TWI285604B - Device for the remote monitoring of railway switch drives - Google Patents

Description

1285604 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關於一種鐵路轉轍裝置，係用以遙控監視 例如以三相電流由四線操作之鐵路轉轍驅動器，或者用以 遙控監視由四線操作並且包括轉轍為鐵路轉轍器之位置的 電接點之監視電路，並且藉由遙控監視，於到達轉轍葉片 個別端部位置後，例如以直流電壓饋電鐵路轉轍監視器， 監視電路係跨接四線而閉合，其中，係設置於軌條縱向中 以偏移方式配置的複數個核對平面，且係在每一梭對平面 中佈線整合至少四個電開關接點，而該等電開關接點與該 鐵路轉轍驅動器或鐵路轉轍器之移動機件配合動作，其中 該移動機件例如為核對桿件，而配合動作則採在該轉轍葉 片之端部位置中令兩個電開關接點中每一個接點皆在閉合 之轉轍位置以及兩個電開關接點中每一個接點皆在開斷之 轉轍位置，且該等電開關接點中每-個接點之轉轍位置係 在轉換開關為該轉轍葉片之其他端部位置後加以改變。 【先前技術】 一前述之習知裝置有如歐洲專利第0052759A02號所揭 八者在w亥4知裝置中，該裝置係遠離用於饋電之電子轉 轍塔（electronic switch t〇wer)並且遙控監視以三相電流由 四線操作之鐵路轉轍。在配置馬達繞組之星型接點連接 中，透過由驅動器控制之接點，可將該馬達繞組經由開關 接點之閉合連接至三相總線，並且透過由驅動器控制之接 點，轉動致動器而到達個別之新端部位置，將該監視電路 92607 6 1285604 直流電壓饋電之鐵路轉轍器控制電路用之該驅 以對稱及二個繞組而閉合。在正常運轉之轉動期間 稱方切I \電於馬達繞組，而至少於降速期間則以不對 工貝電。該監視裝置係藉由個別結合之 =_器之連接接點響應該監視電流，藉此2 已、！^在兩個端部位置之其中—者的鐵路轉轍器來切 switc off)設定電流而導入（switch⑽)監視電塵。當轉

2動11以及到達個別之新端部位置時，跨接四個端部位 之^中兩個接點，二個馬達繞組以及四個三相電流 :即閉合而使由此形成之電力電路發出該電端部位置轉撤 °。之正⑦動作的信號。前面引述之裝置例如為習知之德國 專，第3638681A1號案，於該專利中，係透過運轉方向選 擇。。之連接接點並聯連接的兩個電流方向靈敏指示器，執 行三相鐵路轉轍驅動器之遙控監視。如果該驅動器已指定 在其端部位置之其中-者，監視直電壓源即藉由三相線將

控制電位饋入至兩個指示器、該驅動器之馬達繞組以及端 部位置接點。 德國專利第19819162A1號案揭示另一種此類之包括 數個轉轍驅動器之鐵路轉轍器。該轉轍驅動器之端部位置 係以獨立的轉轍驅動器之個別端部位置訊息併合至總和訊 息（summation message)而進行監視。在此案例中之電路系 統係僅於所有個別、共同地監視之驅動器係指定在相同之 端部位置之情形下，實行該監視電路之保護。當切斷轉撤 驅動器時，監視所有連接繼電器之正常位置。 92607 7 1285604 在前述歐洲專利第0052759A2號案所揭示之習知裝， 置，貫施許多額外的監視電路並且集中進行偵測。所有習、 知裝置有相同之問題，即在使用用於複數個核對平面而線 路中無任何基本改變的結構之情況下，在某些特殊案例 下，結合至總和訊息的信號並不適合監視所有的電開關， 而造成電開關之誤調整以導致仍然將建構監視電路，並且 不會產生或不能估計相關的錯誤訊息。 _ 【發明内容】 不按照前述用於饋電以及遙控監視透過四線由三相電馨 流所操作的鐵路轉轍驅動器之裝置，本發明之主要目的即 在於提供一種鐵路轉轍裝置，以確保可安全監視一個以及 相同鐵路轉轍器之數個核對平面（checking plane)，而不需 要增加涉及之線路且遑論任何適應工作值（adaptati〇nw〇l :〇rth) ’並且可由單一監視單元致能相同或數個鐵路轉轍 益之複數個核對平面的所有電開關之安全核對。