TWI581997B - Straddle type electric vehicle - Google Patents

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TWI581997B
TWI581997B TW101149183A TW101149183A TWI581997B TW I581997 B TWI581997 B TW I581997B TW 101149183 A TW101149183 A TW 101149183A TW 101149183 A TW101149183 A TW 101149183A TW I581997 B TWI581997 B TW I581997B
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Takeshi Igarashi
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Yamaha Motor Co Ltd
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Description

跨坐型電動車輛
本發明係關於一種跨坐型電動車輛。
驅動跨坐型電動車輛之車輪之馬達與對該馬達供給電力之電池之間係以供電電纜連接。馬達係設置於根據路面狀態而向上下方向旋動之擺臂，因此存在隨著該旋動，電池與馬達間之距離變化而於供電電纜產生拉伸負荷之情況。
已知有為緩和該負荷而於供電電纜之配置路徑之中途設置使該供電電纜彎曲之部分，從而可跟隨擺臂之移位而變形之技術(例如參照專利文獻1)。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]國際公開2011/033613號公報
於跨坐型電動車輛之情形時，於非常有限之空間收容有大量之構成零件，因此難以於供電電纜設置配置彎曲部之部位。例如，專利文獻1之構成中，將自電池延伸之電纜一度配置於車體上部而形成彎曲部，並再次向車體下部配置而與擺臂之馬達連接。就連接可靠性或節省空間性及輕量化之觀點而言，期望供電電纜之長度儘可能地短，但設置彎曲部之必要性成為妨礙電纜長度之縮短化之要因。
因此，本發明之目的在於提供一種可緩和因擺臂之動作 所致之拉伸負荷地配置供電電纜，並且可應對電纜長度之縮短化之要求的技術。
為解決上述問題，本發明可採用之一態樣係一種跨坐型電動車輛，其包括：車架；車輪；擺臂，其可搖動地支撐於上述車架，並且支撐上述車輪；馬達，其支撐於上述擺臂上，驅動上述車輪；電池，其支撐於上述車架；及電纜，其自上述電池向上述馬達供給電力；且上述電纜之一部分係以沿上述電池之側面形成彎曲部分之方式配置。
根據此種構成，藉由使彎曲部分適當屈伸，可緩和因擺臂之搖動而於電纜產生之拉伸負荷。藉由將原本產生於電池側面之側方之空間最大限度地活用作電纜收容空間，而能以儘可能短之距離連接電池與馬達。因此，可以彎曲部分緩和因擺臂之搖動所致之拉伸負荷，並且應對電纜長度之縮短化之要求。
於上述電池呈現長方體形狀，且上述電池之側面為沿上述長方體形狀之長度方向延伸之面的構成之情形時，可使電境之大致全長沿著該側面，可容易地形成彎曲部。
於上述電池之側面為朝向車輛之左右方向之平坦之側面 的構成之情形時，不存在妨礙伴隨擺臂之搖動之電纜之屈伸之情況。因此，可順利地緩和因擺臂之搖動而於電纜產生之拉伸負荷。
於上述電纜配置於形成於上述電池之側面與上述車架之間之空間內的構成之情形時，可藉由電池之配置而將原本產生之無用空間最大限度地活用作電纜收容空間，並且可藉由相對狹小之該空間而使電纜之屈伸方向沿著電池之側面。因此，可順利地緩和因擺臂之搖動而於電纜產生之拉伸負荷。
