TWI415760B - 變速操作裝置 - Google Patents

Description

變速操作裝置

本發明大體上係關於一種用於操作一自行車組件之變速操作裝置。更明確言之，本發明係關於一種具有一支撐結構之變速操作裝置，該支撐結構容許容易替換該變速操作裝置的變速控制單元。

騎自行車正成為一種越來越流行的消遣形式以及運輸方式。此外，對於業餘及職業選手兩者而言，騎自行車已成為一種極其流行的競技運動。不論自行車是否被用於消遣、運輸或競技，自行車工業正不斷改良自行車之各種組件，尤其是用於執行變速及煞車操作之變速操作裝置。

通常，自行車變速器經由纜線機械地操作撥鏈器，而自行車煞車桿經由纜線機械地操作煞車裝置。在任一情況下，通常由騎士的一個手指施加一操作力以操作一控制桿，其繼而由一纜線傳輸該操作力至一自行車變速機構之驅動組件，該纜線在一端部處固定至該控制桿。目前，存在用於執行變速及煞車操作之很多不同類型控制裝置。

有時，自行車變速器及自行車煞車桿被組合為一單一整體單元，而其他時候其等係分離個別單元。在具有下彎型把手的公路車之情況下，自行車變速器及自行車煞車桿通常被組合為一單一整體控制裝置。在一些情況下，由一單一雙功能桿執行一煞車功能及一變速功能。頒予Nagano之美國專利第5,400,675號(受讓與Shimano,Inc)中揭示此類型控制裝置之一實例。更典型的是，除煞車桿之外設有一個或兩個變速桿。頒予Romano之美國專利第5,257,683號(受讓與Campagnolo)中揭示此類型控制裝置之一實例。

本發明之一目的係提供一種具有一支撐結構之變速操作裝置，該支撐結構容許容易替換該變速控制單元。

前述目的基本上可藉由提供一種變速操作裝置而達成，其基本上包括一托架部件、一支撐結構、一線收緊部件、一定位機構、及一控制部件。該托架部件係經構形以被安裝至一自行車。該支撐結構係可拆卸地安裝至該托架部件。該線拉收緊部件由該支撐結構可移動地支撐。該定位機構包含一第一定位部件及一第二定位部件。該第一定位部件係由該支撐結構可移動地支撐並經構形以隨該線收緊部件整體移動。該第二定位部件係由該支撐結構支撐並經構形以接合該第一定位部件使得該第一定位部件具有複數個操作位置。該控制部件具有一第一部、及一第二部，該第一部由該支撐結構可移動地支撐並位於該托架部件內部，該第二部經安置在該托架部件外側。該控制部件係可操作地耦合至該定位機構用於改變該第一定位部件之該操作位置。

熟習此項技術者自以下實施方式將顯而易見本發明之此等及其他目的、特徵、態樣及優勢，下文描述連同附屬圖式揭示一較佳實施例。

現參考形成此原始揭示內容之一部分的該等附圖。

現將參考該等圖式解釋本發明之經選擇實施例。熟習此項技術者透過此揭示內容將顯而易見的是本發明之該等實施例之下文描述僅為說明而提供且並非為了限制如由隨附請求項及其等效內容所界定的本發明之目的。

首先參考圖1及圖2，繪示一自行車10具有根據一實施例安裝在一自行車把手16上之一對變速操作裝置12及14。該變速操作裝置12係由騎士的右手操作之一右手側控制裝置，而該變速操作裝置14係由騎士的左手操作之一左手側控制裝置。在該繪示的實施例中，該變速操作裝置12經由一變速控制纜線20可操作地耦合至一後撥鏈器18並經由一煞車控制纜線24可操作地耦合至一後煞車裝置22。該變速操作裝置14經由一變速控制纜線28可操作地耦合至一前撥鏈器26並經由一煞車控制纜線32可操作地耦合至一前煞車裝置30。另一選擇為，可切換該等變速操作裝置12及14使得騎士可使用相反手操作該後撥鏈器18及該前撥鏈器26及/或使用相反手操作該等後煞車裝置及前煞車裝置22及30。在該繪示的實施例中，該左手側變速操作裝置14實質上係與該右手側變速操作裝置12相同，除了該變速單元已被修改以減少可變速之齒輪數目之外。無論如何，該左手側變速操作裝置14在構造上及操作上基本上與該右手側變速操作裝置12相同，除了該左手側變速操作裝置14係該右手側變速操作裝置12之一鏡像且該等左手側變速操作裝置12及14之變速位置數目不同之外。因此，本文中將僅論述及說明該右手側變速操作裝置12。較佳地，該等纜線20、24、28及32係習知自行車控制纜線，其等具有罩蓋一內部線之一外罩殼。

