TWI246493B - Structure of transmission for bicycle - Google Patents

Description

1246493 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於具備有撥鏈器的自行車用變速機的構造 ’特別是關於，在該變速機的撥鏈器的安裝構造具有特徵 的自行車用變速機的改良構造。 【先前技術】

在以往的自行車用變速機，習知的構造是具備有撥鏈 器’該撥鏈器具有四連桿機構型式的支承臂，是將軸支承 在後輪轂的多段鏈輪上所懸架的傳動鏈條進行階段性地切 換繞掛，該撥鏈器，具備有：用來切換繞掛鏈條的導引輪 、與使鏈條張緊的張緊輪，該撥鏈器的撥鏈器軸，是藉由 以成對的連桿所構成的四連桿機構所構成的支承臂所支承 著，該撥鏈器軸的支承動作，是實際上以單邊支承的構造 (例如，參照專利文獻1 )。

〔專利文獻1〕 日本特開昭5 9 — 2 9 8 6號公報（第1頁一第2頁，第1 圖一第2圖） 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 在上述專利文獻1，在自行車用變速機’是記載著撥 鏈器05，該撥鏈器05具有四連桿機構型式的支承臂04 ’ (2) 1246493

是被支承在後輪轂〇 i，是將軸支承在後輪轂ο 1的多段鏈 輪02上所懸架的傳動鏈條03進行階段性地切換繞掛。該 撥鏈器〇5，具備有切換繞掛框09，該切換繞掛框〇9裝備 有：經由可動構件06被支承在四連桿型式的支承臂04的 前端的用來切換繞掛鏈條的導引輪〇 7、與使張緊力施加在 鏈條的張緊輪〇 8，構成該撥鏈器0 5的實質的主體的上述 切換繞掛框〇 9，是具有單邊支承在上述可動構件（撥鏈器 軸）0 6的構造。 利用揭示在上述專利文獻1的撥鏈器（切換繞掛框） 的單邊支承構造，很難確保撥鏈器軸（可動構件）有充分 的剛性，爲了確保充分的剛性，則需要強化撥鏈器軸本身 的剛性，因此不得不採用將撥鏈器軸加粗等的方法。可是 在採取這種方法的情況，會導致重量的增加，而會導致撥 鏈器軸安裝構造部大型化。

本發明，其目的就是要解決這種問題，藉由對撥鏈器 軸的安裝構造進行特別的設計，來提供解決上述缺點的上 述撥鏈器軸的安裝構造的改良構造。 〔用以解決課題的手段〕 本發明是用來解決上述課題，在自行車用變速機，是 關於，藉由採用其撥鏈器軸的堅固的安裝構造以提昇該軸 的安裝剛性的上述變速機的改良構造，是將撥鏈器式變速 機固定在車體的構造，上述變速機，是被配置在左右分割 的變速機外殼的內部，從上述左右的變速機外殼，分別朝 -6 - (3) 1246493 向上述變速機外殼內側突出的轂部，是位於同一軸線上’ 在上述左右的轂部，是支承著上述變速機的撥鏈器軸的自 行車用變速機構造，在上述左右的轂部內部是設置有孔部 ，是經由嵌合於上述孔部的連結構件，來連結上述左右的 % 變速機外殼。 並且，上述撥鏈器軸，從側面觀察，是配置於：與從 上述車體的頭管朝後下方延伸的複數的框架構件保持路相 等距離之處。 φ 〔發明效果〕

在第1發明，是將撥鏈器式變速機固定在車體的構造 ，上述變速機，是被配置在左右對半切割的變速機外殼的 內部，從上述左右的變速機外殼，分別朝向上述變速機外 殼內側突出的轂部，是具備於同一軸線上’在上述左右的 轂部，是支承著上述變速機的撥鏈器軸，由於可以雙邊支 承撥鏈器軸，強化了撥鏈器軸的安裝剛性’讓該軸的安裝 很穩定，不需要使撥鏈器軸變粗，可以讓該軸輕量化’進 而讓撥鏈器軸的安裝構造部小型輕量化。 藉由強化撥鏈器軸的安裝構造部的剛性，則即使在變 速操作的偏向荷重作用時，也可確保爲穩定的狀態’而能 提昇該變速操作的操作性。 並且能夠兼用左右的變速機外殼的連結部與撥鏈器軸 的支承部。 在第2發明，是針對第1發明，在上述左右的轂部的 -7- (4) 1246493 內部設置孔部，經由嵌合於上述孔部的連結構件來連結上 述左右的變速機外殻，藉由嵌合於左右的轂部的孔部的連 結構件，則經由該轂部將左右的外殼互相堅固地連結’並 且藉由堅固地連結的兩轂部，支承著撥鏈器軸，所以提高 了該支承部的剛性，雖然是單純的支承構造’讓撥鏈器的 支承成爲堅固且穩定的狀態。 第3發明，是針對第2發明，上述撥鏈器軸’從側面 觀察，是配置於··與從上述車體的頭管朝後下方延伸的複 Φ 數的框架構件保持略相等距離之處，由於是在左右的變速 機外殼的需要結合剛性的部位配置連結構件，所以能確保 外殻剛性，能將連結構件兼用來支承撥鏈器軸，所以成本 較低。 【實施方式】

針對第1圖〜第1 8圖所圖示的本發明的具備撥鏈器 的自行車用變速機的構造的實施例來加以說明。 第1圖是本發明的使用具備撥鏈器的變速機τ的自行 車Β的左側面圖。 该自行車Β ’是下坡養用的自行車，是使用於：在森 林道路等的設置有高速彎道或跳台的未鋪裝賽道向下行駛 的計時競賽。 自行車Β的車體框架F ’如第】圖、第2圖所圖示， 是具備有：從頭管1朝斜後下方延伸的左右的一對主框架 2、從兩主框架2誠端部在其下方朝斜後下方延伸的下 (5) 1246493 管3，一對主框架2的下方端部與下管3的下方端部，是 互相經由底管4所連結。 由成對的各主框架2的中央部起，是具備有朝其後方 延伸的鞍座框架5。 用來支承鞍座7的上述鞍座框架5，是藉由螺栓將其 前端腕部5 a固定在主框架2的中央部，而被支承在該主 框架2。 上述頭管1，是可轉向地支承著左右的一對前叉6， 以則叉6的下端部軸支承著前輪w f。 在該說明書中，「上下」、「前後」及「左右」，是 以自行車B爲基準，分別與自行車的「上下」、「前後」 及「左右」一致。 而所謂的側面觀察，是從左右方向來觀察的意思。 在第1圖所圖示的設置在左右主框架2的後部的樞軸 8，如第1、2圖所圖示，是鄰接於該左右的一對主框架2 的各內側面，可擺動地軸支承著左右的一對搖臂9的前端 邰，在該搖臂9的後端部，位於該左右的一對搖臂9之間 疋經由車軸1 0軸支承者後輪W r。左右的一對搖臂9， 是經由具有壓縮彈簧與阻尼的懸吊裝置1 1而被連結在上 述左右的一對主框架2，是以樞軸7爲中心而可朝上下方 向擺動。 曲柄軸1 2、以及包含變速裝置丁與朝向後輪Wi.的驅 動力傳達機構的傳動裝置，是被裝備在自行車β。如第】 圖、第2圖所示，是在車體框架F的下部，在兩主框架2 (6) 1246493 的後部與下管3的後部，且在與將主框架2的下部與 3下端部予以連接的底管4之間，配置著曲柄軸1 2及 裝置T，在自行車B的右側，用來將驅動力從變速裝 傳達到後輪W r的機構，也就是由：後輪驅動鏈輪1 6 輪從動鏈輪1 7、與架設在兩鏈輪1 6、1 7的循環式的 驅動鏈條1 8所構成的驅動力傳達機構，是配置在較 寬度方向中心線更右側處。 上述變速裝置T的變速機外殻20，如第3圖、 圖、第5圖所圖示，是將左右對半切割的左外殼20L 外殻20R合體所構成的，左右外殻20L、20R，是由 別包住內部裝置的CFRP (碳纖維補強塑膠）製的左 21L與右外罩21R、以及從該左右外罩21L、21R的 將其補強的鋁合金製的左補強構件22L與右捕強構件 所構成，左外罩2 1 L是黏接在左補強構件2 2 L的內側 外罩2 1 R是黏接在右補強構件22R的內側。 左右的外罩2 1 L、2 1 R，是經由密封構件對接在 合部，夾著該構造，藉由插通在左右補強構件22 L、 的外周突出部的螺栓孔23L、23R、24L、24R (在第 僅圖示24L、24R )的沒有圖示的螺栓進行鎖裝，使 體化。 在左右外殼2 0 L、2 0 R所設置的兩個螺栓孔2 3 L、 與2 3 R、2 3 R (在第6圖僅圖示右外殼側的2 3 R )， 來將左右補強構件22 L、22R合體鎖緊的螺栓孔。 在左右外殼2 0 L、2 0 R所設置的兩個螺栓孔2 4 L、

