JP3122901B2 - 電動２輪車 - Google Patents
電動２輪車Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、搭載した電池で駆動
されるモータを動力源として走行する電動２輪車（電動
スクータ）に関する。
されるモータを動力源として走行する電動２輪車（電動
スクータ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動２輪車は例えば特開平２−１
８２５９０号公報その他に開示されて公知に属し、最近
では実用車も出廻っている。電動２輪車のグリップアク
セル装置も、例えば実開平３−５０９０５号公報に開示
されて公知に属する。
８２５９０号公報その他に開示されて公知に属し、最近
では実用車も出廻っている。電動２輪車のグリップアク
セル装置も、例えば実開平３−５０９０５号公報に開示
されて公知に属する。
【０００３】
(1) 電動２輪車は、重量が大きくて嵩ばる電池をでき
るだけ多くメインフレームの下部に搭載することが研究
され、丈夫でしかも電池その他の機器の収納スペースを
考慮したメインフレームの構造が工夫されている。メイ
ンフレームの構造に関しては、電動２輪車（電動スクー
タ）が旋回する時に車体が内側へ傾斜する最大角度（バ
ンク角度）を考慮する必要もある。しかし、上述した特
開平２−１８２５９０号公報記載の電動２輪車のメイン
フレームは、バンク角度を考慮した構造にはなっていな
い（同公報の第２図Ｂを参照）。また、転倒した時に破
損のおそれがある精密部品、電子部品は、丈夫なメイン
フレームで保護し破損を防ぐ必要がある。
るだけ多くメインフレームの下部に搭載することが研究
され、丈夫でしかも電池その他の機器の収納スペースを
考慮したメインフレームの構造が工夫されている。メイ
ンフレームの構造に関しては、電動２輪車（電動スクー
タ）が旋回する時に車体が内側へ傾斜する最大角度（バ
ンク角度）を考慮する必要もある。しかし、上述した特
開平２−１８２５９０号公報記載の電動２輪車のメイン
フレームは、バンク角度を考慮した構造にはなっていな
い（同公報の第２図Ｂを参照）。また、転倒した時に破
損のおそれがある精密部品、電子部品は、丈夫なメイン
フレームで保護し破損を防ぐ必要がある。
【０００４】(2) 電動スクータの場合は、フートステ
ップの下の狭いスペースに機能部品を効率的に配置し、
スペースの有効利用を図ることが大切である。この場
合、機能部品の発熱を除去する放熱効果を高める必要も
ある。 (3) 電池と走行用モータを接続する動力用電線は、太
くて重いので、これをできるだけ短くし、併せて電気抵
抗を低減することも重要である。
ップの下の狭いスペースに機能部品を効率的に配置し、
スペースの有効利用を図ることが大切である。この場
合、機能部品の発熱を除去する放熱効果を高める必要も
ある。 (3) 電池と走行用モータを接続する動力用電線は、太
くて重いので、これをできるだけ短くし、併せて電気抵
抗を低減することも重要である。
【０００５】(4) パワー素子にスイッチング信号を与
える制御回路は、熱はほとんど発生しないが、外部影響
にデリケートな部品であり、水やほこり等からは確実に
遮蔽された場所を選んで設置することが肝要である。 (5) 上述の実開平３−５０９０５号公報に開示された
ように、ハンドルのアクセルグリップ内に小型ポテンシ
ョメータを設置したグリップアクセル装置の場合は、細
いハンドルパイプ内に設置する関係上、ポテンショメー
タはどうしても小型で耐久性に乏しいものを選択せざる
を得ず、その結果故障し易いという問題があった。ま
た、前記ポテンショメータと制御回路とを結ぶ信号線に
はノイズ（外乱）が侵入して誤動作の原因になり易いと
いう問題もあった。
える制御回路は、熱はほとんど発生しないが、外部影響
にデリケートな部品であり、水やほこり等からは確実に
遮蔽された場所を選んで設置することが肝要である。 (5) 上述の実開平３−５０９０５号公報に開示された
ように、ハンドルのアクセルグリップ内に小型ポテンシ
ョメータを設置したグリップアクセル装置の場合は、細
いハンドルパイプ内に設置する関係上、ポテンショメー
タはどうしても小型で耐久性に乏しいものを選択せざる
を得ず、その結果故障し易いという問題があった。ま