現參考圖3至圖7，該變速操作裝置12包含一煞車桿托架部件36，其選擇性地容置一變速控制單元38或38A。該等變速控制單元38及38A之每一者具有一變速單元罩或支撐部件39，其支撐該等變速控制單元38及38A之該相對應的一變速控制單元。該等變速控制單元38及38A為相同，除了該等變速控制單元38及38A係經構形具有不同數目齒輪或變速位置之外。因此，本文中將僅論述該變速控制單元38之該等部分。當然，透過此揭示內容將顯而易見該變速控制單元38之該等部分之描述適用於該變速控制單元38A之該等部分。該變速控制單元38包含一控制部件40，其由一第一使用者操作桿41操作以執行一第一變速操作，並由一第二使用者操作桿42操作以執行一第二變速操作。如下文所解釋，該第一使用者操作桿41亦作用為一煞車桿。

如圖3所見，在該變速操作裝置12中，若該現有變速控制單元被損壞，則該等變速控制單元38及38A可被互換或以一相同變速控制單元替換。換言之，該變速操作裝置12係經構形及配置使得假使該現有變速控制單元有一問題則可容易替換該變速控制單元，或當騎士想要改變該現有變速控制單元，舉例而言，自9速系統(第一速率系統)至10速系統(第二速率系統)時容易替換，或反之亦然。該等變速控制單元38及38A之此互換性可藉由該支撐部件39支撐該變速控制單元38作為可拆卸地且可重安裝地安裝至該煞車桿托架部件36之一單一整體單元而成為可能。換言之，該等變速控制單元38及38A各係來自該變速操作裝置12之該煞車系統之一功能獨立單元。

如上文所提到，該第一使用者操作桿41係一雙功能操作桿，其除一變速操作之外執行一煞車操作。換言之，該第一使用者操作桿41構成由該煞車桿托架部件36可樞轉地支撐之一變速桿及一煞車桿兩者。明確言之，如圖4及圖5所見，沿著一移動平面或路徑BP移動該第一使用者操作桿41以執行一煞車操作，在其中該煞車控制纜線24之該內部線被拉動以操作該後煞車裝置22。如圖6所見，沿著一第一變速操作平面或路徑P1移動該第一使用者操作桿41以執行一變速(纜線拉動)操作，在其中該變速控制纜線20之該內部線被拉動以操作該後撥鏈器18。

因此，該變速操作裝置12係經構形及配置以作為經安裝至該把手16之一單一整體單元來執行一煞車操作及一變速操作兩者。在該繪示的實施例中，該第一使用者操作桿41係經構形及配置以執行一線拉緊操作及一煞車操作，而該第二使用者操作桿42係經構形及配置以執行一線釋放操作。當該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42在靜止位置時，該第二使用者操作桿42位於該第一使用者操作桿41後面。當該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42在靜止位置時，該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42在該第一使用者操作桿41之該移動平面或路徑BP上對齊。

現參考圖4，該煞車桿托架部件36包含一主體，該主體具有一第一端部區段36a、及一第二端部區段36b，該第一端部區段36a具有一把手安裝結構43，該第二端部區段36b經安置遠離該第一端部區段36a。一變速單元容納凹槽36c係形成於該煞車桿托架部件36之面向內部上。該變速單元容納凹槽36c在其內選擇性地容納及支撐該變速控制單元38或38A。該煞車桿托架部件36之一罩蓋36d覆蓋該變速單元容納凹槽36c之開口以實質上將該變速控制單元38或38A隱藏於該變速單元容納凹槽36c內。該煞車桿托架部件36之該罩蓋36d係由一對螺釘固定至該煞車桿托架部件36之該主體。

該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42位於該煞車桿托架部件36之該主體之該第二端部區段36b處。如圖8至圖10所見，一回動彈簧49較佳係可操作地耦合在該支撐部件39與該控制部件40之間以如下文所解釋推進該控制部件40至抵於該支撐部件39之一靜止位置。在該繪示的實施例中，該回動彈簧49係安裝在主軸50上的一扭力彈簧，其一端部固定至該支撐部件39且另一端部固定至該控制部件40。如透過下文關於該控制部件40與該第二使用者操作桿42之間之連接之論述將顯而易見，此回動彈簧49亦在一靜止位置中固持該第二使用者操作桿42。無論如何，該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42通常係由該回動彈簧49維持在該等靜止位置中。

該煞車桿托架部件36係由該把手安裝結構43固定安裝至該把手16，該把手安裝結構43界定具有一中心把手安裝軸之一把手容納區域A。該把手安裝結構43較佳係一習知之帶夾或類似結構。因此，該煞車桿托架部件36係經構形以經由該把手安裝結構43安裝至該自行車10之該把手16。

如圖8至圖10所見，在此繪示的實施例中，該變速控制單元38係一纜線操作裝置。除該控制部件40及該第二使用者操作桿42之外，該變速控制單元38進一步包含一主軸50、一線收緊部件51、一繞線板或部件52、一繞線或驅動掣子爪53、一定位板或部件54、一對定位掣子55、一釋放板或部件56及一釋放掣子57。該線收緊部件51、該繞線板52、該定位板54及該釋放板56均係可旋轉地安裝在該主軸50上。該線收緊部件51、該繞線板52及該定位板54係固定在一起作為一整體單元以便一起旋轉。該釋放板56可獨立於該線收緊部件51、該繞線板52及該定位板54而旋轉。由於視需要及/或預期可使用其他類型變速控制單元，將僅簡潔論述該變速控制單元38。

