1234611 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關渦卷式壓縮機，特別是 厭m —、 在知可動渴卷件推 土i固足满卷件以防止該可動渦卷件翻 爛K構成中，1 有碉整該推壓力之機構之渦卷式壓縮機者。 八 【先前技術】 ,,^ m 又壓縮機者，伤 口有使用渦卷式壓縮機。渦卷式壓縮 有具有相互咬合之«狀搭接板之固定、/卷心 义嗎卷件及可動滿Μ 固疋渦卷件係被固足於外殼’而可動渦卷 於驅動軸（曲柄軸）之偏心部。於㈣卷式壓縮機中，其= 2卷件對於固^卷件係不會自轉而僅進行公轉，且使形 等氣體之動作。 “並進行壓縮冷媒 二 =.式壓縮機中，如圖10所示，有採用對於固定 因气心tr向推壓可動滿卷件(〇s)之構造者。此係 動作對可㈣卷件_作用之W向氣體荷 ;FZ’及氣體力與離心力之合力，亦即半徑方向荷重Fx， =所謂翻覆力麵之情料，由於該翻覆力矩會造成可 重滿卷件⑽傾斜（翻覆），使冷媒㈣而降低效率，故以防 止如此現象的發生為目的。 〗二上士術向氣體荷扣與半徑方向她，係如圖 1广，大致同時達到頂點。具體而言，於壓縮室之内焊 到最太值之曲柄角（可動竭卷件_之公轉角度）時 85252 1234611 ，$亥等街重Fz、Fx成為最大，此時，翻覆力矩μ亦成為最 大0 -解決之課題- 〃 在此，於壓縮機之運轉中，為確實地阻止可動渦卷件（〇§) 之翻覆，則其上述推壓力之大小必須以翻覆力矩之最大值 為基準來設定。但，若僅將該推壓力設定成翻覆力矩於最 大時不會使可動渦卷件（0S)翻覆之值，則翻覆力矩在較其 為小之曲柄角時，相反地，會使得其推壓力變得過強，而 可能會因機械損失而造成效率降低。 另方面，於渦卷式壓縮機中，有採用在固定渦卷件（FS) 與可動渦卷件(os)之滑動面供給高壓冷凍機油，對抗上述 推壓力而以F。所示之力量推回可動滿卷件⑽)之構造者。 例如於特開2GG1-214872號公報中，記載有對應伴隨著裝置 運轉條件變化之壓縮比（乃至高低差壓）變動，調整推壓力之 構造[但，即使是該壓縮機，於可W卷件（〇S)公轉中， T未對應上述軸万向氣體荷重與翻覆力矩之變動，而調整 :口力。亦即’於該壓縮機中，僅配合壓縮比(乃至高低差 壓)之大小而切換推回力的產生/停止，欲使推回力產生時， ^推回力係與曲柄角無關而大致為ϋ此，上述壓输 ，尚無法對應在可動渴卷件（0S)公轉中之翻覆力矩等的變 力’且I未達到可充分安定可動漏卷件之公轉動作。 係繁於如此之問題而發明者，其目的在於藉由使 '、万'固足渦卷件之可動滿卷件之# 潘n 推壓力，對應伴隨著可動 /牛么轉之轴方向氣體荷重與翻覆力矩的變動’而安定 85252 1234611 卷件之公轉動作’並進而提昇渴卷式壓縮機之壓縮 【發明内容】 本I月係在於猎由產生具有減輕或抵銷翻覆力矩之作用 或使可動滿卷件（26)之推回力配合可_卷件㈣ I月度變化，而令上述推壓力安定者。 二:、於申物範圍第1項〜第7項中，係在特定之曲柄 月使減輕翻復力矩之翻覆防止力矩產生。 ^而吕，於中請專利範圍第1項發明，其前提係„種滿 她壓縮機作4 ’其具備有被固定於外殼⑽内之固定滿卷 件（22)、與該固Μ卷件（22)咬合之可《卷件（26)、將可 ^尚卷件（26)在軸万向上推壓至固❹卷件⑽之推壓手 &(37b，52)、及調整推壓可動滿卷件㈣至較 上之力之調整機構（56)。 （） 並且I尚卷式壓縮機之特徵為上述調整機構（56)構成為 在可動渦卷件之公韓φ，你m、人、、^ 、 r A谷中，作用於孩可動渦卷件（26)之翻覆力 成為和疋值以上〈公轉角度區域中，會產生減輕該翻覆 力矩之翻覆防止力矩。 於申請專利範圍第工项發明’對於在可動過卷件（26)公轉 ㈣覆力矩變大之公轉角度區域中可動滿卷件（26)容易翻 復翻復防止力矩會起作用。由於可藉由該翻覆防止力矩 來減輕翻覆力矩，故即使可動滿卷件（26决上述角度區域亦 不易翻覆，可安定公轉動作。 另外巾叫專利|巳圍第2項發明，係如申請專利範圍第i 85252 ^34611 貢之/咼卷式壓縮機，其中調身 ^ T 正機構（56)係構成為在作用於可 動滿卷件（2 6)之翻覆力你$ & μ 瑚復力矩成為特定值以上之公轉角度區域 中’其翻覆防止力矩會於盥翻 . 、/、彌復力矩大致相反之万向上作 用。 於申請專利範園第2項發明， 、 〜、 由万；在翻覆力矩變大之公轉 角度區域中，其翻覆防止力 、 ν %㈢於抵銷翻覆力矩之万向上 作用，故可動渦卷件（26)較 )竿乂不勿屋生翻覆，更加安定其公轉 動作。 另外，申請專利範圍第3福 ^明，係如申請專利範圍第1 项或第2項之渦卷式壓縮機， 、 目戰具中凋整機構（56)具有形成於 固足渦卷件（22)與可動渦卷件 二 … 夺仟（26)炙滑動面之油溝（55)，及 將高壓油導入於該油溝5〕夕 再（5)炙油導入路（53)，並且其油溝 (55)係形成為高壓壓力作用於可動滿卷件(26)之點，會自位 在上述公轉角度區域之可動滿卷件（26)之中心偏心。 