た、前記ポテンショメータと制御回路とを結ぶ信号線に
はノイズ（外乱）が侵入して誤動作の原因になり易いと
いう問題もあった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した従来技術の課題
を解決するための手段として、この発明に係る電動２輪
車は、図１から図３に実施例を示したとおり、電動２輪
車において、そのメインフレームを構成するパイプ材
は、フートステップ部１８の横断面における上位２本の
パイプ材１ａ，１ａを同フートステップ部１８の最外縁
位置に配置し、下位２本のパイプ材１ｂ，１ｂはバンク
角度θを考慮した逆台形の下隅位置に配置した構成であ
る。前記下位２本のパイプ材１ｂ，１ｂの内側中央部に
電池２が搭載され、前記電池２の両側であって上下のパ
イプ材１ａ，１ｂを結ぶ逆台形のバンク角度θ内にモー
タ制御用のパワー素子３、充電器のスイッチング用パワ
ー素子４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５などの電子部品が配
置され、前記パワー素子３、４を制御する制御回路１０
は、開閉できロック可能なシート１２の下のスペース
（荷物入れ１１）内に設置されていることを特徴とす
る。
を解決するための手段として、この発明に係る電動２輪
車は、図１から図３に実施例を示したとおり、電動２輪
車において、そのメインフレームを構成するパイプ材
は、フートステップ部１８の横断面における上位２本の
パイプ材１ａ，１ａを同フートステップ部１８の最外縁
位置に配置し、下位２本のパイプ材１ｂ，１ｂはバンク
角度θを考慮した逆台形の下隅位置に配置した構成であ
る。前記下位２本のパイプ材１ｂ，１ｂの内側中央部に
電池２が搭載され、前記電池２の両側であって上下のパ
イプ材１ａ，１ｂを結ぶ逆台形のバンク角度θ内にモー
タ制御用のパワー素子３、充電器のスイッチング用パワ
ー素子４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５などの電子部品が配
置され、前記パワー素子３、４を制御する制御回路１０
は、開閉できロック可能なシート１２の下のスペース
（荷物入れ１１）内に設置されていることを特徴とす
る。
【０００７】本発明の電動２輪車は、モータ制御用のパ
ワー素子３及び充電器のスイッチング用パワー素子４
が、各々当該電動２輪車の進行方向と平行な向きに長く
て下向きの放熱フィン６ａを有するヒートシンク６の上
面に設置され、ヒートシンク６の前記放熱フィン６ａは
フートステップ１８の下面に露出されていることも特徴
とする。
ワー素子３及び充電器のスイッチング用パワー素子４
が、各々当該電動２輪車の進行方向と平行な向きに長く
て下向きの放熱フィン６ａを有するヒートシンク６の上
面に設置され、ヒートシンク６の前記放熱フィン６ａは
フートステップ１８の下面に露出されていることも特徴
とする。
【０００８】第２の発明は、電動２輪車において、その
走行動力源のモータ１６は、当該２輪車のメインフレー
ムにおける後部車輪（駆動輪）１９に近接した位置の片
側略半分の部位に設置され、該モータ１６は他側略半分
の部位に設置されたベルトによる無段階変速装置１７を
介して駆動輪１９と連結されている。前記モータ１６の
位置と同じ側のフートステップ部１８の下部にモータ制
御用のパワー素子３が設置され、該パワー素子３とモー
タ１６とを接続する動力用電線８の途中位置にモータ制
御用の電流センサー９が設置されていることを特徴とす
る。
走行動力源のモータ１６は、当該２輪車のメインフレー
ムにおける後部車輪（駆動輪）１９に近接した位置の片
側略半分の部位に設置され、該モータ１６は他側略半分
の部位に設置されたベルトによる無段階変速装置１７を
介して駆動輪１９と連結されている。前記モータ１６の
位置と同じ側のフートステップ部１８の下部にモータ制
御用のパワー素子３が設置され、該パワー素子３とモー
タ１６とを接続する動力用電線８の途中位置にモータ制
御用の電流センサー９が設置されていることを特徴とす
る。
【０００９】第３の発明は、電動２輪車において、スロ
ットルグリップ１３の開度を検出するポテンショメータ
１４等のアクセルセンサーは、モータ１６のパワー素子
３に信号を送る制御回路１０に近接したシート１２の下
のスペース（荷物入れ１１）内に設置され、このアクセ
