TW440658B - Friction clutch and automatic transmission of automobile using the same and non-stage transmission of automobile, and power distribution device of automobile and power transmission device of motorcycle - Google Patents

Description

A7 B7 440658 五、發明説明（l ) 本發明係有關於一種供各種機械之動力傳達用之摩擦 離合器、使用該離合器之汽車的自動變速機以及汽車之動 力分配裝置與自動二輪車之動力傳達裝置。 迄今習知有所謂的多板離合器係作為各種動力傳達機 構之離合器之用，該多板離合器係使多數可與輸入侧構件 一體旋轉之離合器板及多數可與輸出侧構件一體旋轉之離 合器板交相配置，且令各離合器板相互推壓，藉各離合器 板之摩擦力，俾將輸入侧旋轉力可朝輸出侧傳達者。 該多板離合器之構造係成一使各兩離合器板一面作適 度滑動一面接續之形態，可廣泛使用在汽車的自動變速 機、汽車的無段變速機、汽車的動力分配裝置及自動二輪 車之動力傳達裝置等上。 諸如汽車的一般自動變速機，其機構係一用以改變多 數用以形成動力傳達途徑之齒輪的組合，以使輸出軸對輸 入軸之旋轉比作梯式變化，使於變速時是使用多數多板離 合器作為可行任意限制預定齒輪之旋轉者，其係利用各多 板離合器在接續時之滑動，俾可緩和變速時的衝擊者。 又’在一部分的自動車上業已實用化之無段變速機係 一使用一對可變徑滑輪及三角皮帶以作無梯式之變速之構 造。此時起動用離合器係使用多板離合器，利用該多板離 合器而可於起動時發生一有效爬行（不踏加速器時也可朝 驅動輪側傳遞少許動力者）。 進而’公知有一可作為汽車的動力分配裝置，其係構 造成通常用以朝前輪侧或後輪側之驅動軸傳遞引擎動力， (請先鬩讀背面之注意事項再填寫本頁) "β 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 太紙張尺詹後用中國國定嫂泡·， 一 - · ® 公 / /y X υ /Λ 得 現 胃4 - 44 06 5 8 A7 ---- B7 五、發明説明（2 ) 而行二輪驅動，且可因應行車狀態，使驅動力各自朝前輪 側與後輪側之驅動軸’以行四輪驅動者。此時，在四輪驅 動時，係藉多板離合器接續前輪侧與後輪側之各驅動軸， 利用該多板離合器之滑動，俾控制轉矩朝前輪侧成後輪側 之分配者。 又’自動二輪車之動力傳達裴置係因車體對引擎之最 大輪出而言其重量报輕，所以藉用所謂的濕式多板離合 器，透過各離合器板之滑動，而可防止起動時發生的激烈 動力之傳達者。 惟’如述多板離合器係大多是一面使各離合板滑動一 面作業，造成在滑動之狀態時，使各離合器板間之油膜磨 破，容易使離合器板耗損，而不利於耐久性。因此，採用 齒輪之自動變速機係可於變速時之離合器接續時減少其等 離合器板之滑動狀態，但因該滑動狀態減少之狀態，反倒 使轉矩急遽傳遞，使得有無法充分緩和變速衝擊之問題存 在。又採用多板離合器供起動用之無段變速機係因可減少 離合器板之耗損，可縮小爬行發生時之兩離合器板之推壓 力，因此與使用轉矩轉換器之自動變速機相比，以目前來 說使之發生一半左右之程度的爬行力者是上限，不利於實 用面。進而，在自動二輪車之動力傳達裝置上，該離合器 之操作係屬人為操控，在頻繁操作前述一半式離合器時， 造成縮短離合器板之壽命，而有增加交換或修理之次數之 問題點存在。 