於該申請專利範圍第3項發明，由认ϋ ^ x 由於被導入油溝（55)之高 壓油壓力所產生之推回力之作 作用點，係自可動渦卷件（26) 之中心偏心，故會產生上述翻覆防止力矩。因此，當隨著 可動滿卷件（26)公轉而翻覆力矩成為特定值以上時，由於可 以高壓油壓力所產生之翻覆防止力矩減輕翻覆力矩，故能 女足可動渦卷件（26)之公轉動作。 F 人於翱復力矩較特定值 小之公轉角度區域中，藉由翻 — 復丨万止力矩使可動渦卷件（26) 不會翻覆成反方向’而縣設定上述推壓力之強度即可。 另外，申請專利範圍第4項起至第7项發明’係特定上述 油溝(55)心形狀者。並且，申請專利範圍第4項發明，係如 85252 1234611 申凊專利範圍第3項’其中油溝(55)形成為圓環狀，且係以 其中心會自上述公轉角度區域之可動滿卷件⑽中心偏心 工万式’而形成於固定滿卷件（22)或可_卷件（Μ)上。 另外，申請專利範圍第5嚷發明’係如申請專利範圍第3 項’其中油溝（55)之面積係形成為射#位在上述公轉角度 區域之可_卷件㈣中心之翻覆力矩之作㈣，成為較反 作用侧小。 此外，申請專利範圍第6项發明，係如申請專利範圍第5 項’其中油溝（55)係與可動滿卷件（26)中心為同心之圓環狀 ，且其料位在上述公轉角度區域之可㈣卷件（Μ)中心之 翻覆力矩之作用侧之一部份（62)中斷。 另外，申請專利範圍第7项發明，係如申請專利範圍第5 項’其中油溝（55)係與可動滿卷件（26)中心為同心之圓環狀 ’且其對於在上述公轉角度區域之可動渴卷件⑽之中心， 在翻覆力矩之反作用侧，其溝寬幅具有擴大之擴幅部（64)。 於上述申請專利範圍第4項起至第7項發明，藉由使直各 自圓環狀之油溝（55)自可_卷件（26)中心偏心，或在對可 _卷件（26)中"之翻覆力矩之作用侧與反作用侧使其面 知不问，可在上述公轉角度區域藉由高壓油產 而減輕翻覆力矩。 其，，於申請專利範圍第8項〜第13项發明中，在特定之 曲柄月，減低或遮擋可動渦卷件（26)之推回力 具體而言，申請專利範圍第8項發明，係與申請專利範圍 項〈發明相同，前提係-種滿卷式壓縮機作，具備有被 85252 -10- 1234611 固足於外豉（1 0)内之固定渦卷件（22)、與該固定渦卷件（22) 口父合之可動渦卷件（26)、將可動渦卷件（26)對著固定渦卷件 (22)在軸方向推壓之推壓手段（37b，52)、及調整推壓可動渦 卷件（26)至固定渦卷件（22)上之力之調整機構（67)。 並且，該渦卷式壓縮機其特徵係在於調整機構（6乃構成為 可產生推回力，以抵抗上述推壓力而將可動渦卷件（26)自固 疋渦卷件（22)推回，另一方面，在於可動渦卷件（26)公轉中 ，因氣體壓縮而作用於對可動渦卷件（26)之翻覆力矩成為特 定值以上之公轉角度區域中，遮擋該推回力。 於該申請專利範圍第8項發明中，於可動渦卷件（26)公轉 並進行氣體壓縮作用之際，其對可動渦卷件 力矩，會如圖η所示隨著公轉而變動，當料之公;= 區域變大時，則會遮擋來自調整機構（67)之推回力。因此， 可防止與軸方向氣f4荷重及上述推回力及推壓手段（別, 推壓力之合力’成為所f最小推壓力以下。又，除該 角度區域以外’預先使推回力對可動㈣件（26)作用，亦不 會屋生過度之推壓力。因此’可動渦卷件(26)就不會翻覆或 變成過度推壓，進行安定之公轉運動。 另外，申請專利範圍第9項發明，係如申請專利範圍第8 項之滿卷式壓縮機，其中調整機構（67)具有形成於固定调卷 件⑼與可Μ卷件⑽之滑動面上之油溝（55)，及愈钱 溝⑼連it而可將高壓㈣人於該（55)之料人路⑼ ’而其油溝(55)與油導入路(53)係構成為在因氣體壓縮而作 用於可動滿卷件（26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角 85252 -11 - 1234611 度區域中’可遮擋連通狀態。例如’在岐滿卷件（22)形成 油溝（55 )而在可動滿卷件（26)形成油導人路（53)之情形時， 由於油導人路（53)之開口端部係於以可動滿卷件（別之公 轉半徑為半徑之圓周上迴轉，故可僅於其軌跡之一部份（可 動滿卷件（26)位於上述公轉角度區域時之開口端部）不與油 溝（55)連通，而於其他部份連通即可。 於孩申請專利範圍第9項發明中，對於推壓可動渦卷件 (26)至固定滿卷件（22)之力，會於上述油溝（55)與油導入路 ()連通之狀悲下產生推回力，另一方面，因氣體壓縮使得 作用於可動渦卷件（26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉 角度區域中，其連通狀態被遮擋而未能產生推回力。