為達上述 目的以及其他目的，根據本發明之鐵路轉轍裝置主要由數 個核對平面之電開關接點彼此連接所組成，而該等電開關_ 接點係在才曰疋之轉轍葉片（swhch t〇ngue)之個別端部位置 中’令彼此連接的核對平面之閉合電開關接點係串聯連接 之方式彼此連接’以形成個別的監視電路。習知結構中僅 4刀之电開關係每個採串聯連接而其他之電開關係採並聯 連接’在本發明之構成則藉由使數個核對平面之電開關接 點在令所有閉合之電開關接點即，所有形成核對電路之連 接件為導電而串聯連接之方式彼此連接，而將實際上形成 92607 8 1285604 總和信號，只要在1 工作並且鐵路轉轍哭2個核對平面之所有開射㈣實地· 上閉合。 °°轉換為正確時，監視電路才會實際，. 此外，為確伴工Μ τ & 不僅就電轉轍位置本身而丄以=須之核對，主要的標葬 相禹遠所兩々/ 〇，亦包括藉由轉轍程序用之三 …達所⑽之個料間為評估鐵路轉轍哭之

=:!其本身之安全性之重要基；。關於這-點， 關c::接係::成?三相馬達之馬達繞組係以電開 總線，並中传〜牲错由該等電開關接點連接至三相 於該等端部位==:=的構成’以使對應 ，、中者之監視電路以及對應於其他端 點==電路彼此連接，並採至少其中-個電開關接 轍^睥^於至 > 其中—個核對平面中錯誤設定鐵路轉 ::夺:：該監視電路連接至星接點連接。如果電開關接 《生故p早’可由此開閉配置形成新的星接點連接，藉此 可由轉換開關期間以及三相驅動器之電流消耗等參數』接 判定正確動作或故障。 在信號中以及操作之設定模式中，係確保位於邏輯盘 電源範圍間之絕對電位（absolute potential)分離。如前面二 開始已經提到者，監視電路中之電壓通常係為直流電壓， 反之’通常係由三相電源饋入電力範圍。在設定程序期間， 應注意的是，在到達端部位置後，將切斷（switch off)(關閉） 口亥驅動态’以確保後續核對所需之個別電位分離。如果未 到達端部位置，在最大允許之運轉時間之後，將必須切斷 92607 9 1285604 該驅動器，因而可由總和信號之驗證立即確認或評估錯 誤。 "、曰 根據本發明之開關配置，該開關配置使複數個核對平 面彼此連接，並且係可藉由習知之電開關或電開關接點或 經控制之電接點予以實現，而唯一之所涉及之花費也僅限 於以正確方式連接該電接點，俾於任何位置形成所欲之串 聯連接。關於這一點，有利的架構係使具有不同轉轍位置 之每一核對平面的兩個電開關接點係結合於開關元件中， 並且與相同之致動構件配合動作。原則上，核對平面之電 開關接點並不必然為冗餘者。然而，為了確保根據本發明 以及其他案例中串聯連接所需之冗餘的情形，電開關接點 之總數必須依照冗餘之標準。為此目的，係設計構成使得 所有核對平面之電開關接點數量對應至八的整數倍數。藉 由此電開關接點數量以及在第一核對平面中個別的十字狀 連接（交差連接）或結構之自我監視模式，係安全地避免於 所有轉轍位置中之分流或並聯連接，以便總是確保可正確 地決定對所有待監視之電開關接點的總和信號所需之串聯 連接。 在較佳實施例中，根據本發明之裝置復以至少兩個電 開關接點在轉轍葉片（switch tongue)之相同端部位置下係 串聯連接有相同轉轍位置之方式進行研發，其中，在另一 個較佳之方法中，電開關元件具有不同轉轍位置之兩個電 開關接點係彼此鏈結在轉轍葉片之相同端部位置。此安全 保障之措施。 92607 10 1285604 最後，亦可設計此構成使三個電開關接點（包括不同轉 撤位置之至少兩個電開關接點）係結合於電開關元件，以與. 相同之致動構件配合動作。在此案例中，係以三個電開關 接點取代兩個電開關接點’因此，每一電開關接點整合於 讀中並具共同地致動’其中，可於核對平面中配置兩個 此種電開關元件，以便提供總共六個電開關接點。 