TWI376451B - - Google Patents

Description

1376451 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於氣冷式引擎，特別是引擎之汽缸頭和汽 * 缸的冷卻結構。 【先前技術】 傳統上，爲大眾所熟知的氣冷式引擎是具備：在汽缸 φ 的側邊配置消音器和燃料槽、空氣濾清器等的各種裝置’ 並將由設於汽缸其中一側之冷卻風扇所吹送的冷卻風’從 » 空氣濾清器側導入汽缸內，使其通過形成於汽缸內的冷卻 風通路後從相反側排出而冷卻汽缸頭的結構（譬如專利文 獻1);或具備將上述冷卻風送達冷卻風扇與相反側之汽 缸外側後冷卻汽缸的的結構（譬如專利文獻2)。 專利文獻1所揭示的汽缸頭冷結構是構成：於汽缸頭 之冷卻風扇側的側面，分別在連通進氣歧管之導管的進氣 # 埠兩側設有第1導入口與第2導入口，並從這些導入口將 來自於冷卻風扇的冷卻風導入汽缸頭內。接著，在上述進 氣歧管的導管兩側設置導具，並利用該導具將來自於冷卻 風扇的冷卻風導入上述導入口，由第1導入口所導入的冷 卻風是流過第1冷卻風通路，該第1冷卻風通路是面對設 於汽缸頭之相反側側面的排出口形成大致直線狀，冷卻風 是由該排出口排放至外部，由第2導入口所導入的冷卻 風’於流過第3冷卻風通路後與流過上述第1冷卻風通路 的冷卻風合流，而從上述排出口排出至外部，上述的第3 -5- (3) 1376451 的高溫部分執行充分的冷卻。 [用以解決課題之手段及效果] 本發明的引擎，是在曲軸的一端設置冷卻風扇，並將 來自於該冷卻風扇的冷卻風導引至汽缸和汽缸頭側，而對 該汽缸和汽缸頭形成冷卻的引擎，在上述冷卻風扇的上方 配置進氣歧管，並在該進氣歧管之左右的中央設置用來從 # 空氣濾清器吸入空氣的導管，並從該導管的兩側將冷卻風 . 送至配置於汽缸頭的進氣閥、排氣閥、燃料噴射閥，且在 上述導管的左右一側設置遮蔽板β 本發明的引擎，其中上述的遮蔽板與進氣歧管構成一 體。 本發明的引擎，其中上述的遮蔽板，是與進氣歧管及 空氣濾清器本體構成一體。 本發明的引擎，在上述遮蔽板前端與汽缸頭之間設置 •間隙。 本發明的引擎，其中上述遮蔽板是配置在大致垂直於 上述冷卻風扇迴轉軌跡之切線的方向上。 本發明的引擎，是將遮蔽板配置在消音器的相反側， 而消音器是配置在上述汽缸頭的側邊。 本發明的引擎，是在曲軸的一端設置冷卻風扇，並將 來自於該冷卻風扇的冷卻風導引至汽缸和汽缸頭側，而對 該汽缸和汽缸頭形成冷卻的引擎，在上述冷卻風扇之相反 側的汽缸外側，設有用來導引冷卻風扇之冷卻風的罩體， (4) 1376451 並在面對該汽缸之罩體的背面配置導風板。 本發明的引擎，形成2個上述的導風板，並配置成兩 個導風板間的間隙末端擴大。 本發明的引擎，上述2個導風板的其中一個，是延伸 設置成較另一個高。 本發明的引擎，在上述導風板上方的汽缸上部位置， 將水平方向的遮蔽板與罩體配置成一體。 # 本發明的引擎，上述罩體的兩側是配合設於汽缸外周 . 之鰭片的形狀，而朝前後方向彎折。 本發明的引擎，上述罩體的上部是設成朝上方延伸而 覆蓋排氣歧管，該罩體的上端與上部罩體形成連結。 [發明效果] 在本發明的引擎中，由於是在曲軸的一端設置冷卻風 扇，並將來自於該冷卻風扇的冷卻風導引至汽缸和汽缸頭 ® 側，而對該汽缸和汽缸頭形成冷卻的引擎，並構成在上述 冷卻風扇的上方配置進氣歧管，並在該進氣歧管之左右的 中央設置用來從空氣濾清器吸入空氣的導管，並從該導管 的兩側將冷卻風送至配置於汽缸頭的進氣閥、排氣閥、燃 料噴射閥，且在上述導管的左右一側設置遮蔽板，因此可 在形成於汽缸頭內的左右冷卻風通路中，由遮蔽板來遮蔽 左右一側的冷卻風。如此一來，由於可增加流過另一側之 冷卻風的風量，故可單一方向將大量的冷卻風送至進氣 閥、排氣閥、燃料噴射閥，進而提高汽缸頭的冷卻效率。 ⑧ -8- (5) 1376451 此外，由於能僅以設置遮蔽板的簡單結構來增加流過左右 —側之冷卻風的風量，故可將成本的增加抑制到最低。 在本發明的引擎中，由於上述遮蔽板與進氣歧管構成 '—體，故能以低成本在進氣歧管構成遮蔽板。此外，可抑 制組裝步驟的增加。 在本發明的引擎中，由於上述的遮蔽板與進氣歧管及 空氣濾清器本體構成一體，故可一次組裝遮蔽板、進氣歧 # 管及空氣濾清器本體，且以低成本製造。 . 在本發明的引擎中，由於在上述遮蔽板的前端與汽缸 頭之間設置間隙，部分的冷卻風可進入由遮蔽板所遮蔽側 的冷卻風通路，而從兩側的冷卻風通路冷卻汽缸頭。 在本發明的引擎中，由於上述遮蔽板是配置在大致垂 直於上述冷卻風扇迴轉軌跡之切線的方向上，故可提高遮 蔽板的遮蔽效果》 在本發明的引擎中，是將遮蔽板配置在消音器的相反 • 側，而消音器是配置在上述汽缸頭的側邊，故可將較消音 器側之冷卻通路更多的冷卻風，送入形成於汽缸頭內的左 右冷卻風通路內。 在本發明的引擎中，由於是在曲軸的一端設置冷卻風 扇，並將來自於該冷卻風扇的冷卻風導引至汽缸和汽缸頭 側，而對該汽紅和汽缸頭形成冷卻的引擎，在上述冷卻風 扇之相反側的汽缸外側，設有用來導引冷卻風扇之冷卻風 的罩體，並在面對該汽缸之罩體的背面配置導風板，故可 於冷卻風扇的相反側利用導風板將冷卻風導引至所期望的 (6) 1376451 位置，而對汽缸形成冷卻。藉此，能集中冷卻風吹送至汽 缸最高溫的部分，可提高冷卻效率。此外，由於將導風板 配置於罩體的背面，故不會破壞外觀。 '在本發明的引擎中，由於形成2個上述的導風板，並 配置成兩個導風板間的間隙末端擴大，故可集中將冷卻風 吹送至汽缸最高溫的上部中央附近。此外，可單純地將板 材彎折成剖面呈L字型地構成導風板。 # 在本發明的引擎中，由於上述2個導風板的其中一 , 個，是延伸設置成較另一個高，故2個導風板所導引的冷 卻風，可消除在汽缸的上部中央附近之碰撞冷卻風氣流的 不良影響，可更有效率地冷卻汽缸頭的上部中央。 在本發明的引擎中，由於在上述導風板上方的汽缸上 部位置，將水平方向的遮蔽板與罩體配置成一體，故冷卻 風可在部朝上逃逸地集中於汽缸的上部中央附近。此外， 由於遮蔽板與罩體設成一體，故可簡單地執行組裝。 # 在本發明的引擎中，上述罩體的兩側是配合設於汽缸 外周之鰭片的形狀，而朝前後方向彎折，故能儘可能地將 大量的冷卻風集中於汽缸中央。 在本發明的引擎中，上述罩體的上部是設成朝上方延 伸而覆蓋排氣歧管，該罩體的上端與上部罩體形成連結， 故能以冷卻汽缸後的冷卻風來冷卻排氣歧管。此外，罩體 的上端與上部罩體形成一體可提升外觀性。 【實施方式】 -10- (7) 1376451 如第1、2圖所示’引擎1具備曲軸宋 3，並在形成於該汽缸體3的汽缸3a上配設 在該汽缸頭4上組裝著帽蓋5。