JP2005220883A - エンジンの上部体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 シリンダヘッド4に取り付ける弁腕ケース7と吸気マニホールド12において、前記弁腕ケース7と吸気マニホールド12を一体的に形成した上部体ケース13により構成し、該弁腕ケース7の上部にブリーザ室10を形成し、該ブリーザ室10内と吸気マニホールド12内を連通する戻し通路17を、前記上部体ケース13に形成し、該戻し通路17の吸気マニホールド側に絞りを形成した。また、前記吸気マニホールド内の戻し通路の出口孔17aと対峙する位置に、整流板20を設けた。
【選択図】図5
Description
そこで、本発明は、弁腕室と吸気マニホールドを一体的に構成して、組立工数を削減して、コスト低減化を図るようにしたものである。
請求項1の如く構成することにより、弁腕ケースと吸気マニホールドが一体的に形成されて、部品点数を削減することができ、組立工数を削減することができる。従って、コストダウンを図ることができるのである。
図1はエンジン上部の正面断面図、図2は上部体ケースの平面図、図3は図2におけるA−A断面図、図4は図2におけるB−B断面図、図5は上部体ケースの吸気マニホールドに整流板を設けた平面図、図6は図5におけるC−C断面図である。
エンジン1はシリンダブロック2の上部にシリンダを形成してピストン3を収納し、該シリンダブロック2の上部にシリンダヘッド4を載置固定している。該シリンダヘッド4には吸気弁5や排気弁や燃料噴射ノズル6等を配置している。
そして、本実施例では、前記弁腕ケース7と吸気マニホールド12が一体的に形成されて上部体ケース13としている。
上部体ケース13はアルミダイカスト等により一体的に形成され、上下方向に型を抜けるように上方及び下方に開放される空間を形成して、周囲に側壁を形成し、左右略中央に弁腕ケース7と吸気マニホールド12を隔てるための隔壁14が形成されている。なお、本実施例では図3において、右側に弁腕ケース7が配置され、左側に吸気マニホールド12が配置されて、前後方向に複数(本実施例3つ)のシリンダを上下方向に配置する構成としている。
即ち、図5、図6に示すように、前記吸気マニホールド12内の弁腕ケース7側の側壁(隔壁14)に設けたブリーザ戻し通路17の出口孔17aと対峙する位置に、整流板20を設けている。
7 弁腕ケース
12 吸気マニホールド
13 上部体ケース
10 ブリーザ室
17 ブリーザ戻し通路
17a 出口孔
20 整流板20
Claims (7)
- シリンダヘッドに取り付ける弁腕ケースと吸気マニホールドにおいて、前記弁腕ケースと吸気マニホールドを一体的に形成した上部体ケースにより構成したことを特徴とするエンジンの上部体構造。
- 前記弁腕ケースの上部にブリーザ室を形成し、該ブリーザ室内と吸気マニホールド内を連通する戻し通路を、前記上部体ケースに形成したことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの上部体構造。
- 前記弁腕ケースの上部にブリーザ室を形成し、該ブリーザ室の側部に吸気マニホールドを配置し、該ブリーザ室内と吸気マニホールド内を連通する戻し通路を、ブリーザ室上面から吸気マニホールド側壁に向かって開口したことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの上部体構造。
- 前記戻し通路の吸気マニホールド側に絞りを形成したことを特徴とする請求項3に記載のエンジンの上部体構造。
- 複数気筒を有するシリンダヘッドに取り付ける弁腕ケースと吸気マニホールドにおいて、前記弁腕ケースと吸気マニホールドを上部体ケースとして一体的に形成し、該弁腕ケースの上部に設けたブリーザ室と吸気マニホールドを戻し通路により連通し、該戻し通路の出口孔を吸気マニホールドの入り口と反対側の側壁に開口したことを特徴とするエンジンの上部体構造。
- 前記吸気マニホールド内の戻し通路の出口孔と対峙する位置に、整流板を設けたことを特徴とする請求項5に記載のエンジンの上部体構造。
- 前記整流板を吸気マニホールドの内壁に一体的に構成したことを特徴とする請求項6に記載のエンジンの上部体構造。
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