅動上述馬達(37)，因此例如即便於因零件之磨耗或長期劣化導致為了使擋風板下降而需要更大之馬達輸出之情形時，亦可將接近最低位置時之擋風板驅動力(夾持力)保持為固定。
根據第4特徵，由於上述馬達輸出設定手段(51)將於上述車輛(1)之引擎起動後最先被偵測到之上述可驅動最小輸出(MIN)儲存於上述儲存手段(54)，因此若於引擎起動後未進行擋風板之下降操作，便不執行偵測可驅動最小輸出之處理，而儲存進行首次下降操作時所偵測到之可驅動最小輸出，其後，可使用直至引擎停止為止所儲存之可驅動最小輸出來驅動擋風板。藉此，除了可進行對應於零件之磨耗或長期劣化之擋風板控制，亦可使對可驅動最小輸出進行偵測並加以儲存之處理成為最小限度而減輕控制負擔。藉此，亦可對應擋風板驅動裝置之構造上的偏差。
根據第5特徵，由於上述馬達輸出設定手段(51)在每次將上述擋風板(7)朝下降方向驅動時偵測上述可驅動最小輸出 (MIN)並儲存於上述儲存手段(54)，因此可始終進行配合最新之擋風板狀態之擋風板控制。藉此，亦可對應擋風板驅動裝置之構造上的偏差。
根據第6特徵，由於上述可附加輸出(A)小於上述可驅動最小輸出(MIN)，因此，將極限輸出設定為即便異物等被夾入亦可輕易被拔出之程度。
根據第7特徵，由於上述馬達輸出設定手段(51)在將上述擋風板(7)自上述最高位置(UP)連續地下降驅動至上述最低位置(LO)時，使馬達輸出直線地增加至馬達輸出達到所預先規定之上限輸出為止，且若馬達輸出達到上述上限輸出便保持該上限輸出，若上述擋風板(7)到達上述第1中間位置(S1)便開始進行使馬達輸出直線地減少之控制，若上述擋風板(7)到達上述第2中間位置(S2)便保持上述極限輸出(LIM)並將上述擋風板(7)驅動至上述最低位置(LO)，因此，可兼顧擋風板下降時間之縮短與自然之驅動態樣。
1‧‧‧二輪機車
2‧‧‧車體框架
2a‧‧‧後車架
3‧‧‧頭管
5‧‧‧轉向把手
6‧‧‧儀錶板
7‧‧‧擋風板
8‧‧‧後視鏡
9‧‧‧前整流罩
10‧‧‧頭燈
11‧‧‧前叉
12‧‧‧前擋泥板
13‧‧‧引擎
14‧‧‧腳踏板
15‧‧‧樞軸
16‧‧‧座墊
17‧‧‧消音器
18‧‧‧馬鞍箱
19‧‧‧後置物箱
20‧‧‧背靠墊
21‧‧‧乘坐部
22‧‧‧腰靠墊
24‧‧‧側整流罩
25‧‧‧供油蓋
26‧‧‧後避震器
27‧‧‧擺臂
31‧‧‧安裝構件
32‧‧‧支撐部
34‧‧‧驅動裝置
37‧‧‧馬達
38‧‧‧可動部
39‧‧‧導引部
40‧‧‧主滑輪
41、45、47‧‧‧纜線導件
42、44、46‧‧‧滑輪
43‧‧‧纜線夾持器
48‧‧‧裝飾構件
50‧‧‧控制裝置(擋風板控制裝置)
51‧‧‧馬達輸出設定手段
53‧‧‧輸出檢測手段
54‧‧‧儲存手段
56‧‧‧擋風板驅動部
57‧‧‧擋風板位置檢測手段
60‧‧‧左側把手開關
61‧‧‧殼體
62‧‧‧音量開關
63‧‧‧擋風板高度調整開關
64‧‧‧升擋開關
65‧‧‧喇叭開關
66‧‧‧降擋開關
67‧‧‧模式切換開關
68‧‧‧方向燈開關
69‧‧‧十字按鈕
70‧‧‧確定按鈕
A‧‧‧可附加輸出
C‧‧‧推動纜線
LIM‧‧‧極限輸出
LO‧‧‧最低位置
MIN‧‧‧可驅動最小輸出
P‧‧‧騎乘者
S1‧‧‧第1中間位置
S2‧‧‧第2中間位置
T‧‧‧間隙
t‧‧‧時間
t1~t5‧‧‧時刻
UP‧‧‧最高位置
WF‧‧‧前輪
WR‧‧‧後輪
圖1係應用本發明一實施形態之擋風板控制裝置之二輪機車的左側視圖。
圖2係擋風板周邊之局部放大圖。