ルセンサー１４とスロットルグリップ１３とは可撓ワイ
ヤ１５で接続されていることを特徴とする。
ットルグリップ１３の開度を検出するポテンショメータ
１４等のアクセルセンサーは、モータ１６のパワー素子
３に信号を送る制御回路１０に近接したシート１２の下
のスペース（荷物入れ１１）内に設置され、このアクセ
ルセンサー１４とスロットルグリップ１３とは可撓ワイ
ヤ１５で接続されていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】メインフレームの下部（フートステップ部１８
に沿う部分）の横断面は、逆台形の四隅に位置する４本
のパイプ材１ａ，１ａと１ｂ，１ｂより成り（図３）、
断面係数が大きい。従って、重くて嵩張る電池２の搭載
に好適な強度及び剛性を発揮し、機能部品の収納スペー
スを形成する。このメインフレームの内側に配置された
電子部品などは、この電動２輪車が転倒した場合でも、
丈夫なパイプ材１ａ、１ｂで保護され、破損を未然に防
ぐ。この電動２輪車の走行旋回時には、車体が内側に大
きく傾斜する最大角度（バンク角度θ）が十分確保され
ており操舵性が良い。
に沿う部分）の横断面は、逆台形の四隅に位置する４本
のパイプ材１ａ，１ａと１ｂ，１ｂより成り（図３）、
断面係数が大きい。従って、重くて嵩張る電池２の搭載
に好適な強度及び剛性を発揮し、機能部品の収納スペー
スを形成する。このメインフレームの内側に配置された
電子部品などは、この電動２輪車が転倒した場合でも、
丈夫なパイプ材１ａ、１ｂで保護され、破損を未然に防
ぐ。この電動２輪車の走行旋回時には、車体が内側に大
きく傾斜する最大角度（バンク角度θ）が十分確保され
ており操舵性が良い。
【００１１】フートステップ部１８の下の収納スペース
は、パワー素子３、４が設置された部屋と外気とを、ヒ
ートシンク６が区切って仕切り壁の役割を果たす。その
結果、パワー素子３，４は外部に露出しないから、泥水
などを浴びない。パワー素子３、４の発熱は、ヒートシ
ンク６を通じて効果的に排除される。フートステップ部
１８の下の収納スペース内には、２輪車の走行方向に長
く大形のヒートシンク６の設置が可能である。電動２輪
車の走行時、外気は放熱フィン６ａに沿って流れ易く、
抵抗が少ない。放熱フィン６ａは外気に直接触れている
ため放熱効果が良い。ヒートシンク６は、フートステッ
プ部１８を形成したボディカウル７の下面に位置し、直
接日光が当たらないので太陽光による温度上昇を避けら
れる。
は、パワー素子３、４が設置された部屋と外気とを、ヒ
ートシンク６が区切って仕切り壁の役割を果たす。その
結果、パワー素子３，４は外部に露出しないから、泥水
などを浴びない。パワー素子３、４の発熱は、ヒートシ
ンク６を通じて効果的に排除される。フートステップ部
１８の下の収納スペース内には、２輪車の走行方向に長
く大形のヒートシンク６の設置が可能である。電動２輪
車の走行時、外気は放熱フィン６ａに沿って流れ易く、
抵抗が少ない。放熱フィン６ａは外気に直接触れている
ため放熱効果が良い。ヒートシンク６は、フートステッ
プ部１８を形成したボディカウル７の下面に位置し、直
接日光が当たらないので太陽光による温度上昇を避けら
れる。
【００１２】モータ１６と該モータ制御用のパワー素子
３とを接近して配置したので、両者を結ぶ太くて重い動
力用電線８の長さが短縮され、その重量が軽減され、電
気抵抗が低減される。外的影響にデリケートな制御回路
１０は、シート１２の下のスペース（荷物入れ１１）内
に設置されているので、水やほこり等からは確実に遮断
され保護される。
３とを接近して配置したので、両者を結ぶ太くて重い動
力用電線８の長さが短縮され、その重量が軽減され、電
気抵抗が低減される。外的影響にデリケートな制御回路
１０は、シート１２の下のスペース（荷物入れ１１）内
に設置されているので、水やほこり等からは確実に遮断
され保護される。
【００１３】スロットルグリップ１３の開度を検出する
ポテンショメータ（アクセルセンサー）１４は、シート
１２の下の広いスペース（荷物入れ１１）内に設置さ
れ、スペースに余裕があるので、十分に大型で耐久性に
優れたものを使用できる。またポテンショメータ１４と
制御回路１０とは接近した配置とされ、両者を結ぶ信号
線は短かく済むので、ノイズが混入し難い。