本發明係有鑑於前述問題點而所創作者’其目的在於 (諳先聞讀背面之注$項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺錢财關 ( CNS J A4W^r ( 210X297/^ ) 06 5 8 A7 --------B7 五、發明説明（3 ) 提供一種可減少滑動狀態時之磨損之摩擦離合器、使用該 離合器之汽車的自動變速機與汽車之無段變速機以及汽車 之動力分配裝置與自動二輪車之動力傳達裝置。 本發明之摩擦離合器係為達成前述目的，係構造成： 包含有：一對離合器構件，該對離合器構件係配置成使各 周面相互徑向相對，且呈同軸地作相對旋轉，並使各相對 向之面形成由軸方向之一端侧朝另一端侧傾斜之狀態者； 多數滾子，該等滚子係配置於該對離合器構件之相對向之 面間者；一保持體’其係用以保持該等滾子，使其等可沿 各離合器構件之周方向相互間具一間隔而作自由轉動者； 及一推壓機構’係可朝各離合器構件之相對之面互相接近 之方向軸向推壓前述離合器構件中至少一方者；而使各滾 子之轉動軸相對於離合器構件之旋轉軸呈一定角度傾斜， 同時使該傾斜角比10。大，比20。小者；並使各滾子之轉 動轴相對於包含有離合器構件之旋轉軸之平面呈一定角度 而朝同一方向傾斜，同時使該傾斜角比25。大，比9〇。小 者° 依該構成，可藉推壓機構於各離合器構件上加上抽向 載重’而使各離合器構件一面接觸於各滾子—面作相對旋 轉’並使各滾子藉保持體限制’使之成相對於離合器構件 之旋轉軌道傾斜之方向轉動之狀態，同時沿離合器構件之 旋轉軌道轉動，使各滾子與各離合器構件間發生有由於各 滾子的滑動及轉動所產生之摩擦力。此時，在離合器構件 之一方旋轉方向上，使各滚子朝離合器之軸向的—方轉 私紙張纽適用中國國家樣準（CNS ) M規格（21㈣97公疫

(請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁J 訂_ 經濟部智慧財產易員工消費合作社印製 -6 - w 44 06 5 Β A7 -------B7五、發明説明（4 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 動’而在離合器構件之另-方旋轉方向上，則使各滾子朝 離合器構件之軸向的另一方轉動，藉各滾子之轉動軸之旋 轉方向而可發生各相異之摩擦力。此時，使各滾子之轉動 軸相對於離合器構件之旋轉軸所形成之傾斜角比10。大， 比20。小，並使各滾子之轉動軸相對於包含有離合器構件 之旋轉軸之平面所形成之傾斜角比25。大，比9〇。小，可 發生一始終有效且安定之摩擦力。藉此，與諸如多板離合 器般使兩兩離合器板作面接觸之構造相比，可極端減少摩 知，且可極度提高耐久性。又，因為可藉離合器之旋轉方 向發生各不相同的摩擦力，所以對以該動作為目的之形態 是非常有利。 又’本發明之摩擦離合器係為達成前述目的，係構造 成：包含有：一對離合器構件，該對離合器構件係配置成 使各周面相互徑向相對，且呈同軸地作相對旋轉，並使各 相對向之面形成由軸方向之一端侧朝另一端側傾斜之狀態 者；多數滾子’該等滾子係配置於該對離合器構件之相對 向之面間者；一保持體，其係用以保持該等滾子，使其等 可沿各離合器構件之周方向相互具一間隔而作自由轉動 者；及一推壓機構’係可朝各離合器構件之相對之面互相 接近之方向軸向推壓前述離合器構件中至少一方者；而使 各滾子之轉動軸相對於離合器構件之旋轉軸呈一定角度傾 斜’同時使該傾斜角比3。大，且比8。小者；並使各滾子 之轉動軸相對於包含有離合器構#之旋轉轴之平面呈一定 角度，使預定個數依序朝相反方向傾斜，同時使該傾斜角 本紙張尺家標準（CNS) A4規格⑺〇χ297公釐） (讀先聞讀背面之注意事項再填寫本頁)