下管 變速 ® T 、後 後輪 車體 第4 與右 :分 外罩 外側 22R ，右 其接 22R 3圖 其一 23L 是用 24 L -10- (7) (7)1246493 與24R、24R (在第6圖僅圖示右外殼側的24R)，，而 將左右補強構件22L、22R鎖緊使其合體，並且用來將該 外殻20L、20R安裝在框架F的螺栓孔，前方的螺栓孔 2 4 L、2 4 R，是用來讓螺栓B鎖裝到連結於下管3的下端 的底管4，後方的螺栓孔2 4 L、2 4 R，則是用來讓螺栓B 鎖裝到主框架2的後方下端。 在變速機外殼2 0的左右補強構件2 2 L、2 2 R的下部， 如第3圖、第4圖、第5圖所圖示，是穿設有曲柄軸承孔 25L、25R，上述曲柄軸11是朝左右方向貫穿於該曲柄軸 承孔2 5 L、2 5 R，在其上方位置是穿設有：上述樞軸8貫 穿的樞軸承孔2 6 L、2 6 R。 上述的左右補強構件22L、22R，是與左右外罩21L、 2 1 R —起接合，以螺栓鎖緊而構成了變速機τ的變速機外 殼2 0，且被懸架在車體框架F。 如第3圖、第4圖、第5圖所圖示，踏板式曲柄軸也 就是曲柄軸1 2，是貫穿變速機外殼2 0的左右曲柄軸承孔 2 5 L、2 5 R，而在突出於變速機外殼2 0的外側的左右端部 ，是使基端部嵌裝而分別設置有一對曲柄軸臂1 3，如第1 圖、第2圖所圖示，在曲柄軸臂13的前端是安裝著可旋 轉的踏板1 3 a。 如第4圖所圖示，螺栓狀樞軸8，是穿過：在主框架 2的後部2 a所形成的樞軸轂部2 b的貫穿孔2 c、及變速機 外殻2 0的左右的補強構件2 2 L、2 2 R上的嵌合在樞軸承孔 2 6L、26R的軸襯14而延伸，藉由螺合安裝於螺栓狀樞軸 -11 - (8) (8)1246493 8的前端的螺母N，而被固定在主框架2的後部2 a，各搖 臂9，在變速機外殼2 0的左右的外側邊，在變速機外殼 2 〇與各主框架2的後部之間，是經由軸環8 a及軸承8 b， 可擺動地被支承在樞軸8。 第6圖’是除去了變速機τ的右外殼2 〇R的一部分而 看見內部的右側面圖，該圖是顯示了與曲柄軸1 2與輸出 軸1 5相關聯的部分。 參照第3圖、第5圖而能看出，被收容於變速機外殼 2 〇內，而從右外殼2 0 R的輸出軸承孔2 7突出於外部的輸 出軸1 5，在其右端部是嵌裝著後輪驅動鏈輪1 6。 如第1圖所圖示，在後輪驅動鏈輪1 6、與設置在後輪 W r的後輪從動鏈輪1 7之間，是繞掛著後輪驅動鏈條1 8。 這裡的後輪驅動鏈輪1 6、後輪從動鏈輪1 7、以及後 輪驅動鏈條1 8，是構成了用來驅動自行車的驅動輪也就是 後輪Wr的上述驅動力傳達機構。 輸出軸1 5是經常與後輪Wr連動，而朝向前進方向P 與後退方向Q連動旋轉（參照第1圖）。 如第5圖、第6圖所圖示，變速裝置T，是具備有： 收容於變速機外殼2 0內的變速機構Μ 1及變速切換機構 M2。 變速機構Μ1，主要是如第3圖、第5圖、及第6圖 所示，是藉由與曲柄軸1 2與輸出軸1 5相關的部分所構成 ，變速切換機構M2，主要是藉由與第1〇圖、第11圖、 第1 2圖等所示的撥鏈器軸相關的部分所構成° -12- (9) 1246493 該變速切換機構M2，是作用於變速機構Μ 1，將變速 機構Μ 1朝向所需要的變速位置進行切換。 變速機構Ml，是具備有：第3圖、第5圖、第6圖 所圖示的單向離合器3 2、該圖所圖示的滑動機構S、驅動 鏈輪部3 0、變速鏈輪部4 0、循環式的變速鏈條4 8、及輸 出軸1 5。 變速鏈輪部4 0，是將複數的鏈輪4 1〜4 7，從左側朝 向右側，依照大小的順序，隔著間隙多段地重疊，而花鍵 結合在輸出軸1 5。 如第3圖、第5圖所圖示，曲柄軸1 2，是經由在變速 機外殻2 0的左右補強構件 2 2 L、2 2 R的曲柄軸孔2 5 L、 2 5 R所嵌裝的左右的一對軸承3 8，而可自由轉動地被支承 在變速機外殼2 0，在該曲柄軸1 2的兩端，是一體地嵌裝 著曲柄軸臂1 3，如第1圖所圖示，在曲柄軸臂1 3的前端 是樞支安裝著踏板1 3 a，藉由跨坐在鞍座7的沒有圖示的 自行車B的騎乘者的腳，來將曲柄軸1 2朝向前進方向P 旋轉驅動。 在第3圖、第5圖，在曲柄軸1 2，驅動鏈輪部3 0， 是配置在兩軸承3 8之間，驅動鏈輪部3 0的驅動鏈輪3 1， 是經由與曲柄軸1 2同軸配置的單向離合器3 2以及滑動機 構S，而被安裝在曲柄軸1 2，藉由曲柄軸1 2將其旋轉驅 動。 如第7圖所圖示，單向離合器3 2，是由：藉由曲柄軸 1 2的一部分的外周部本體所構成的內離合器3 2 a、以下述 -13- (10) (10)1246493 的內筒部3 4 (參照第3圖）的一部分所構成的外離合器 3 2 b、卡合在外離合器3 2 b內周的卡合部的複數的棘爪部 3 2c、以及安裝在內離合器32a，將棘爪部32c的前端以卡 合於外離合器3 2的內周面的凹部的方式進行彈壓的環狀 彈黃3 2 d所構成。 藉由單向離合器32的作用，只有當乘坐於自行車B 的駕駛者踩踏踏板1 3 a，使曲柄軸1 2朝向讓自行車B前 進的前進方向P轉動時，曲柄軸1 2的轉動力才會傳達到 驅動鏈輪3 1，而當自行車B前進時，當自行車B的駕駛 者停止踩踏踏板1 3 a，讓驅動鏈輪3 1朝向前進方向P旋轉 時，也就是說，當相對於驅動鏈輪3 1，曲柄軸1 2相對性 地朝後退方向Q旋轉時，會阻斷從驅動鏈輪3 1朝向曲柄 軸1 2的旋轉力量。 在第3圖、第4圖、第5圖，在單向離合器32與驅 動鏈輪3 1之間，是設置有滑動機構S，該滑動機構S，是 可將驅動鍵輪3 1相對於曲柄軸1 2朝向曲柄軸軸線方向移 動，並且將驅動鏈輪3 1與單向離合器3 2的外離合器3 2b 一體地旋轉。 在第3圖、第4圖、第5圖所圖不的滑動機構S，是 由：內筒部3 4、外筒部3 5、以及滾珠花鍵機構3 6所構成 〇 內筒部3 4，其右端部構成了上述單向離合器3 2的外 離合器3 2 b，並且是經由一對滾針軸承3 3可轉動地被支承 在曲柄軸1 2的外周的筒部，外筒部3 5，是被配置在內筒 - 14- (11) (11)1246493 部3 4的直徑方向外側的筒部。 滾珠花鍵機構3 6，是設置在內筒部3 4的外周面與外 筒部3 5的內周面之間的使用滾珠3 6 c的花鍵卡合機構， 在該機構的外筒部3 5的環狀凸緣部’是藉由鉚釘3 1 a而 一體地結合著驅動鏈輪3 1，外筒部3 5與驅動鏈輪3 1，是 沿著曲柄軸1 2的軸線方向一體地移動，並且可相對於變 速機外殻2 0進行旋轉。 在驅動鏈輪3 1的外周部，是藉由鉚釘3 1 b —體地安 裝著鏈條導引部37。 如在第3圖、第4圖、第5圖所圖示，用來使滑動機 構S與驅動鏈輪3 1 —體地旋轉，並且可將驅動鏈輪3 1及 外筒，部3 5相對於內筒部3 4朝向曲柄軸軸線方向移動的滾 珠花鍵機構3 6，是在內筒部3 4的外周面與外筒部3 5的內 周面，是以：互相在直徑方向面對面且朝向曲柄軸方向的 複數對的半圓形剖面的收容溝槽3 6a、3 6b、以及跨越各對 收容溝槽可滾動地被收容著，且在圓周方向卡合於內筒部 34與外筒部35的複數的滾珠36c所組成的滾珠列所構成 〇 爲了限制驅動鏈輪3 1及外筒部3 5的移動範圍，且防 止滾珠3 6 c脫落，在內筒部3 4及外筒部3 5的兩端部，是 設置有擋塊 3 4 a、3 4 b、3 5 a、3 5 b。 如第3圖、第5圖所圖示，輸出軸1 5，是經由分別被 保持在變速機外殼20的左右的補強構件22L、22R的左右 的一對軸承3 8，而可轉動地被支承著。 -15- (12) (12)1246493 在輸出軸1 5的左右軸承3 8之間，由複數的變速鏈輪 所構成的變速用的多段式變速鏈輪部40，是以經常與輸出 軸1 5 —體旋轉的方式，被安裝在輸出軸1 5。在該實施例 中，上述多段式變速鏈輪部4 0，是由外徑不相同的7個種 類的變速用的變速鏈輪4 1〜4 7所構成的鏈輪部。 7個變速鏈輪4 1〜4 7，從具有最小外徑的7段速（最 高速）用變速鏈輪4 7起，至具有最大外徑的1段速（最 低速）用的變速鏈輪4 1，以從右側朝向左側依序變成低段 速的方式，並排排列於輸出軸軸線方向，在輸出軸1 5的 外周面花鍵結合，而被連結到輸出軸1 5。 在驅動鏈輪部3 0與變速鏈輪部4 0，是繞掛有變速鏈 條4 8，藉由該變速鏈條4 8，而在曲柄軸1 2與輸出軸1 5 之間傳達旋轉。後述的變速切換機構Μ 2，是藉由在一組 的變速鏈輪4 1〜4 7之間繞掛變速鏈條4 8，來進行變速的 機構。也就是說，變速切換機構M2，其作用，是讓變速 鏈條4 8，從變速鏈輪4 1〜4 7之中，繞掛於：藉由變速切 換機構M2所選擇的一個變速鏈輪、與上述驅動鏈輪3 1之 間。 輸出軸1 5 ’以上述變速鏈輪4 1〜4 7與驅動鏈輪3 1的 齒輪比所決定的變速比，是藉由曲柄軸1 2所旋轉驅動。 輸出軸1 5的動力，是經由：設置在變速機外殼2 0的 右側外部的後輪驅動鏈輪1 6、後輪驅動鏈條1 8、及後輪 從動鏈輪1 7 (參照第1圖），而被傳達到後輪Wr。 以往當自行車B慣性行駛時，由於變速鏈條沒有旋轉 ‘ 16 - (13) 1246493 ，所以很難進行該鏈條4 8的切換繞掛動作，通常無法以 變速機構Μ 1進行變速操作。在本實施例則具備有對這方 面進行改良的構造。以下針對該構造進行說明。 