ポテンショメータ（アクセルセンサー）１４は、シート
１２の下の広いスペース（荷物入れ１１）内に設置さ
れ、スペースに余裕があるので、十分に大型で耐久性に
優れたものを使用できる。またポテンショメータ１４と
制御回路１０とは接近した配置とされ、両者を結ぶ信号
線は短かく済むので、ノイズが混入し難い。
【００１４】
【実施例】次に、図示した本発明の実施例を説明する。
図１〜図３に示した電動２輪車（電動スクータ）は、そ
のメインフレームが数本のスチールパイプ材の集合で構
成されている。特にカウリング７で形成されたフートス
テップ部１８に沿う部分のメインフレームは、図３に横
断面を示したように、上位２本のパイプ材１ａ，１ａは
フートステップ部１８の最外縁の位置に配置され、下位
２本のパイプ材１ｂ，１ｂはバンク角度θの線より少し
内側に寄った位置（逆台形の下隅位置）に配置され、こ
れら合計四本のパイプ材１ａ、１ａ及び１ｂ，１ｂの集
合により、断面係数が大きく、電池２を収納し易く、そ
の重量を支えるのに好適な構成とされている。下位２本
のパイプ材１ｂ，１ｂの内側に図示を省略した電池受台
が設置され、その上に可能なかぎり多数の電池２が搭載
されている。
図１〜図３に示した電動２輪車（電動スクータ）は、そ
のメインフレームが数本のスチールパイプ材の集合で構
成されている。特にカウリング７で形成されたフートス
テップ部１８に沿う部分のメインフレームは、図３に横
断面を示したように、上位２本のパイプ材１ａ，１ａは
フートステップ部１８の最外縁の位置に配置され、下位
２本のパイプ材１ｂ，１ｂはバンク角度θの線より少し
内側に寄った位置（逆台形の下隅位置）に配置され、こ
れら合計四本のパイプ材１ａ、１ａ及び１ｂ，１ｂの集
合により、断面係数が大きく、電池２を収納し易く、そ
の重量を支えるのに好適な構成とされている。下位２本
のパイプ材１ｂ，１ｂの内側に図示を省略した電池受台
が設置され、その上に可能なかぎり多数の電池２が搭載
されている。
【００１５】前記構成のメインフレームにおいて、後部
の駆動車輪（後輪）１９に近接した位置でしかも片側略
半分に偏った部位に、当該電動２輪車の走行動力源のモ
ータ１６が設置されている。このモータ１６の出力軸
は、他側略半分に偏った部位に設置されたベルトによる
無段階変速装置１７と直結され、前記した無段階変速装
置１７のベルトによって駆動車輪１９と連結されてい
る。図中１７ａはベルト収納ケースである。
の駆動車輪（後輪）１９に近接した位置でしかも片側略
半分に偏った部位に、当該電動２輪車の走行動力源のモ
ータ１６が設置されている。このモータ１６の出力軸
は、他側略半分に偏った部位に設置されたベルトによる
無段階変速装置１７と直結され、前記した無段階変速装
置１７のベルトによって駆動車輪１９と連結されてい
る。図中１７ａはベルト収納ケースである。
【００１６】前記メインフレームのフートステップ部１
８に沿って下部に形成されたスペース、即ち前記逆台形
に配置された４本のパイプ材１ａ，１ａと１ｂ，１ｂの
内側であって電池２の片側位置、特に云えば前記モータ
１６と同じ側にモータ制御用のパワー素子（トランジス
タ等のスイッチング素子）３が、前後方向に３個並べて
設置されている。該パワー素子３とモータ１６とは最短
距離に短い動力用電線８で接続され、もって電線重量の
軽減と電気抵抗の低減が達成されている。各パワー素子
３は電池２と接続されている。パワー素子３からモータ
１６へ至る前記動力用電線８の途中位置に、モータ制御
のため、電磁誘導型のホール素子を使った電流センサー
９が設置されている。前記のパワー素子３は、当該電動
２輪車の進行方向と平行な向き（前後方向）に長くて下
向きの放熱フィン６ａを有する比較的大型のヒートシン
ク６の上面に３個並べて設置されている（図２）。従っ
て、ヒートシンク６がパワー素子３を設置した部屋と外
気とを区切る仕切り壁の役割を果たし、また、パワー素
子３は上面をボディカウル７により覆われているから、
泥水などは浴びず、汚損されない。ヒートシンク６の放
熱フィン６ａは、フートステップ１８の下面に露出され
ている。ヒートシンク６の放熱フィン６ａは外気に直接
触れているが、ボディ下面のため、直射日光はボディカ
ウル７に遮られて直接当たらず、直射日光による温度上
昇は避けられる。外気と直接触れたヒートシンク６の放