圖3係擋風板之驅動裝置的立體圖。
圖4係左側把手開關的立體圖。
圖5係二輪機車之放大前視圖。
圖6係圖5之VI-VI線剖面圖。
圖7係表示擋風板控制裝置及其周邊機器之構成的方塊圖。
圖8係表示將擋風板自最高位置驅動至最低位置時之控制態樣的曲線圖。
圖9係表示極限輸出LIM之構成的示意圖。
以下，參照圖式對本發明較佳之實施形態詳細地進行說明。圖1係應用本發明一實施形態之擋風板控制裝置之二輪機車1的左側視圖。作為跨坐型車輛之二輪機車1係將水平對向6汽缸之大型引擎作為動力源且具備有大型整流罩或複數個儲物箱之長途用車。
於車體框架2之前部，設置有將轉向桿(未圖示)旋轉自如地軸支之頭管3。將前輪WF旋轉自如地軸支之左右一對前叉11，被固定於轉向桿而可轉向地被支撐。於前叉11之上端安裝有轉向把手5，而於前叉11之大致中央，安裝有覆蓋前輪WF之上部之前擋泥板12。
於自頭管3朝車體後下方延伸之左右一對主管之下部，垂吊而固定有引擎13。於引擎13之後方且主管之後端，設置有將擺臂27可擺動地軸支之樞軸15。於車體框架2之後端，設置有自樞軸15之上方朝後上方延伸而支撐座墊16與左右一對馬鞍箱(pannier case)18等之後車架2a。於樞軸15之前下方，左右一對地安裝有騎乘者P之腳踏板14。
將作為驅動輪之後輪WR旋轉自如地軸支之擺臂27，係藉由被連接於後車架2a之後避震器26而被垂吊於車體。引擎13之驅動力係經由貫通擺臂27之驅動軸(未圖示)而被傳遞至後輪WR，引擎13之燃燒氣體係自左右一對消音器17之後端被排出。
於消音器17之上方，左右一對地安裝有作為儲物箱 之馬鞍箱18。於座墊16設置有乘坐於前側之騎乘者P之腰靠墊22及同乘者之乘坐部21，在被配設於車寬方向中央之作為儲物箱之後置物箱(top case)19之前表面部，設置有同乘者之背靠墊20。
頭管3之前方由具有頭燈10之前整流罩9所覆蓋。於前整流罩9之後部，連結有覆蓋車體框架2及引擎13之上部之左右一對側整流罩24。於轉向把手5之前方且前整流罩9之車寬方向外側之位置，安裝有左右一對方向燈裝置一體式之後視鏡8。於座墊16與轉向把手5之間，設置有燃料箱之供油蓋25。
於左右之後視鏡8之間且騎乘者P前方之位置，配設有可藉由馬達37進行高度方向之位置調整之擋風板7。於擋風板7正後方之車寬方向中央設置有儀錶板6，於轉向把手5之車寬方向左側，配設有具有複數個操作開關之左側把手開關60。
於車體後部之馬鞍箱19之內部，收納有控制裝置(擋風板控制裝置)50，該控制裝置(擋風板控制裝置)50除了進行引擎13之燃料噴射控制或點火控制以外，亦進行擋風板7之驅動控制。擋風板7之方向之位置，可藉由被設置於左側把手開關60之擋風板高度調整開關(參照圖4)進行調整，主要可改變行駛風直吹騎乘者P之上半身的程度。騎乘者P可於車輛之行駛中任意地執行使擋風板7位於較低之位置而積極地感受行駛風、或使擋風板7位於較高之位置而遮蔽風雨之調整。
圖2係擋風板7周邊之局部放大圖。使擋風板7朝上下移動之驅動裝置34，具備有被安裝於前整流罩9而沿著上下方向延伸之導引部39、及作為使擋風板7沿著導引部39滑動之動力源之馬達37。
分別可滑動地由導引部39所支撐之可動部38及馬達37，係藉由推動纜線(推拉兩用纜線)C所連接。可動部38對應於馬達37之驅動，一邊由導引部39所導引一邊沿上下方向移動。由無色透明之硬質樹脂所構成之擋風板7係使用支撐部32而被安裝於經由滑動機構被連結於可動部38之安裝構件31。