-Ί · 440658五、發明説明（5 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 比25。大，且比90。小者。 依該構成’可藉推壓機構於各離合器構件上加上轴向 载重，而使各離合器構件一面接觸於各滾子—面作相對旋 轉，可使各滾子藉保持體限制，使之成相對於離合器構件 之旋轉軌道傾斜之方向轉動之狀態，同時沿離合器構件之 旋轉執道轉動，使各滾子與各離合器構件間發生有由於各 滾子的滑動及轉動所產生之摩擦力。此時，使離合器構件 朝任意方向旋轉時，使相互朝同一方向傾斜之一部分滚子 欲朝離合器之軸向之一方轉動，而朝另一方向傾斜之滾子 則欲朝離合器構件之另一方轉動，因此可藉互相朝相反方 向傾斜之滾子之個數，而隨意設定離合器構件之各旋轉方 向上之摩擦力的大小。此時，使各滾子之轉動軸相對於離 合器構件之旋轉軸所形成之傾斜角比3。大，比.8。小並 使各滾子之轉動軸相對於包含有離合器構件之旋轉轴之平 面所形成之傾斜角比25。大，比90。小，俾可發生—始終 有效且安定之摩擦力。藉此，與上述同樣，可圖謀耐久性 之提高’同時因為可隨意設定離合器構件之各旋轉方向上 之摩擦力的大小，所以可對應各種用途，適用之範圍报大。 又，在前述摩擦離合器中，係藉使相對於包含有前述 離合器構件之旋轉軸之平面而相互朝相反方向傾斜之滾子 係以相同數量交互配置於離合器構件之周方向上，使可發 生一不管離合器構件朝哪一方向旋轉都相同之摩擦力。因 此’對於以發生該動作為目的之彬態上是非常有利。 又，在前述摩擦離合器中，係藉以一定數量之離合 (讀先Κ讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂

本紙法尺度適用中國國家標準（CNS ) M祕（2!〇><297公麓） 44 06 5 8 Α7 ___Β7 五、發明説明（6) 構件各配置於軸方向，可因應離合器構件之各數量，而隨 意設定摩擦力之大小者。因此可得到一可對應目的之摩擦 (讀先聞讀背面之注意事項其填寫本買) 力。 又，在則述摩擦離合器甲，係於包含滚子轉動袖之刦 面上，使前述各離合器構件上之與滾子之接觸面各相對於 滾子之外周面係呈凸狀形成，而可減少各滚子之軸向兩端 侧之接觸壓。因此，於各滾子不會產生偏向軸方向之摩損， 可k局各滾子之财久性。 又，在前述摩擦離合器中，儀於包含滾子轉動軸之剖 面上，使則述各離合器構件上之與滚子之外周面各相對於 滾子之接觸面係呈凸狀形成者，而與前述同樣，可減少各 滾子之軸向兩端側之接觸壓，使於各滾子不會產生偏向轴 方向之摩損’可提高各滾子之耐久性^ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又’本發明係為達成前述目的，係構建成一汽車用之 自動變速機，其係包含有：輸入軸及輸出軸，其等係相互 同抽配置者；轉矩變速器，其係用以傳達輸入軸侧與引擎 侧間之動力者；中心齒輪，係至少一個係與輸入軸及輸出 軸同軸配置者；行星齒輪，係至少一組與中心齒輪相嚙合， 且被一以輸入軸及輸出軸為中心而可旋轉之支持體所支撐 而作自由疑轉者；内齒輪，係至少一個可與該行星齒輪相 喷σ者’多數離合器’其等係用以限制於轉矩變速器之引 擎侧構件、轉矩變速器之前述輸入軸側構件、中心齒輪、 行星齒輪之支持體、内齒輪，及變速機本體中特定構件間 之相對旋轉者；及控制機構，其係可變速.以控制前述各離 '張尺度適用中國國家操準（⑽）2似加公董） -9- A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4406 5 8 五、發明説明（7 ) 合器之停止及繼續者中該各離合器係包含有多述上述 摩擦離合g ;並使各摩㈣合器之各離合器構件各設置於 前述轉㈣速以料職件、祕魏器之前述輸入轴 侧構件、中心齒輪、；g 4 μ ^ 仃星齒輪之支持體、内齒輪，及變速 機亡體中预疋構件間，且藉前述控制機構以控制各摩擦離 p盗之推壓機構者。藉此，欲於變速時接續前述離合器， 就可使各滚子邊滑動邊轉動，而產生摩擦力1此可極力 減少各離合器之磨指，B1 且可在變速時各離合器之滑動狀態 綿長繼續，再加以接續者。