在第8圖是圖示了後輪W r的安裝部的構造，後輪輪 轂WH，是經由軸承WrO可旋轉地被支承在，沒有圖示的 搖臂9所固定支承的後車軸，該輪轂Wr 1在其左右兩側是 具備有朝直徑方向延伸的環狀鳄部Wr2，在該環狀鍔部 Wr2，是安裝有：用來支承後輪Wr且朝放射狀延伸的多 數的輻條Wr3，藉由將該輻條Wr3的放射前端固定在後輪 Wr的車輪輪圏Wr4，來安裝後輪Wr。 輪轂Wrl的圖示的右方的環狀鍔部Wr2的靠更右端 的位置’是設置有從動鏈輪1 7，該鏈輪丨7是經由單向離 合器1 9相對於輪轂Wr 1進行安裝，該單向離合器1 9，是 具備有在第8圖（b)所圖示的構造。 也就是說’所具備的構造，是由：藉由輪轂Wr〗的一 部分的外周部所構成的內離合器1 9 A、具備有形成於從動 鏈輪1 7的內周的多數的卡合部1 9c的外離合器〗9B、以 及在內離合器1 9 A側具有其轉動支點1 9 a，以彈簧丨9 b彈 壓讓其卡合於外離合器1 9B內周的卡合部1 9c的複數的棘 爪19d所構成。 單向離合器1 9，藉由該構造，來自於外離合器丨9 B 側的旋轉P，也就是來自於從動鏈輪1 7側的旋轉，會相 對於輪轂W r I進行傳達’會由從動鏈輪〗7側將驅動力傳 達到輪轂Wr ]側，也就是將驅動力傳達到後輪Wr側，內 (14) 1246493 離合器1 9 A側的旋轉，也就是來自於輪轂Wr 1側的旋轉 ，則不會對鏈輪1 7側進行傳達。 當曲柄軸1 2的旋轉停止的慣性行駛時，鏈輪1 7不會 被驅動鏈條1 8所驅動，而當於坡道下滑時，後輪Wr相對 性地較鏈輪1 7更快旋轉時，輪轂W r 1側，也就是後輪w r 側，是自由旋轉。 可是，在本實施例，用來限制上述單向離合器1 9的 上述作動的構造，是具備於輪轂Wr 1與從動鏈輪1 7之間 ，也就是說，輪轂Wr 1的右方側的上述環狀鍔部Wr2接 近的靠右方端部的外周部W r 2 1、與從動鏈輪1 7左方端側 內周部1 7 a之間，是中介有作用爲摩擦材料的〇形環r， 兩者是經由〇形環R而互相摩擦嵌合，當兩者間的旋轉傳 達扭力是在預定値內時，兩者會摩擦保持讓互相一體地旋 轉，上述單向離合器1 9實質上是成爲喪失其機能的狀態 〇 於是，即使當自行車B慣性行駛時，輪轂Wr 1側， 也就是後輪Wr側的旋轉會照樣傳達倒從動鏈輪1 7，後輪 驅動鏈條1 8，會伴隨著從動鏈輪1 7的旋轉而旋轉，該後 輪驅動鏈條1 8的旋轉會被傳達到變速機構Μ 1，並且讓變 速鏈條4 8旋轉。藉由該構造，即使自行車Β進行上述的 慣性行駛時，也能容易地進行鏈條4 8的切換繞掛，而能 順暢地進行變速操作。 另一方面，爲了防止在自行車Β行駛時對變速機構 Μ 1施加過大的負荷’當來自於變速機構Μ 1側的超過預定 -18 - (15) (15)1246493 値的負荷施加於後輪驅動鏈條1 8時，會克服上述0形環 R所導致的上述輪轂Wr 1與鏈輪1 7間的嵌合摩擦力，讓 兩者互相相對旋轉，藉由單向離合器1 9的作動僅讓後輪 Wr旋轉，後輪Wr的旋轉不會傳達到從動鏈輪1 7側，當 然，後輪驅動鏈條1 8、變速鏈條4 8是成爲不會旋轉的構 造。 接著，針對本實施例的變速切換機構M2的主要與撥 鏈器60相關的構造來加以說明。 在第1圖與第9圖，藉由自行車B的車把部的變速操 作用機構5 0所作動的變速切換機構M2，是具備有：撥鏈 器60、及具有張緊滑輪71的張緊裝置70。 如第6圖所圖示，變速鏈條4 8，是被繞掛在：驅動鏈 輪3 1與上述變速鏈輪4 1〜4 7、以及當以人力行駛時，將 變速鏈條48配置在鬆弛側的導引滑輪65與張緊滑輪7 1。 在第1圖所圖示的變速操作用機構6 0，是具備有：以 自行車B上的駕駿者所操作的變速柄所構成的變速操作用 構件5 1、用來將變速操作用構件5 1的動作傳達到撥鏈器 6 〇而連結著變速操作用構件5 1與撥鏈器6 0的纜索C，該 纜索C，是由：內纜索也就是操作用鋼索5 2、以及覆蓋該 鋼索5 2的外纜索5 3 (參照第1圖、第1 0圖）所構成，內 纜索也就是操作用鋼索52 ’實質上是連結著變速操作用構 件51與撥鏈器60。 如第1 1圖所圖示，在成對的左右各個外殼2 0 L、2 0 R ，在其上方位置是設置有：朝內側突出的轂部20L 1、 -19- (16) (16)1246493 20R1，這些轂部20L1、20R1，從圖可看出，兩外殼20L 、20R的寬度不相同，所以其突出長度不相同，寬度較寬 的右邊的外殼20R側的轂部20R1其突出長度較長，具有 貫穿孔2 0 R2，寬度較窄的左邊的外殼2 0 L側的轂部2 0 L 1 ，其突出長度較短，具有肓孔20L2，在該盲孔20L2是切 設有母螺紋。 當要組裝左右外殼2〇L、2 OR將其合體時，兩轂部 2 0 L 1、2 0 R 1是互相在同一線上相對向，兩轂部 2 0 L 1、 2 〇 R1的突出端部是成爲抵接狀態，插穿（嵌合）於右邊 的外殼20R側的轂部20R1的貫穿孔20R2的鎖裝螺栓Bo ，是鎖入於左邊的外殼20L側的轂部20L1的盲孔20L2的 母螺紋，藉此，將左右兩外殼2 0 L、2 0 R互相堅固地鎖裝 而一體化。 在上述前端互相抵接的轂部20L1、20R1的外周部’ 是嵌合著中空套筒狀的撥鏈器軸6 1，在該套筒狀的撥鏈器 軸6 1，在其左方軸端突出部6 1 a具備有孔部6 1 b ’在該孔 部6 1 b、與在左邊的外殼2 0 L的轂部2 0 L 1基部所形成的 孔部20L3之間***固定銷栓61A，藉此，撥鏈器軸61 ’ 會相對於外殻2 0 L被定位在正確的位置，而相對於兩轂部 2 0 L、2 0 R的外周部被嵌合支承著。 如第9圖〜第1 2圖所圖示，在套筒狀的撥鏈器軸6 1 的外周部是安裝有撥鏈器60，因此，在該軸部6 1的外周 部是設置有：具備有兩個平行的軸線Y的並列構造的*** 部6 1 c，在該***部6 1 c分別開設有孔部6 ] d (參照第1 2 - 20 - (17) (17)1246493 圖），在該孔部61d，是***有用來將該撥鏈器60實質安 裝到撥鏈器軸6 1的撥鏈器臂6 2安裝用支承軸6 2 a，在該 成對的***部6 1 c所開設的孔部6 1 d是互相平行的，並且 該孔部6 1 d，具有軸線Y，該軸線Y，是朝向以預定的角 度相對於上述套筒狀的撥鏈器軸6 1的軸線X交叉的方向 延長。 撥鏈器60，如第9圖、第10圖、第13圖所圖示，是 具有臂部62，該臂部具有一對類似Η字型的板形的撥鏈 器臂62Α、62Β，該臂部62，其各臂部62Α、62Β的前端 是被轉動支承在撥鏈器主體63的作成一對的支承軸63a， 藉此將兩個臂部62 A、62B組裝成形成平行連桿，撥鏈器 6 〇，是經由該臂部6 2，而被安裝在套筒狀的撥鏈器軸6 1 〇 成對的撥鏈器臂62的對撥鏈器軸6 1的安裝，各撥鏈 器臂62A、62B的作成雙叉狀的基部62A1、62B1 (參照第 1 〇圖（a ))，是被定位成：從兩側夾著上述成對的撥鏈 器軸6 1的***部6 1 c，在上述***部6 1 c的開孔6 1 d (參 照第1 0圖、第1 2圖）插通支承軸6 2 a，藉由其安裝襄 形成上述平行連桿的撥鏈器臂62，是以相對於撥鏈器軸 6 1以預定角度交叉的兩個支承軸62 a爲支點而可轉動地被 支承著。 在形成平行連桿的撥鏈器臂6 2的其中一方的撥鏈器 臂62A基部62 A1的支承軸62a、以及另一方的撥鏈器臂 62B前端的撥鏈器主體63的支承軸63a之間，張設有壓 -21 > (18) (18)1246493 縮彈簧62b (參照第10圖（c))。 該壓縮彈簧62b，當變速用纜索C的內纜索也就是操 作用鋼索5 2爲鬆弛狀態時，其作用會將成對的撥鏈器臂 62 A、6：2B互相拉近，在不進行變速操作的上述變速用鋼 索5 2的鬆弛狀態，在第丨0圖（c )所示的狀態，是保持 著兩個撥鏈器臂62 A、62B，其代表著，該狀態是被定位 爲撥鏈器臂62 A、62B的初期狀態，當撥鏈器臂62被保持 在該狀態時，第3圖、第5圖所圖示的變速機構Μ1的變 速鏈條4 8，會被保持在繞掛於最快的鏈輪4 7的狀態。 變速用纜索C的內纜索也就是操作用鋼索5 2，如第9 圖、第13圖所圖示，其中一端是被安裝在撥鏈器臂62的 其中一方的臂部62Β側端部的外側突出部62Β2，因此在 其外側突出部6 2 Β 2，是設置有操作用鋼索5 2的安裝孔 62Β3。 ί架作用鋼索5 2的對上述臂部6 2 Β側端部外側突出部 62Β2的安裝，是藉由將鋼索52的其中一端***到該突出 部62 Β2所設置的上述安裝孔62Β3所進行的，該孔部 62Β3是作爲貫穿孔，具備有：大直徑部62Β4與小直徑部 62Β5 ’在該孔部62Β3的端部是設置有細縫狀的切槽62Β6 〇 为一方面，在操作用鋼索5 2的其中一端，是設置有 •用來將鋼索52固定於安裝孔62Β3的較鋼索52的直徑 更大直徑的膨脹部5 2 a ,鋼索5 2，是沿著細縫狀的切槽 6 2 B 6 ί从 1-、十 1欢上述孔部62Β3的側面被***到該孔部62Β3內， -22- (19) 1246493 藉由強力地牽引從孔部62B3的小直徑部62B5所導出的鋼 索導出部52b，將其膨脹部52a壓入嵌合到該孔部62B3 的大直徑部62B4，而被抵接卡止在安裝孔62B3的大直徑 部6 2 B 4與小直徑部6 2 B 5的段部6 2 B 7，藉此，操作用鋼 索5 2的其中一端會被安裝在成對的撥鏈器臂6 2的其中一 方的臂部62B的側端部。

