CN104975770B - 限制结构及具有该结构的车门限位装置 - Google Patents

限制结构及具有该结构的车门限位装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种限制结构及具有该结构的车门限位装置，包括：一壳体；设置于壳体内的一对夹持垫，各夹持垫具有二接触体，各接触体开设有一缓冲空间，各夹持垫的二接触体分别接触于壳体的二相对侧；以及设置于壳体内的一对弹性体，各弹性体弹性支撑于各夹持垫与壳体之间。以此，以使夹持垫在壳体内被挤压变形后的变形量能够充分被缓冲空间所吸收，从而保证被挤压变形后的夹持垫仍能顺利地在壳体内滑移，使能保持车门开闭操作时的顺畅性，进而提升限制结构的寿命。

Description

限制结构及具有该结构的车门限位装置
技术领域
本发明有关于一种限制器，特别是指一种限制结构及具有该结构的车门限位装置。
背景技术
关于限制门板的开闭位置的限制器，应用范围所在多有，以现有技术中应用于车门的限制器为例，主要包括一限制器以及穿插于限制器内的一连杆，连杆具有呈波浪状的二相对面，限制器包含固定于车门的一外壳以及设置于外壳内的二弹性组件和二夹持块，二弹性组件分别弹性支撑于二夹持块与外壳之间，二夹持块则弹性夹持住连杆，以限制连杆在限制器内的位置，连杆的两端分别连接于车门和车体，以在开门或关门时，能利用限制器限制车门的门闭位置。
惟，现有限制器在车门开闭时，由于二夹持块弹性夹持于连杆呈波浪状的二相对面，使二夹持块会因为连杆的波峰和波谷而在外壳内顺势来回滑移，特别是当二夹持块夹持于连杆的波峰处时，由于二夹持块被挤压于连杆与外壳之间，造成二夹持块常有被挤压至歪斜进而变形的情况，变形后的二夹持块将不易在外壳内滑移，造成使用者必须加大对车门的开闭力道，才能顺利开闭车门，长此以往，将缩短限制器的寿命。
再者，各夹持块的另两相对侧亦与外壳接触，夹持块滑移时，其另两相对侧将与外壳产生摩擦，然而，由于夹持块的另两相对侧的接触面积过大，导致摩擦力亦过大，影响夹持块的滑移顺畅性，相对造成车门的不好开闭。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种限制结构及具有该结构的车门限位装置，能使夹持垫在壳体内被挤压变形后的变形量能够被充分吸收，从而保证被挤压变形后的夹持垫仍能顺利地在壳体内滑移，以保持车门开闭操作时的顺畅性，进而提升限制结构的寿命。
本发明的目的之二在提供一种限制结构及具有该结构的车门限位装置，能减少夹持垫与壳体之间的接触面积，以更加提升夹持垫在滑移时的顺畅性。
为了达到上述目的，本发明提供了一种限制结构，包括：
一壳体；
一对夹持垫，设置于该壳体内，各该夹持垫具有二个接触体，各该接触体开设有一缓冲空间，各该夹持垫的二个该接触体分别接触于该壳体的二相对侧；以及
一对弹性体，设置于该壳体内，各该弹性体弹性支撑于各该夹持垫与该壳体之间。
进一步地，其中各该接触体具有一接触面，各该接触体的该接触面接触于该壳体。
进一步地，其中各该缓冲空间位于每一该夹持垫与该壳体的各该相对侧之间。
进一步地，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，各该垫本体邻接于各该弹性体的一面开设有多数个凹槽。
进一步地，其中各该接触体的二个相对边分别凸设有一接触肋条，各该接触体的二个该接触肋条分别接触于该壳体，各该接触体与该壳体之间则通过二个该接触肋条而彼此间隔。
进一步地，其中各该接触体的二个该接触肋条分别接触于该壳体的另二相对侧。