一回動彈簧或偏壓元件58較佳係可操作地耦合在該線收緊部件51與該支撐部件39之間以在該線釋放方向中繞著該主軸50推進該線收緊部件51、該繞線板52及該定位板54。在該繪示的實施例中，該回動彈簧或偏壓元件58係一扭力彈簧，其中一端部固定至該線收緊部件51且另一端部固定至該支撐部件39。

一回動彈簧或偏壓元件59較佳係可操作地耦合在該第二使用者操作桿42與該控制部件40之間以抵於該控制部件40推進該第二使用者操作桿42。在該繪示的實施例中，該回動彈簧或偏壓元件59係安裝在該主軸50上的一扭力彈簧，其中一端部固定至該第二使用者操作桿42且另一端部固定至該控制部件40。

一偏壓部件60較佳係可操作地耦合在該驅動掣子53與該控制部件40之間以推進該驅動掣子53成為與該繞線板或部件52接合。因此，該驅動掣子53通常係由該偏壓部件60推進朝向與該繞線板52接合。在此繪示的實施例中，該驅動掣子53及該偏壓部件60係經安裝在該控制部件40之一樞軸銷61上。該控制部件40之該樞軸銷61平行於該主軸50。較佳地，該偏壓部件60係一扭力彈簧。

該等定位掣子55之每一者通常係由一偏壓部件62推進朝向與該定位板54接合。在此繪示的實施例中，該等定位掣子55及該等偏壓部件62各安裝在一支撐銷63上。較佳地，偏壓部件62係扭力彈簧。

在此繪示的實施例中，該支撐部件39、該主軸50及該等銷63界定一支撐結構，其用於在該煞車桿托架部件36之該變速單元容納凹槽36c內支撐該變速控制單元38。該支撐部件39可自該煞車桿托架部件36之該變速單元容納凹槽36c滑動地拆卸，而仍使該煞車系統功能性完整。對於用於在該煞車桿托架部件36之該變速單元容納凹槽36c內之該變速控制單元38之此支撐結構，該整個變速控制單元38可自該煞車桿托架部件36拆卸，而該第一使用者操作桿41(該煞車桿)在一功能上可操作狀態下保持附接至該煞車桿托架部件36。

該線收緊部件51係由該主軸50可移動地支撐。該控制部件40包含該驅動掣子53，其用於回應於由一騎士沿著該第一變速操作路徑P1移動該第一使用者操作桿41而在一線拉緊方向中移動該線收緊部件51。該定位板54及該等定位掣子55形成一定位機構，其基於由一騎士之該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42之操作，來選擇性地維持該線收緊部件51之一變速位置。特定言之，該定位板54構成一第一定位部件且該等定位掣子55構成一第二定位部件。

該定位板54(該第一定位部件)係由該支撐結構可移動地支撐並經構形以隨該線收緊部件51整體移動。該等定位55(該第二定位部件)係由該支撐結構支撐並經構形以接合該定位板54(該第一定位部件)，使得該定位板54(該第一定位部件)具有複數個操作位置。

如圖8至圖10所見，該支撐部件39係一單件式單一部件。該支撐部件39包含一第一支撐部39a、一第一連接部39b、一第二支撐部39c、一第二連接部39d及一第三支撐部39e。該第一連接部39b在該等第一支撐部與第二支撐部39a與39c之間垂直延伸，使得該等第一支撐部與第二支撐部39a與39c為平行。該第二連接部39d在該等第二支撐部與第三支撐部39c與39e之間垂直延伸，使得該等第二支撐部與第三支撐部39c與39e為平行。該第三支撐部39e進一步包含一止擋部39f，其選擇性地接觸該控制部件40用於設定該控制部件40之該靜止位置。特定言之，該回動彈簧49抵於該止擋部39f偏壓該控制部件40用於設定該控制部件40之該靜止位置。

該等第一支撐部及第三支撐部39a及39e支撐該主軸50之相反端部，而該等第一支撐部及第二支撐部39a及39c支撐該等樞軸銷63之相反端部，使得該等定位掣子55(該第二定位部件)由該等第一支撐部及第二支撐部39a及39c支撐。該線收緊部件51、該繞線板52及該定位板54係固定在一起作為一整體單元，以便在該主軸50上並在該等第一支撐部與第三支撐部39a與39e之間一起旋轉。換言之，至少該線收緊部件51、該繞線板52、該定位板54(該第一定位部件)、該釋放板56、該控制部件40及該第二使用者操作桿42由該主軸50支撐在該支撐部件39之該等第一支撐部與第三支撐部39a與39e之間。