此外’在本 '便利地將第1圖中的箭頭A的方向形成弓 向。此外，第1、2、8圖中所示的箭頭是表 流β 排氣歧管6是隔著凸緣組裝於前述汽缸 φ 面，該排氣歧管6的前端’是連接於配置在 方的消音器7。另外’進氣歧管8是組裝於 側側面，該進氣歧管8的前端，是連接於配 後側方的空氣濾清器9 ° 冷卻風扇12是配置於上述空氣濾清器 卻風扇12是由：固定在由曲軸箱2延伸出二 的飛輪14;及固定設置於該飛輪14外側外 鰭片15所構成，並由組裝於曲軸箱2與汽丨 9 殼16所覆蓋，而構成將吸入風扇殻16內的 風吹送至汽缸體3和汽缸頭4，進而以冷卻 構件。 此外，如第3圖所示，燃料槽10是配 頭4的左側方，如此一來’汽缸頭4的前後 3個方向是被消音器7、空氣濾清器9及燃 覆。不止如此，汽缸頭4與帽蓋5的上方 90所覆蓋。 如第3、4圖所示，上述汽缸頭4在其 首2和汽缸體 著汽缸頭4 » 實施例中，是 丨擎1的前方 示冷卻風的氣 頭4的前側側 汽缸頭4右側 汽缸頭4的後 置在汽缸頭4 9的下方。冷 L曲軸13端部 周部的複數個 &體3的風扇 空氣作爲冷卻 風來冷卻上述 置於上述汽缸 左右側的其中 料槽10所包 是由上部罩體 中央部，前後 -11 - (8) 1376451 並列設有排氣閥***用孔21及進氣閥***用孔22,排氣 埠23連通該排氣閥***用孔21，進氣埠24連通該進氣 閥***用孔22。該排氣埠23與進氣埠24是形成於汽缸 ‘頭4之左右大致中央的位置，排氣埠23的出口 25是於汽 缸頭4的前側側面形成開口，進氣埠24的入口 26則是於 汽缸頭4的後側側面形成開口。 開口形成於上述汽缸頭4後側側面之進氣埠24的入 # 口 26左右兩側，設有第1導入口 31與第2導入口 32, , 而構成由第1導入口 31與第2導入口 32將冷卻風扇12 的冷卻風導入汽缸頭4內。 此外，開口形成於上述汽缸頭4前側側面之排氣埠 23的出口 25左右兩側，設有第1排出口 33與第2排出 口 34，而構成由該第1排出口 33與第2排出口 34,將上 述第1導入口 31與第2導入口 32導入汽缸頭4內的冷卻 風排出。此外，第1排出口 33是形成開口面積大於第2 • 排出口 34，而構成汽缸頭4內的冷卻風主要是由第1排 出口 3 3排出。 接著，在上述汽缸頭4內，於排氣埠23與進氣埠24 的左側形成有第1冷卻風通路36，該第1冷卻風通路36 可使位於汽缸4後側側面之第1導入口 3 1所導入的冷卻 風，大致直線地流向前側側面的第1排出口 3 3。此外’ 在排出埠23.與進氣埠24的右側形成有第2冷卻風通路 37，該第2冷卻風通路可使汽缸頭4後側側面之第2導風 口 32所導入的冷卻風流向前側側面的第2排出口 34。 -12- (9) 1376451 不僅如此，在配置於排氣閥***用孔21上的排氣閥 支承部45、與配置於進氣閥***用孔22上的進氣閥支承 部46之間，形成連通上述第1冷卻風通路36與第2冷卻 風通路37的第3冷卻風通路38。第3冷卻風通路38，可 使汽缸頭4後側側面之第2導入口 32所導入的部分冷卻 風，從第2冷卻風通路37流向第1冷卻風通路36,在其 中途部處配置燃料噴射噴嘴的支承部47，而構成除了排 # 氣閥與進氣閥之外，也能對燃料噴射噴嘴吹送冷卻風形成 ’ 冷卻。 