JP5948884B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
第2の発明によれば、耐熱性インナ層は、中間吸気管部の内部通路における壁面の形状に一致する壁面形状を有する樹脂成形体からなり、耐熱性インナ層として、安価な樹脂成形体を用いることから、吸気マニホールドの製造コストをより一層抑えることができる。また、耐熱性インナ層は、上記中間吸気管部の樹脂製外側壁部と吸気マニホールドの樹脂製本体部との溶着部の内側で、これら両部材によって挟まれていることから、外側壁部等に当該耐熱性インナ層を固定するための手段を別途設けることなく、本体部と分割構造体との溶着と同時に組み付けることが可能となる。
第3の発明によれば、中間吸気管部におけるEGRガス導入管が接続されている部位の内方には、当該EGRガス導入管から導入されるEGRガスを衝突させて、EGRガスをその導入方向と略直交する方向に分散させるための衝突壁部材が、当該中間吸気管部の内部通路の略中間位置に位置するように設けられていることから、外側壁部に対向する本体部における内側の壁部に、高温のEGRガスが衝突するのを抑えて、本体部の熱劣化を抑制することができる。また、衝突壁部材は、EGRガスを導入方向と略直交する方向に分散させるとともに、中間吸気管部の内部通路の中間位置に位置するように設けられていることから、換言すると、内部通路における少なくとも中間位置よりも外側壁部側でEGRガスを分散させることから、当該外側壁部に沿って上昇する吸気流の主流と、EGRガスとのミキシング性をより一層向上させることができる。
図1は、本実施形態に係るエンジンの吸気装置が搭載されたエンジンの正面図である。このエンジン1は、ディーゼルエンジンであり、列状に配置された4つの気筒11a,11b,11c,11d(図2参照)が設けられたシリンダブロック1cと、シリンダブロック1cの下部に設けられたオイルパン1dと、シリンダブロック1cの上面部に組付けられたシリンダヘッド1bと、シリンダヘッド1bの上面周縁部に組付けられたヘッドカバー1aと、を備えた構造とされている。そうして、このエンジン1は、フロントエンジン・フロントドライブタイプの車両に搭載されるものであり、4つの気筒11a,11b,11c,11dが車幅方向に配列されるようにエンジンルーム内に配設される、所謂、直列4気筒の横置きエンジンである。
次に、吸気装置3を構成する各部について説明する。図3は、吸気装置の正面図であり、図4は、右側から見た吸気装置の側面図であり、図5は、左側から見た吸気装置の側面図であり、図6は、吸気装置の上面図であり、図7は、吸気装置の底面図であり、図8は、吸気装置の背面図であり、図9は、図3のIX−IX線の矢視断面図であり、図10は、図3のX−X線の矢視断面図であり、図11は、図5のXI−XI線の矢視断面図である。この吸気装置は、上述の如く、吸気制御弁ユニット9と、スペーサ部材13と、吸気マニホールド5と、インタークーラ7と、を備えている。
本実施形態によれば、中間吸気管部45は前側に湾曲していることから、吸気流は主として中間吸気管部45の外側壁部65に沿って上昇する。そうして、EGRガス導入管93は中間吸気管部45の外側壁部65に接続されていることから、外側壁部65の近傍に導入されたEGRガスは、外側壁部65に沿って上昇してきた吸気流と混ざり易くなるので、EGRガスのミキシング性を高めることができる。
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
3 吸気装置
5 吸気マニホールド
7 インタークーラ
11a,11b,11c,11d 気筒
15 下流分岐管部
25 チャンバ部
35 上流吸気管部
43d 閉塞部(衝突壁部材)
45 中間吸気管部
45a 内部通路
55a フランジ部(溶着部)
65 外側壁部
65a フランジ部(溶着部)
75 耐熱性インナ層
93 EGRガス導入管
A 後側本体部(本体部)
B 前側本体部(本体部)
C 分割構造体
Claims (3)
- 列状に配置された複数の気筒を有するエンジンの吸気マニホールドに、水冷式のインタークーラを組み合わせたエンジンの吸気装置において、