於上述電纜之一端連接於上述電池之上部之構成之情形時，可使電纜與電池之電性連接部遠離地面，從而可保護該電性連接部免受行駛中之飛石等傷害。
以下，一面參照隨附圖式一面對本發明進行詳細說明。再者，以下說明中使用之各圖式中，為了使各構件成為可識別之大小而適當變更比例尺。
圖1係表示本發明之一實施形態之電動二輪車之左側視圖。本實施形態中，例示包含速克達之電動二輪車1作為跨坐型電動車輛進行說明。電動二輪車1可於前部及後部載置貨物而行駛，適合作為載貨車輛之用途。
再者，以下說明中之前後、上下及左右之各方向係以電動二輪車1處於相當於在水平面直線行駛之狀態之基準姿勢且駕駛員朝向前方時之該駕駛員之視點作為基準。又，以垂直立起，前輪3及後輪4與路面A1接地，且駕駛員未乘 車之狀態之電動二輪車1作為基準，說明電動二輪車1之構成。
電動二輪車1包括車架2、前輪3、後輪4、電動馬達5、電池6及車身外殼7。電動二輪車1係藉由自電池6供給之電力而驅動電動馬達5，藉由電動馬達5之輸出而驅動後輪4。電動馬達5收容於配置於後輪4之右側方之擺臂47。以下，自車體前方依序說明電動二輪車1之整體構造。
圖2係表示圖1之電動二輪車中卸除部分零件之狀態之左側視圖。電動二輪車1包含配置於該電動二輪車1之前上部之頭管8。轉向軸9旋動自如地***頭管8內。於轉向軸9之下端部安裝有左右一對前叉10。前輪3安裝於前叉10。
於轉向軸9之上端部安裝有把手11。駕駛員可藉由操作把手11而使轉向軸9、前叉10及前輪3於轉向軸9之軸線周圍轉動。
於把手11之左右兩端部分別設置有握把12(僅圖示左側之握把)。右側之握把構成節流握把。駕駛員可藉由轉動該節流握把而調整電動馬達5之輸出。
如圖1所示，於把手11之中央附近設置有儀錶13。於儀錶13之下方配置有載物台14。載物台14係固定於頭管8。堆積於載物台14之貨物之負荷經由頭管8及轉向軸9等而主要作用於前輪3。於載物台14之下部固定有頭燈15。
如圖2所示，電動二輪車1包含自頭管8向後方延伸之車架2。車架2係使用鋼鐵製之管構件等而形成。車架2包含下行管19及配置於下行管19之後方之框架本體20。下行管 19自頭管8之下部向斜後下方延伸。於側視下，框架本體20自下行管19之下端部向後方延伸，車輛之前後方向X1之中途部形成為S字狀。
框架本體20設置為左右一對。框架本體20包含第1框架部21、第2框架部22、第3框架部23及第4框架部24。第1框架部21係自下行管19之下端部向後方大致筆直地延伸，且略向斜後上方傾斜。
第2框架部22於側視下形成為S字狀。第2框架部22包含下端部22a、中間部22b及上端部22c。第2框架部22之下端部22a形成為彎曲形狀，與第1框架部21之後端部連結。第2框架部22之中間部22b自下端部22a向斜後上方筆直地延伸。於側視下，中間部22b相對於第1框架部21之傾斜角度例如為45度左右。第2框架部22之上端部22c形成為彎曲形狀，與中間部22b連接。
第3框架部23係自上端部22c直線狀延伸，且略向斜後上方傾斜。第4框架部24係自第2框架部22之中間部22b向後方延伸，於中途向斜後上方彎曲，與第3框架部23之中間部連接。
如圖1所示，電動二輪車1包含安裝於車架2之車身外殼7。車身外殼7包含覆蓋頭管8之前罩25、自前罩25之下部向後方延伸之下罩26、及配置於前罩25之後方之後罩27。
前罩25包圍轉向軸9之一部分及頭管8且包圍下行管19。下罩26自前罩25之下部25a向後方延伸，自下方及左右兩側方覆蓋第1框架部21及第2框架部22之下端部22a。於下 罩26之上端部配置有擱腳部28。擱腳部28係為供駕駛員擱放腳而設置，大致平坦地形成。
後罩27就整體而言形成為自下罩26之後部26a向斜後上方延伸之形狀。後罩27自前方及左右兩側方覆蓋第2框架部22中除下端部22a以外之區域。又，後罩27自前方及左右兩側方覆蓋第3框架部23及第4框架部24。