接著，將上述進氣歧管8組裝於構成如上所述之汽缸 頭4的後側側面。如第5、6圖所示，進氣歧管8是由： 吸入來自於空氣濾清器9的空氣，並將其導入汽缸頭4之 進氣埠24的導管51;及將來自於冷卻風扇12的冷卻風 從導入口 31、32朝汽缸頭4導引的導引構件52所構成， 在導管51的左右兩側一體形成導引構件52。 Φ 導引構件52是由：從導管51之上下的中途部朝左右 水平方向延伸的上壁52a;和連接於該上壁52a的後側端 緣部並朝下方延伸的後壁52b :及從該後壁52b的兩側延 伸至汽缸頭4側的左右側壁52c所構成，在後壁52b與側 壁52c的下側端緣部，被連接至風扇殼16的上部與汽缸 頭4的後側側面，而使風扇殼1 6內與汽缸頭4內形成連 通。 在上述的導引構件52內，在左右一側的側壁52與導 管51之間設有遮蔽板55，藉由該遮蔽板55的前端延伸 -13- (10) 1376451 至汽缸頭 4後側側面附近來遮蔽其中一個導入口 31 (32)的大部分’並從另一個導入口 32(31)導入從風 扇殼16內所吹送之大部分的冷卻風。 上述遮蔽板55如第2圖所示’是配置成左右水平而 位在大致垂直於上述冷卻風扇迴轉軌跡之切線的方向上， 可提高遮蔽冷卻風扇12之冷卻風的效果。 接著在本實施例中，遮蔽板55是於導管51的左側， # 並設在配置於汽缸頭4右側方之消音器7的相反側，具有 ， 大致等於第1導入口 31的左右寬度，當將進氣歧管8組 裝於汽缸頭4的後側側面時，形成遮蔽第1導風口 31。 如此一來，來自於冷卻風扇12的冷卻風於導引構件52處 被遮蔽板55所遮蔽，形成以第2導入口 32取代第1導入 口 31將冷卻風導入汽缸頭4內，相較於流過第1冷卻風 通路36的冷卻風之風量，可增加流過第2冷卻風通路37 之冷卻風的風量。 ® 在本實施例中，上述遮蔽板55抵接於汽缸頭4的底 板41卻未完全遮蔽第1導入口 31，如第3圖所示，是配 置於底板41的大致上方，而構成在其前端與汽缸頭4之 間產生間隙42。換言之，遮蔽板5 5與間隙42在平面視 角上並非形成重疊，而是配置成上下大致呈平行且於上下 方向中位置偏移地形成間隙42。藉此，部分來自於冷卻 風扇12的冷卻風可通過該間隙42由第1導入口 31導入 汽缸頭4內，形成流過第1冷卻風通路36，不僅從第2 冷卻風通路37側，也能從相反側的第1冷卻風通路36形 ⑧ -14 - (11) 1376451 成冷卻》 此外，上述遮蔽板55與導管51及導引構件52形成 一體，不僅可低價地形成進氣歧管8,並可抑制組裝的步 '驟。不僅如此，如第7圖所示，在與上述相同由導管61 •與導引構件62所形成的進氣歧管軸63中，藉由在導管 61的左右一側設置遮蔽板64,並使該遮蔽板64及進氣歧 管63與空氣濾清器本體65形成一體，能以一個步驟組裝 9 遮蔽板64與進氣歧管63及空氣濾清器本體65，並以低 ， 成本來製造。 在上述的結構中，當把進氣歧管組裝於汽缸頭4的後 側側面時，可由導管51連通汽缸頭4的進氣埠24空氣濾 清器9，且汽缸頭4內與風扇殻16內可由導引構件52連 通開口形成於汽缸頭4後側側面的第1導入口 31與第2 導入口 32。如此一來，來自於冷卻·風扇12的冷卻風，一 旦從風扇殻〗6流至上方，便可由導引構件52所導引而從 • 第1導入口 31或第2導入口 32導入汽缸頭4內。 