為了增加操作的安全性，復觀察邊際條件，不論個別 之位置如何’其中整個串聯連接之第一核對平面之所有線 需要特殊之關注。關於這一點’可設計該結構以於該等彼籲 此連接之核對平面中的第一個核對平面中配置個別之自我 監視之核對單元’或者可設計該結構以十字狀地連接分配 至於忒等彼此連接之核對平面中的第一個核對平面中之電 開關元件。在這兩個情形中，係確保在第一個核對平面中 不會發生不想要的並聯（undesired shunts)，結果對於複 數個核對平面的每一個核對平面之所有閉合電開關接點總 是可精確地確保串聯連接。 【實施方式】 · 以下，將藉由在圖式中概略顯示不同開閉狀態 (switching states)之示範實施例，以更詳細地說明本發明。 其中，第1至第8圖描述根據先前技術之監視裝置，第9 圖說明根據本發明之監視裝置的概略結構，而第1〇至第 16圖則為根據本發明在鐵路轉轍器（raUway swhch)之不同 狀態中該監視裝置的電路圖。 第1圖係概略顯示鐵路轉轍器驅動器（railwayswitch 92607 1285604 drive) 1 ’而該鐵路器驅動器1係藉由四條饋電線路2、3、 · 4以及5饋電並且可從轉轍塔（switch t〇wer)加以控制與監 · 視。該驅動器1包括具有繞組U、V以及W之三相馬達， 而該等繞組U、V以及W則係採習知方式連接電開關接點 (switching p〇ints)6、7、8 以及 9。包括三個相位 LI、L2、. L3以及共同的中心點導體之旋轉電流總線（r〇tary CUrrent mains)係用以作為該驅動器之轉換開關（changeover)的電 源裝置。復於該三個或兩個外部導體L1、L2以及L3中或 該三個或兩個外部導體LhL2以及L3之間配置未詳細圖籲 示之鐵路轉轍運轉方向選擇器（railway switch running direction selector)，藉由該鐵路轉轍運轉方向選擇器，例 如可將k動於该驅動器中分別向右及向左轉動之外部導體 L1以及L2上的電流之相位位置互相交換。在第1圖中， 谷亥專電開關接點6、7、8以及9係採相位L1、L2以及L3 互連至星接點（star point)10之方式予以轉接，俾使該三相 馬達在滿載下運轉。 第2a以及第2b圖係電開關元件（switch components)! 1參 以及12之兩個示範構成，在該電開關元件丨丨以及12中之 兩個電開關接點（switch contacts)係彼此合併。該電開關元 件11包括兩個電開關接點6以及7，該電開關元件12則 包括兩個電開關接點8以及9。各該分別配置於該一個電 開關元件11以及12中之電開關接點6、7以及8、9係分 配相同的致動構件13，該致動構件13係例如與形成於核 對桿件（checkrod)14中之凹槽15以及16配合動作。在第 92607 12 1285604 2圖該電開關元件12之致動構件13係嚙合於該凹槽i5 中，亚且因此係於解放狀態（re][eased stat幻。另一方面該 電開關元件i i係於施力位置（tensioned position)。顯示= 第2圖中之轉轍位置（switch p〇siti〇ns)對應鐵路轉轍葉片 之兩個端部位置的其中一者、或者是對應可動之轍叉 (frog)。在該轉轍葉片之另一個端部位置中，該電開關元件 12於鉍力位置（tensioned p〇siu〇n)，而該電開關元件I!則 係於解放位置。在重設動作期間，該電開關元件丨丨以及 12皆施力。該電開關元件u以及12之電開關接點6 7 以及8、9係分別處於不同的轉轍位置（^丨⑽― positions)。 因此產生了第3圖中所表示右邊位置之電路圖。在此 右邊位置中，藉由該轉轍塔，係以可跨接該等饋電線路2、 3、4、5以及該三個繞組u、v以及w而建構監視電路之 方式來互連該等饋電線路2、3、4以及5。該監視電路係 設計為具有60伏特之饋電電壓的直流電壓電路。