因此，可大幅減㈣速衝擊。 又，本發明為達成前述目的，係構建成一汽車用之無 段變速機，其係包含有：第1可變徑滑輪，其係可與-輸 入軸-體旋轉者；帛2可變徑滑輪，其係可與—輸出轴一 體旋轉者；-皮帶，係繞捲於上述各滑輪上者；一起動用 離合器，其係配置於輪出軸與一驅動輪側間者；及一控制 機構，係用以控制離合器之停止及繼續者；其中該離合器 係包含有上述摩擦離合器，並將摩擦離合器之一方離合器 構件設於引擎侧，同時將該摩擦離合器之另一方離合器構 件設於輸入軸侧，且藉前述控制機構控制摩擦離合器之推 壓機構者。藉此，欲將輪出軸之動力傳向㈣輪侧時接續 前述離合器，就可使各滚子邊滑動邊轉動而產生摩擦力。 因此可極力降低離合器之㈣，且在攸行發生時可增加離 合器之滑動摩擦。因此，在實用上可得到充分的爬行力。 又，本發明係可構建成一汽車用之動力分配裝置，係 包含有一配置於位於汽車前輪侧之驅動轴及位於後輪側之 (諳先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

-10- A7 B7 440658 五、發明説明（8 驅動軸間之離合器’及一用以控制離合器之停止及繼續之 控制機可將朝前輪侧或後輪侧之驅動軸傳達之引擎之 動力Μ刖述離合器之接續而可傳達於前輪側及後輪侧兩方 之驅⑽者’其t該離合器係包含有上述摩擦離合器，並 將該摩擦離合器之—方離合器構件^於前輪側及後輪侧中 一方驅動轴上，同時將該摩擦離合器之另—方離合器構件 設於前輪侧及後輪侧中另—方驅動軸上，且藉前述控制機 =控制該摩擦離合器之推壓機構者。藉此，欲將動力傳向 前輪侧及後輪侧兩方之驅_時接續該離合器，就可使各 滾子邊滑動邊轉動而產生摩擦力。因此，係於前輪侧或後 輪側之驅動轴分配動力時’利用離合器之滑動隨意控制轉 矩分配比時，也可極力減少離合器之磨損。是故可圖謀对 久性之提高。 經濟部智慧財農局員工消費合作社印製 又，本發明係可構建成一自動二輪車用之動力傳達裝 置係〇 a有一藉離合器操縱桿之操作而將引擎動力間歇 地傳送到驅動輪側之離合器；其中該離合器係包含有前述 =擦離合器；並將該摩擦離合器之_方離合器構件設於引 :侧’同時將該摩擦離合器之另—方離合器構件設於驅動 軸側’且藉前述離合器操縱桿控制該摩擦離合器之推壓機 料1此’欲將引擎之動力傳向驅動輪侧時接續該離合 益’此可使各滚子邊滑動邊轉動而產生摩擦力。因此，即 使在起動或變速時多使科離合器之㈣時，也可極力減 少離合器之則員，圖謀对久性之提高。此時，藉將加速侧 鼓疋為摩擦力大之旋轉方向時，可減少於減速時之摩擦 本紙張歧適用A4· ( 210X297公釐)--- -11 - 4 4 0658 A7 _______B7 五、發明説明（9 ) 力，可緩和諸如四衝程引擎之過度的引擎煞車，在實用上 極為有用。 圖式簡單說明 第1圖係一顯示本發明之第1實施形態之摩擦離合器 之正面截面圖。 第2圖係一摩擦離合器之主要部分之侧面截面圖。 第3圖係滚子及隔離環之平面圖。 第4Α、4Β圖係顯示該滾子之傾斜角之概略圖。 第5Α、5Β圖係摩擦離合器之動作說明圖。 第6圖係顯示滚子之傾斜角與摩擦轉矩之關係圖。 第7圖係顯示滾子之傾斜角與摩擦轉矩之關係圖。 第8圖係用以顯示’各軌道面及滚子之外周面形成直 線狀時，第3圖中I-Ι假想線箭頭方向處4面圖。 第9圖係用以顯示各軌道面形成曲線狀例時，第3圖 中I-Ι假想線箭頭方向處截面圖。 第10圖係用以顯示滾子之外周面形成曲線狀時，第3 圖中I-Ι假想線箭頭方向處截面圖。 第11圖係顯示本發明之第2實施形態之滾子及隔離 環之平面圖。 第12A、12Β圖係顯示滾子之傾斜角之概略圖。 第13圖係顯示滚子之傾斜角與摩擦轉矩之關係圖。 第14圖係一備置有本發明之摩擦離合器之汽車的自 動變速機之概略侧面圖。