於後罩27之上方配置有座椅29。於電動二輪車1之行駛中，就坐於座椅29之駕駛員之腳擱放於擱腳部28。於前後方向X1上，擱腳部28配置於前罩25之後表面25b與座椅29之前端部29a之間。又，座椅29配置於第2框架部22之上方，且配置於第3框架部23之一部分之上方，且配置於第4框架部24之一部分之上方。由座椅29與後罩27包圍之空間規定收容空間S1。
如圖2所示，座椅29藉由第1托架31及支撐托架37支撐而形成車體之外表面之一部分。第1托架31安裝於第2框架部22之中間部22b。第1托架31自中間部22b向上方延伸。於第1托架31之上端部設置有鉸鏈部38。座椅29係經由該鉸鏈部38而支撐於第1托架31。第1托架31係自下方支撐座椅29。座椅29可繞鉸鏈部38旋動。藉由繞鉸鏈部38旋動座椅29，可使收容空間S1向上方敞開。再者，亦可省略鉸鏈部38，直接將座椅29固定於第1托架31。
座椅29之後部29b藉由支撐托架37而支撐。支撐托架37固定於車架2之第3框架部23，設為自第3框架部23向上方突出之形狀。
於座椅29之下方配置有作為電動馬達5之電源之電池6。電池6配置於左右一對第2框架部22之間。電池6為可進行充電之二次電池。電池6於側視下形成為大致矩形，車輛之上下方向Z1之長度(高度)較前後方向X1之長度(寬度)更長。電池6係以向斜後上方傾斜之姿勢配置，支撐於車架2。電池6之上部6a配置於第1托架31與支撐托架37之間。
如圖1所示，於座椅29之後方配置有載物台45。載物台45配置於第3框架部23之上方，支撐於該第3框架部23。可於載物台45之上方載置貨物。載置於載物台45之貨物之負荷主要由後輪4承受。
如此，載物台14、作為重量物之電池6、載物台45於前後方向X1排列配置。因此，於使貨物載置於載物台14及載物台45時，可使前後方向X1上之電動二輪車1之負荷之平衡均等。因此，於使貨物載置於載物台14及載物台45之狀態下，亦可維持電動二輪車1之高操縱性。
圖3係表示電動二輪車1之後部之右側視圖。電動二輪車1包括相對於車架2而可繞樞軸51搖動地支撐之擺臂47。擺臂47係支撐作為本發明之車輪之後輪4。作為驅動後輪4之本發明之馬達的電動馬達5係與馬達控制器等一同搭載於擺臂47。於樞軸51之上方設置有側蓋52。
擺臂47係配置於後輪4之右方。擺臂47之後部47b經由減震器69而與第3框架部23連結。藉此，可以減震器69衰減及吸收擺臂47搖動時之衝擊。
擺臂47於側視下配置於第3框架部23之下方。擺臂47之 馬達外殼67於側視下，前後方向X1之長度長於上下方向Z1之長度。
圖4係表示側蓋52之內側之構成之平面圖。電池6係於安裝有包含台座71之支撐構件72之狀態下配置於第2框架部22之間而支撐於車架2。具體而言，藉由自其上方側向第2框架部22之間導入電池6，而將設置於電池6之台座51之前後之固定片部73(僅圖示前部側)載置於架設於第2框架部22間之托架22d、22e。於此狀態下，固定片部73與托架22d、22e藉由螺絲75而緊固，台座71固定於各托架22d、22e。
如圖4及圖5所示，包含電動馬達5之擺臂47與電池6之間係以作為本發明之電纜之供電電纜81連接。供電電纜81之下端81a連接於擺臂47之前部47a，上端81b連接於電池6之上部6a。供電電纜81自電池6向電動馬達5供給電力。
電池6呈現長方體形狀，其側面6b為沿該長方體形狀之長度方向延伸之面。該電池6之側面6b係朝向車輛之左右方向之平坦面。
若將此種電池6搭載於車架2，則於電池6之側面6b與車架2之間形成沿著電池6之側面6b之空間，該空間設為可配置供電電纜81之電纜收容空間S。