如圖11所見，該第一支撐部39a具有一第一軸支撐孔66及一對第一銷支撐孔67。該第二支撐部39c具有一對第二銷支撐孔68。該第三支撐部39e具有一第二軸支撐孔69。該第一支撐部39a之該第一軸支撐孔66支撐該主軸50之一端部，而該第二軸支撐孔69支撐該該主軸50之另一端部。該等第一銷支撐孔67之每一者支撐該等支撐銷63之一者之一端部，而該等第二銷支撐孔68之每一者支撐該等支撐銷63之該相對應一支撐銷之另一端部。

該線收緊部件51係附接至該變速控制纜線20之該內部線以分別回應於該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42之操作拉緊及釋放該變速控制纜線20之該內部線。該第一使用者操作桿41係經由該控制部件40可操作地耦合至該變速控制單元38以在一第一操作(線拉緊)方向D1中(圖10)繞著該變速控制單元38之該主軸50操作該變速控制單元38(主要為該線收緊部件51)。該第二使用者操作桿42係可操作地耦合至該變速控制單元38以在一第二操作(線釋放)方向D2中繞著該變速控制單元38之該主軸50操作該變速控制單元38(主要為該線收緊部件51)。

主要參考圖4至圖8，該第一使用者操作桿41較佳包含一安裝部分41a及一操作部分41b，其中該操作部分41b由一樞軸銷41c可樞轉地安裝至該安裝部分41a。該第一使用者操作桿41之該安裝部分41a亦係相對於該煞車桿托架部件36由一樞軸銷45繞著一煞車桿樞轉軸BA可移動地耦合用於執行該煞車操作。因此，該第一使用者操作桿41之該操作部分41b係可移動地耦合至安裝部分41a(即相對於該煞車桿托架部件36)以沿著該第一變速操作平面或路徑P1移動並相對於該煞車桿托架部件36可移動地耦合以沿著一非變速(煞車)操作平面或路徑BP移動，路徑BP與該第一變速操作平面或路徑P1不一致。一偏壓元件41d繞著該樞軸銷41c偏壓該操作部分41b至相對於該第一變速操作平面或路徑P1之一靜止位置。一球及凹槽型定位機構41e係附接至該安裝部分41a以維持該第一操作桿41之該操作部分41b在該靜止位置。該第一使用者操作桿41係經由該控制部件40可操作地耦合至該變速控制單元38，以在該第一操作方向D1中(見圖10)操作該變速控制單元38之該線收緊部件51。該第一使用者操作桿41係與該控制部件40可滑動地接合，使得當該第一使用者操作桿41在該第一使用者操作桿41與該控制部件40之間之滑動接觸下沿著該非變速(煞車)操作路徑BP移動時移動該控制部件40。因此，該控制部件40在該靜止位置與該變速位置之間移動用於執行一變速操作，其改變該定位板54(該第一定位部件)之該操作位置。

仍主要參考圖4至圖8，該第二使用者操作桿42構成一第二控制部件，其由該變速控制單元38之該支撐結構之主軸50可旋轉地支撐，並可操作地耦合至該定位機構(該定位板54及該等定位掣子55)。該第二使用者操作桿42係可操作地耦合至該變速控制單元38以沿著一第二變速操作平面或路徑P2移動，以歸因於該第二使用者操作桿42之操作而在該第二操作方向D2中(見圖10)操作該變速控制單元38之該線收緊部件51。當執行變速操作時該第二使用者操作桿42及該控制部件40繞著一一致樞轉軸樞轉。

現再參考圖4至圖7，現將大體上論述該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42相對於該煞車桿托架部件36之移動，該煞車桿托架部件36係經構形以由該把手安裝結構43固定安裝至該把手16。

如圖4至圖7所見，在此繪示的實施例中，該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42係相對於彼此構形及配置，使得其等在該非變速(煞車)操作路徑BP中對齊以在該非變速(煞車)操作路徑BP中移動。特定言之，該第二使用者操作桿42位於該第一使用者操作桿41後面。該控制部件40接觸該第一使用者操作桿41之面向後側並位於該等第一使用者操作桿與第二使用者操作桿41與42之間。該第一使用者操作桿41係經構形及配置以在一第一旋轉方向中自該第一使用者操作桿41之該靜止位置相對於該煞車桿托架部件36樞轉。該第二使用者操作桿42係經構形及配置以在一第二旋轉方向中自該第二使用者操作桿42之該靜止位置相對於該煞車桿托架部件36樞轉，其中該等第一旋轉方向及第二旋轉方向係朝向該自行車之一中心縱向平面之方向。