进一步地，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，二个该接触体的上边凸出于该垫本体的一面，该垫本体并朝上凸出有二定位件，二个该接触体的该上边与二个该定位件之间则形成一定位空间，各该弹性体的一端面则定位于各该夹持垫的该定位空间内。
本发明还提供一种车门限位装置，设置于车门与车体之间，该车门限位装置包括：
一连接结构，包含一连杆，该连杆的二端分别连接于所述车门和所述车体；以及
一限制结构，包含：
一壳体，设置于所述车门，该连杆活动穿插于该壳体；
一对夹持垫，设置于该壳体内并相对夹持住该连杆，各该夹持垫具有二接触体，各该接触体开设有一缓冲空间，各该夹持垫的二个该接触体分别接触于该壳体的二相对侧；和
一对弹性体，设置于该壳体内，各该弹性体弹性支撑于各该夹持垫与该壳体之间。
进一步地，其中各该接触体具有一接触面，各该接触体的该接触面接触于该壳体。
进一步地，其中各该缓冲空间位于每一该夹持垫与该壳体的各该相对侧之间。
进一步地，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，各该垫本体邻接于各该弹性体的一面开设有多数个凹槽。
进一步地，其中各该接触体的二相对边分别凸设有一接触肋条，各该接触体的该二接触肋条分别接触于该壳体，各该接触体与该壳体之间则通过该二接触肋条而彼此间隔。
进一步地，其中各该接触体的二个该接触肋条分别接触于该壳体的另二相对侧。
进一步地，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，二个该接触体的上边凸出于该垫本体的一面，该垫本体并朝上凸出有二定位件，二个该接触体的该上边与该二定位件之间则形成一定位空间，各该弹性体的一端面则定位于各该夹持垫的该定位空间内。
相较于先前技术，本发明具有以下功效：能使夹持垫在壳体内被挤压变形后的变形量能够充分被缓冲空间所吸收，从而保证被挤压变形后的夹持垫仍能顺利地在壳体内滑移，以保持车门开闭操作时的顺畅性；
相较于先前技术，本发明还具有以下功效：能使夹持垫的各接触体仅以二接触肋条分别接触于壳体的另二相对侧，从而达到缩小接触面积以及减少摩擦力的目的，使夹持垫能在壳体内更顺畅地滑移。
附图说明
图1为本发明限位装置使用于车具的立体示意图。
图2为本发明限位装置于一视角时的立体图。
图3为本发明限位装置于另一视角时的立体图。
图4为本发明限位装置的立体分解图。
图5为本发明中的夹持垫的立体图。
图6为本发明依据图2的6-6剖视图。
图7为本发明依据图2的7-7剖视图。
图中， B…车体
D…车门
100…限制结构
1…壳体
11…第一壳
111…开口
112…间隙
115…相对侧
12…第二壳
121…开口
122…间隙
2…夹持垫
21…接触体
210…缓冲空间
211…接触面
212…接触肋条
22…垫本体
221…凹槽
222…定位件
223…滑移接触部
23…定位空间
3…弹性体
500…连接结构
5…连杆
51…凹部
52…凸部。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
本发明提供一种限制结构及具有该结构的车门限位装置，如图1所示，车门限位装置包括一限制结构100以及一连接结构500，且车门限位装置设置于一车具的车门D与车体B之间，以限制车门D的开闭位置。
如图2至图4并搭配图5至图7所示，连接结构500包含一连杆5，连杆5的二端则分别连接于车门D和车体B，且连杆5具有呈波浪状的二个相对面，各相对面具有相连的多数个凹部51和多数个凸部52。
限制结构100包含：一壳体1、一对夹持垫2和一对弹性体3。其中，壳体1内呈中空且设置于车门D，壳体1可由一第一壳11和一第二壳12彼此组合而成，但不以此为限，壳体1的前侧(位于第一壳11)和后侧(位于第二壳12)并分别开设有一开口111和另一开口121，以供连杆5活动穿插。