因此 ，可在因氣體壓縮所產生之翻覆力矩小之區域中，縮小軸 方向氣體荷重與因高壓油之推回力及因推壓手段（37b 52) <推壓力的合力，而在翻覆力矩大之區域中，加大軸方向 氣體荷重與因推壓手段（37b，52)之推壓力的合力。如此， 配合可動渦卷件（26)之公轉角度區域而切換高壓油所產生 <推回力之作用與停止，可安定可動渦卷件（26)之公轉動 作。 另外’申請專利範圍第1 〇項發明，係與申請專利範圍第^ 項、第8項之發明相同，係以一種渦卷式壓縮機為前提，具 備有被固定於外殼（10)内之固定渦卷件（22)、與該固定滿卷 件（22)咬合之可動渦卷件（26)、將可動渦卷件（26)對著固定 /尚卷件（22)在轴方向推壓之推壓手段（37b，52)、及調整推壓 可動渦卷件（26)至固定渦卷件（22)上之力之調整機構（6乃。 85252 -12 - 1234611 並且，該渦卷式壓縮機其特徵係調整機構（67)係構成為可 產生推回力，以抵抗上述推壓力而將可動渦卷件（26)自固定 渦卷件（22)推回，另一方面在於可動渦卷件（26)之公轉中， 因氣體壓縮對可H卷件（26)作用之翻覆力矩在成為特定 值以上之公轉角度區域中，減小該推回力。 於孩申請專利範圍第10項發明中，於可動渦卷件（26)公轉 並進仃氣體壓縮作用之際，其對可動渦卷件作用之翻覆 力矩會如圖11所示隨著公轉而變動，當在特定之公轉角度 區域變大時，則會降低來自調整機構（67)之推回力。因此， 可防止軸方向氣體荷重、上述推回力與推壓手段（37b，52) 所產生之推壓力之合力，成為所需之最小推壓力以下。又 ，於該角度區域之外，不減小推回力而作用於可動渦卷件 (26)起作用，即不會產生過度之推壓力。因此，可動渦卷件 (26)不纟翻復或受成過度推壓’而進行安定之公轉運動。 另外，申請專利範圍第丨丨項發明，係如申請專利範圍第 1〇項之渦卷式壓縮機，其中調整機構（67)具有形成於固定渦 卷件（22)與可動渦卷件（26)之滑動面上之油溝（55)，及與該 油溝連通而可將高壓油導入於該油溝（55)之油導入路（53) ，而其油溝（55)與油導入路（53)係構成為在因氣體壓縮而作 用於可動渦卷件（26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角 度區域中，可減小連通面積。例如，在固定渦卷件（22)形成 油溝（55)，而在可動渦卷件（26)形成油導入路（S3)之情形下 ，由於油導入路（5 3)之開口端部在以可動渦卷件（26)之公轉 半徑為半徑之圓周上迴轉，故只需使僅於其軌跡之—部份 85252 -13 - 1234611 (可動渦卷件（2 6)位於上述公轉角度區域時之開口端部）與 油溝（55)之連通面積變小即可。 於琢申請專利範圍第i!項發明中，對於將可動渦卷件（26) 推壓至固定滿卷件（22)之力，在上述油溝（55)與油導入路 (53)連通之狀態下產生推回力，另一方面，於氣體壓縮而作 用於可動滿卷件（26)之翻覆力矩在成為特定值以上之公轉 角度區域中，其連通面積會變小而推回力減小。因此，在 因氣體壓縮所產生之翻覆力矩小之區域中，可縮小抽方向 乳體何重、因鬲壓油之推回力、與因推壓手段（3几，52)之 推壓力的合力，而在翻覆力矩大之區域中，可加大軸方向 氣把荷重、因鬲壓油之推回力、與因推壓手段（37匕，52)之 推壓力的合力。如此，配合可動渦卷件（26)之公轉角度區域 以進行減低上述推回力，可安定可動渦卷件（26)之公轉動 作。 另外，申請專利範圍第12項發明，係如申請專利範圍第 10頁之渦卷式壓縮機，其中碉整機構（67)具有形成於固定渦 卷件（22)與可動渦卷件（26)之滑動面上之油溝（55)，及與該 油溝連通而可將高壓油導入於該油溝（55)並與該油溝（55) 連通之油導入路（53)，其上述油溝（55)形成於固定渦卷件 (22)與可動渦卷件（26)中之一方，而於固定渦卷件（22)與可 動渦卷件（26)之另一方，在因氣體壓縮而對可動渦卷件（26) 作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區域，設置有 接近上述油溝（55)之低壓凹部（71)。 另外’申請專利範圍第1 3項發明’係如申請專利範圍第 85252 -14- 1234611 12項之渦卷式壓縮機，其中低壓凹部（71)係由形成於固定渦 卷件（22)或可動滿卷件（26)之切口部所構成，而可連通校油 溝（55)之内部低壓之空間。 於上述申請專利範圍第12項、第13J頁發明中，於滿卷式 壓縮機運轉時，隨著可動滿卷件（26)之公轉，其油溝（55) 與低壓凹部（71)會進行接近、離開之動作。並且，由於油溝 (55)與低壓凹部⑺）會於因氣體壓縮使得作用於可動滿卷 件⑽之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區域處接近 文此時可知/甴溝（55)之南壓油流入（漏线）低壓凹部⑺）。 