臂部62B側端部的鋼索安裝部也就是從外側突出部 62B2的安裝孔62B3所導出的操作用鋼索52的導出部52b ，在撥鏈器軸6 1的操作纜索C的外纜索5 3的安裝孔6 1 e ，藉由插通於該外纜索5 3內，讓變速纜索C，如第1圖 、第 2圖所圖示，從開口於變速機外殼2 0的左邊外殻 2 〇 L的前上方的貫穿孔2 0 L 1朝向車把部的變速操作用機 構部5 0延長，該纜索c的另一端也就是延長端是被安裝 在變速操作用機構部5 0，該纜索C的內纜索也就是操作 用鋼索5 2，是經由沒有圖示的手段而被安裝在該機構5 〇 的變速操作用構件5 1。 變速用纜索C的朝向變速操作用機構部5 〇的延長， 如第1圖、第2圖所圖示，是從上述安裝孔62B3沿著車 體前方以略直線的狀態延長，以讓變速用纜索C縮短，以 保障該纜索C的內纜索也就是操作用鋼索5 2在該纜索C 內的順暢的動作，以減少變速操作荷重。 藉由變速操作的對纜索C的操作用鋼索5 2的牽引， 由形成平行連桿的成對的撥鏈器臂62A、62B所構成的臂 部6 2，是克服壓縮彈簧6 2 b的壓縮力而立起地變形，將上 -23- (20) (20)1246493 述兩個支承軸62a作爲其迴旋支點進行迴旋，而藉由變速 操作讓變速用纜索C的操作用鋼索52鬆弛，形成平行連 桿的撥鏈器臂62會由於壓縮彈簧62b的壓縮力而臥倒變 形’將上述兩個支承軸6 2 a作爲其迴旋支點進行迴旋，撥 鏈器臂6 2，其構造會回復到第1 〇圖（c )所示的初期的狀 態 〇 如第9圖、第1 〇圖所圖示，在形成平行連桿的撥鏈 器臂6 2的前端，是經由一對支承軸6 3 a可轉動地安裝著 撥鏈器主體6 3的基端6 3 b，撥鏈器主體6 3，是具有偏向 其單邊的略扁平圓筒狀的形狀，在其內部，是具備有彈簧 座部6 3 f，該彈簧座部6 3 f是收容著：以圍繞著中心轂部 6 3 c的方式配置成兩個同心圓狀的互相朝同方向捲繞的直 徑較大的螺旋線圈彈簧6 3 d、及直徑較小的螺旋線圈彈簧 6 3 e ° 朝向該彈簧座部6 3 f的臂部構件6 4，在該撥鏈器主體 63的基端63b鄰接位置，也就是說，在將撥鏈器主體63 安裝在撥鏈器臂62前端的安裝鄰接位置，其基端64b是 藉由支承銷栓64a可轉動地支承而延長，在該臂部構件64 與撥鏈器主體6 3的彈簧座部6 3 f的相對向空間，是可旋 轉地經由支承軸65a軸支承著上述的導引滑輪65。 導引滑輪 65在上述相對向空間的利用可旋轉的支承 軸65a所進行的軸支承，是藉由在撥鏈器主體63與臂部 構件64的各相對向面部所形成的貫穿孔63 g、64c (參照 第1 0圖）所插通的支承軸6 5 a所構成，導引滑輪6 5，是 -24- (21) 1246493 經由嵌合於該支承軸65a的套筒65b而以軸承65c 著。 在特徵上，參照第9圖、第1 〇圖、第M圖能 ，上述支承軸6 5 a，是設置成··讓其軸線z與上述 軸6 1的軸線X平行（參照第9圖、第1 0圖），該 是要保障繞掛於導引滑輪6 5的變速鏈條4 8是維持 狀態。 上述支承軸65a所進行的導引滑輪65的可旋 支承，雖然如上述是經由套筒6 5 b以軸承6 5 c所支 如第1 0圖所示，在該套筒6 5 b，在其外周部兩端形 狀段部65bl、65b2，在其成對的段部，是分別可擺 承著：由一對板狀臂部72A、72B所構成的張緊臂g 各個基部72A1、72B1。 由一對的張緊臂7 2 A、7 2 B所構成的張緊臂部 臂部72A、72B是分別從上述基部72A1、72B1互 板面相對向而以預定的長度延長，在成對的臂部前 的相對向面部，是形成了具有貫穿孔72A2、72B2 72A3、72B3。 在張緊臂72 A、72B的前端附近的位置，是藉 於轂部7 2 A 3、7 2 B 3的貫穿孔7 2 A 2、7 2 B 2的支承軺 經由軸承7 2 b，將張緊滑輪7 1可旋轉地支承在該轂 〇 張緊臂部72的前端，是作成藉由上述支承軸 將兩張緊臂72 A、72B互相一體地固定著的構造。 所支承 夠看出 撥鏈器 構造， 適當的 轉的軸 承，而 成有環 動地支 15 72 的 72，各 相使其 端附近 的轂部 由插通 72a， 部之間 72a而 -25 - (22) (22)1246493 如第9圖所圖示，在張緊臂部7 2的一對張緊臂內的 接近於撥鏈器主體6 3的彈簧座部6 3 f的臂部7 2 A，是設 置有：從該座部相對向面部朝向該座部6 3 f突出的突出片 7 2 a 1，該突出片7 2 a 1的突出端是到達至座部6 3 f的內部 〇 在該突出片72al的突出端，是卡止著收容於座部63 f 內的兩個螺旋線圈彈簧6 3 d、6 3 e內的外側的彈簧6 3 d的 其中一端63dl，該彈簧63d的另一端63d2，是被卡止在 從該座部6 3 f的內周面朝向外周面挖去的切槽，該彈簧 6 3 d，是將朝向第6圖圖示的順時鐘方向的轉動力施加到 張緊臂部72 內側的彈簧6 3 e，是與上述外側的彈簧6 3 d同方向捲 繞的螺旋線圈彈簧，雖然沒有明確的圖示，其中一端是被 卡止在張緊臂72A的基部附近的臂部側部，另一端是被卡 止在形成於座部63f的中間環狀肋部63fl (參照第9圖） 的切槽，該彈簧，是將與上述外側的彈簧6 3 d同方向的朝 向順時鐘方向的轉動力施加到張緊臂部72，該兩個彈簧 63d、63e會一起作動，這些彈簧的彈性，會對張緊臂部 72的朝向逆時鐘方向的擺動施加反作用力。 張緊臂部72，在其前端藉由可旋轉地被軸支承在支承 軸7 2 a的張緊滑輪7 1，被繞掛在該滑輪7 1的變速鏈條4 8 ，也就是經由單向離合器42與滑動機構S被軸支承在曲 柄軸1 2的驅動鏈輪3 1，是在第6圖的順時鐘方向被繞掛 著，並且朝順時鐘方向被繞掛在張緊滑輪7 1，通過樞軸8 -26- (23) 1246493 與導引滑輪65之間，朝逆時鐘方向被繞掛在導引滑輪65 ’接著，在具有捲繞於變速鏈輪部4 〇的鏈輪的捲繞構造 的變速鏈條48，可以施加利用上述螺旋線圈彈簧63d、 6 3 e的彈性所造成的適當的張力。