熱フィン６ａに沿って外気が流れ易く、高い放熱効果を
発揮する。従って、大電流をコントロールし熱を発生す
るパワー素子３は放熱性の良い場所に設置されたことに
なる。
８に沿って下部に形成されたスペース、即ち前記逆台形
に配置された４本のパイプ材１ａ，１ａと１ｂ，１ｂの
内側であって電池２の片側位置、特に云えば前記モータ
１６と同じ側にモータ制御用のパワー素子（トランジス
タ等のスイッチング素子）３が、前後方向に３個並べて
設置されている。該パワー素子３とモータ１６とは最短
距離に短い動力用電線８で接続され、もって電線重量の
軽減と電気抵抗の低減が達成されている。各パワー素子
３は電池２と接続されている。パワー素子３からモータ
１６へ至る前記動力用電線８の途中位置に、モータ制御
のため、電磁誘導型のホール素子を使った電流センサー
９が設置されている。前記のパワー素子３は、当該電動
２輪車の進行方向と平行な向き（前後方向）に長くて下
向きの放熱フィン６ａを有する比較的大型のヒートシン
ク６の上面に３個並べて設置されている（図２）。従っ
て、ヒートシンク６がパワー素子３を設置した部屋と外
気とを区切る仕切り壁の役割を果たし、また、パワー素
子３は上面をボディカウル７により覆われているから、
泥水などは浴びず、汚損されない。ヒートシンク６の放
熱フィン６ａは、フートステップ１８の下面に露出され
ている。ヒートシンク６の放熱フィン６ａは外気に直接
触れているが、ボディ下面のため、直射日光はボディカ
ウル７に遮られて直接当たらず、直射日光による温度上
昇は避けられる。外気と直接触れたヒートシンク６の放
熱フィン６ａに沿って外気が流れ易く、高い放熱効果を
発揮する。従って、大電流をコントロールし熱を発生す
るパワー素子３は放熱性の良い場所に設置されたことに
なる。
【００１７】同様に、前記メインフレームのフートステ
ップ部１８に沿う部分に形成されたスペースであって、
前記パワー素子３が設置された場所とは電池２を挟んで
反対側の位置に、充電器のスイッチング用パワー素子４
が、前後方向に３個並べて設置されている（図２）。こ
のパワー素子４も、当該電動２輪車の進行方向と平行な
向き（前後方向）に長くて下向きの放熱フィン６ａを有
する比較的大型のヒートシンク６の上面に３個並べて設
置されている。従って、ヒートシンク６がパワー素子４
を設置した部屋と外気とを区切る仕切り壁の役割を果た
し、また、パワー素子４はボディカウル７に覆われてい
るから、泥水などを浴びず、汚損されない。ヒートシン
ク６の放熱フィン６ａは、フートステップ部１８の下面
に露出されている。ヒートシンク６の上面の放熱フィン
６ａは外気に直接触れているが、ボディ下面に位置する
ため、直射日光はボディカウル７に遮られて直接当たら
ず、直射日光による温度上昇は避けられる。外気と直接
触れたヒートシンク６の放熱フィン６ａに沿って外気が
流れ易く、高い放熱効果を発揮する。従って、大電流を
コントロールし熱を発生するパワー素子４は放熱性の良
い場所に設置されたことになる。
ップ部１８に沿う部分に形成されたスペースであって、
前記パワー素子３が設置された場所とは電池２を挟んで
反対側の位置に、充電器のスイッチング用パワー素子４
が、前後方向に３個並べて設置されている（図２）。こ
のパワー素子４も、当該電動２輪車の進行方向と平行な
向き（前後方向）に長くて下向きの放熱フィン６ａを有
する比較的大型のヒートシンク６の上面に３個並べて設
置されている。従って、ヒートシンク６がパワー素子４
を設置した部屋と外気とを区切る仕切り壁の役割を果た
し、また、パワー素子４はボディカウル７に覆われてい
るから、泥水などを浴びず、汚損されない。ヒートシン
ク６の放熱フィン６ａは、フートステップ部１８の下面
に露出されている。ヒートシンク６の上面の放熱フィン
６ａは外気に直接触れているが、ボディ下面に位置する
ため、直射日光はボディカウル７に遮られて直接当たら
ず、直射日光による温度上昇は避けられる。外気と直接
触れたヒートシンク６の放熱フィン６ａに沿って外気が
流れ易く、高い放熱効果を発揮する。従って、大電流を
コントロールし熱を発生するパワー素子４は放熱性の良
い場所に設置されたことになる。
【００１８】同じくメインフレームのフートステップ部
１８に沿う下部のスペースであって前記パワー素子４が
設置された場所の少し後方側には、４個の電池２が発生