如此’由於油溝（55)之壓力降低，故可減低推回力。因此， 於通常將可_卷件（26)自固定„件（22)推回並使推壓 力取仔平衡〈構成中，由於可僅於翻覆力矩變大之角度區 域減弱推回力’故可线可動滿卷件（26)之公轉運動。 _效果- 根據申請專利範圍第i项發明，於對可動滿卷件（26)作用 〈翻覆力矩成為㈣值以上之公轉角度區域中，產生翻覆 、' 而使翻復力矩減輕，故可安定可動渦卷件（26) (動作。因此，於翻覆力矩變大時，因可防止可動滿卷件 ㈣翻覆使冷媒的❹’故可防止運轉效率的降低。 …卜根據申凊專利範圍第2項發明，由於使得在對可動 :/牛(26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區 覆防止力矩會於與該翻覆力矩大致相反方向作用， 故翻復防止力矩會更有效率地減輕翻覆力矩之作用。因此 P㊣卷件（26)〈公轉動作會更加地安定，可更確實地防 85252 -15 - 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止運轉效率的降低Q 另外’根據申請專利範圍第3項發明，於固定渦卷件（22) 入可動渦卷件（26)之滑動面上形成油溝（55)，且將高壓油導 入表居也4 (55)並利用自可動渦卷件（26)之中心使其高壓 壓力 < 作用點偏心，可確實地使減輕翻覆力矩之翻覆防止 力矩產生，並使可動渦卷件（26)之動作安定。 另外根據申睛專利範圍第4項發明，因僅需使圓環狀之 ’甴4 (55)自可動渦卷件（26)之中心偏心，即可產生上述之作 用，而可以防止構造變得複雜。 另夕卜根據申請專利範圍第5項發明，在對可動渦卷件（26) 中心之翻覆力矩之作用侧與反作用側，使油溝（55)之面積不 同，而可確實地使減輕翻覆力矩之翻覆防止力矩產生。 特別是，根據申請專利範圍第6項發明，藉由將油溝（55) 形成為對於可動渦卷件（26)之中心翻覆力矩作用侧之一部 份（62)中斷之形狀，又根據中請專利範圍第7项發明，藉由 ^著可動滿卷件（26)之中心擴大翻覆力矩反作用侧之-部 份(64)之寬幅，故無論何者皆以簡單之構成而可減輕翻覆力 '卫使可動滿卷件（26)〈動作安定，可提高壓縮機之運轉效 〇 、，根據中請專㈣圍第8項發明，在因氣體壓縮使對可動過 卷件（26)作用之翻覆力矩成為特心直以±之公轉角度區域 處’遮擋住抵抗將可f线卷件（26)推向固定滿卷件（22)之推 屡力而作用之推回力’可使可動滿卷件（26)之公轉動作安定 並防止翻覆與產生過度推壓，故可與申請專利範圍第卜第7 85252 -16 - 1234611 項ι各發明相同地防止運轉效率的降低。 另外，根據申請專利範圍第9項發明，以i當地切換設在 可力爲^件（26)與固定滿卷件（22)之滑動面上之油溝（55)與 提供高壓油至該油溝（55)之油導人路（53)之連通狀態，可使 可動滿卷件（26)之公轉動作钱。例如，在固定㈣件（22) y成油溝（55)而在可動渦卷件（26)形成油導入路（5 之情形 由寸入路（53)之開口端邵係利用在以可動渦卷件（26)之公 轉半徑為半徑之圓周上迴轉，可易於形成使得油導入路（Μ) 於其軌跡之一部份（可動渦卷件（26)係位於上述公轉角度區 戍争之開口糕邯）不會與油溝（55)連通，而在其他部份連通 <構成，亦可防止構成之複雜化。 一另外根據申凊專利範圍第10項發明，在因氣體壓縮使 對可動渦卷件(26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉 用度區域處，遮擋住抵抗將可動渦卷件（26)推向固定渦卷件 (22)之推壓力而作用之推回力，故可使可動渦卷件之公 甘動作安定並防止翻覆與產生過度推壓，防止運轉效率的 降低。 另外根據申請專利範圍第11項發明，以適當地變化設 在可動渦卷件（26)與固定渦卷件（22)之滑動面上之油溝（55) 與提供高壓油至該油溝（55)之油導入路（53)之連通狀態，而 可使可動渦卷件（26)之公轉動作安定。例如，在固定渦卷件 (22)形成油溝（55)而在可動渦卷件（26)形成油導入路（53)之 个同形，油導入路（53)之開口端部係利用在以可動渦卷件（26) 之公轉半徑為半徑之圓周上迴轉，使得油導入路（53)於其軌 85252 -17 - 1234611 ^彳刀（可動丨尚卷件（26)係位於上述公轉角度區域時之 開口顺# )’谷易以小面積與油溝（55)連通，亦可防止構成 之複雜化。 另外根據申凊專利範圍第12項發明，於可動渦卷件（26) <么轉動作中’因氣體壓縮而對可動渦卷件（26)作用之翻覆 力矩成為特定值以上之區域，藉由將油溝（55)之高壓油漏戌 土低壓凹# (71)來降低推回力，可使可動滿卷件（26)之公轉 運動安定，並防止降低運動效率。 