上記吸気マニホールドは、エンジンの幅方向一方側である吸気側の外面に配置されていて、上流吸気管部の下流側に配置される、上記インタークーラを収容したチャンバ部と、当該チャンバ部の下流側で上記各気筒に連通する下流分岐管部と、当該チャンバ部と当該下流分岐管部とを連通する、エンジン幅方向外側に湾曲して上下方向に延びる単一通路を構成する中間吸気管部と、を有し、
上記インタークーラは、上記チャンバ部内をエンジン幅方向に二分するように、当該チャンバ部に内蔵されたインタークーラー本体部を有しており、
上記エンジン幅方向に二分された上記チャンバ部のうちの上記エンジンに近い側に位置する空間部に上記上流吸気管部が連通し、上記エンジン幅方向に二分された上記チャンバ部のうちの上記エンジンから離れた側に位置する空間部に上記中間吸気管部が連通し、
上記上流吸気管部に吸入された空気が、該上流吸気管部から上記チャンバ部における上記エンジンに近い側に位置する空間部に導入され、該空間部から上記インタークーラー本体部を通過して上記エンジンから離れた側に位置する空間部に導入され、該空間部から上記中間吸気管部を経て上記下流分岐管部に導入されるように構成されているとともに、
上記中間吸気管部におけるエンジン幅方向外側の部位である外側壁部には、EGRガス導入管が接続されており、
さらに上記吸気マニホールドは、樹脂製の本体部と、少なくとも上記中間吸気管部の外側壁部を含む、当該本体部と分割された樹脂製の分割構造体とを溶着したものであり、
上記中間吸気管部の外側壁部の内面側には、当該中間吸気管部の内部通路の壁面を構成する耐熱性インナ層が配設されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 列状に配置された複数の気筒を有するエンジンの吸気マニホールドに、水冷式のインタークーラを組み合わせたエンジンの吸気装置において、
上記吸気マニホールドは、エンジンの幅方向一方側である吸気側の外面に配置されていて、上流吸気管部の下流側に配置される、上記インタークーラを収容したチャンバ部と、当該チャンバ部の下流側で上記各気筒に連通する下流分岐管部と、当該チャンバ部と当該下流分岐管部とを連通する、エンジン幅方向外側に湾曲して上下方向に延びる単一通路を構成する中間吸気管部と、を有し、
上記中間吸気管部におけるエンジン幅方向外側の部位である外側壁部には、EGRガス導入管が接続されており、
さらに上記吸気マニホールドは、樹脂製の本体部と、少なくとも上記中間吸気管部の外側壁部を含む、当該本体部と分割された樹脂製の分割構造体とを溶着したものであり、
上記中間吸気管部の外側壁部の内面側には、当該中間吸気管部の内部通路の壁面を構成する耐熱性インナ層が配設され、
上記耐熱性インナ層は、上記中間吸気管部の内部通路における壁面の形状に一致する壁面形状を有する樹脂成形体からなり、上記中間吸気管部の外側壁部と上記本体部との溶着部の内側で、これら両部材によって挟まれていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 列状に配置された複数の気筒を有するエンジンの吸気マニホールドに、水冷式のインタークーラを組み合わせたエンジンの吸気装置において、
上記吸気マニホールドは、エンジンの幅方向一方側である吸気側の外面に配置されていて、上流吸気管部の下流側に配置される、上記インタークーラを収容したチャンバ部と、当該チャンバ部の下流側で上記各気筒に連通する下流分岐管部と、当該チャンバ部と当該下流分岐管部とを連通する、エンジン幅方向外側に湾曲して上下方向に延びる単一通路を構成する中間吸気管部と、を有し、
上記中間吸気管部におけるエンジン幅方向外側の部位である外側壁部には、EGRガス導入管が接続されており、
さらに上記吸気マニホールドは、樹脂製の本体部と、少なくとも上記中間吸気管部の外側壁部を含む、当該本体部と分割された樹脂製の分割構造体とを溶着したものであり、
上記中間吸気管部の外側壁部の内面側には、当該中間吸気管部の内部通路の壁面を構成する耐熱性インナ層が配設され、
上記中間吸気管部における上記EGRガス導入管が接続されている部位の内方には、当該EGRガス導入管から導入されるEGRガスを衝突させて、EGRガスをその導入方向と略直交する方向に分散させるための衝突壁部材が、当該中間吸気管部の内部通路の略中間位置に位置するように設けられていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
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