如果該轉 轍葉片在之正確右端位置，則將閉合該監視電路，並且令 該監視電路延伸跨接饋電線路2、馬達繞組v、電開關接 點8、饋電線路3、監視繼電器Wu、饋電線路4、馬達繞 組U、電開關接點7、馬達繞組w以及饋電線路5。 在第4圖中係預期該轉轍塔之該轉轍電腦已發出用於 開閉該鐵路轉轍器之轉轍指令，藉此開斷該監視電路，並 且藉由該轉轍塔閉合驅動馬達用之饋電電路。該驅動馬達 之繞組V位於相位L1，反之，該繞組u以及w位於相位 92607 13 1285604 L2以及L3間之相間電壓。該驅動馬達開始轉動，該電開 關接點ό、7、8、9則尚未開始轉接。在此起始相位中，開 始以約百分之七十之轉矩運轉該馬達。然後，由於係將該 電開關元件12之致動構件13推壓至該核對桿件14之凹槽 15外’係在該起始相位中轉接該電開關接點8、9。因此， 產生第1圖中所示之電路系統，而在該電路系統中係星接 連接該馬達繞組。 第5圖描述關閉該驅動馬達之前，於掃描週期（1>仙_ down)相位中驅動之饋電電路。在此相位中，係改變該電 開關接點6、7之轉接位置，並且因此分離出該馬達繞組之 生接點連接。現在係藉由相位電壓以及相間電壓而不對稱 地激發忒馬達，藉此令該馬達持續以百分之七十之轉矩運 轉藉由中心點導體Mp，該轉轍塔可碟認業已完成轉換 動作。因此，在該轉轍塔，係切斷該三相馬達之饋電電壓， 並且施加左端部位置用之監視電壓。藉此，係跨接饋電線 路4、馬達繞組U、電開關接點6、饋電線路3、監視繼電 裔Wu、饋電線路2、馬達繞組v、電開關接點9、馬達繞 組w以及饋電線路5而建構如第6圖中所顯示之監視電 路。 、f據第7圖之®示者’係顯示該鐵路轉轍器係運轉通 過由最後執行之轉轍指令所界定之位置，即，對著該位置 、吁私曳^亥兩個-開關接點6以及7之開關位置已改變。 口為此接點之改Μ，存在於此之監視電路係與已斷開之監 威毛(monitoring reiay)Wu以及已拾起之驅動繼電器 92607 14 1285604 中斷（driving relay)WA(interrupted)。施加該饋電電壓係再 次形成相位LI、L2、L3之星接連接，使得可再次施加用 於新的轉換開關之三相電流。 第8圖顯示考慮以偏移方式於執條縱向中配置的數個

核對平面，而根據先前技術在監視裝置中所設置之電路系 統。每一個核對平面17、18以及19包括具有兩個電開關 元件之核對電路，而各該電開關元件則具有以類似串級 (cascade-like)方式互連之兩個電開關接點。根據第8圖中 所顯不者，業已施加右邊執條端部位置之監視電壓，並且 ”U並未確$忍獨立接觸開關（c〇ntact 之故障行為。 藉由所有電開關接點之正確動作，將開斷電開關接點

以及閉合電開關接點2卜而如虛線所示，該監視電路應 伸跨接該電開關接點21。當該電開關接點2〇以及Η故 打0亥電開關接點20以及21係分別結合至根據該電開 =件11以及12之電開關元件，如第8圖中所示，然而 =電開關接點2G係閉合，且該電開關接點21係開斷，, 得該監視電路依然藉由該電開關接點20而為閉合者。由> ::立電開關接係並聯連接，故不會由該轉轍塔確認… 〇早，使得即使只有—個電開關接點可用 故障之累積信號。 曰有才曰‘ 囚此 很爆本發明係提出令所有互連的核對平面之閉 a電開關接點’皆於轉轍葉片之個別端部位置 ^置的概略圖式係描述於第9圖中。獨立的 92607 15 1285604 核對平面係標不為17、18以及19，明顯可見到電開關元. 件A、B、C以及D，各該電開關元件a、B、c以及d包 括具有不同轉接位置之兩個電開關接點。在以下圖式中， 獨立的電開關兀件之電開關接點係分別標示為Αία、 A3/4、Bl/2、B3/4、Cl/2、C3/4 以及 Dl/2、D3/4 ’ 其中兩 個電開關接點各可整合於一個電開關元件中，例如將電開 關接點Al/2、A3/4整合於電開關元件a中。該電開關元 件之構成可如第2a以及第2b圖中所示者。該驅動馬達標 不為M’而該轉轍塔則標示為&。帛關表示獨立的電隹 開關接點之電路系統，其中，基於第一驅動端部位置監視 器22,係連續配置三個額外之核對平面17、18以及19， 並且串聯連接該等核對平面17、18以及Μ。在第W圖所 示之，部位置，該監視電路係閉合並且放大表示。顯而易 見的疋’所有於此轉轍葉片之端部位置閉合的電開關接 係…亥延伸跨接獨立核對平面之電開關接‘點Am、

