JP3182207U - 自転車用制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制御装置は、ハウジング部材と、制御レバー部材22と、変速操作機構23と、油圧発生部21と、を備える。ハウジング部材は、第1端20cと第2端20dとの間で長手方向に延びる握持部分20bを有する。制御レバー部材22は、揺動可能である。変速操作機構は、握持部分の第1端側の内部設けられ、シフトケーブルを制御する。油圧発生部21は、シリンダ30と、ピストン31と、リザーバと、を有する。シリンダは、変速操作機構よりも握持部分20bの第2端側に配置される。ピストンは、制御レバー部材22によって操作される。リザーバは、シリンダと長手方向と交差する方向に並べて配置されシリンダと連通される。
【選択図】図5
Description
図の実施形態による第1操作レバー部36では、ドロップハンドルバー13又は握持部分20bの湾曲部分を手で握ったまま、第1操作レバー部36を第1初期位置から制動位置にまで回動可能である。第1操作レバー部36は、第1軸芯X1を中心に回動する。第1操作レバー部36のこの回動によって、油圧発生部21のピストン31が押圧されてシリンダ30内に油圧が発生し、油圧によって制動装置18が動作し、自転車が制動される。
なお、以降の説明については、上記実施形態と異なる構成だけを説明するとともに、図面に符号を付し、その他の上記実施形態と同様な構成については、構成及び動作の説明、並びに図面への符号の付与は省略する。
上記実施形態では、調整機構35(ピストン位置調整機構35A及び制御レバー位置調整機構35B)の調整ボルト35bを、支持軸40を貫通して第2軸芯X2に沿って配置したが、本考案はこれに限定されない。図12に示すように、第2変形例の制御装置212では、図12に示すように、調整機構235(ピストン位置調整機構235A及び制御レバー位置調整機構235B)の調整部材235a(第2調整部材、第4調整部材の一例)である調整ボルト235b(第2調整ボルト、第4調整ボルト、第6調整ボルトの一例)を、第1軸芯X1を有するレバー軸26の近くに設ける。調整ボルト235bは、レバー部36bに形成されたネジ孔236gねじ込まれ、先端部がカム部材241の連結部241bに接触する。これにより、第1操作レバー部236の第2初期位置が変化しかつピストン31の位置がシリンダ30への挿入方向に移動する。カム部材241は、シリンダ30に配置された第1戻しバネ42aによって図12時計回りに付勢される。この場合には、支持軸40の内部を貫通して第2ブラケット部39とカム部材141とを連結する調整ボルトは不要である。また、支持部材とカム部材とを一体形成してもよい。この場合にも支持部材を貫通する調整ボルトは不要である。
図13に示すように、第3変形例による制御装置312では、調整機構335(ピストン位置調整機構335A及び制御レバー位置調整機構335B)の調整部材335a(第1調整部材の一例)がカム部材341に装着されたウォームギアボルト335bで構成される。ウォームギアボルト335bには、外周面にウォームギア歯335cが形成される。支持部材336aの第1ブラケット部339一対の側板339cの一方には、ウォームギア歯335cに噛み合うウォームホイール歯339dが形成される。この場合には、制御レバー部材22の第2ブラケット部339とカム部材341とを連結するために、上記実施形態の調整ボルトを連結ボルトとして用いる。
図14に示すように、第4変形例による制御装置412では、調整機構435(ピストン位置調整機構435A又は制御レバー位置調整機構435B)は、ピストン31と制御レバー部材422とを連結し、制御レバー部材22とピストンとの相対位置を調整可能な調整部材435aを有する。調整部材435aは、第2調整部材の一例である。具体的には、ピストン31を、ロッド部432を介して制御レバー部材422の支持部材436aの第2ブラケット部439cに連結している。したがってカム部材は設けられていない。
図15に示すように、制御装置512において、制御レバー部材522の第2操作レバー部537は、巻取操作レバー537aと解除操作レバー537bと、を有する。第1操作レバー部536は、第1軸芯X1回りにのみ揺動し、第2軸芯X2回りには揺動しない。巻取操作レバー537aは、第2軸芯X2回りの揺動によって第1入力部材52を揺動させ、ケーブル巻取部材50を巻取方向に動作させる。解除操作レバー537bは、第2軸芯X2回りの揺動によって第2入力部材54を揺動させケーブル巻取部材50を巻取方向と反対の解除方向に動作させる。