從第1導入口 31導入汽缸頭4內的冷卻風，是朝前 方並以直線狀流過第1冷卻風通路36，並從開口形成於 汽缸頭4前側側面的第1排出口 33排出。另外，由第2 導入口 32導入汽缸頭4內的冷卻風，一部分朝前方流過 第2冷卻風通路37，並由開口形成於汽缸頭4前側側面 的第2排出口 34排出，一部分在中途流入彎曲的第3冷 卻風通路38’於冷卻配置於該等3冷卻風通路38附近之 進氣閥、排氣閥、燃料噴射噴嘴後，與流過第1冷卻風通 -15- ⑧ (12) 1376451 路的冷卻風會合而從第1排出口 33排出。 接下來，在本實施例中，由於遮蔽板55設置於進氣 歧管8之導管5 1的左側，可由遮蔽板5 5遮蔽殘留於間隙 ^ 42的第1導入口 31。因此，從風扇殼16流入的冷卻風， 在導引構件52內被遮蔽板55所遮蔽，大部分的冷卻風是 流向第2導入口 32，並由該第2導入口 32導入汽缸頭4 內。 9 換言之，減少流經第1冷卻風通路36之冷卻風的風 , 量，而該風量減少的部分將增加流經第2冷卻風通路37 之冷卻風的風量，而使流經第2冷卻風通路37之冷卻風 的風量大於流經第1冷卻風通路36之冷卻風的風量。如 此一來，冷卻風可輕易從第2冷卻風通路37流入第3冷 卻風通路38，並從第2冷卻風通路37處分流而流向第1 排出口 33與第2排出口 34，相較於傳統未設置遮蔽板55 的場合，可增加流經第3冷卻風通路38之冷卻風的風 春量。 因此，在汽缸頭4內，可從單一方向將大量的冷卻風 吹送至配置於第3冷卻風通路38附近的進氣閥、排氣閥 與噴射噴嘴，進而提高冷卻效率。此外，由於能以僅設置 遮蔽板55的簡單構造，使流經其中一側之冷卻風通路37 的冷卻風風量大於流經另一側之冷卻風通路36冷卻風風 量，故可將成本的增加抑制到最小。 ⑧ 此外，形成於汽缸頭4內的冷卻風通路36、37中， 由於配置於汽缸頭4右側的消音器7側之第2冷卻風通路 -16 - (13) 1376451 37的風量變大，故能更有效率地冷卻汽缸頭4。此外，上 述遮蔽板55也能採用與上述相同的結構而配置右側第2 導入口 32側。在該場合中，第3冷卻風通路38是從第1 _ 冷卻風通路36處形成分歧而朝第2排出口 34側流動，可 與上述大致相同地，從單一方向將大量的冷卻風吹送至進 氣閥、排氣閥與噴射噴嘴形成冷卻。 此外，覆蓋上述汽缸頭4其中一側的罩體70，是可 • 導引來自於冷卻風扇12之冷卻風的構件，其配置於上述 ^ 冷卻風扇12之相反側的汽缸頭4前方，而構成可覆蓋汽 缸3a側方至帽蓋5的側方。如第8〜1 1圖所示，罩體70 是由導引構件71、排出部72及連結部73所構成，在配 置於汽缸頭4前方之排出部72的上下分別一體形成連結 部73與導引構件部71，在側面視角上大致成帽狀。 上述排出部72，突出於汽缸頭4前方而在側面視角 上形成橫向的U字型，並從汽缸4側朝消音器7側增加 Φ 上下的寬度而於正面視角上大致呈梯形，而構成覆蓋組裝 於汽缸頭4前側側面的排氣歧管6。 接著，於上述排出部72的側面設置複數個開口部 72a，可由該開口部72a或排出部72的左右兩側排出來自 於冷卻風扇12的冷卻風。在本實施例中，開口部72a是 由開口於上下方向的長孔所形成，且5個開口部72a是設 成與左右保持特定的間隔。 