另外，根據申請專利範圍第13項發明，由於是將作為低 壓凹部（71)之連通於較油溝（55)之内部更低壓之空間之切 口 4形成方、固足滿卷件（22)或可動渦卷件（26)，故可以簡單 之構成來貫現申請專利範圍第12項之動作。 【貫施方式】 【實施形態1】 以下，依據圖式說明本發明之實施形態卜有關本實施形 心1之渦卷式壓細機（〗），係循環冷媒並被連接至進行冷凍循 環運轉動作之圖式外冷媒迴路，壓縮冷媒氣體者。 如圖1所不’该渦卷式壓縮機（丨）係具有由密閉圓頂型之壓 力客器所構成之外殼（1())。㈣外殼（1G)之内部收容有壓縮 冷媒氣體之壓縮機構（15)，及驅動該壓縮機構⑽之壓縮機 馬達（16)。壓縮機馬達（16)係被配置於壓縮機構（15)之下方 。並且，壓縮機構⑽與壓縮機馬達(16)係藉由驅動軸⑼ 而被連結。 85252 -18 - 1234611 、宿機構（丨5)係具備有固定渦卷件（22)、與該固定渦 卷件（2 2)之下面沧接而配置之機框（2 4 )、及與上述固定渦卷 件(22)1合之可動渦卷件（26)。機框（24)係於整個周圍上與 外设（10)成氣密狀地接合。並且，外殼（1〇)内被劃分成機框 (24)上方< 焉壓空間（28)與機框（2句下方之低壓空間（π)。 於機框（24)形成有被凹設在上面之機框凹部（30)，被凹設在 該機框凹部（3〇)之底面之中凹部（31)，及被延設在機框（24) 的下面中央作為上軸承部之軸承部（32)。上述驅動軸（1 7) 透過滑動軸承而可自由轉動地嵌合於該軸承部（32)。 方；上外*又（1 〇)上，將冷媒迴路之冷媒引導至壓縮機構 (15)4吸入官（19)及使外殼内之冷媒吐出於外殼（1〇)外 之吐出官（20)各自氣密地接合。 上述固定渦卷件（22)及可動渦卷件（26)係各自具備有端 盍（22a，26a)，及渦卷狀之搭接板（22b，26b)。另外，於上述 可動滿卷件（26)之端蓋（26a)的下面，*置有位於上述機框 凹部（30)與中凹部（31)之内側，與上述驅動軸（17)連結之軸 承邯（34)。於孩軸承部（34)之外侧配設有與中凹部（31)之内 圍面密接之環狀密封構件（36)。並且，上述機框凹部（3〇) 與中凹部（3 1)之内侧，係利用板彈簧等之彈力賦予手段（圖 示省略）而被推壓至可動渦卷件（26)之端蓋（26a)上與之密 接，藉此劃分成密封構件（36)外側之第}空間（37a)及密封構 件（36)内側之第2空間（37b)。上述機框（24)上形成有使留在 第2空間（37b)之冷凍機油流出到機框（24)下部之回油孔1圖 π省略），且上逑第2空間（37b)會與機框（24)之下部空間連 85252 -19- 1234611 通。 上述可動渦卷件（26)之軸承部（3 4)上嵌入有驅動軸（1 7)之 上知。另一方面，上述可動渦卷件（26)透過歐丹環（3 8)被連 結至機框（24)，而可不會自轉，僅在機框（24)内公轉◦上述 固疋渦卷件（22)之端蓋（22a)及可動渦卷件（26)之端蓋（26a) 的上面，各自成為互相滑動銜接之滑動面，而在其兩渦卷 件（22, 26)之搭接板（22b，26b)之接觸部間之間隙，則劃分成 為壓縮室（40)。並且，藉由可動渦卷件（26)之公轉，壓縮室 (40)會向中心收縮而壓縮冷媒氣體。在該壓縮室（4〇)被壓縮 之Q知氣fa，會透過未圖示之吐出通路，被吐出至機框（2 *) 下方。藉此’於機框（24)下方之空間形成高壓空間（28) ^ 於上述外殼（10)之底部形成有積油部（48)，而在驅動軸 (17)之下端部，則配設有利用該驅動軸（17)的轉動吸取積油 (48)的油之給油幫浦（49)。 上述驅動軸（17)上形成有流通由給油幫浦（49)所吸取之 油之驅動軸給油路（51)。另外，於可動渦卷件（26)之軸承部 (34)内，在驅動軸（17)與端蓋（26a)之間形成有油室（52)，而 流入驅動軸給油路（51)之油係被吐出到該油室（52)或各部 之給油處。 如以上’對上述可動渦卷件（26)之軸承部（34)内之油室 (52)提供高壓之冷凍機油，此外，上述第2空間（37b)内則充 滿问壓之冷媒氣體。並且，於以上之構成，可利用上述冷 /東機為之壓力與冷媒氣體之壓力，構成在軸方向上將可動 渦卷件（26)推壓至固定渦卷件（22)之推壓手段（37b，52)。又 85252 -20 - 1234611 ，藉由相互推壓兩渦卷件(22, 26)之端蓋(22a，26a)，其滑動 面構成為推力抽承。 另一万面’於上逑可動渦卷件（26)之端蓋（26幻形成有向 半徑万向延伸之油導入路（53)。該油導入路（53)内端部係與 上述油1： 02)連通，外端部則與凹設在端蓋（26a)上面之油 溝（5 5)連通。上逑冷凍機油係自油室（52)透過油導入路（53) 提供至上述滑動面。而藉由提供冷凍機油至該滑動面，可 降低因拉力軸承之機械受損。 另外’上述油溝（55)與油導入路（53)構成調整可動渦卷件 (26)對固定渦卷件（22)的推壓力之調整機構（56)。