如圖6所見，在此繪示的實施例中，該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42係相對於彼此構形及配置，使得當操作該第一使用者操作桿41以在該第一操作方向D1中(見圖10)繞著該變速控制單元38之該主軸50移動該變速控制單元38之該線收緊部件51時，由該第一使用者操作桿41移動該第二使用者操作桿42。換言之，當一線拉緊操作為所需時，該騎士在橫向於該煞車桿托架部件36之一中心平面之一方向中沿著該第一變速操作平面或路徑P1，自該第一(靜止)位置(圖4)推動該第一使用者操作桿41至一第二(變速)位置(圖6)以操作該變速控制單元38。該第一使用者操作桿41之此移動經由該控制部件40在該第一操作方向D1中(見圖10)操作變速控制單元38之該線收緊部件51，此在該繪示的實施例中係一線拉緊操作。如上文所提到，當該第一使用者操作桿41自該第一(靜止)位置移動至該第二(變速)位置以操作該變速控制單元38時該第二使用者操作桿42隨該第一使用者操作桿41移動。

如圖4及圖5所見，在該繪示的實施例中，該第一使用者操作桿41繞著該樞軸銷45沿著該非變速(煞車)操作平面或路徑BP在一第一(靜止)位置(圖4)與一第二(煞車)位置(圖5)之間樞轉。該非變速(煞車)操作平面或路徑BP亦構成一移動平面，使得該第一使用者操作桿41相對於該煞車桿托架部件36繞著該樞轉軸BA沿著該移動平面(BP)可樞轉地耦合。如圖5所見，該第一使用者操作桿41自該靜止位置至該煞車位置之移動導致該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42亦沿著該非變速(煞車)操作平面BP樞轉。

如圖7所見，在此繪示的實施例中，該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42係相對於彼此構形及配置，使得當操作該第二使用者操作桿42以在該第二操作方向D2中(見圖10)繞著該變速控制單元38之該主軸50移動該變速控制單元38之該線收緊部件51時該第一使用者操作桿41保持靜止。換言之，當一線釋放操作為所需時，該騎士在橫向於該煞車桿托架部件36之一中心平面之一方向中沿著該第二變速操作平面或路徑P2自該第一(靜止)位置(圖4)推動該第二使用者操作桿42至一第二(變速)位置(圖7)以操作該變速控制單元38。該第二使用者操作桿42之此移動在該第二操作方向D2中(見圖10)操作變速控制單元38之該線收緊部件51，此在該繪示的實施例中係該線釋放操作。如上文所提到，當該第二使用者操作桿42自該第一(靜止)位置移動至該第二(變速)位置以操作該變速控制單元38時該第二使用者操作桿42相對於該第一使用者操作桿41獨立移動。

現參考圖8至圖10，現將更詳細論述該變速控制單元38、該第一使用者操作桿41及該第二使用者操作桿42。該變速控制單元38係由一主軸50安裝至該支撐部件39。該變速控制單元38基本上係由該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42操作以拉緊或釋放該變速控制纜線20之該內部線。該變速控制單元38係經可釋放地安裝至與該支撐部件39為一體之該煞車桿托架部件36。

該第一使用者操作桿41係相對於該線收緊部件51構形及配置，使得當操作該第一使用者操作桿41時該第一使用者操作桿41執行該線收緊部件51之該線拉緊操作。該第二使用者操作桿42係相對於該線收緊部件51構形及配置，使得當操作該第二使用者操作桿42時該第二使用者操作桿42執行該線收緊部件51之該線釋放操作。

如圖9最佳所見，該線收緊部件51係一輪型部件，其具有一周邊邊緣，該周邊邊緣具有一纜線附接結構或點51a及一線容納槽51b。因此，該線收緊部件51在其上纏繞及展開該控制纜線20之該內部線。

該繞線板52係固定耦合至該線收緊部件51以便一起旋轉。該繞線板52包含複數個繞線齒52a，其等由該驅動掣子53選擇性地接合。該驅動掣子53係可樞轉地安裝至該第一使用者操作桿41，其繼而可樞轉地安裝至該主軸50。當該第一使用者操作桿41自該第一(靜止)位置移動至該第二(變速)位置以操作該變速控制單元38時，該驅動掣子53接合該繞線板52之該等繞線齒52a以在該線拉緊方向中旋轉該線收緊部件51。該驅動掣子53通常係由該偏壓部件60推進朝向與該繞線板52之該等繞線齒52a接合。

該定位板54與該等定位掣子55協作以維持該線收緊部件51在複數個預定變速位置之一位置中。特定言之，該定位板54包含複數個定位齒54a，其等由該等定位掣子55選擇性地接合。該等定位掣子55之每一者通常係由該偏壓部件62推進朝向與該定位板54之該等定位齒54a接合。當該第一使用者操作桿41自該第一(靜止)位置移動至該第二(變速)位置以操作該變速控制單元38時，該定位板54被旋轉使得該定位板54之該等定位齒54a移動該等定位掣子55即刻脫離與該定位板54之該等定位齒54a之固定接合。因此，該定位板54之該等定位齒54a係棘輪齒，其等經構形及配置以當在該線拉緊方向旋轉該線收緊部件51時掣止該等定位掣子55。