する４８ボルト電圧を１２ボルトの補器用電圧に変換す
るＤＣ／ＤＣコンバータ５が設置されている。要する
に、フートステップ部１８の下の狭いスペースには各機
能部品（電子部品）が効率的に配置されスペースの有効
利用が図られている。そして、転倒時に破損のおそれが
ある電子部品は丈夫なメインフレームの内側に位置し保
護されている。
１８に沿う下部のスペースであって前記パワー素子４が
設置された場所の少し後方側には、４個の電池２が発生
する４８ボルト電圧を１２ボルトの補器用電圧に変換す
るＤＣ／ＤＣコンバータ５が設置されている。要する
に、フートステップ部１８の下の狭いスペースには各機
能部品（電子部品）が効率的に配置されスペースの有効
利用が図られている。そして、転倒時に破損のおそれが
ある電子部品は丈夫なメインフレームの内側に位置し保
護されている。
【００１９】次に、上述したモータ制御用のパワー素子
３にスイッチング信号を与える制御回路１０は、開閉が
でき、しかもロック（施錠）可能なシート１２の下のス
ペースである荷物入れ１１内の後部寄り位置に設置され
ている。従って、熱は発生しないがデリケートな部品で
ある制御回路１０は、水やほこりからは十分確実に保護
される。同じく荷物入れ１１内であって前記制御回路１
０に近接した位置に、ハンドルの片側に設けられたスロ
ットルグリップ１３の開度を検出するポテンショメータ
１４（アクセルセンサー）が設置され、該ポテンショメ
ータ１４の出力を伝える細い信号線はできるだけ短かい
構成で制御回路１０と接続されている。従って、前記信
号線に混入するノイズを排除し、誤動作が防止されてい
る。前記ポテンショメータ１４とハンドルのスロットル
グリップ１３とは、可撓ワイヤ（操作用ワイヤ）１５で
接続されている。従って、スペースの余裕があるので、
ポテンショメータ１４には十分に大型で耐久性の良いも
のを使用できる。
３にスイッチング信号を与える制御回路１０は、開閉が
でき、しかもロック（施錠）可能なシート１２の下のス
ペースである荷物入れ１１内の後部寄り位置に設置され
ている。従って、熱は発生しないがデリケートな部品で
ある制御回路１０は、水やほこりからは十分確実に保護
される。同じく荷物入れ１１内であって前記制御回路１
０に近接した位置に、ハンドルの片側に設けられたスロ
ットルグリップ１３の開度を検出するポテンショメータ
１４（アクセルセンサー）が設置され、該ポテンショメ
ータ１４の出力を伝える細い信号線はできるだけ短かい
構成で制御回路１０と接続されている。従って、前記信
号線に混入するノイズを排除し、誤動作が防止されてい
る。前記ポテンショメータ１４とハンドルのスロットル
グリップ１３とは、可撓ワイヤ（操作用ワイヤ）１５で
接続されている。従って、スペースの余裕があるので、
ポテンショメータ１４には十分に大型で耐久性の良いも
のを使用できる。
【００２０】
【本発明が奏する効果】本発明に係る電動２輪車は、メ
インフレームの特に下部の構造が丈夫であり、その内側
に配置された電池２や各種の機能部品類を効率的にきっ
ちり収納し保護する構成であるほか、走行旋回時のバン
ク角度θも十分に考慮された構成であるから、意匠的自
由度があり、転倒などに対する防護及び操舵性に優れた
ものである。しかも機能部品の保護および発熱に対する
対策も十分な構成になっているほか、部品間を連係する
配置も十分に考慮し工夫されているので、高性能、高品
質の電動２輪車を提供できる。
インフレームの特に下部の構造が丈夫であり、その内側
に配置された電池２や各種の機能部品類を効率的にきっ
ちり収納し保護する構成であるほか、走行旋回時のバン
ク角度θも十分に考慮された構成であるから、意匠的自
由度があり、転倒などに対する防護及び操舵性に優れた
ものである。しかも機能部品の保護および発熱に対する
対策も十分な構成になっているほか、部品間を連係する
配置も十分に考慮し工夫されているので、高性能、高品
質の電動２輪車を提供できる。
【図１】本発明に係る電動２輪車の側面図である。
【図２】電動２輪車の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視の断面図である。