撥鏈器60是具有上述的安裝構造，具備有在撥鏈器 軸6 1經由其***部6 1 c的支承軸6 2 a所支承的形成爲平 行連桿的撥鏈器臂6 2的撥鏈器6 0，會受到變速操作用構 件5 1的變速操作所因應產生的變速用纜索C的內纜索也 就是操作用鋼索5 2的牽引與放鬆所導致的作用力，形成 爲平行連桿的撥鏈器臂6 2，會藉由壓縮彈簧6 2 b的壓縮力 ，克服該壓縮力而迴旋，進行用來讓變速鏈條4 8在多段 變速鏈輪4 1〜4 7上切換繞掛的擺動。

形成爲該平丫了連桿的撥鍵描1臂6 2的迴旋，是具有以 預定的角度交叉於撥鏈器軸6 1的軸線γ，以兩個平行的 支承軸6 2 a作爲其迴旋支點，當該臂部6 2迴旋時，該臂 部62前端的撥鏈器主體63，是以支承軸63a爲支點與該 臂部62相對旋轉，雖然臂部62迴旋移動，而維持著第1 圖所圖示的假想線的位置，以該支點63 a作爲轉動支點， 其本身的轉動角度沒有改變，藉此’可防止：剛進行變速 操作時的撥鏈器臂62的迴旋、擺動所導致的導引滑輪65 的旋轉變動、或施加於該導引滑輪6 5的變速鏈條4 8的不 規則的旋轉變動。 藉由撥鏈器臂62的以上述的支承軸62a爲迴旋支點 迴旋，經由支承軸6 5 a被安裝在撥鏈器主體6 3的導引滑 -27- (24) (24)1246493 輪65 ’如第3圖、桌4圖、第5圖、第6圖所圖示，例如 ，從多段變速鏈輪部4 0的最小外徑的變速鏈輪4 7朝向最 大外徑的變速鏈輪4 7進行移位（參照實線位置與假想線 位置），藉由該導引滑輪6 5的移位，而進行後述的變速 機構Μ 1的多段變速的將變速鏈條4 8切換繞掛到所需要的 變速鏈條。 伴隨著形成爲平行連桿的撥鏈器臂62的迴旋的導弓丨 滑輪6 5的移動範圍，是從以壓縮彈簧6 2 b的作用讓上述 撥鏈器臂62成爲其初期狀態的位置也就是第6圖的最接 近輸出軸1 5的以實線顯示的第一位置，至最遠離該軸j 5 的以假想線顯示的第二位置的範圍，在本實施例中，在從 該實線顯示的第一位置移動到假想線顯示的第二位置的期 間’是進行了從最高速的第7速朝向最低速的第1速的變 速切換。也就是進行了將變速鏈條4 8從變速多段鏈輪部 4 〇的最小外徑的鏈輪4 7到最大外徑的鏈輪4 1的繞掛切換

