JP3182209U - 自転車用制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制御装置12は、ハウジング部材と、変速操作機構23と、油圧発生部21と、制御レバー部材22と、を備える。ハウジング部材は、第1端と第2端20dとの間で長手方向に延びる握持部分20bを有する。変速操作機構は、握持部分に設けられ、変速装置に連結可能なシフトケーブルを制御する。油圧発生部21は、シリンダ30と、ピストン31と、ロッド部とを有する。シリンダは、変速操作機構よりも握持部分の第2端側に配置される。制御レバー部材は、ロッド部を動作させるカム部材と、第1軸芯回りの揺動によってカム部材を動作させ、第2軸芯回りの揺動によって変速操作機構を動作させる第1操作レバー部と、を有する。
【選択図】図3
Description
図の実施形態による第1操作レバー部36では、ドロップハンドルバー13又は握持部分20bの湾曲部分を手で握ったまま、第1操作レバー部36を第1初期位置から制動位置にまで回動可能である。第1操作レバー部36は、第1軸芯X1を中心に回動する。第1操作レバー部36のこの回動によって、油圧発生部21のピストン31が押圧されてシリンダ30内に油圧が発生し、油圧によって制動装置18が動作し、自転車が制動される。
なお、以降の説明については、上記実施形態と異なる構成だけを説明するとともに、図面に符号を付し、その他の上記実施形態と同様な構成については、構成及び動作の説明、並びに図面への符号の付与は省略する。
上記実施形態では、調整機構35(ピストン位置調整機構35A及び制御レバー位置調整機構35B)の調整ボルト35bを、支持軸40を貫通して第2軸芯X2に沿って配置したが、本考案はこれに限定されない。図12に示すように、第2変形例の制御装置212では、図12に示すように、調整機構235(ピストン位置調整機構235A及び制御レバー位置調整機構235B)の調整部材235a(第2調整部材、第4調整部材の一例)である調整ボルト235b(第2調整ボルト、第4調整ボルト、第6調整ボルトの一例)を、第1軸芯X1を有するレバー軸26の近くに設ける。調整ボルト235bは、レバー部36bに形成されたネジ孔236gねじ込まれ、先端部がカム部材241の連結部241bに接触する。これにより、第1操作レバー部236の第2初期位置が変化しかつピストン31の位置がシリンダ30への挿入方向に移動する。カム部材241は、シリンダ30に配置された第1戻しバネ42aによって図12時計回りに付勢される。この場合には、支持軸40の内部を貫通して第2ブラケット部39とカム部材141とを連結する調整ボルトは不要である。また、支持部材とカム部材とを一体形成してもよい。この場合にも支持部材を貫通する調整ボルトは不要である。
図13に示すように、第3変形例による制御装置312では、調整機構335(ピストン位置調整機構335A及び制御レバー位置調整機構335B)の調整部材335a(第1調整部材の一例)がカム部材341に装着されたウォームギアボルト335bで構成される。ウォームギアボルト335bには、外周面にウォームギア歯335cが形成される。支持部材336aの第1ブラケット部339一対の側板339cの一方には、ウォームギア歯335cに噛み合うウォームホイール歯339dが形成される。この場合には、制御レバー部材22の第2ブラケット部339とカム部材341とを連結するために、上記実施形態の調整ボルトを連結ボルトとして用いる。
図14に示すように、第4変形例による制御装置412では、調整機構435(ピストン位置調整機構435A又は制御レバー位置調整機構435B)は、ピストン31と制御レバー部材422とを連結し、制御レバー部材22とピストンとの相対位置を調整可能な調整部材435aを有する。調整部材435aは、第2調整部材の一例である。具体的には、ピストン31を、ロッド部432を介して制御レバー部材422の支持部材436aの第2ブラケット部439cに連結している。したがってカム部材は設けられていない。
図15に示すように、制御装置512において、制御レバー部材522の第2操作レバー部537は、巻取操作レバー537aと解除操作レバー537bと、を有する。第1操作レバー部536は、第1軸芯X1回りにのみ揺動し、第2軸芯X2回りには揺動しない。巻取操作レバー537aは、第2軸芯X2回りの揺動によって第1入力部材52を揺動させ、ケーブル巻取部材50を巻取方向に動作させる。解除操作レバー537bは、第2軸芯X2回りの揺動によって第2入力部材54を揺動させケーブル巻取部材50を巻取方向と反対の解除方向に動作させる。
図16に示すように、制御装置612において、制御レバー部材622の第2操作レバー部材637は、第2軸芯X2回りではなく、第2軸芯X2よりも先端側で第1操作レバー部636に配置される支持軸670の第3軸芯X3回りに揺動する。支持軸670は、第1操作レバー部636に固定される。
以上、本考案の一実施形態について説明したが、本考案は上記実施形態に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
13 ドロップハンドルバー
14 シフトケーブル(制御ケーブルの一例)
15 リアディレイラ(変速装置の一例)
18 制動装置
20 ハウジング部材
20a 取付部分
20b 握持部分
20c 第1端
20d 第2端
21 油圧発生部
22,122,522、622 制御レバー部材
23,123 変速操作機構
24e 案内溝
30 シリンダ
31,731 ピストン
32、432 ロッド部
32d ローラ(ローラ部の一例)
36,236,536,636 第1操作レバー部
41,141,241,341 カム部材
X1 第1軸芯
X2 第2軸芯
Claims (7)
- 自転車のハンドルバーに装着可能であり、制動装置及び変速装置を制御可能な自転車用制御装置であって、
第1端と第2端との間で長手方向に延びる握持部分と、前記握持部分の第1端側に設けられ前記ハンドルバーに取付可能な取付部分と、を有するハウジング部材と、
前記ハウジング部材に設けられ、前記変速装置に連結可能な制御ケーブルを制御するための変速操作機構と、
前記ハウジング部材に設けられ前記変速操作機構よりも前記握持部分の前記第2端側に配置されるシリンダと、前記シリンダ内を移動可能なピストンと、前記ピストンに連結されるロッド部と、を有し、前記制動装置を制御するための油圧発生部と、
前記ロッド部を動作させるカム部材と、前記カム部材に連結され、前記ハウジング部材に対して第1軸芯回りに揺動可能であり、前記第1軸芯回りの揺動によって前記カム部材を動作させる第1操作レバー部と、を有する制御レバー部材と、
を備える自転車用制御装置。 - 前記ロッド部は、第1端が前記ピストンに連結され、第2端が前記カム部材によって押圧される、請求項1に記載の自転車用制御装置。
- 前記ロッド部の前記第1端は、前記第1軸芯と平行な軸芯回りに揺動可能に前記ピストンに連結される、請求項2に記載の自転車用制御装置。
- 前記ロッド部の前記第2端には、前記ロッド部に対して回転自在に装着されたローラ部が設けられる、請求項2又は3に記載の自転車用制御装置。
- 前記ローラ部は、前記第1操作レバー部の前記第1軸芯回りの揺動に連動して、前記カム部材に対して転動する、請求項4に記載の自転車用制御装置。
- 前記ハウジング部材は、前記握持部分の前記第2端側に設けられ、前記ロッド部が前記カム部材によって押圧されると、前記ロッド部の前記第2端を前記シリンダ中心軸芯に近づくように案内する案内溝を有する、請求項1から5のいずれか1項に記載の自転車用制御装置。
- 前記制御レバー部材の前記第1操作レバーは、前記ハウジング部材に対して、前記第1軸芯とは異なる第2軸芯回りに揺動可能であり、前記第2軸芯回りの揺動によって前記変速操作機構を動作させる、請求項1から6のいずれか1項に記載の自転車用制御装置。
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