根據該構成，擋風板7可一邊使其傾斜角度逐漸地變化，一邊於自以實線所表示之最低位置至以二點鏈線所表示之最高位置之間進行無段調整。而且，擋風板7之角度係設定為在設定於最低位置之情形時傾斜角度為最大之狀態，並且在將擋風板7設定於最高位置之情形時，傾斜角度亦成為最平緩之狀態，而可發揮行駛風幾乎不會吹到騎乘者P之安全帽之程度之高防風效果。
圖3係擋風板7之驅動裝置34的立體圖。馬達37旋轉驅動捲繞有推動纜線C之主滑輪40。於由導引部39所導引而上下移動之可動部38，設置有於前後連接有推動纜線C之纜線夾持器43。被連接於車寬方向右側之纜線夾持器43之後部之推動纜線C，係利用右側後方之滑輪42改變方向，並通過纜線導件41而被捲繞於主滑輪40。
另一方面，被連接於車寬方向右側之纜線夾持器43之前部之推動纜線C，係利用右側前方之滑輪44改變方向，並通過纜線導件47而被導引至左側後上方。通過纜線導件47之推動纜線C，係利用被配設於左側後方之未圖示之滑輪改變方向而指向前方，而被連接於車寬方向左側之纜線夾持器43之後部。而且，被連接於車寬方向左側之纜線夾持器43之前部連接之推動纜線C，係利用左側前方之滑輪46改變方向並通過纜線導件45而被捲繞於 主滑輪40。
藉此，若主滑輪40朝圖示之順時針方向旋轉，擋風板7便會上升，若朝逆時針方向旋轉便會下降。根據該驅動裝置34，於纜線夾持器43上升時，由被連接於後側之推動纜線C所拉扯，並且由被連接於前側之推動纜線C所推擠，而可進行精度較高之擋風板驅動。
圖4係左側把手開關60之立體圖。於左側把手開關60之殼體61，設置有用於導航系統等操作之十字按鈕69及確定按鈕70、音量開關62、擋風板高度調整開關63、喇叭開關65、方向燈開關68、模式切換開關67、作為進行變速機之變速操作(進行變速指示)之換擋操作手段之升擋開關64、及降擋開關66。
擋風板高度調整開關63係設為朝上下方向擺動之拉桿式開關，並可構成為若以既定值以下之力進行操作便僅於操作中輸出驅動信號，而在以超過既定值之力進行操作之情形時，則即便之後手指離開開關，亦繼續輸出驅動信號直至到達最高位置或最低位置為止。
按壓式之喇叭開關65係配設於與轉向把手5大致相同之高度。上下擺動式之音量開關62及擋風板高度調整開關63係沿左右排列地被配設於十字按鈕69上方之位置。又，藉由朝左右傾動操作而使方向指示器作動之方向燈開關68，係配設於喇叭開關65之下方更深入的部分。
被配設於殼體61之車體前方側之升擋開關64，係配設於與把手桿5大致相同之高度。被配設於殼體61之車體後方側之下端部之降擋開關66，係配設於方向燈開關68之下方更進一步 深入的部分。使操作器突出與沒入來切換接通與斷開狀態之模式切換開關67，係配設於與降擋開關66相鄰的右邊。模式切換開關67之操作面，係設定於較降擋開關66更靠近騎乘者P(車體後方側)且較方向燈開關68更遠離騎乘者P(車體前方側)之位置，且被設計為於操作各開關時大拇指不易碰觸到其他開關。
圖5係二輪機車1之放大前視圖。又，圖6係圖5之VI-VI線剖面圖。於擋風板7之前面側，配設有夾住擋風板7使其與安裝構件31(參照圖3)結合之裝飾構件48。最低位置之擋風板7為了減少氣流之混亂與空氣阻力，被設定為成為沿著前整流罩9之傾斜面之傾斜角度並且使擋風板7與前整流罩9之間隙變小。
於本實施形態中，如圖5所示，在擋風板7之最低位置，裝飾構件48下方之較小之範圍接近前整流罩9，並且於接近部之車寬方向外側形成間隙T。可藉由該間隙T之設定，而於較接近部更車寬方向外側，尺寸小於間隙T者雖不會夾入前整流罩9與擋風板7之間，但大於間隙T之異物則會夾入。