１８ フートステップ １ａ，１ｂ パイプ材 θ バンク角度 ２ 電池 ３，４ パワー素子 ５ コンバータ １０ 制御回路 １２ シート ６ａ 放熱フィン ６ ヒートシンク １６ モータ １９ 後部車輪 １７ 無段階変速装置 ８ 動力用電線 ９ 電流センサー １３ スロットルグリップ １４ ポテンショメータ １１ 荷物入れ １５ 可撓ワイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 力久 勝利 福岡県福岡市中央区渡辺通２丁目１番82 号 九州電力株式会社内 (72)発明者 小野 昌朗 神奈川県横浜市港北区新吉田町4415ー２ 株式会社東京アールアンドデー内 (72)発明者 廣瀬 重雄 神奈川県横浜市港北区新吉田町4415ー２ 株式会社東京アールアンドデー内 (56)参考文献 特開 平２−182590（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−34882（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−224887（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−243677（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−358980（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−254278（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−243484（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−24185（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−43177（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−50905（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60694（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 11/10 B62J 11/00 B62J 9/00 B62M 23/02
Claims (4)
- 【請求項１】 電動２輪車において、そのメインフレー
ムを構成するパイプ材は、フートステップ部の横断面に
おける上位２本のパイプ材が同フートステップ部の最外
縁位置に配置され、下位２本のパイプ材はバンク角度を
考慮した逆台形の下隅位置に配置された構成であり、前
記下位２本のパイプ材の内側位置に電池が搭載され、前
記電池の両側であって上下のパイプ材を結ぶ逆台形のバ
ンク角度内にモータ制御用のパワー素子、充電器のスイ
ッチング用パワー素子、コンバータなどの電子部品が配
置され、前記のパワー素子を制御する制御回路は、開閉
できロック可能なシートの下のスペース内に設置されて
いることを特徴とする電動２輪車。 - 【請求項２】 モータ制御用のパワー素子及び充電器の
スイッチング用パワー素子は、各々当該電動２輪車の進
行方向と平行な向きに長くて下向きの放熱フィンを有す
るヒートシンクの上面に設置され、ヒートシンクの前記
放熱フィンはフートステップの下面に露出されているこ
とを特徴とする、請求項１に記載した電動２輪車。 - 【請求項３】 電動２輪車において、その走行動力源の
モータは、当該２輪車のメインフレームにおける後部の
駆動車輪に近接した位置の片側略半分の部位に設置さ
れ、該モータは他側略半分の部位に設置されたベルトに
よる無段階変速装置を介して駆動輪と連結されており、
前記モータの位置と同じ側のフートステップ部の下部に
モータ制御用のパワー素子が設置され、該パワー素子と
モータとを接続する動力用電線の途中位置にモータ制御
用の電流センサーが設置されていることを特徴とする電
動２輪車。 - 【請求項４】 電動２輪車において、スロットルグリッ
プの開度を検出するポテンショメータ等のアクセルセン
サーは、モータのパワー素子に信号を送る制御回路に近
隣したシートの下のスペース内に設置され、このアクセ
ルセンサーとスロットルグリップとが可撓ワイヤで接続