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨OX297公慶） (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) -5 經濟部智惡財產局員工消費合作杜印製 -12- 44 06 B ^ A7 B7 五、發明説明（10 ) 第15圖係自動變速機中所使用之離合器之部分側面 截面圖。 第16圚係安裝有本發明之摩擦離合器之汽車的無段 變速機之概略侧面圖。 第17圖係該無段變速機中所使用之離合器之侧面截 面圊β 第18圖係滾子及隔離環之平面圖。 第丨9圆係安裝有本發明之摩擦離合器之汽車的動力 分配裝置之概略侧面圖〇 第20圖係該動力分配裝置中所使用之離合器之侧面 截面圖。 第21圖係安裝有本發明之摩擦離合器之自動二輪車 之動力傳達裝置之概略側面圖a 第22圖係該動力傳達裝置中所使用之離合器之侧面 截面圖。 圖令元件標號說明 {諳先鬩讀背面之注意事項再填寫本頁} 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1....... .···離合器構件 la----- lb .·... .…旋轉軸 2 ...... ....滾子 2a..... ....轉動軸 3 "... ....離合器構件 3a …·. ….外側轨道面 4 ...... ....隔離環 4a..... .…孔 10…· 11 .…, ....中間軸 12.·· —輸出軸 13 .…轉矩轉換器 13a •…引擎側傳達構件 13b .., ….輸入軸侧傳達構件 13c .. …·鎖定離合器 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公楚） -13- 4 4 06 5 8 A7 _____________B7 五、發明説明（11 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 14 .... •…第1中心齒輪 15... ……第1行星齒輪 16 .... •…第1行星載體 17... ….，第1内齒輪 18 .... .…離合器轂 19... ……第1煞車帶^ 20 .... ….第1離合器 21... ......第2中心齒輪 22 .... .…第2行星齒輪 23... ，.…第2行星载體 24.… .…第2内齒輪 25... ……第2離合器輪轂 26 .... •…第2煞車帶 27... ……第2離合器 28 .... ….第3離合器 29... ......第3行星齒輪 30 .... .…第3行星載體 31... ……第3内齒輪 32 .... ....單向離合器 33... ……第4離合器 34 .... ....控制部 35 > 36.離合器構件 35a、 3 6a…突部 35b 、3 6b —凹槽 36c .. ....止檔件 37·.· ……滚子 38 .... ....隔離環 39.. ……推壓構件 39a .. ....油壓室 39b ......油壓泵 40 .... 41.. 42 .... 42a ......齒輪 43 .... …第1可變徑滑輪 43a ......可動部 44 .... •…前進後退切換機構 45.. ……第2可變徑滑輪 45a .. .…可動部 46.. ......皮帶 47 .... 起動用離合器 48、 49·…離合器構件 48a ' 49a…突部 49c ......凹槽 50 .... 滾子 51.. ..….隔離環 51a .. .....孔 52.. ……推壓構件 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐> (請先聞讀背面之注$項再填寫本頁} -訂_ •14- 440658 A7 B7 五、發明説明（12 )