図16に示すように、制御装置612において、制御レバー部材622の第2操作レバー部材637は、第2軸芯X2回りではなく、第2軸芯X2よりも先端側で第1操作レバー部636に配置される支持軸670の第3軸芯X3回りに揺動する。支持軸670は、第1操作レバー部636に固定される。
(a)上記実施形態では、油圧によって動作可能な制動装置としてディスクブレーキ装置を例示したが、本考案により制御される制動装置は、ディスクブレーキ装置に限定されない。本考案は、油圧によって動作可能な全ての自転車用制動装置を制御する制御装置に適用できる。例えば、油圧によって動作するキャリパブレーキ、ドラムブレーキ等の制動装置を制御する自転車用制御装置にも本考案を適用できる。
13 ドロップハンドルバー
14 シフトケーブル(制御ケーブルの一例)
15 リアディレイラ(変速装置の一例)
16 外部油圧ホース
18 制動装置
20 ハウジング部材
20a 取付部分
20b 握持部分
20c 第1端
20d 第2端
21 油圧発生部
22,122,522、622 制御レバー部材
23,123 変速操作機構
30 シリンダ
30c 開口端部
30d 閉口端部
31,731 ピストン
33 リザーバ
33a 第2封止部材(封止部材の一例)
33b 第1閉口端部
33c 第2閉口端部
34a 第1油路
34b 出力ポート
34c 第2油路
34d 接続部
34f 油圧管
A1 シリンダ軸芯
A3 リザーバ軸芯
Claims (11)
- 自転車のハンドルバーに装着可能であり、制動装置及び変速装置を制御可能な自転車用制御装置であって、
第1端と第2端との間で長手方向に延びる握持部分と、前記握持部分の第1端側に設けられ前記ハンドルバーに取付可能な取付部分と、を有するハウジング部材と、
前記ハウジング部材に対して揺動可能な制御レバー部材と、
前記ハウジング部材に設けられ、前記変速装置に連結可能な制御ケーブルを制御するための変速操作機構と、
前記ハウジング部材に設けられ、前記変速操作機構よりも前記握持部分の前記第2端側に配置されるシリンダと、前記シリンダ内を移動可能であり前記制御レバー部材によって操作されるピストンと、前記シリンダと前記長手方向と交差する方向に並べて配置され前記シリンダと連通されるリザーバと、を有し、前記制動装置を制御するための油圧発生部と、
を備える自転車用制御装置。 - 前記油圧発生部は、前記リザーバと前記シリンダとを連通する第1油路をさらに有する、請求項1に記載の自転車用制御装置。
- 前記シリンダ及び前記リザーバは円筒形である、請求項1又は2記載の自転車用制御装置。
- 前記シリンダはシリンダ軸芯を有し、前記リザーバはリザーバ軸芯を有し、前記シリンダ軸芯と前記リザーバ軸芯とは、ほぼ平行である、請求項3に記載の自転車用制御装置。
- 前記シリンダは、前記ピストン側の開口端部と、前記開口端部と反対側の閉口端部とを有し、
前記閉口端部は封止部材によって、封止閉口されている、請求項1から4のいずれか1項に記載の自転車用制御装置 - 前記リザーバは、前記ハウジングの第1端側の第1閉口端部と、第2端側の第2閉口端部とを有し、前記第1閉口端部及び前記第2閉口端部の少なくともいずれかは、封止部材によって、封止閉口されている、請求項1から5のいずれかに記載の自転車用制御装置
- 前記シリンダに接続され、前記シリンダ及び前記リザーバの少なくとも一方と前記長手方向と交差する方向に並べて配置され、前記制動装置に発生した油圧を伝達させる第2油路を、さらに有する、請求項1から6のいずれか1項に記載の自転車用制御装置。
- 前記第2油路は、前記シリンダ及び前記リザーバの少なくともいずれか一方に沿って設けられた油圧管である、請求項7に記載の自転車用制御装置。
- 前記第2油路は、前記シリンダ及び前記リザーバの少なくともいずれか一方に沿って設けられた可堯性を有する内部油圧ホースである、請求項7に記載の自転車用制御装置。
- 前記ハウジング部材に設けられ、前記第2油路によって前記シリンダと連通し、制動装置に連結可能な外部油圧ホースと接続可能な接続部を、さらに有する、請求項7から9のいずれか1項に記載の自転車用制御装置。
- 前記接続部は、前記握持部分の第1端側に設けられている、請求項10に記載の自転車用制御装置。
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