油溝（55) 係被設置在上述可動渦卷件（26)之端蓋（26 a)上，如圖2所示 ，於搭接板（26b)之外圍側形成為圓環狀。該油溝（55)係形 成夫其中心自可動渦卷件（26)之端蓋（26a)中心偏心之位置 上。具體而言，油溝（55)係構成為在可動渦卷件（26)之公轉 中’對該可動渦卷件（26)作用之翻覆力矩在成為特定值以上 之公轉角度處，其減輕翻覆力矩之翻覆防止力矩會在與該 翻覆力矩之作用方向（參照圖2之箭號）大致相反之方向上作 用。因此’油溝（55)其對可動渦卷件（26)之高壓壓力之作用 點係對於可動渦卷件（26)之中心，偏心於翻覆力矩之反作用 侧。藉此，油溝（55)其上述翻覆力矩之作用侧部份，係位於 可動滿卷件之中心附近，而反作用側部份則位於遠離該中 心處。 另外’翻覆力矩之作用方向係由以下之條件來決定。亦 即’藉由壓縮室（40)内之冷媒氣體壓力，可動渦卷件（26) 85252 -21 - 1234611 構成變得複雜。 【實施形態2】 π v w T，其調整機構 (56)係設定為與實施形態1為不同者。 、而言，如圖3所示 構成調整機構（56)之油溝（5 5)之形狀係 油溝（55)係形成為在可動渦卷件（26)與 與實施形態1不同 可動渦卷件（26)之 且對於可動渦卷件（26) 部份中斷之形狀。藉此 搭接板（26b)中心為同心之圓環狀， 之中心，其翻覆力矩之作用侧之一 油溝（55)其俯視形狀係大致形成為c字狀。 另外，上述油溝（55)形成為具有較的—定寬幅之圓狐狀 。並且，於油溝（55)之翻覆力矩之作用侧之一部份（62)，其 未形成溝之部份，係被配設在對可動滿卷件（26)作用之翻覆 力矩成為特定值以上之公轉角度區域處，該翻覆力矩對於 可動渦卷件（26)之中心作用之方向。 另外，在此對與實施形態丨相同之構成要素，付上相同符 號而省略其說明。 於該實施形態2，由於將油溝（55)設定成俯視c字狀，故 藉由對滑動面間之油溝（55)供給冷凍機油，可使可動渦卷件 (26)承受推回力之作用點確實地自可動渦卷件（26)之中心 偏心。 並且’由於將使油溝（55)—部份中斷之部份（62)，配置在 對著可動渦卷件（26)之中心（59)，於上述公轉角度區域翻覆 力矩作用之方向，故可在翻覆力矩作用側縮小來自冷凍機 油足高壓壓力之推回力，而在其相反侧則可加大。結果， 85252 -23 - 1234611 由於減輕上逑翻覆力矩之翻覆防止力矩，會作用於與翻覆 力矩相反之方向，故可有效率且確實地控制可動渦卷件（26) 足翻復，並確實地使壓縮效率提昇。 其他之作用與效果則與實施形態1相同。 另外，於該實施形態2，係使上述油溝（55)之一部份（62) 於翻復力矩足作用側成中斷之形狀，但亦可藉由縮減該部 份之寬幅等縮小其面積，來取代中斷油溝（55)之一部份（62) 。儘管如此，由於會產生減輕翻覆力矩之翻覆防止力矩， 故可得到與上述大致相同之作用效果。 【實施形態3】 糸有關本貫施形怨3之渦卷式壓縮機（1)中，其調整機構 (6)係α又足為與貫施形悲1、2為不同者。具體而言，如圖4 所不，構成調整機構（56)之油溝（55)的形狀係與實施形態i 、2不同。油溝（55)係形成為在可動渦卷件（26)之滑動面， 與該可動滿卷件（26)之中心（59)為同心狀。而該油溝（55)係 形成為圓環狀，並於其周邊方向之一部份，形成有擴大溝 之橫寬幅之擴幅部（64)。該擴幅部（64)係被配置成於對可動 渦卷件（26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區 域，對於可動滿卷件（26)之中心，與翻覆力矩之作用方向為 相反之方向之位置。 如此，由於係在供給油至滑動面之圓環狀油溝（5 5)設置擴 幅部（64)，故藉由於滑動面之冷凍機油之高壓壓力，可使可 動渴卷件(26)所承受之推回力之作用點確實地自可動滿卷 件（26)之中心偏心。 85252 -24 - 1234611 亚且，由於將油溝（55)之擴幅部（64)形成於對著可動渦卷 ()之中心（5 9 )，於上述公轉角度區域，與翻覆力矩之作 、向相反之方向上，故對可動滿卷件（26)之中心，其翻覆 力矩之作用侧之推回力與反作用側之推回力相異，而產生 與翻覆力矩相反方向之翻覆防止力矩。因此，當翻覆力矩 成知'走值以上時，可減低該翻覆力矩，且因可有效率且 確男地控制可動渦卷件（26)之翻覆，故可確實地使壓縮效率 提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態1相同。 【實施形態4】 關方；自圖5至圖7所示之實施形態4之渦卷式壓縮機（1 )，係 將凋整機構（67)設定成與實施形態1至3為不同之構成。