連結部73是從上述排出部72的上端朝上方延伸，可 於帽蓋5的側方與配置於汽缸頭4與帽蓋5上方的上部罩 -17- (14) 1376451 體90形成連結。換言之，是在連結部73的左右兩側設置 孔73a，並於其內側將螺帽75固定設置成與孔73a — 致。接著，使連結部73重疊於上部罩體90的端緣部 91，並使連結部73的孔73a與設置於上部罩體90的孔一 •致，從上述的孔***螺栓76並旋合於連接部73的螺帽 75，藉由將連結部73鎖緊於端緣部91，罩體70可藉由 連結部73連結於上部罩體90。上述的罩體70與上部罩 # 體90形成一體，可圖謀外觀的提升。 . 此外，在設於上述連結部73左右的孔73a之間，設 有正面視角上大致成V字型的缺口 73b，如上所述地當連 結部73連結於上部罩體90的端緣部91時，將使設於帽 蓋55之減壓器拉桿77的操作輪77a，從形成於缺口 73b 之閉鎖側的圓弧狀開口部73c朝前方突出。接著，減壓器 拉桿77是配置成未較上述排出部72朝前方突出，即使在 罩體70組裝於引擎1的狀態下也能操作。 • 導引構件部71是從上述排出部72的下端朝下方延 伸，並可於汽缸3a的側邊固定於該汽缸3a»換言之，是 將孔71a設於上述導引構件部71的大致中央處，另外如 第1圖所示，在汽缸3a的外周形成突出的鰭片3b與凸柱 部3c。接著，使導引構件部71的孔7U與該凸柱部3c 的螺絲孔一致，並從孔71a***螺栓78後旋緊於凸柱部 3c的螺絲孔，藉由使導引構件部71鎖緊於凸柱部3c，可 藉由導引構件部71使罩體70鎖緊於汽缸3a。 在上述的導引構件部71中，其左右兩側是配合設於 -18- (15) 1376451 汽缸3a外周之鳍片3b的形狀而朝前後方向彎上。該導引 構件部71的左側側部71b是朝後側方彎曲而形成彎折， 並延伸至可覆蓋汽缸3a左斜前方的位置。另外，導引構 '件部71的右側側部71c是彎折成大致垂直於後方，並延 伸至可覆蓋汽缸右斜前方的位置。如此一來，從冷卻風扇 12通過汽缸3a左右側而吹送至前方的冷卻風，可藉由導 引構件部71之左右側部71b、71c，導引至由導引構件部 9 71所形成於汽缸3a前方的空間，而集中於汽缸3a的中 _ 央附近。 此外，在上述導引構件部71的右側側部71c的後 端，形成朝後方突出的***突起部71d。***突起部71d 可***上下方向的開口縫3d，該開口縫3d是設於汽缸3a 的側面，當罩體70組裝於引擎1時，可簡單地由導引構 件部71定位後形成組裝。 接下來如第11、12圖所示，在上述導引構件71的背 ® 面設有2個導風板8 1、82。導風板81、82是由在側面視 角上彎折成「L」字型板材所構成，其中一邊固定於導引 構件部71。導風板81、82是採用：於正面視角中，兩者 的間隙越朝末端越擴大的方式配置於導引構件部71的中 央’而構成將由導引構件部71之左右兩側部71b、71c導 引至汽缸3a前方空間的冷卻風，導引至汽缸33溫度最高 的上部中央附近》 此外’上述2個導風板81、82中的其中一個，是延 伸設置成高於另一個。在本實施例中，左側的導風板81 -19- ⑧ (17) 1376451 歧管8的導引構件52導入汽缸頭4內、或形成於汽缸頭 4與上部罩體90之間的空間，而對汽缸頭4和帽蓋5形 成冷卻。