該釋放板56與該等定位掣子55協作以釋放該線收緊部件51使得該線收緊部件51由於該回動彈簧或偏壓元件58之推進力及由於(舉例而言)來自該後撥鏈器18之一拉力之一纜線張力而在該線釋放方向中旋轉。特定言之，該釋放板56包含複數個驅動齒56a、複數個釋放齒56b、及一繞線掣子脫離部56c。該等驅動齒56a係由該釋放掣子57選擇性地接合，而該等釋放齒56b選擇性地接合該等定位掣子55。當該第二使用者操作桿42自該第一(靜止)位置移動至該第二(變速)位置以在該線釋放(展開)方向中操作該變速控制單元38時，該繞線掣子脫離部56c移動該驅動掣子53脫離與該繞線板52之該等繞線齒52a之接合使得該繞線板52可相對於該驅動掣子53旋轉。

該釋放掣子57通常係由一偏壓部件64推進朝向與該釋放板56之該等驅動齒56a接合。在此繪示的實施例中，該偏壓部件64係一扭力彈簧，其係經安裝在一樞軸銷65上，該樞軸銷65繼而將該釋放掣子57附接至該第二使用者操作桿42。當該第二使用者操作桿42自該第一(靜止)位置移動至該第二(變速)位置以操作該變速控制單元38時，該釋放板56被旋轉使得該等釋放齒56b選擇性地接合該等定位掣子55以釋放該定位板54。特定言之，該等釋放齒56b係棘輪齒，其等經構形及配置以當該釋放板56在該第一操作方向D1中(見圖10)旋轉時掣止該等定位掣子55。因此，該釋放板56回應於該第二使用者操作桿42之移動而釋放該線收緊部件51以由於該回動彈簧或偏壓元件58之該推進力及該纜線張力而在一線釋放方向中旋轉。

該控制部件40係可樞轉地安裝至該主軸50以沿著一操作平面Pc移動。該操作平面Pc與該第一使用者操作桿41之該非變速(煞車)操作平面或路徑BP(移動平面)交叉並與該第二操作平面P2平行。當該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42在靜止位置時，該控制部件40位於該第一使用者操作桿41後面且該控制部件40位於該第二使用者操作桿42前面。

特定言之，該控制部件40基本上包含一第一部或安裝部分71及一第二部72。該第一部或安裝部分71係由該支撐結構可移動地支撐並至少部分(例如，主要在該繪示的實施例中)位於該煞車桿托架部件36內部。該第二部或操作部分72係至少部分(例如，主要在該繪示的實施例中)安置在該煞車桿托架部件36外側。該第一部71係可操作地耦合至該變速控制單元38之該定位機構用於改變該定位板54(該第一定位部件)之該操作位置。特定言之，該控制部件40之該第一部71係繞著該主軸50之該樞軸銷可樞轉地連接至該變速控制單元38，以當沿著該第一變速操作平面或路徑P1操作該第一使用者操作桿41時操作該變速控制單元38。該第二部72與該第一部71隔開並接觸該第一使用者操作桿41之後表面。因此，該第一使用者操作桿41係與該控制部件40之該第二部72可滑動地接合，使得當在該第一使用者操作桿41與該控制部件40之該第二部72之間之滑動接觸下沿著該非變速操作路徑BP移動該第一使用者操作桿41時移動該控制部件40之該第二部72。

如圖4及圖5所見，一鉸接銷73將該等第一部及第二部71及72可樞轉地互連在一起。一偏壓元件74係經安裝在該鉸接銷73上以相對於該第一部71向前推進該第二部72至一靜止位置。該等第一部與第二部71與72之間之此中間鉸接容許諸如當操作該第一使用者操作桿41自該靜止(非煞車)位置至該煞車位置時該第二部72相對於該第一部71向後樞轉。換言之，該控制部件40包含一中間鉸接使得當操作該第一使用者操作桿41時在非操作方向中樞轉該控制部件40之該第二部72。

該控制部件40之該第一部件71具有一相接部71a(側表面)，其用於當操作該第一使用者操作桿41時移動該第二使用者操作桿42。當該線拉緊操作為所需時，該騎士在橫向於該第一使用者操作桿41之該非變速(煞車)操作平面或路徑BP之一方向中沿著該第一變速操作平面或路徑P1自該第一(靜止)位置推動該第一使用者操作桿41至一第二(變速)位置。該第一使用者操作桿41之此移動造成該控制部件40隨其移動以操作該變速控制單元38。

該第二使用者操作桿42係可樞轉地安裝至該主軸50以沿著該第二變速操作平面或路徑P2移動。該第二變速操作平面P2與該第一使用者操作桿41之該非變速(煞車)操作平面或路徑BP(移動平面)交叉。當執行變速操作時該第二使用者操作桿42及該控制部件40繞著該主軸50之一一致樞轉軸樞轉。當該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿41及42在靜止位置時，該第二使用者操作桿42位於該第一使用者操作桿41後面。