供電電纜81係藉由將其一部分收容於電纜收容空間S而沿支撐於車架2之電池6之側面6b配置。又，於作為配置部位之電纜收容空間S內使供電電纜81鬆弛，藉此於供電電纜81形成有彎曲部分81c。如圖5中以實線與雙點劃線所 示，藉由使彎曲部分81c屈伸，可緩和因擺臂47之搖動而於供電電纜81產生之拉伸負荷。此處，實線表示後輪4位於最低位置之狀態(減震器69伸展之狀態)，雙點劃線表示後輪4位於最高位置之狀態(減震器69收縮之狀態)。
供電電纜81就連接可靠性、節省空間性及輕量化之觀點而言，較理想的是極力縮短。然而，於電動二輪車1等跨坐型電動車輛中，由於在有限之空間收容有大量構成零件，故而配置形成有用以吸收搖動之擺臂47之負荷之彎曲部分81c的供電電纜81之空間受到限制。因此，一般而言，需要形成彎曲部分81c並且於受到限制之空間內環繞配置供電電纜81，電纜長度之縮短化變得困難。
根據本實施形態之構成，供電電纜81之一部分以沿電池6之側面6b形成彎曲部分81c之方式而配置。藉由將原本於電池6之側面6b之側方產生之空間最大限度地活用作電纜收容空間S，而可以儘可能短之距離連接電池6與電動馬達5。因此，可利用彎曲部分81c緩和因擺臂47之搖動所致之拉伸負荷，並且應對電纜長度之縮短化之要求。
本實施形態中，長方體形狀之電池6之側面6b係將沿該長方體形狀之長度方向延伸之面之側方用作電纜收容空間S。因此，可使供電電纜81之大致全長沿著該側面6b，可容易地形成彎曲部6c。
又，該側面6b為朝向車輛之左右方向之平坦之側面，因此不存在妨礙伴隨擺臂47之搖動之供電電纜81之屈伸之情況。因此，可順利地緩和因擺臂47之搖動而於供電電纜81 產生之拉伸負荷。
進而，供電電纜81配置於形成於該側面6b與車架2之間之空間內。可藉由電池6之配置而將原本產生之無用空間最大限度地活用作電纜收容空間S，並且可藉由相對狹小之該空間而使供電電纜81之屈伸方向沿著電池6之側面6b。因此，可順利地緩和因擺臂47之搖動而於供電電纜81產生之拉伸負荷。
本實施形態中，供電電纜81之上端81a連接於電池6之上部6a。即，可使供電電纜81與電池6之電性連接部遠離地面，可保護該電性連接部免受行駛中之飛石等傷害。
上述實施形態係用以使本發明之理解變得容易者，並非限定本發明。顯而易見，本發明可於不脫離其主旨之情況下進行變更、改良，並且本發明中包含其等價物。
電池6之配置並不限定於上述實施形態之構成。例如圖6所示，亦可以呈現長方體形狀之電池6之長度方向朝向車輛之前後方向之方式配置。於此情形時，自擺臂47延伸之供電電纜81連接於配置於車輛之前方側之電池6之前部6c。
如此，於配置有電池6之電動二輪車1A之情形時，亦於電池6之側面6b與車架2之間形成沿著電池6之側面6b之空間，該空間設為可配置供電電纜81之電纜收容空間S。
供電電纜81係藉由其一部分收容於電纜收容空間S，而沿支撐於車架2之電池6之側面6b配置。又，於作為配置部位之電纜收容空間S內使供電電纜81鬆弛，藉此於供電電 纜81形成有彎曲部分81c。如圖6中實線與雙點劃線所示，藉由使彎曲部分81c適當屈伸，可緩和因擺臂47之搖動而於供電電纜81產生之拉伸負荷。此處，實線係表示後輪4位於最低位置之狀態(減震器69伸展之狀態)，雙點劃線係表示後輪4位於最高位置之狀態(減震器69收縮之狀態)。
應用本發明之跨坐型電動車輛之車輪之數量並不限定於兩個，可適當決定。
本申請案係基於2011年12月22日提出之日本專利申請案2011-281201、及2012年12月6日提出之日本專利申請案2012-267352者，其內容作為參照被引入本文。
1‧‧‧電動二輪車
1A‧‧‧電動二輪車
2‧‧‧車架
3‧‧‧前輪
4‧‧‧車輪
5‧‧‧馬達
6‧‧‧電池
6a‧‧‧電池之上部
6b‧‧‧電池之側面
6c‧‧‧電池之前部/彎曲部
7‧‧‧車身外殼
8‧‧‧頭管
9‧‧‧轉向軸
10‧‧‧前叉
11‧‧‧把手