されていることを特徴とする電動２輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03281292A JP3122901B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 電動２輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03281292A JP3122901B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 電動２輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116665A JPH05116665A (ja) | 1993-05-14 |
| JP3122901B2 true JP3122901B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=17637037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03281292A Expired - Fee Related JP3122901B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 電動２輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3122901B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105189275A (zh) * | 2013-03-28 | 2015-12-23 | 哈特移动有限责任公司 | 小型摩托车 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06278667A (ja) * | 1993-01-26 | 1994-10-04 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両 |
| JP3347426B2 (ja) * | 1993-10-19 | 2002-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両用充電器の冷却構造 |
| JP5597376B2 (ja) * | 2009-09-15 | 2014-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| US8997912B2 (en) | 2010-01-28 | 2015-04-07 | Suzuki Motor Corporation | Electric motorcycle and controller unit |
| EP2796350A4 (en) * | 2011-12-22 | 2014-12-31 | Yamaha Motor Co Ltd | ELECTRIC VEHICLE OF THE TYPE TO DISPENSE |
| CN110435800B (zh) * | 2018-05-03 | 2021-05-28 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型电动车辆 |
-
1991
- 1991-10-28 JP JP03281292A patent/JP3122901B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105189275A (zh) * | 2013-03-28 | 2015-12-23 | 哈特移动有限责任公司 | 小型摩托车 |
| TWI629199B (zh) * | 2013-03-28 | 2018-07-11 | 哈特摩比公司 | 機車 |
| EP2978659B1 (en) * | 2013-03-28 | 2018-10-03 | Hartmobile B.V. | Motor scooter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05116665A (ja) | 1993-05-14 |
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