伴隨著用來使變速鏈條4 8的各段的對變速鏈輪的切 換繞掛的導引滑輪65的移動，張緊裝置70會受到變速鏈 條4 8的張力變化所導致的按壓力，而讓張緊臂72以導引 滑輪6 5的支軸6 5 a作爲轉動支點而迴旋，從第6圖的以 實線顯示的初期位置也就是第一位置移動到以假想線顯示 的第二位置。 張繁臂7 2，在其移動位置，也就是在上述實線顯示的 第一位置，又在假想線顯示的第二位置，並且在其移動中 -28- (25) 1246493 胃位® ’利用收容於彈簧座部6 3 f的螺旋線圈彈簧6 3 d 63 e 作用，經常將適當大小的張力施加在變速鏈條48 以防止變速鏈條4 8的鬆弛。 所 鏈 側 48 導 3 1 速 16 ) 是 導 下 下 所 螺 本實施例的撥鏈器60的構造、與其安裝構造如上 述。 第6圖的8 0是變速鏈條4 8的排列機構。針對變速 條4 8的排列機構8 〇簡單地加以說明。 在第6圖，在繞掛於變速鏈輪部4 0的鏈條4 0捲出 、與上述驅動鏈輪3 1的鏈條4 8捲入側之間的變速鏈條 的經過路線，是設置有：用來排列變速鏈條4 8的鏈條 引構件81。 第1 5圖是用來顯示上述變速鏈輪部4 0與驅動鏈輪 與鏈條導引構件8 1的相互位置關係，僅顯示相關於變 機外殼2 0內的變速鏈條4 8排列的構件的右側面圖，第 圖（a )是上述鍵條導引構件8 1的側面圖，第1 6圖（b 是鏈條導引構件8 1的上面圖，上述鏈條導引構件8 1， 合成樹脂製，是由：設置在鏈條經過路線的上側的上側 引部82、設置在鏈條經過路線的下側的下側導引部83 以及連結上述兩導引部的上下連結部8 4所構成。 上側導引部82是變速鏈條48的上方移動限制構件 下側導引部8 3是變速鏈條4 8的下方移動構件，藉由上 連結部8 4，讓上述兩構件一體化而成爲一個零件。在上 連結部84，是設置有兩個螺栓孔8 5，如第1 6圖（b ) 圖示，鏈條導引構件8 1，是經由插通於該螺栓孔8 5的 -29- (26) (26)1246493 栓88，而被固定在外殼20L的左補強構件22 L。 鏈條導引構件8 1，如第6圖、第1 5圖及第1 6圖所圖 示，是配置在變速鏈輪部4 0與驅動鏈輪3 1的中間，在側 面觀察，上述上側導引部8 2，是設置在與多段的變速鏈輪· 部4 0重疊的位置。 上下的導引部8 2、8 3的變速鏈條流通側表面，當從 變速鏈條4 8移動方向來觀察時’是平行的’是成形爲： 具有充分的寬度讓變速鏈條4 8可以通過上下側導引構件 8 2、8 3之間。 如第1 6圖（b )所圖示，上側導引部8 2的變速鏈輪 部4 0側的前端，形成有傾斜的梳齒部8 6。各梳齒部，是 ***到各變速鏈輪4 1〜4 7的齒前端的間隙，在變速鏈條 4 8繞掛切換時，從變速鏈條4 8所嚙合的變速鏈輪4 1〜4 7 的其中之一讓變速鏈條4 8確實地脫離，讓變速鏈條4 8被 朝向驅動鏈輪3 1的方向回送。 ， 如第1 6圖所（a )圖示，在鏈條導引構件8 1的驅動 鏈輪3 1側，是設置有：狹窄地限制所通過的變速鏈條4 8 的上下位置的喉部8 7。這是將變速鏈條4 8的通路的上下 寬度作得較窄的部分。 接著，針對在本實施例所裝備的後輪驅動鏈條1 8的 張力調整機構來加以說明。 如第1 7圖所圖示，是具備有用來調節後輪驅動鏈條 1 8的伸展的鏈條張力調整機構9 0，該鏈條1 8的張力調整 機構9 0，是被設置在突出片2 A，該突出片2 A，是形成爲 -30 - (27) (27)1246493 從鄰接於後輪驅動鏈條1 8的驅動行駛路線的主框架2的 後部2a朝後方突出，在該突出片2A形成有長孔邰2B。 而且設置有滾子保持體9 1，該滾子保持體9 1具備有 ••切設有螺紋的頭部9 1 a、與從該頭部9 1 a延伸的一對板 狀挾持片9 1 b ;在該滾子保持體9 1的一對板狀挾持片9 1 b 、9 1 c的其中一方的9 1 b，是設置有：用來讓支承滾子9 2 的作爲軸部的鎖裝螺栓 9 3貫穿的開口 9 1 b 1，在另一方 9 1 c，是設置有轂部9 1 c 1，該轂部9 1 c 1切設有供該鎖裝螺 栓9 3所用的母螺紋。 滾子保持體9 1，是用其一對的板狀挾持片9 1 b、9 1 c 從包含上述突出片2A的長孔2B的該長孔周邊部兩側被挾 持著，從該其中一方的挾持片9 1 b的開口 9 1 b 1***鎖裝 螺栓9 3，藉由讓該螺栓9 3通過長孔部2 B鎖裝到另一方 挾持片9 1 c的轂部9 1 c 1的螺栓孔，而被保持在該突出片 2A。 在從板狀挾持片9 1 c的上述轂部9 1 c 1的螺栓孔所突 出的鎖裝螺栓9 3的延伸軸部，是經由軸承9 4可旋轉地支 承著滾子92，並且在上述的滾子保持體9 1的頭部9 1 a， 是設置有壓緊構件9 5，該壓緊構件9 5，是具備有彎曲成 门字型的以夾入方式覆蓋該頭部9 1 a的溝狀構造部，且具 備有寬度方向兩端抵接固定在突出片2 A的腳部9 5 a，在 該壓緊構件95的頂部，是開設有讓調整螺栓96貫穿的螺 釘孔9 5 b。 當進行後輪驅動鏈條1 8的張力調整時，是將作爲支 -31 - (28) (28)1246493 承滾子9 2的軸部的鎖裝螺栓9 3放鬆，藉由使從壓緊構件 9 5的螺釘孔9 5 b所***，而鎖入到滾子保持體9 1的頭部 9 1 a的螺栓孔的調整螺栓9 6朝左右方向轉動，將滾子保持 體9 1沿著突出片2 A的長孔部2 B朝上下移動，來調整滾 子92相對於鏈條1 8的抵接情形，如果達成對鏈條1 8的 適當的張力調整的話，再將鎖裝螺栓9 3鎖緊將滾子保持 體9 1相對於突出片2 A進行固定即可。 滾子9 2，是具備有如第1 8圖所示的構造。 也就是說，在以鋁合金等的金屬或硬質樹脂等所製成 的滾子主體92A的外周部，是具備有：鏈條抵接部也就是 環狀部92 A 1、設置在該環狀部92 A 1的圖示的左方端部的 防止鏈條脫離的環狀的凸緣部92A2、以及設置在該環狀 部9 2 A 1的圖示的右方端部的環狀的小突出部9 2 A 3，在該 凸緣部92 A2與小突出部92 A3間的環狀部92A1，是嵌合 固定著以硬質橡膠所構成的環狀的鏈條抵接構件92a。在 滾子主體9 2 A的內周部，是設置有凹部9 2 A 4，在該凹部 9 2 A4內是嵌合固定著軸承94。 這裡，針對如上述構成的本實施例的作用來加以說明 〇 就由自行車B的乘坐者踩踏踏板1 3 a，讓曲柄軸1 2 朝向正轉方向P旋轉（參照第1圖），其旋轉，是從曲柄 軸1 2被傳達到驅動鏈輪3 1，經由變速鏈條4 8被傳達到變 速機構Μ 1。在變速機構Μ1，是以自行車B的乘坐者所進 行的變速操作來選擇所需要的變速鏈輪，經由該鏈輪所變 -32- (29) (29)1246493 速的旋轉，會經過：輸出軸1 5、後輪驅動鏈輪1 6、後輪 驅動鏈條1 8、及後輪從動鏈輪1 7，被傳達到後輪Wr，讓 該後輪W r旋轉’而以自行車B的乘坐者所需要的速度來 行駛。 上述的變速機構Μ 1的變速動作，是用以下的操作來 進行。 如第6圖、第3圖〜第5圖的實線顯示位置也就是初 期位置，也就是藉由具有位於第一位置的撥鏈器臂62的 撥鏈器6 0，在從一組變速鏈輪4 1〜4 7之中選擇出作爲作 動鏈輪的變速鏈輪4 7的狀態’也就是在選擇7段速位置 作爲變速位置的狀態，自行車Β的乘坐者踩踏踏板1 3 a而 將曲柄軸1 2朝前進方向P轉動時，藉由該曲柄軸1 2的轉 動，經由單向離合器3 2及滑動機構s，將驅動鏈輪3 1朝 向前進方向P旋轉驅動。 藉由朝向前進方向p所旋轉驅動的驅動鏈輪31 ’經 由變速鏈條4 8，讓變速鏈輪4 7、輸出軸1 5、及後輪驅動 鏈輪1 6，以藉由兩鏈輪3 1、4 7所決定的高速側的最大變 速比來旋轉驅動。 藉由自行車B的駕駛者所旋轉驅動的曲柄軸1 2的動 力，是經由驅動鏈輪3 1、變速鏈條4 8、及變速鏈輪4 7而 被傳達到輸出軸1 5，輸出軸1 5的動力，是經由上述驅動 力傳達機構而被傳達到後輪W r，讓自行車B以7段速位 置行駛。 爲了從位於上述7段速位置的狀態，藉由撥鏈器6 0 -33- (30) 1246493 切換變速位置’而操作變速操作用構件5 1，選擇較低速側 的變速鏈輪’例如變速鏈輪4：1來作爲作動鏈輪，藉由變 速用纜索C的內纜索也就是操作用鋼索52的牽引力，將 相對於撥鏈益軸6 1的軸線X方向以預定角度交叉的設置 在成對的***部6 1 c的兩個支承軸6 2 a作爲其迴旋支點， 而克服壓縮彈簧6 2 b的彈力，讓由平行連桿所構成的撥鏈 器臂62立起地進行迴旋。

由平行連桿所構成的撥鏈器臂62，藉由其迴旋動作， 會從貫線顯不位置也就是初期位置移到假想線顯示位置， 伴隨著該撥鏈器臂6 2的移位，讓該臂部前端的導引滑輪 6 5 ’會從貫線顯不的初期位置也就是上述的7段速位置， 移位到上述的第1段速位置。在該導引滑輪65的移位的 過程中，會與導引滑輪6 5 一起，讓變速鏈條4 8從變速鏈 車冊4 7依序經過途中的變速鏈輪4 6〜4 2，被切換繞掛到變

速鏈輪4 1，則讓該鏈輪4 1經由變速鏈條4 8而與驅動鏈輪 3 1驅動連結。 撥鏈器臂62的前端的導引滑輪65，會從第6圖及第 3圖〜第5圖從實線顯示的位置移位到假想線顯示的變速 位置’在該導引滑輪6 5的假想線顯示位置，變速鏈條4 8 會被切換繞掛到最低速側的鏈輪4 1，成爲第1段速位置， 6襄自行車B以最低速度也就是第1段速的速度來行駛。 伴隨著上述導引滑輪6 5的用來切換繞掛變速鏈條4 8 的移動所導致的該鏈條4 8的移位，是使該鏈條4 8的張力 作用於驅動鏈輪3 1。其中一方的驅動鏈輪3 1，如第3圖 -34 - (31) 1246493 〜第5圖所圖示，是藉由滑動機構S而可朝向曲柄軸1 2 的軸線方向移動，該驅動鏈輪3 1，藉由上述變速鏈條4 8 的張力，具體來說是藉由曲柄軸1 2的軸線方向的分力， 而朝向曲柄軸1 2的軸線方向移動，移位到第3圖〜第5 圖的假想線顯示位置。

導引滑輪6 5的上述移動所伴隨的變速鏈條4 8的切換 繞掛移位所導致的該鏈條4 8的張力，是作用於張緊滑輪 71，以導引滑輪65的支承軸65a爲轉動支點，使張緊臂 72克服張緊彈簧也就是螺旋彈簧65d、65e的彈力而轉動 ，被軸支承於該臂部72前端的張緊滑輪7 1，是從其初期 位置也就是實線顯示位置移位到假想線顯示位置。 張緊滑輪7 1，在其移位位置，是位於：藉由張緊彈簧 6 5 d、6 5 e來給予變速鏈條4 8適當大小的張力的位置（參 照第6圖的假想線）。