Bl/2、C3/4以及D3/4的監視電路串聯連接。在轉輸葉片 之另-端部位置’如虛線所示’將得到延伸跨接獨立核對鲁 平面之電開關接點Cl/2、Dl/2、A3/4以及B3/4的監視電 路顯而易見的是，該監視電路將所有電開關接點之個別 P才 1合成串聯’使得配置於列中之單一開關接點故障時將中 斷該監視電路而能隨時確認單一開關接點的故障。對應至 _轍葉片之兩個端部位置（分別於第1〇圖中以實線及虛 線所指示者）的監視電路，係以星接連接將令任何電開關接 點產生故障之方式藉由連接件23而連接，使得轉換開關期 92607 16 1285604 間該三相馬達仍持續運轉，並且由於超過轉換開關期間之 故，將由該轉轍塔確認故障行為。第u圖描述包括核對平 面19中電開關接點Bi/2、B3/4的電開關元件未指示到達 所欲之端部位置之情況，如此將令該監視電路中斷，且將 產生具有生接點1 〇之星接點連接，使得該三相馬達仍持續 以滿功率進行運轉。因此，在包括獨立核對平面之下，’用 於連接具備習知四線技術之第一核對平面的星接點之點係 移位，並且藉此透過該等核對平面之獨立星接點而致能該 監視電路路徑之電導。 在最下方之連接平面22中，可提供自我監視之監視單 几或兩電開關元件之橫向十字狀地連接，如第1〇圖所示， 例如開關元件B與D。施加監視電路之下，此種橫向十字 ^地，接件保護個別端部位置中所有連續配置的電開關接 固疋不變之監視能力。另外，亦可使用如第Μ圖所示之 二=開關元件E。此時，可依據第孔圖來設計該電開 諸如例如拖戈信號裝置32之外部特徵可整合於本裝 置中’以遙控監視鐵路轉轍器。 路根據本發明之監視裝置亦可整合至分離的四線監視電 统勺括=第η圖中’係顯示接點電路系統，該接點電路系 dr r二動作之監視繼電器23。如果數個電開關 伏^中早獨一個電開關接點故障’將不能使例如饋電48 地、二_流流動，而必須核對鐵路轉轍器配置。相反 如弟12圖所示當閉合該監視電路且隨後並未指示錯誤 92607 17 1285604 说息時，在相該軌條之所需要之端部位置後，將不 . ==U圖於^啟期間之電開關元件a’以使該監視繼' ”的^ ，而此情形將在該轉轍塔中以錯誤訊息出現。 整體而言，如果根據本發明之監視裝置中有許多對應 八的正數u電開關接點係一齊佈線成電路，將是有所助 J32L的而且因此需要配置兩個電開關元件於一個核對平面 中每四個電開關元件為一組’將兩個電開關元件之群組各· 配置於解放位置(release(J “刪而將兩個電開關元件之群 組各配置於施力位置（tensi〇ned state)之方式，如第9至第馨 11圖中具有核對平面！9之情形一般。可在驅動平面中或 者在该葉片或可動之轍叉之延伸部配置核對平面。 第14圖描述另一種構造設計之電開關元件25、26， 於該設計中係將三個電開關接點之每一個予以結合。電開 關元件25包括電開關接點27、28、29,而電開關元件 則包括電開關接點24、30、31。分別配置於電開關元件25 以及26中之電開關接點27、28、29以及24、3〇、31係分 配在相同之致動構件（actuating member)13，而其中例如該鲁 致動構件13係與核對桿件14中形成之凹槽15以及16配 合動作。 該電開關元件26藉由本身之致動構件13嚙合於該凹 槽15中，並且係令該電開關接點3〇閉合以及該電開關接 點24以及31開斷而於斷開位置中。相反地，該電開關元 件25則係令該電開關接點27以及28閉合以及該電開關接 點29開斷而於施力位置。第η圖中顯示之轉轍位置對應 92607 1285604 於該葉片或可動之轍叉之兩個端部位置之其令一者。 