特定言之，該第二使用者操作桿42基本上包含一第一部81及一第二部82，該第一部81可操作地耦合至該變速控制單元38，該第二部82與該第一部81隔開。一鉸接銷83將該等第一部及第二部81及82可樞轉地互連在一起。如圖4及圖5所見，一偏壓元件84係經安裝在該鉸接銷83上以相對於該第一部81向前推進該第二部82至一靜止位置。該等第一部與第二部81與82之間之此鉸接容許諸如當如圖5所示操作該第一使用者操作桿41自該靜止(非煞車)位置至該煞車位置時該第二部82相對於該第一部81向後樞轉。換言之，該第二使用者操作桿42包含一鉸接使得當操作該第一使用者操作桿41時在一非操作方向樞轉該第二使用者操作桿42之該第二部82。

該第二使用者操作桿42之該第一部81具有一相接部81a(凸緣)，其接觸該控制部件40之該相接部71a使得當操作該第一使用者操作桿41時該第二使用者操作桿42隨該第一使用者操作桿41移動。因此，該等相接部71a及81a係相對於彼此構形及配置使得由該第一使用者操作桿41移動該第二使用者操作桿42。該第二使用者操作桿42之該第二部82具有一指狀接觸部，其位於相反於該鉸接之該端部處以用於繞著該變速控制單元38之該主軸50移動該第二使用者操作桿42。當該線釋放操作為所需時，該騎士在橫向於該第一使用者操作桿41之該非變速(煞車)操作平面或路徑BP(移動平面)之一方向中沿著該第二變速操作平面或路徑P2自該第一(靜止)位置(圖4)推動該第二使用者操作桿42之該指狀接觸部至一第二(變速)位置以操作該變速控制單元38。

在理解本發明之範圍時，如本文中所使用之術語「包括」及其派生詞意欲為指定被說明之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在但並不排除其他未說明之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在的開放式術語。前述亦適用於具有相似意義的詞語，諸如術語「包含」、「具有」及其等派生詞。此外，以單數形式使用的術語「部分」、「區段」、「部」、「部件」或「元件」可具有單個部分或複數個部分的雙重含義。如本文中用以描述本發明，下列方向性術語「向前、向後、上方、向下、垂直、水平、下方及橫向」以及任何其他類似方向性術語係關於經配有該變速操作裝置之一自行車之該等方向。相應地，如用以描述本發明之此等術語應相對於經配有如在正常騎行位置所用的該變速操作裝置之一自行車而被解譯。最後，如本文中所用的諸如「實質上」、「大約」及「大概」之程度術語意味著修飾性術語之一合理的偏離量，使得最終結果不會明顯改變。

儘管僅選擇經選擇的實施例以說明本發明，但熟習此項技術者透過此揭示內容將顯而易見的是本文中可作出各種變化及修改而不背離如隨附請求項中界定的本發明之範圍。此外，根據本發明之該等實施例之前文描述僅為說明而提供，且並非為了限制如由附屬請求項及其等效物界定的本發明之目的。

10．．．自行車

12．．．變速操作裝置

14．．．變速操作裝置

16．．．自行車把手

18．．．後撥鏈器

20．．．變速控制纜線

22．．．後煞車裝置

24．．．煞車控制纜線

26．．．前撥鏈器

28．．．變速控制纜線

30．．．前煞車裝置

32．．．煞車控制纜線

36．．．煞車桿托架部件

36a．．．第一端部區段

36b．．．第二端部區段

36c．．．變速單元容納凹槽

36d．．．罩蓋

38．．．變速控制單元

38A．．．變速控制單元

39．．．支撐部件

39a．．．第一支撐部

39b．．．第一連接部

39c．．．第二支撐部

39d．．．第二連接部

39e．．．第三支撐部

39f．．．止擋部

40．．．控制部件

41．．．第一使用者操作桿

41a．．．安裝部分

41b．．．操作部分

41c．．．樞軸銷

41d．．．偏壓元件

41e．．．定位機構

42．．．第二使用者操作桿

43．．．把手安裝結構

45．．．樞軸銷

49．．．回動彈簧

50．．．主軸

51．．．線收緊部件

51a．．．纜線附接結構或點

51b．．．線容納槽

52．．．繞線板

52a．．．繞線齒

53．．．驅動掣子

54．．．定位板

54a．．．定位齒

55．．．定位掣子

56．．．釋放板

56a．．．驅動齒

56b．．．釋放齒

56c．．．繞線掣子脫離部

57．．．釋放掣子

58．．．回動彈簧或偏壓元件

59．．．回動彈簧或偏壓元件

60．．．偏壓部件

61．．．樞軸銷

62．．．偏壓部件

63．．．支撐銷

64．．．偏壓部件

65．．．樞軸銷

66．．．第一軸支撐孔

67．．．第一銷支撐孔

68．．．第二銷支撐孔

69．．．第二軸支撐孔

71．．．第一部或安裝部分

71a．．．相接部

72．．．第二部

73．．．鉸接銷

74．．．偏壓元件

81．．．第一部

81a．．．相接部

82．．．第二部

83．．．鉸接銷

84．．．偏壓元件

圖1係配有根據一較佳實施例並耦合至一下彎型把手之一對自行車組件(煞車/變速)致動裝置(僅顯示一個)之一自行車之一側視圖；

圖2係具有根據該繪示的實施例之該自行車組件(煞車/變速)致動裝置之該下彎型把手之一放大部分透視圖；

圖3係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之一分解視圖，其顯示可被選擇性地安裝在該煞車桿托架部件之凹槽內之兩個不同變速控制單元；