二个夹持垫2皆设置于壳体1内，以相对夹持于连杆5的二相对面。各夹持垫2具有二接触体21，于本实施例中，各夹持垫2的二接触体21之间还连接有一垫本体22，垫本体22的底面(见图4)则对应前述连杆5的相对面而凸出有一滑移接触部223，二个夹持垫2即以滑移接触部223相对抵接于连杆5的二相对面(如图6所示)，例如相对抵接于二相对凹部51或二相对凸部52。各夹持垫2的各接触体21具有一接触面211，如图7所示，各夹持垫2的二接触体21的接触面211分别接触于壳体1的二相对侧115(左侧和右侧)。
各接触体21并纵向开设有一缓冲空间210，如图7所示，缓冲空间210位于夹持垫2与壳体1的相对侧(左侧或右侧)之间。如此一来，即使二夹持垫2因为连杆5而被挤压变形，惟其变形量将能充分被缓冲空间210所吸收，例如：原本应该朝壳体1方向凸出的变形部分，将因为壳体1的阻挡而自动地反向朝缓冲空间210内凸出(具有弹性自动调整的效果)，从而使被挤压变形后的二夹持垫2仍能顺利地在壳体1内滑移，使用者在开闭车门D时将仍能依平常的力道施为，使能保持车门开闭操作时的顺畅性，进而提升限制结构100的寿命。
二弹性体3皆设置于壳体1内，各弹性体3弹性支撑于各夹持垫2与壳体1的上侧和下侧之间，如图6所示，以让二夹持垫2能保持在弹性夹持住连杆5的状态。
为让弹性体3在弹性收缩与弹性伸张的动作中，仍能保持支撑于夹持垫2的垫本体22与壳体1的上侧或下侧之间而不移位，其做法有二，分述如下。
做法一：如图4、5、6所示，在垫本体22的顶面纵向开设有多数凹槽221，以使弹性体3在受压而弹性收缩时，其一端面将能因为被挤压而对应各凹槽221挤出多数凸部(图中未示)，弹性体3的各凸部对应塞入各凹槽221内，如此即能产生定位效果。做法一所衍生的另一功效：原本夹持垫2在塑料射出成型时会让垫本体22的顶面略为凹陷变形，但因为本发明在垫本体22顶面开设有多数凹槽221，使垫本体22变薄，因此而让射出成型时的凹陷变形量降到最低。
做法二：如图4、5、6所示，各夹持垫2的二接触体21的上边凸出于垫本体22的顶面，且垫本体22并朝上凸出有二定位件222，二接触体21的上边与二定位件222之间则合围成一定位空间23，弹性体3的一端面则定位于夹持垫2的定位空间23内。
此外，为了减小夹持垫2与壳体1的另二相对侧(前侧和后侧)之间的摩擦力，如图4、5、7所示，夹持垫2的各接触体21的二相对边(前边和后边)分别凸设有一接触肋条212，以使各接触体21仅以二接触肋条212分别接触于壳体1的另二相对侧(前侧和后侧)，也就是：各接触体21与壳体1之间会因为二接触肋条212的存在而彼此间隔出间隙112、122(见图7)，从而达到缩小接触面积以及减少摩擦力的目的，使夹持垫2能更顺畅地滑移，并相对使车门D具有更好开闭的效果。
综上所述，本发明相较于先前技术系具有以下功效：通过夹持垫2具有二接触体21，各接触体21还开设有缓冲空间210，以让夹持垫2因为被连杆5挤压而变形的变形量，能够充分被缓冲空间210所吸收，从而使被挤压变形后的夹持垫2仍能顺利地在壳体1内滑移，使能保持车门D开闭操作时的顺畅性，进而提升限制结构100的寿命。通过夹持垫2的接触体21二相对边分别凸设有接触肋条212，以使各接触体21仅以二接触肋条212分别接触于壳体1的另二相对侧(前侧和后侧)，从而达到缩小接触面积以及减少摩擦力的目的，使夹持垫2能在壳体1内更顺畅地滑移，并相对使车门D具有更好开闭的效果。