該實 犯形悲4之調整機構（67)，係構成為使可動渦卷件（26)對抗 上述推壓手段（37b，52)之推壓力，而產生自固定渦卷件（22) 推回（推回力，另一方面，藉由冷媒氣體的壓縮，在對可 動渦卷件（26)作用之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度 區域，遮擋住該推回力。 上述調整機構（67)係具有形成於固定渦卷件（22)與可動 滿卷件（26)之滑動面上之油溝（55)，及將高壓油導入於該油 溝（55)般而可與該油溝（55)連通之油導入路（53)。油溝（55) 係於固定渦卷件（22)形成為圓環狀，而油導入路（53)則形成 於可動渦卷件（26)。並且，配合可動渦卷件（26)之公轉角度 ，油導入路（53)外端部之開口（68)與油溝（55)成連通狀態或 非連通狀態。亦即’在可動渦卷件（26)之公轉中，油溝（5 5) 85252 -25 - 1234611 與油導入路（53)之連通狀態會有變化。 具體而言，藉由冷媒其體 # m4西丄 在對可動渦卷件（26) 作用又翻復力矩成為特定值以 μr μ 〇轉角度區域，遮擋住 上处連1¾狀怨，而在其他區 士、“ — 他£域則可保持連通狀態。如此， 由万；在本貫施形態中，係 、、# β ，甴，冓（55)與油導入路（53) 之連迪/非連通之構成，故開口 h m n(68)H冓（55)必須各別形 成於兩渦卷件（22, 26)上。 於上述油溝（55)上，如圖6所示， 形成有橫向寬幅於内周 膨脹而擴大之擴大部（69)。 1 )巧擴大邯（69)係由曲率半徑較可 動滿卷件㈣之公轉半徑更大之圓?瓜所形成。 上述油導入路（53)之開口（68)被配設於重複與固定滿卷 件（22)d溝（55)之擴大部（69)連通/非連通之位置。該開口 (峨著可動滿卷件（26)之公轉而於油溝（55)之擴大部⑽） •^位置進行公轉，並於其公轉中之特定位置偏離至擴大部 (69)之外侧而可遮擋連通（〇FF)。並且，上述開口州與油 溝⑴）之擴大部（69)之位置關係，係構成為於可動滿卷件 (26)之a轉中因冷媒氣體之壓縮對可動渦卷件（26)作用之 翻覆力矩成為特定值以上，使兩渦卷件（22,26)分離之力大 致發揮到最大作用之公轉角度區域時，遮擋住其連通，且 咼壓油所產生之推回力停止。亦即，上述公轉角度區域係 為了不使可動渦卷件（26)翻覆而相對地加大可動滿卷件 (26)對固定渦卷件（22)之推壓力之區域，此時，如圖7所示 ’可減低藉由油的吐出之推回力。 根據有關該實施形態4之渦卷式壓縮機（1)，由於係於公摔 85252 -26- 1234611 中之特定位置遮擋住油溝（55)血油道 、厂、，由寸入路（53)之連通狀能 ’故藉由在公轉中暫時地中斷提供油至滑動面，可在上： 特定位置確實地減小因高壓油之對可動渦卷件㈣作用： 推回力。 並且，由於在藉由冷媒氣體之壓縮而產生之翻覆力矩大 致成為最大之公轉角度區域，使因高壓油之推回力減小， 故可加大軸方向氣體荷重、推回力、與推壓手段52) 之推壓力之合力。亦即，可確實地將可動渴卷件（26)對固定 渦卷件（22)之推壓力維持於特定值以上。結果，可經常安定 地推壓可動渦卷件（26)於固定渦卷件（22)，確實地控制可動 渦卷件（26)之翻覆，並確實地使壓縮效率提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態1相同。 【實施形態5】 有關本實施形態5之渦卷式壓縮機（1)，於在可動滿卷件 (26)之公轉中使油溝（55)與油導入路（53)之連通狀態變化之 構成中，係與實施形態4不同，如圖8所示，在公轉中之特 走位置減少油導入路（53)之開口（68)與油溝（55)之連通面積。 即，於上述實施形態4中，係構成為冷媒氣體之壓縮而產 生之翻覆力矩變大，而可動渦卷件（26)之所需最小推壓力變 大之公轉角度區域時，遮檔住上述開口（68)與油溝（5 之連 通，但於實施形態5中，則是於該公轉角度區域，沒有完全 地遮擒住上述開口（ 6 8)與油溝（5 5)之連通，而是使得邊保持 連通狀態，邊使其連通面積變小。 因此，即使是此種情形，於上述之公轉角度區域，由於 85252 -27- !234611 生氣體所產生之軸方向氣體荷重，與高壓油所產 =推回力之合力變得過大而超出所需，故可確實地維持 崔滿卷件（26)之推壓力於特定值以上。因此，可確會地控 制可動滿卷件（26)之翻覆，確實地使壓縮效率提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態*相同。 【實施形態6】 於有關本實施形態6之渦卷式风縮 飞7土％機（1)中，係與實施形態 、5不同’於可M卷件（26)之公轉中，在因冷媒氣體之壓 喊可動滿卷件（26)作用之翻覆力矩成為㈣值以上之公 轉角度區域，將油溝（55)内之离厭a、、 、 丹V ) Μ之回壓油炙一邵份漏洩至外殼 (1 〇)内之低壓侧之空間。 