另一方面，操作變速操作用構件5 1來讓變速用纜索 C的內纜索也就是操作用鋼索5 2鬆弛，選擇較變速鏈輪 4 1更高速側的變速鏈輪4 2〜4 7的其中之一來作爲作動鏈 輪，讓由平行連桿所構成的撥鏈器臂6 2，藉由進行彈壓讓 該平行連桿回復初期位置的壓縮彈簧6 2 b的彈力，移位成 朝向上述初期位置回復。 藉由伴隨上述撥鏈器臂6 2的移位所產生的導引滑輪 6 5的移動，該導引滑輪6 5會選擇高速側的變速鏈輪4 2〜 4 7內的所需要的一個，隨著該選擇，而將變速鏈條4 8切 換繞掛到上述所選擇的高速側的所需要的變速鏈輪。 -35 - (32) (32)1246493 即使是從上述的低速側朝向高速側的變速切換操作， 在撥鏈器臂62的一對所產生的導引滑輪65的移動所導致 的變速鏈條4 8的張力作用下，經由該變速鏈條4 8被支承 在曲柄軸1 2的驅動鏈輪3 1，如第3圖〜第5圖所圖示， 是經由滑動機構S朝向曲柄軸1 2的軸線方向移動，移動 到曲柄軸1 2的軸線方向的新的變速位置，也就是移動到 繞掛上述變速鏈條4 8的所需要的變速鏈輪所對應的位置 ，以該新的變速位置的所需要的變速比，讓自行車B行駿 〇 當變速位置切換時，操作變速操作用構件5 1的話， 會經由變速用纜索C，將撥鏈器臂62、導引滑輪6 5、張 緊滑輪7 1朝向所需要的變速位置移動，藉由撥鏈器6〇， 從一組變速鏈輪4 1〜4 7內的一個變速鏈輪進行選擇，讓 變速鏈條4 8繞掛在該所選擇的變速鏈輪。 然後，藉由該變速鏈條4 8切換時的鏈條張力，讓曲 柄軸1 2的軸上的驅動鏈輪3 1，沿著曲柄軸1 2而移動到對 應於上述所選擇的變速鏈輪的位置，藉由不會因此而扭轉 ’能排列到適當的位置的變速鏈條4 8，達成變速鏈輪與曲 柄軸1 2上的驅動鏈輪1 3的驅動連結。

本實施例’如上述的方式構成，由於是具有上述作用 的構造’而能達到如以下的特有的效果D 左右的變速機外殻2 0 L、2 0 R的分別朝內側突出的轂 邰2 0 L 1、2 0 R 1 ’是互相具備於同一軸線上，在左右的轂 部2 0L1、20R1是支承著變速機的撥鏈器軸61，由於能夠 - 36- (33) (33)1246493 雙邊支承著撥鏈器軸6 1，所以提昇了撥鏈器軸6 1的安裝 剛性，讓該軸部6 1的安裝能很穩定，不需要使撥鏈器軸 6 1變粗，可以讓該軸6 1輕量化，進而讓撥鏈器軸6 1的安 裝構造部小型輕量化。 藉由強化撥鏈器軸6 1的安裝構造部的剛性，則即使 在變速操作的偏向荷重作用時，也可確保撥鏈器軸6 1的 穩定的狀態，而能提昇該變速操作的操作性。 並且夠兼用左右的變速機外威2 0 L、2 0 R的連結部 與撥鏈器軸6 1的支承部，所以能將外殼構造簡化。 在上述左右的轂部20L、20R的各個內部設置孔部 2 0 L 2、2 0 R 2，將用來連結左右變速機外殼2 0 L、2 0 R的鎖 裝螺检Bo嵌合在上述孔部2〇L2、2〇R2 ’然後錯由嵌合在 左右的轂部20L1、20R1的孔部20L2、20R2的鎖裝螺栓 B 〇，則經由該轂部2 0 L 1、2 〇 R 1將左右的外殻2 〇 L、2 〇 R 互相堅固地連結，並且藉由竪固地連結的兩轂部2 0 L 1、 2 0 R 1，支承著撥鏈器軸6 1，所以提咼了該軸部6 1的支承 部的剛性，雖然是單純的支承構造，讓撥鏈器6 1的支承 成爲堅固且穩定的狀態。 撥鏈器軸6〗，在其軸端突出部6 1 a具備有孔部6丨b， 藉由***到該孔部6 1 b的固定銷栓6 1 A ’來將相對於該變 速機外殻2 〇 L的安裝位置進行定位，提昇了其安裝精度， 則當安裝時容易進行定位。而由於鎖裝螺栓B〇，是配置 在較變速機外殼2 〇的寬度更內側，所以並不會在變速機 外殼2 0的寬度方向突出。 -37- (34) 1246493

撥鏈器臂6 2，是由平行連桿所構成的一對臂部6 2 A、 62B所組成，該臂部，相對於撥鏈器軸6 1的軸線X，讓其 軸線Y以預定角度交叉的方式，經由支承軸62a進行迴旋 地被支承著，以被安裝在該撥鏈器軸6 1 ’變速操作時的變 速用纜索C的操作用鋼索5 2的牽引、放鬆所導致的該臂 部62的迴旋所伴隨產生的導引滑輪65的移動，來選擇所 需要的變速鏈輪，而將變速鏈條4 8切換繞掛的構造，藉 由該安裝構造可正確且確實地導引撥鏈器6 0，能保障變速 所用的該撥鏈器6 0的順暢的移動。

撥鏈器6 0的對於撥鏈器軸6 1的安裝，是由如上述平 行連桿構造的一對臂部62 A、62B所組成的單純的構造也 就是撥鏈器臂62所構成，並且由於用來讓該撥鏈器60移 動的作動也很簡單，所以當作動時並幾乎不會由於摩擦力 產生機械性的作動損失，能夠大幅地減少變速用纜索C的 操作用鋼索5 2的操作力，能以較小的操作力進行順暢的 變速操作。 在撥鏈器臂62的前端部所安裝的導引滑輪65，其支 承軸6 5 a是與撥鏈器臂軸6 1平行，在變速操作時用來讓 變速鏈條4 8切換繞掛移動用的鏈條4 8的導引動作，能夠 順暢且正確確實地進行。 變速用纜索C的內纜索也就是操作用鋼索5 2，是被 安裝在：在撥鏈器臂62的其中一方的臂部62B的側端部 的外側突出部62B2所形成的安裝部，從開口於該突出部 6 2 B 2的安裝孔6 2 B 3的側部切槽6 2 B 6將鋼索5 2***，藉 -38- (35) (35)1246493 由強力地牽引從該安裝孔61B3所導出的鋼索部分52b , 將鋼索端部的膨脹部52a抵接於該孔部的段部，而被安裝 於上述撥鏈器臂62B的外側突出部62B2，其安裝動作非 常容易，其安裝的作業性也很好。 從撥鏈器臂6 2 B的側端部的操作用鋼索安裝孔6 2 B 3 所W出的鋼索導出部5 2 b ’是朝向車體的略前上方直直地 延伸’在撥鏈器軸6 1的外纜索5 3的安裝孔6 i e插通於該 外纜索53內，而變速用纜索C是從變速機外殼2〇l上部 的貫穿孔2 0 L 1朝向車把部的變速操作用機構部5 〇略直線 地延長，所以能將變速用纜索C的長度大幅縮短，該纜索 C不會形成不合理彎曲的曲線部，其內纜索也就是操作用 鋼索5 2與外纜索5 3之間幾乎沒有摩擦，能保障操作用鋼 索5 2的順暢的動作，而能大幅地減輕操作用鋼索5 2的變 速操作荷重。 作爲自行車B的框架F的構造，是採用藉由底管4來 連結主框架2與下管3的各個下方端部的構造’所以強化 了框架F的剛性，被支承於框架F的變速機外殼2 0，在 被主框架2、下管3、及底管4所包圍的構造部’由於是 藉由主框架2後部的下方端部與底管4所安裝支承’所以 其安裝會成爲堅固且穩定的狀態。 本發明的搭載了變速機的自行車B，是使用於：在森 林道路等的設置有高速彎道或跳台的未鋪裝賽道向下行駛 的計時競賽的下坡賽用自行車，所以當自行車B在大彎道 轉彎行駛時，繞掛在驅動鏈輪部3 0與變速鏈輪邰4 0的變 -39 - (36) 1246493 速鏈條4 8 ’會受到與自行車B轉彎的方向相反的方向的 離心力振動’會從驅動鏈輪部3 〇的驅動鏈輪3 1的齒部脫 離’或者’由於行駛時的行駛路面的凹凸部，讓自行車B 急劇上下振動，而讓變速鏈條4 8從驅動鏈輪3 1脫落。 可是’如上述的變速鏈條4 8的脫落，能夠藉由第3 圖〜第5圖所圖示的設置在驅動鏈輪3 1的外周部兩側的 鏈條導引部37來防止。 在自行車B行駛的期間，自行車b的乘坐者，讓曲柄 軸1 2逆轉、或是使其停止時，自行車；b是以慣性行駛， 特別是如果是於傾斜路面下滑時，自行車B會持續行駛而 後輪Wr會持續旋轉，在本發明的實施例，在後輪Wr的 輪轂W r 1與從動鏈輪1 7之間，是中介著〇形環等的摩擦 構件’是經由該摩擦構件將後輪Wr 1與從動鏈輪1 7互相 摩擦結合。 於是，在自行車B慣性行駛時，後輪Wr的旋轉，會 從後輪Wr傳達到後輪從動鏈輪1 7、後輪驅動鏈條1 8、後 輪驅動鏈輪1 6、輸出軸1 5、變速鏈輪部4 0、變速鏈條4 8 ，即使在慣性行駛時，變速鏈條4 8也是積極地旋轉，而 容易進行鏈條4 8的切換繞掛，慣性行駛時仍能容易進行 變速操作。 在本實施例，由於具備有第1 5圖、第1 6圖所圖示的 鏈條排列機構8 0，所以在鏈條導引構件8 1的變速鏈輪部 4 〇側鬆弛的變速鏈條4 8，是在喉部8 7排列成一直線狀， 而能順暢地被驅動鏈輪3 1所導引。 -40- (37) (37)1246493 由於設置有鏈條導引構件8 1，所以當慣性行駛時驅動 鏈輪3 1是被動旋轉時，變速鏈條4 8雖然會受到鏈條張緊 裝置7 0的張緊彈簧的張力，而當行駛路面顛簸，或自行 車B的乘坐者強力踩踏踏板而停止時，會產生無法確保鏈 條4 8的順暢的移動的情形，而能夠預先確實地預防這些 情形的產生。 如第1 5圖所圖示，變速鏈條4 8，是從變速鏈輪部4 0 的下側的捲出側被推入到驅動鏈輪3 1的捲入側而撓曲、 或鬆弛，而有時會無法順暢地嚙入到驅動鏈輪3 1的捲入 側的情形，而鏈條導引構件8 1的變速鏈輪4 0側是鬆弛的 變速鏈條4 8，是在喉部8 7 —直線地排列著，該鏈條4 8能 順暢地導入繞掛在驅動鏈輪3 1 (參照第1 6圖），。 鏈條導引構件8 1，如第1 5圖、第1 6圖所圖示，是被 配置在變速鏈輪部40與驅動鏈輪3 1的中間，上下的導引 部8 2、8 3的鏈條流通側表面，當從變速鏈條4 8移動方向 來看時，是平行的，是成形爲具有足夠的寬度，藉此，當 變速鏈條48切換時，即使變速鏈條48朝輸出軸軸線方向 移動’也能順暢地導引變速鏈條4 8。 上側導引部82的變速鏈輪部40側的前端，是形成有 傾斜的梳齒部8 6，該各梳齒部，是被***到變速鏈輪4 1 〜4 7的重疊的間隙，即使當切換變速鏈條4 8時，也能確 實地限制變速鏈條4 8的朝上方的移動，能順暢地將變速 鏈條4 8朝向驅動鏈輪3 1的方向回送。 在鏈條導引構件8 1的驅動鏈輪3 1側，是形成有：將 一 41 - (38) 1246493 通過的變速鏈條4 8的上下位置限制得較窄的喉部8 7，從 喉部8 7所送出的變速鏈條4 8，能夠切線狀地到達驅動鏈 輪3 1的齒前端位置。