圖4係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之一內部視圖，其中該等第一操作桿及第二操作桿在該等靜止位置且剖開該第一使用者操作桿之一部以繪示該第一使用者操作桿與該控制桿之間之滑動連接；

圖5係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之一內部視圖，其中該第一使用者操作桿被移動至一變速位置使得該第二使用者操作桿隨該第一使用者操作桿移動；

圖6係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之一內部透視圖，其中該第一使用者操作桿被移動至一變速位置使得該第二使用者操作桿隨該第一使用者操作桿移動；

圖7係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之一內部透視圖，其中該第一使用者操作桿在該靜止位置且該第二使用者操作桿被移動至一變速位置；

圖8係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之該變速控制單元之一放大部分透視圖，其中該等第一使用者操作桿及第二使用者操作桿在該等靜止位置；

圖9係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之該變速控制單元之一第一橫側之一放大部分透視圖；

圖10係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之該變速控制單元之一第二橫側(即圖9之相反側)之一放大部分透視圖；且

圖11係該右自行車組件(煞車/變速)致動裝置之該變速控制單元之該支撐部件之一放大透視圖。

12．．．變速操作裝置

36．．．煞車桿托架部件

36b．．．第二端部區段

36c．．．變速單元容納凹槽

36d．．．罩蓋

38．．．變速控制單元

38A．．．變速控制單元

39．．．支撐部件

40．．．控制部件

41．．．第一使用者操作桿

41a．．．安裝部分

41b．．．操作部分

41c．．．樞軸銷

41d．．．偏壓元件

42．．．第二使用者操作桿

43．．．把手安裝結構

45．．．樞軸銷

50．．．主軸

Claims (12)

1. 一種變速操作裝置，其包括：一托架部件，其經構形以被安裝至一自行車；一支撐結構，其可拆卸地安裝至該托架部件；一線收緊部件，其由該支撐結構可移動地支撐；一定位機構，其包含一第一定位部件及一第二定位部件，該第一定位部件由該支撐結構可移動地支撐並經構形以隨該線收緊部件整體移動，該第二定位部件由該支撐結構支撐並經構形以接合該第一定位部件使得該第一定位部件具有複數個操作位置；及一控制部件，其具有一第一部及一第二部，該第一部由該支撐結構可移動地支撐於該托架部件內部，該第二部經安置在該托架部件外側，該控制部件係可操作地耦合至該定位機構用於改變該第一定位部件之該操作位置。
2. 如請求項1之變速操作裝置，其中該支撐結構包含一支撐部件及一主軸，其等耦合在一起作為一單元，其中該線收緊部件安裝在該主軸上。
3. 如請求項2之變速操作裝置，其中該支撐部件係可自該托架部件滑動地拆卸。
4. 如請求項2之變速操作裝置，其中該支撐部件包含一第一支撐部及一第二支撐部，該第一支撐部耦合至該主軸，該第二支撐部耦合至該第二定位部件。
5. 如請求項4之變速操作裝置，其中該支撐部件進一步包含一第三支撐部，其耦合至該主軸，其中該線收緊部件經安置在介於該第一支撐部與該第三支撐部之間的該主軸上。
6. 如請求項5之變速操作裝置，其中該線收緊部件、該第一定位部件及該控制部件之該第一部係由該主軸可旋轉地支撐在該支撐部件之該第一支撐部與該第三支撐部之間。
7. 如請求項5之變速操作裝置，其中該支撐部件係一單件式單一部件。
8. 如請求項2之變速操作裝置，其中該控制部件在一靜止位置與一變速位置之間移動用於執行一變速操作，其改變該第一定位部件之該操作位置。
9. 如請求項8之變速操作裝置，其中該支撐部件包含一止擋部，其選擇性地接觸該控制部件用於設定該控制部件之該靜止位置。
10. 如請求項9之變速操作裝置，其中該控制部件包含一驅動掣子，其用於在一線拉緊方向中移動該線收緊部件。
11. 如請求項1之變速操作裝置，其進一步包括：一第二控制部件，其由該支撐結構可旋轉地支撐，並可操作地耦合至該定位機構。
12. 如請求項1之變速操作裝置，其進一步包括： 一煞車桿，其由該托架部件可樞轉地支撐，其中該支撐結構、該線收緊部件、該定位機構、該第二定位部件及該控制部件可自該托架部件拆卸而該煞車桿在一功能上可操作狀態中保持附接至該托架部件。