圖7係表示擋風板控制裝置(控制裝置)50及其周邊機器之構成的方塊圖。控制裝置50於使擋風板7下降時之驅動控制中，藉由在靠近有可能夾入異物等之最低位置時降低馬達37之輸出，則萬一有異物等夾入之情形時，亦可設定最佳之馬達輸出，以防止異物等以較強之力夾入。
控制裝置50包含有馬達輸出設定手段51及擋風板驅動部56。於馬達輸出設定手段51除了儲存有中間位置S1、S2及可附加輸出A，還包含有驅動最小輸出檢測手段53及作為儲存手段之記憶體54。驅動最小輸出檢測手段53根據對擋風板驅動部56 賦予之馬達指示輸出與位置檢測手段57之輸出資訊，而偵測可將擋風板7朝下降方向驅動之最小輸出MIN。記憶體54以任意之時序，儲存由驅動最小輸出檢測手段53所偵測到之最小輸出MIN。位置檢測手段57根據與馬達37之旋轉連動之脈波產生器轉子之輸出脈波來檢測擋風板7之高度，並傳輸至馬達輸出設定手段51。
利用馬達輸出設定手段51所進行之可驅動最小輸出MIN之檢測及儲存處理，例如可相對於在二輪機車1之引擎起動後首次被偵測到之可驅動最小輸出MIN時執行。於該情形時，若於引擎起動後未進行擋風板7之下降操作，便不執行偵測可驅動最小輸出MIN之處理，而儲存首次下降操作時所偵測到之可驅動最小輸出MIN，其後，可使用所儲存之可驅動最小輸出來驅動擋風板7直至引擎被停止為止。藉此，除了可進行對應於零件之磨耗或長期劣化之擋風板控制，亦可使偵測可驅動最小輸出MIN並加以儲存之處理成為最小限度而降低控制負擔。
又，可驅動最小輸出MIN之檢測及儲存處理，亦可在每次將擋風板7朝下降方向驅動時執行。於該情形時，可始終進行符合最新之擋風板狀態之擋風板控制。藉此，亦可對應擋風板驅動裝置之構造偏差。
圖8係表示將擋風板7自最高位置UP(UPPER)驅動至最低位置LO(LOWER)時之控制態樣的曲線圖。又，圖9係表示極限輸出LIM之構成的示意圖。若於時間t=0擋風板高度調整開關63朝下降方向***作，馬達負載(馬達輸出)便開始直線地上升。於時刻t1，因驅動裝置34之滑動阻力等而未移動之擋風板7開始下降。圖7所示之驅動最小輸出檢測手段53，檢測出該時刻t1之 馬達負載來作為最小輸出MIN，並儲存於記憶體54。
於時刻t1之後，馬達負載仍繼續直線地上升，於時刻t2，以馬達負載達到既定之上限輸出(例如，50%)作為觸發，而開始該上限輸出的保持。擋風板7於該時刻t2之位置，成為僅稍微低於上限位置UP之位置Sq。
其次，於時刻t3，以擋風板7到達作為既定的中間位置之第1中間位置S1(例如，距最低位置25毫米之高度)為觸發，而開始使馬達輸出直線地減少之控制。然後，於時刻t4，以擋風板7到達較第1中間位置S1低之第2中間位置S2(例如，距最低位置15mm之高度)作為觸發，而開始將馬達輸出保持為極限輸出LIM之控制。
第2中間位置S2可設定為假設在擋風板7與前整流罩之間有異物等夾入之任意值。又，第1中間位置S1可任意地設定為略大於第2中間位置S2之值。
時刻t4至t5之間所適用之極限輸出LIM，係對可驅動最小輸出MIN加上所預先規定之可附加輸出A所得者。可附加輸出A之設定，例如可設定為極限輸出LIM成為即便夾入異物等亦不會將異物緊緊夾住而可迅速地拔出異物之程度之輸出。本實施形態之可附加輸出A係設為小於可驅動最小輸出MIN之值。