此外，本发明还具有其它功效：通过在垫本体22的顶面开设有多数凹槽221，或通过二接触体21的上边凸出于垫本体22以及垫本体22的顶面还上凸有二定位件222而合围成一定位空间23，以使弹性体3在弹性收缩与弹性伸张的动作中，仍能保持支撑于壳体1与夹持垫2的垫本体22之间而不移位。通过在垫本体22的顶面开设有多数凹槽221，则还能使垫本体22相应变薄，从而让夹持垫2射出成型时的凹陷变形量降到最低。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (14)

1.一种限制结构，其特征在于，包括：
一壳体；
一对夹持垫，设置于该壳体内，各该夹持垫具有二个接触体，各该接触体开设有一缓冲空间，各该夹持垫的二个该接触体分别接触于该壳体的二相对侧；以及
一对弹性体，设置于该壳体内，各该弹性体弹性支撑于各该夹持垫与该壳体之间。
2.如权利要求1所述的限制结构，其特征在于，其中各该接触体具有一接触面，各该接触体的该接触面接触于该壳体。
3.如权利要求1所述的限制结构，其特征在于，其中各该缓冲空间位于每一该夹持垫与该壳体的各该相对侧之间。
4.如权利要求1所述的限制结构，其特征在于，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，各该垫本体邻接于各该弹性体的一面开设有多数个凹槽。
5.如权利要求1所述的限制结构，其特征在于，其中各该接触体的二个相对边分别凸设有一接触肋条，各该接触体的二个该接触肋条分别接触于该壳体，各该接触体与该壳体之间则通过二个该接触肋条而彼此间隔。
6.如权利要求5所述的限制结构，其特征在于，其中各该接触体的二个该接触肋条分别接触于该壳体的另二相对侧。
7.如权利要求1所述的限制结构，其特征在于，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，二个该接触体的上边凸出于该垫本体的一面，该垫本体并朝上凸出有二定位件，二个该接触体的该上边与二个该定位件之间则形成一定位空间，各该弹性体的一端面则定位于各该夹持垫的该定位空间内。
8.一种车门限位装置，其特征在于，设置于车门与车体之间，该车门限位装置包括：
一连接结构，包含一连杆，该连杆的二端分别连接于所述车门和所述车体；以及
一限制结构，包含：
一壳体，设置于所述车门，该连杆活动穿插于该壳体；
一对夹持垫，设置于该壳体内并相对夹持住该连杆，各该夹持垫具有二接触体，各该接触体开设有一缓冲空间，各该夹持垫的二个该接触体分别接触于该壳体的二相对侧；和
一对弹性体，设置于该壳体内，各该弹性体弹性支撑于各该夹持垫与该壳体之间。
9.如权利要求8所述的车门限位装置，其特征在于，其中各该接触体具有一接触面，各该接触体的该接触面接触于该壳体。
10.如权利要求8所述的车门限位装置，其特征在于，其中各该缓冲空间位于每一该夹持垫与该壳体的各该相对侧之间。
11.如权利要求8所述的车门限位装置，其特征在于，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，各该垫本体邻接于各该弹性体的一面开设有多数个凹槽。
12.如权利要求8所述的车门限位装置，其特征在于，其中各该接触体的二相对边分别凸设有一接触肋条，各该接触体的该二接触肋条分别接触于该壳体，各该接触体与该壳体之间则通过该二接触肋条而彼此间隔。
13.如权利要求12所述的车门限位装置，其特征在于，其中各该接触体的二个该接触肋条分别接触于该壳体的另二相对侧。
14.如权利要求8所述的车门限位装置，其特征在于，其中各该夹持垫的二个该接触体之间连接有一垫本体，二个该接触体的上边凸出于该垫本体的一面，该垫本体并朝上凸出有二定位件，二个该接触体的该上边与该二定位件之间则形成一定位空间，各该弹性体的一端面则定位于各该夹持垫的该定位空间内。
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