根據本發明之核對裝置可由如f 14圖中所述之電開_ ?元件加以組裝。顯而易見的是，所有閉合於該葉片之： 部位置中的電開關接點係再次串聯連接，而且監視電路如 第15圖所示般閉合’並分別延伸跨接該等獨立核對平面之 電開關接點A11/12以及C4/3以及C13/14。 【圖式簡單說明】 · 第1圖係概略顯示鐵路轉轍裝置之示意圖； 第2a以及第2b圖係兩個電開關元件之示範構成的示鲁 意圖； 第3圖中所表示右端部位置之電路圖； 第4圖係預期該轉轍塔之該轉轍電腦以發出用於開閉 該鐵路轉轍器之轉轍指令的示意圖； 第5圖描述關閉該驅動馬達之前，於降速相位中驅動 之饋電電路的示意圖； 第6圖係顯示監視電路之示意圖； 第7圖係顯示該鐵路轉轍器係運轉通過由最後執行之籲 轉撤指令所界定之位置的示意圖； 第8圖顯示考慮以偏移方式於執條縱向配置的數個核 對平面’而根據先前技術在監視裝置中所設置之電路系 統； 第9圖係概略描述根據本發明之監視裝置的示意圖； 第1〇圖係描述獨立的電開關接點之電路系統的示意 圖； 19 92607 1285604 第11圖描述包括核對平面中電開關接點的電開關元 件未指示到達所欲之端部位置之情況； 第12圖係顯示接點電路系統； 第13圖係顯示於轉接期間之電開關元件； 第14圖係描述另一種構造設計之電開關元件； 弟15圖係顯示閉合之監視電路；以及 第16圖係顯示分離的電開關元件。 【主要元件符號說明】 1 鐵路轉轍裝置2、3、4、5饋電線路 6、7、8、9、20、21、24、27、28、29、30、31、A1/2、 A3/4、All/12、Bl/2、B3/4、C1/2、C4/3、cu/14、Dl/2 電開關接點 10 星接點 11、12 、25、26、A、B ' C、D、E電開關元件 13 致動構件 14 核對桿件 15 > 16 凹槽 17 ' 18 ' 19核對平面 22 第一驅動端部位置監視器/連接平面 23 連接件/監視繼電器 32 拖曳信號裝置 L1、L2、L3相位/外部導體 Μ 馬達 St 轉轍塔 U、V、 W 繞組 WA 驅動繼電器 Wu 監視繼電器

92607 20

Claims (1)

1. 第 93113046 號 (96年3月15曰） I285p^^曰修(更)正本 十 ： 1· 一種鐵路轉轍裝置，係用以遙控監視例如以三相電流由 四線操作之鐵路轉轍驅動器，或者用以遙控監視由四線 操作並且包括根據鐵路轉轍器之位置而轉接的電接點 之監視電路，並且藉由遙控監視，於到達轉轍葉片個別 端部位置後，例如以直流電壓饋電鐵路轉轍監視器，監 視電路係跨接四線而閉合，其中，係設置於執條縱向中 以偏移方式配置的複數個核對平面（17、18以及19)，且 係在每一核對平面中佈線整合至少四個電開關接點 (Al/2、Α3/4、Cl/2、C3/4，或 Β1/2、Β3/4、Dl/2、D3/4) 成電路，而該等電開關接點（八1/2、入3/4、0：1/2、〇3/4， 或Bl/2、Β3/4、Dl/2、D3/4)與該鐵路轉轍驅動器或鐵 路轉轍器之移動機件配合動作，其中該移動機件例如為 核對桿件，而配合動作則採在該轉轍葉片之端部位置令 兩個電開關接點（分別為Al/2、C3/4以及Α3/4、C1/2， 或分別為Bl/2、D3/4以及Dl/2、Β3/4)中每一個接點皆 在閉合之轉接位置（switching position開關位置）而兩個 電開關接點（分別為Cl/2、A3/4以及Al/2、C3/4，或分 別為Dl/2、B3/4以及Bl/2、D3/4)中每一個接點皆在開 斷之轉接位置，且一旦於轉換時，該等電開關接點 (Al/2、A3/4、Cl/2、C3/4，或 Bl/2、B3/4、Dl/2、D3/4) 中每一個接點係轉換至該轉轍葉片之另一端部位置，該 鐵路轉轍裝置之特徵在於：數個核對平面（17、18、19) 之電開關接點（Al/2、A3/4、Cl/2、C3/4，或 Bl/2、B3/4、 1 92607(修正本） 1285604 第 93113046 號 (96年3月15曰） D1 /2、D3/4)，係以在該轉轍葉片之個別端部位置令該 等核對平面（1 7、18、19)彼此連接的所有閉合之電開關 接點（分別為Al/2、C3/4以及A3/4、C1/2，或分別為 Bl/2、D3/4以及Dl/2、B3/4)以串聯連接之方式彼此連 接’以形成各自之監視電路。 