如圖9所示，調整機構（67)係具有形成於固定渦卷件（22) 與可動滿卷件(26)之滑動面上之油溝(55)，及將高壓油導入 於該油溝（55)而與該油溝（55)連通之油導人路（53)。上述油 溝（55)與油導人路（53)係形成於可動滿卷件（26)。另外，於 固定竭卷件（22)上’設置有在因冷媒氣體的壓縮對可動滿卷 牛（6)作用之翻復力矩成為特定值以上之公轉角度區域處 ，上述油溝（55)會接近之低壓凹部（71)。 上述低壓凹部（71)係由在與可動渦卷件（26)之滑動面之 化緣邯凹設（切口部所構成。該切口部（71)係構成為與較油 溝（55)之内部更低壓之第i空間（37a)連通。又，該切口部卩工） 係於可動渦卷件（26)之公轉中，在因冷媒氣體所產生之可動 渦卷件（26)之所需最小推壓力變大之公轉角度區域，會最接 近油溝（55)。因此，藉由可動渦卷件（26)之油溝（55)接近固 85252 -28 - 1234611 疋渦卷件（22)之低壓凹部（71)，油溝（55)與低壓凹部（71)間 义滑動連接面積變小時，油溝（55 )之高壓油之一部份會漏洩 到更為低壓之切口部（7 1)。 一因此，於上逑公轉角度區域，由於可確實地減少可動渦 卷件（26)自滑動面間的油所承受之推回力，故可阻止與此時 因冷媒的壓縮所發生之軸方向氣體荷重之合力冑大而超過 必要以上。因此，可確實地維持可動渦卷件（26)對固定渦卷 件（22)(推壓力於特疋值以±，確實地控制可動滿卷件⑽ 之翻復，故可確實地使壓縮效率提昇。 其他之構成、作用及效果則與實施形態4、5相同。 【其他之實施形態】 於上述各實施形態中，雖為使可動渦卷件（26)之推回力產 生而利用冷滚機油之高壓壓力，但例如使用冷媒氣體之高 壓壓力等，亦可採用其他的手段。 另外，於上述各實施形態中，藉由使油室（52)之高壓油與 第2空間（37b)内之高壓冷媒氣體作用於可動‘卷件（26)，而 構成推壓可Μ卷件（26)於固定滿卷件（22)之手段，但推壓 手段並不限定此種構成，亦可使用其他之任意手段。 此外’於上述實施形態1〜3中，係使翻覆防止力矩產生， 而於上述實施形態4〜6中，則使高壓油之推回力產生變動， 但併用此雙方之構成亦可。 另外，於上述實施形態1〜3中，係將油溝（55)形成於可動 滿卷件（26)，但亦可取代此而將油溝（55)形成於固定滿卷件 (22)。於此種情形時，油導人路（53)例如形成為自機框⑽ 85252 -29- 1234611 通過固定渦卷件（22)之内部者。於實施形態1，將油溝（55) 形成於固定渦卷件之情形時，可構成為對於位在可動渦卷 件（26)之翻覆力矩成為特定值以上之公轉角度區域之固定 渦卷件（22)之中心，該油溝（55)之中心偏心。又，於實施形 態2、3中，將油溝（55)形成於固定渦卷件之情形時，其油溝 (55)之中心例如可形成與固定渦卷件（22)之中心一致。 另外，於上述實施形態4與5中，係分別將油溝（55)形成於 固定渦卷件（22)，而將油導入路（53)形成於可動渦卷件（26) 上，但亦可取代其，而分別將油溝（55)形成於可動渦卷件 (26)，將油導入路（5 3)形成於固定渦卷件Q2)。總之，只需 於可動渦卷件（26)之公轉中，可暫時地遮擋住油導入路（53) 與油溝（55)之連通，或者減小連通面積即可。 另外，於上述實施形態6中，係於固定渦卷件（22)形成切 口部（71)之構成，但亦可取代其’而為將油溝（55)形成於固 疋满卷件（22)上，並將切口部（71)形成於可動滿卷件（26)之 構成。總之，只需於可動渦卷件（26)之公轉中，切口部（71) 與油溝（5 5 )可接近及分離即可。 【圖示簡單說明】 圖1係顯不有關本發明會益 ^ 、 只她形怨1 <渦卷式壓縮機全體構 成之剖面圖。 圖2係實施形態1之可動滿卷件之平面圖。 圖3係實施形態2之可動滿卷件之平面圖。 圖4係實施形態3之可動滿卷件之平面圖。 圖5係實施形態4之固定 尚卷件及可動渦卷件之剖面圖 85252 1234611 圖6係實施形態4之油溝及油導入路之開口位置關係圖。 圖7係顯示於實施形態4，因冷媒氣體造成之可動渦卷件 之反力變動之特性圖。 圖 8係於實施形態5之油溝及油導入路之開口位置闕係固 圖9係於實施形態6之固定渦卷件及可私、R , 函Ί 少上 力漏卷件之剖面圖。 圖1 〇係顯示於以往之渦卷式壓縉機 之力之圖 對可動滿卷件作用 圖11係顯示於以往之渦卷式壓縮機， 之力與翻覆力矩的變動之圖。 子可動渦卷件作用 【圖式代表符號說明】 1 滿卷式壓縮機 10 外殼 15 壓縮機構 16 壓縮機馬達 17 驅動轴 22 固定渦卷件 26 可動满卷件 29 低壓空間 37b， 52 推壓手段 53 油導入路 55 油溝 56 調整機構 59 中心 64 擴幅部 85252 -31- 1234611 67 調整機構 68 開口 7 1 切口部（低壓凹部） -32 - 85252