如前所述，根據本發明之擋風板控制裝置，由於具備有馬達輸出設定手段51，該馬達輸出設定手段51於將擋風板7朝下降方向驅動時，會根據位置檢測手段57之檢測值來變更馬達37之輸出，且馬達輸出設定手段51以到達位於擋風板7之最高位置UP與最低位置LO之間之第1中間位置S1及第2中間位置S2作 為觸發來變更馬達7之輸出，因此例如藉由在靠近有可能夾入異物等之最低位置時降低馬達輸出，則於萬一有異物等夾入之情形時，亦可防止異物以較強之力被夾入。又，藉由在中間位置階段性地調整馬達輸出，可兼顧擋風板7之下降時間之縮短與自然之驅動態樣。
此外，由於馬達輸出設定手段51若擋風板7到達第2中間位置S2，便藉由對可驅動最小輸出MIN加上所預先規定之可附加輸出A而成的極限輸出LIM來驅動馬達37，因此即便於例如因零件之磨耗或長期劣化導致為了使擋風板下降而需要更大之馬達輸出之情形時，亦可將靠近最低位置時之擋風板驅動力(夾持力)保持為固定。
再者，擋風板之驅動裝置之構造、既定之中間位置的設定值、可附加輸出A之設定值等並不限定於前述之實施形態，而可進行各種變更。本發明之擋風板控制裝置並不限定於二輪機車，而可應用於跨坐型之三/四輪機車等各種車輛。

Claims (5)

  1. 一種擋風板控制裝置，係具備有被配置於車輛(1)之前部而進行防風之擋風板(7)、使上述擋風板(7)沿著導引部(39)升降之馬達(37)、對上述擋風板(7)之位置進行檢測之位置檢測手段(57)、及對上述馬達(37)之輸出進行檢測之輸出檢測手段(53)的擋風板控制裝置(50)，其特徵在於，其具備有馬達輸出設定手段(51)，該馬達輸出設定手段(51)於將上述擋風板(7)朝下降方向驅動時，根據上述位置檢測手段(57)之檢測值來變更上述馬達(37)之輸出，上述馬達輸出設定手段(51)以上述擋風板(7)到達位於上述擋風板(7)之最高位置(UP)與最低位置(LO)之間之既定的中間位置(S1、S2)作為觸發(trigger)來變更上述馬達(37)之輸出，該擋風板控制裝置具備有儲存手段(54)，該儲存手段(54)儲存為了將上述擋風板(7)朝下降方向驅動所需之可驅動最小輸出(MIN)，上述既定的中間位置(S1、S2)係由第1中間位置(S1)及較該第1中間位置(S1)更下方之第2中間位置(S2)所構成，且上述馬達輸出設定手段(51)若上述擋風板(7)到達上述第2中間位置(S2)，便藉由對上述可驅動最小輸出(MIN)加上所預先規定之可附加輸出(A)而成的極限輸出(LIM)來驅動上述馬達(37)。
  2. 如請求項1之擋風板控制裝置，其中，上述馬達輸出設定手段(51)將於上述車輛(1)之引擎起動後最先被偵測到之上述可驅動最小輸出(MIN)儲存於上述儲存手段(54)。
  3. 如請求項1之擋風板控制裝置，其中，上述馬達輸出設定手段(51)在每次將上述擋風板(7)朝下降方向驅動時，偵測上述可驅動最小輸出(MIN)並儲存於上述儲存手段(54)。
  4. 如請求項1至3中任一項之擋風板控制裝置，其中，上述可附加輸出(A)小於上述可驅動最小輸出(MIN)。
  5. 如請求項1至3中任一項之擋風板控制裝置，其中，上述馬達輸出設定手段(51)在將上述擋風板(7)自上述最高位置(UP)連續地下降驅動至上述最低位置(LO)時，使馬達輸出直線地增加至馬達輸出達到所預先規定之上限輸出為止，且若馬達輸出達到上述上限輸出便保持該上限輸出，若上述擋風板(7)到達上述第1中間位置(S1)便開始進行使馬達輸出直線地減少之控制，若上述擋風板(7)到達上述第2中間位置(S2)便保持上述極限輸出(LIM)並將上述擋風板(7)驅動至上述最低位置(LO)。
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