接著，冷卻該汽缸頭4和帽蓋5之後的冷卻風被 吹送至前方，由配置在冷卻風扇12相反側的罩體70所導 引，並於冷卻排氣歧管之後，從設於該罩體70之排出部 72的開口部72a或該開口部72的左右兩側排出至外部。 另外，於風扇殼16內形成分歧之另一部分的冷卻 φ 風，通過汽缸3a的左右側後一邊冷卻該汽缸3a —邊吹送 _ 至前方，並於汽缸3a的前部側方藉由形成於罩體70之導 引構件部71的左右雨側部71b、71c，導引至由導引構件 部71形成於汽缸3a前方的空間內^ 接下來，被導引至形成於上述汽缸3a前方空間內的 冷卻風，將於導引構件部71的中央處由：配置成兩者的 間隙越朝末端越擴大的導風板81、82;和設於上端與下 端的遮蔽板83、84所導引，而集中於汽缸3a的上部中央 • 附近，對該汽缸3a最高溫的部分形成冷卻，再從其後的 上側遮蔽板83與左右相反側的開放部分85流至上方，並 於冷卻被排出部72所覆蓋的排氣歧管6之後，從設於該 排出部72的開口 72a或該排出部72的左右側方排出至外 部。 如上所述，由於在冷卻風扇12的相反側，是由設於 罩體70背面的導風板81 ' 82將冷卻風導引至所期望的位 置，而對汽缸3a形成冷卻，故能將冷卻風集中於汽缸3 最高溫的部分，可提高冷卻效率。 -21 - (18) 1376451 [產業上的利用性] 本發明的引擎，由於可提高對汽缸頭和汽缸的冷卻效 率，因此在產業上具有可用性。 【圖式簡單說明】 第1圖：本發明中一種實施例之引擎的側面圖。

第2圖：第1圖之引擎的背面圖。 第3圖··進氣歧管之組裝部分的擴大圖》 第4圖：汽缸頭的俯視剖面圖。 第5圖：進氣歧管的正面圖。 第6圖：第5圖之進氣歧管的仰視圖。 第7圖：顯示進氣歧管之另一個實施例的正面圖。 第8圖：顯示罩體之組裝部分的正面圖。 第9圖：罩體的正面圖。 第10圖：第9圖之罩體的側面圖。 第Π圖：第3圖中X-X線之箭頭方向剖面圖。 第12圖：罩體之導引構件部的背面圖。 【主要元件符號說明] 3a 汽缸 3b 鰭片 4 汽缸頭 6 排氣歧管 -22 ⑧ (19)1376451

7 消音器 8 進氣歧管 9 空氣濾清器 12 冷卻風扇 13 曲軸 5 1 導管 55 遮蔽板 70 罩體 8 1 導風板 82 導風板 83 遮蔽板 90 上部罩體

⑧ -23

Claims (1)

1376451 第094116346號專利申請案中文申請專利範圍修正本 民國100年10月21日修正 十、申請專利範圍 1. 一種引擎，是在曲軸的一端設置冷卻風扇，並將 來自於該冷卻風扇的冷卻風導引至汽缸和汽缸頭側，而對 該汽缸和汽缸頭形成冷卻的引擎，其特徵爲： 在上述冷卻風扇之相反側的汽缸外側，設有用來導引 冷卻風扇之冷卻風的罩體， 在面向該汽缸之該罩體的背面，以兩個導風板間的間 隙朝末端擴大的方式，配置著2個導風板。 2. 如申請專利範圍第1項所記載的引擎，其中上述 2個導風板的其中一個，是延伸設置成較另一個高。 3 ·如申請專利範圍第1項所記載的引擎，其中在上 述導風板上方的汽缸上部位置，將水平方向的遮蔽板與罩 體配置成一體。 4.如申請專利範圍第1項所記載的引擎，其中上述 罩體的兩側是配合設於汽缸外周之鰭片的形狀，而朝前後 方向彎折。 _ 5 ·如申請專利範圍第1項所記載的引擎，其中上述 罩體的上部是設成朝上方延伸而覆蓋排氣歧管，該罩體的 上端與覆蓋前述汽缸頭之上端的上部罩體形成連結。