13‧‧‧握把
13‧‧‧儀錶
14‧‧‧載物台
15‧‧‧頭燈
19‧‧‧下行管
20‧‧‧框架本體
21‧‧‧第1框架部
22‧‧‧第2框架部
22a‧‧‧下端部
22b‧‧‧中間部
22c‧‧‧上端部
22d‧‧‧托架
22e‧‧‧托架
23‧‧‧第3框架部
24‧‧‧第4框架部
25‧‧‧前罩
25a‧‧‧前罩之下部
25b‧‧‧前罩之後表面
26‧‧‧下罩
26a‧‧‧下罩之後部
27‧‧‧後罩
28‧‧‧擱腳部
29‧‧‧座椅
29a‧‧‧座椅之前端部
29b‧‧‧座椅之後部
31‧‧‧第1托架
37‧‧‧支撐托架
38‧‧‧鉸鏈部
45‧‧‧載物台
47‧‧‧擺臂
47a‧‧‧擺臂之前部
47b‧‧‧擺臂之後部
51‧‧‧樞軸
52‧‧‧側蓋
67‧‧‧馬達外殼
69‧‧‧減震器
71‧‧‧台座
72‧‧‧支撐構件
73‧‧‧固定片部
75‧‧‧螺絲
81‧‧‧供電電纜
81a‧‧‧供電電纜之下端
81b‧‧‧供電電纜之上端
81c‧‧‧彎曲部分
A1‧‧‧路面
S‧‧‧電纜收容空間
S1‧‧‧收容空間
X1‧‧‧前後方向
Z1‧‧‧上下方向
圖1係表示本發明之一實施形態之電動二輪車之左側視圖。
圖2係表示圖1之電動二輪車中卸除部分零件之狀態之左側視圖。
圖3係表示圖1之電動二輪車之後部之右側視圖。
圖4係表示圖1之電動二輪車之側蓋之內部的平面圖。
圖5係表示圖1之電動二輪車中之擺臂之搖動與供電電纜之屈伸之關係的右側視圖。
圖6係表示變更電池配置之電動二輪車中之擺臂之搖動與供電電纜之屈伸之關係的右側視圖。
1‧‧‧電動二輪車
2‧‧‧車架
4‧‧‧車輪
6‧‧‧電池
6a‧‧‧電池之上部
6b‧‧‧電池之側面
20‧‧‧框架本體
22‧‧‧第2框架部
23‧‧‧第3框架部
24‧‧‧第4框架部
47‧‧‧擺臂
47a‧‧‧擺臂之前部
47b‧‧‧擺臂之後部
51‧‧‧樞軸
67‧‧‧馬達外殼
69‧‧‧減震器
81‧‧‧供電電纜
81a‧‧‧供電電纜之下端
81b‧‧‧供電電纜之上端
81c‧‧‧彎曲部分
S‧‧‧電纜收容空間

Claims (6)

  1. 一種跨坐型電動車輛，其包括：車架；車輪；擺臂，其可搖動地支撐於上述車架，並且支撐上述車輪；馬達，其支撐於上述擺臂上，驅動上述車輪；電池，其支撐於上述車架；及電纜，其自上述電池向上述馬達供給電力；且上述電纜之一部分係以沿上述電池之側面形成彎曲部分之方式配置；上述電纜連接於上述擺臂；且自車寬方向之側方來看，上述電池之側面與上述電纜連接於上述擺臂之部分重疊。
  2. 一種跨坐型電動車輛，其包括：車架；車輪；擺臂，其可搖動地支撐於上述車架，並且支撐上述車輪；馬達，其支撐於上述擺臂上，驅動上述車輪；電池，其支撐於上述車架；及電纜，其自上述電池向上述馬達供給電力；且上述電纜之一部分係以沿上述電池之側面形成彎曲部分之方式配置； 上述電纜之一端連接於上述電池之上部。
  3. 一種跨坐型電動車輛，其包括：車架；車輪；擺臂，其可搖動地支撐於上述車架，並且支撐上述車輪；馬達，其支撐於上述擺臂上，驅動上述車輪；電池，其支撐於上述車架；及電纜，其自上述電池向上述馬達供給電力；且上述電纜之一部分係以沿上述電池之側面形成彎曲部分之方式配置；上述電纜之一端連接於上述電池之前部。
  4. 如請求項1至3中任一項之跨坐型電動車輛，其中上述電池呈長方體形狀，且上述電池之側面係沿上述長方體形狀之長度方向延伸之面。
  5. 如請求項1至3中任一項之跨坐型電動車輛，其中上述電池之側面係朝向車輛之左右方向之平坦之側面。
  6. 如請求項1至3中任一項之跨坐型電動車輛，其中上述電纜配置於形成於上述電池之側面與上述車架之間之空間內。
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