在本實施例，由於是設置有：用來調整第1 7圖所圖 示的後輪驅動鏈條1 8的張力的張力調整機構90，所以後 輪驅動鏈條1 8的伸展所造成的鬆弛可適當調整，能保障 順暢的鏈條驅動。該鏈條張力調整機構90，是設置在主框 架2後部的下方部的後輪驅動鏈條1 8的行駿路線所鄰接 的位置，能確保有充分的作業空間，能容易進行調整作業 ，其作業性很好。 鏈條張力調整機構9 0，其構造很簡單，鏈條1 8的張 力調整作業’只要將鎖裝螺栓9 3放鬆，且轉動調整螺栓 9 6就能簡單地進行，雖然是簡單的構造，可是能有效率地 進行迅速確實的鏈條的調整作業。

【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的一實施方式的自行車的槪略的左側 面圖。 第2圖是框架的主要部分與外殼的懸架狀態的顯示圖 第3圖是第6圖的A — A剖面圖。 第4圖是第6圖的B—B剖面圖。 第5圖是第6圖的C 一 C剖面圖。 第6圖是除去變速機τ的右外罩的一部分來看見其內 - 42 - (39) (39)1246493 部的右側面圖。 第7圖是以剖面來顯示曲柄軸的安裝部的主要構造部 的圖面。 第8圖是後輪安裝部的構造部的顯示圖，（a )是以 剖面來顯示後輪安裝部的主要構造部，（b )是（a )的D 一 D剖面圖。 第9圖是顯示撥鏈器的全體構造的槪要的外觀立體圖 〇 第1 〇圖是撥鏈器的全體構造的顯示圖，（a )是以局 部剖面來顯示撥鏈器的全體構造的顯示圖，（b )是（a ) 的E— E剖面圖，（c)是（b)的F— F剖面圖。 第1 1圖是顯示撥鏈器的安裝部構造、其安裝狀態的 放大剖面圖。 第1 2圖是撥鏈益的構造的顯不圖，（a )是以剖面顯 示局部的側面圖，（b )是以剖面顯示局部的端面圖，（c )是（a )的α視圖。 第1 3圖是撥鏈器臂的構造、操作纜索對該臂部的安 裝構造的顯示圖，（a )是以剖面顯不局部的臂部的俯視 圖，（b )是（a )的G — G剖面圖’ （Ο是（e )的/3視 圖，（d )是臂部的端面圖，（e )是（d )的η 一 η剖面圖 〇 第1 4圖是撥鏈器主體的構造的顯示_， （ a )是（b )的I 一 I剖面圖，（b )是正面圖。 第1 5圖是變速機外殼內的變速鏈條排列所相關的構 -43· (40) 1246493 造部分的顯示圖。 第16圖是鏈條導引構件的顯示圖，（a)是鏈條導引 構件的側面圖，（b )是鏈條導引構件的上面圖。 第1 7圖是鏈條張力調整機構的顯示圖，（a )是朝向 主框架後部的配設狀態的顯示圖，（b )是（a )的J - J 剖面圖。

第1 8圖是以剖面來顯示鏈條張力調整機構的滾子的 圖面。 第1 9圖是以剖面來顯示習知的撥鏈器的主要部分的 圖面，（a )是正面圖，（b )是側面圖。 【主要元件符號說明】 B :自行車 B 〇 :鎖裝螺栓 C :變速用纜索

T :變速機 W f :前輪 Wr :後輪 W r 0 :軸承 W rl :後輪輪轂 Wr2 :環狀鍔部 W r 3 :輻條 W r 4 :輪圈部 -44 - (41) (41)1246493

Ml :變速機構 M2 :變速切換機構 S :滑動機構 R : ◦形環 1 :頭管 2 :主框架 2 a ·後部 2A :突出片

2 B :長孑L 3 :下管 4 :底管 5 :鞍座框架 6 :前叉 7 :鞍座 8 :樞軸 8 a :軸環 8 b :軸承 9 :搖臂 1 〇 :車軸 1 1 :懸吊裝置 1 2 :曲柄軸 1 3 :曲柄軸臂 1 3 a :踏板 1 4 .軸德 -45 - (42) (42)1246493 1 5 :輸出軸 1 6 :後輪驅動鏈輪 1 7 :後輪從動鏈輪 1 8 :後輪驅動鏈條 1 9 :單向離合器 1 9A :內離合器 1 9 B :外離合器 20 :變速機外殼 __ 20L、20R ：外殼 2 0 L 1、2 0 R 1 :轂咅P 2 1 L、2 1 R :外罩 22L、22R :補強構件 23L、23R、24L、24R ：螺栓孔 2 5 L、2 5 R :曲柄軸承孔 2 6 L、2 6 R :樞軸承孔 3 0 :驅動鏈輪部 % 3 1 :驅動鏈輪 3 2 :單向離合器 3 3 :軸承 3 4 :內筒部 3 5 :外筒部 3 6 :滾珠花鍵機構 ~ 37 :鏈條導引部 3 8 :軸承 -46 - (43) (43)1246493 4 Ο :變速鏈輪部 4 1〜4 7 :變速鏈輪 4 8 :變速鏈條 5 〇 :變速操作用機構 51 :變速操作用構件 5 2 :操作用鋼索 5 3 :外纜索 60 :撥鏈器 6 1 :撥鏈器軸 6 1 A :固定銷栓 62 :撥鏈器臂 6 2 a :支承軸 62b :壓縮彈簧 62A、62B :撥鏈器臂 62B2 :外側突出部 62B3 :安裝孔 63 :撥鏈器主體 6 3 a :支承軸 63d、63e :螺旋線圈彈簧 63f :彈簧座部 64 :臂部構件 6 4 a :支承銷栓 6 5 :導引滑輪 6 5 a :支承軸 -47- (44) (44)1246493 6 5 b :套筒 6 5 c :軸承 7 〇 :張緊裝置 7 1 :張緊滑輪 72 :張緊臂 72A、72B ：張緊臂 7 2 a :支承軸 7 2 b :軸承 8 〇 :排列機構 81 :鏈條導引構件 82 :上側導引部 83 :下側導引部 8 4 :上下連結部 8 5 :螺栓孔 8 6 :梳齒部 8 7 :喉部 8 8 :螺栓 9 0 :鏈條張力調整機構 9 1 :滾子保持體 9 2 :滾子 9 2 A :滾子主體 9 3 :鎖裝螺栓 9 4 :軸承 9 5 :壓緊構件 -48 - 1246493

Claims (1)

1. (1) 1246493 十、申請專利範圍 • 一種自行車用變速機構造，是將撥鏈器式變速機 固定在車體的構造，其特徵爲： 上述變速機，是被配置在左右對半切割的變速機外殻 的內部’從上述左右的變速機外殼，分別朝向上述變速機 外殼內側突出的轂部，是位於同一軸線上，在上述左右的 轂部’是支承著上述變速機的撥鏈器軸。

   2 ·如申請專利範圍第1項的自行車用變速機構造， 其中在上述左右的轂部內部設置有孔部，經由嵌合於上述 孔部的連結構件，來連結上述左右的變速機外殼。 3 ·如申請專利範圍第2項的自行車用變速機構造， 其中上述撥鏈器軸，從側面觀察，是配置於：與從上述車 體的頭管朝後下方延伸的複數的框架構件之間保持略相等 距離之處。

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