2·如申請專利範圍第1項之鐵路轉轍裝置，其中，該等電 開關接點（Al/2、A3/4、Cl/2、C3/4，或 Bl/2、B3/4、 Dl/2、D3/4)係與三相馬達之馬達繞組（u、v、M)串聯 連接，且該三相馬達之馬達繞組、v、可藉由該等 電開關接點（Al/2、A3/4、Cl/2、C3/4，^B1/2、B3/4、 Dl/2、D3/4)連接至三相總線（mains)。 3·如申請專利範圍帛1項之鐵路轉轍裝置，其中，對應該 轉轍葉片其中-個端部位置之監視電路以及對應該轉 敫葉片另為部位置之監視電路，係以於至少一個核對 _ ± t至^八中一個電開關接點發生故障或者該鐵路 ^轉換故p早時’將該等監視電路連接至星接點連接 <万式彼此連接。 4.如申請專利範圍第2 轉轍葉片JL中—加轉轍裝置，其中，對應該 轍荦^ 端部位置之監視電路以及對應該轉 平Γ中；;::'置之監視電路，係以於至少-個核對 轉轍器轉換故障日士 Y開關接點發生故障或者該鐵路 之方式==㈣等監視電路連接至星接點連接 5’如申請專利範圍第1至4項中任-項之鐵路轉轍裝置， 92607(修正本) 2 1285604 第 93113046 號 、 （96年3月15曰） /、中，各為一個核對平面之兩個電開關接點（分別為 =/2、A3/4 或 B1/2、B3/4 或 C1/、C3/4 或 m/2、謂） 白具有不同的轉接位置，並且係結合於電開關元件（A、 B C、D)而與共同之致動構件配合動作。 6.如申請專利範圍第j至4項中任一項之鐵路轉轍裝置， 其中’所有核對平面（17、18、19)之電開關接點數量係 對應八的整數倍數。 7·如申請專利範圍第丨至4項中任一項之鐵路轉轍裝置， 其中，至少兩個電開關接點（A1/2、B1/2)係串聯連接並 且在該轉轍葉片之相同端部位置具有相同之轉接位置。 8·如申請專利範圍第1至4項中任一項之鐵路轉轍裝置， 其中，該轉轍葉片之相同端部位置下電開關元件（A)具 有不同轉接位置之兩個電開關接點（A1/2、B3/4)係彼此 鍵結。 9·如申請專利範圍第1至4項中任一項之鐵路轉轍裝置， 其中’在至少一核對平面中佈線整合六個電開關接點 (All/12、A13/14、A3/A4、Cll/12、C13/14、C3/4)成電 路’且而該等電開關接點（A11/12、A13/14、A3/4、 Cll/12、C13/14、C3/4)與該鐵路轉轍驅動器或鐵路轉轍 益之移動機件配合動作，而配合動作則採在該轉轍葉片 之端部位置令三個電開關接點（分別為A11/12、 C13/14、C3/4、以及 A13/14、A3/4、C11/12)中每一個 接點皆在閉合之轉接位置，而三個電開關接點（分別為 A13/14、A3/4、C11/12、以及 All/12、C13/14、C3/4) 3 92607(修正本) 第 93113046 號 (96年3月15曰） 1285604 士— W年3月15日 母一個接點皆在開斷之轉接位置，#巾，係將三個 開關接點（A11/12、A13/14、A3/A4^cu/i2、ci3/i4、 C3/4)結合於—個電關元件中，以與共同之致動元件 配合動作，其中，在該三個電開關接點中之至少兩個電 開關接點係包括不同的轉接位置。 請專利範圍第i至4項中任—項之鐵路轉撤裝置， 其中，於該等彼此連接之核對平面的第—個核對平面中 配置分離、自我監視之核對單元。 11.如申請專利範圍第1至4項中任—項之鐵路轉撤裝置， 其中，該分配至彼此連接之核對平面的第一個核對 之電開關接點（Bl/2、B3/4、Dl/2、▲人 電路。 D3/4)係交又地形成 92607(修正本) 4