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 52a ......油壓室 53a ......凹槽 53c ......連結部 54a ......凹槽 55 .. ......可動構件 57 .. ......隔件 60a ......齒輪 61 a~ ...齒輪 62a ......齒輪 64 .. 66、 67 ·…離合器構件 67c ......凹槽 69 .. ......隔離環 70a ......油壓室 71 .. ......旋轉構件 71b ......止擋件 72a ......凹槽 73 .. ......弹簧 80 .. ......引擎侧驅動軸 81.. ……變速機 82 .. ……離合器 83 ' 84 ....離合器 85 .. ……滾子 87 .. ……推壓構件 53..… .·.·旋轉構件 53b ... ....止擋件 54•.… ，…旋轉構件 54b ... ....齒輪 56.…· ....彈簧 60.… .…第1驅動軸 61 ··.. —第2驅動轴 62…. .…前輪侧驅動轴 63.… .…後輪側驅動轴 65…· .…控制部 66a ....突部 68·… 70·… .…推壓構件. 70b •…油壓泵 71a .. …凹槽 72.… …旋轉構件 72b.. 74.... …·隔件 80a .. …·齒輪 81a .. ···輪出轴 82a .. 83a、 84a..·突部 86.... -··隔離環 87b .. ….接觸構件 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -15- 440658

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（13 ) 88........旋轉構件 88b......卡止部 89a ......凹槽 90........彈簧 92........隔件 實施形態 第1圖至第 圖係々不本發明之摩擦離合器之第1實 施形態。 該摩擦離合器包合古. 百.—以軸為中心而可旋轉之一方 離合器構件1 ;可·;JL马· M w σ 離0 15構件1之旋轉軌道配列之多 數滚子2 ; —以各滾子2 2居間而與前述一方離合器構件1 徑向對向之另一方離合器嫌I。 裔構件3 ;—用以保持各滚子2可 互相保有間隔而轉動自如 之離環4;及一未圖示之推壓 機構。又，該等元件你用w姓&成 千係用以構成摩擦離合器之最基本零件， 實際上該㈣合ϋ構件卜3係各與傳達構件相連接。 -方離合器構件！係以其旋轉勒為中心形成環狀者， 且於外周面形成有與另一方離合 卷構件3相對向之内侧軌 道面1 a。該内侧軌道面1 &係飛忐兔，、，祕Α 也回你形成為以離合器構件丨之旋 轉轴為中心之斜面，同時如第2圖ήί· - 于弟2圖所不者，在與離合器構 件1之旋轉軸相平行之截面呈凹狀曲線。 各滚子2係形成使外周面沿軸向 J9勻延伸之圓柱形 狀，且以等間隔配列於離合器構件i之周方向上者 另一方離合器構件3係以一方離合器播 益構件1之旋轉軸 88a......CJ 槽 89...旋轉構件 89b......歯輪 91........鏈條 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 16 4406 5 8 A7 B7 五、發明説明（14 為中心形成環狀》並於# 兀於其内周面上形成有與一方離合器 件1相對向之外側軌道而1 a °該外侧面軌道面3 a係形成 f請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 以一方離合器構件1之絲魅由 一 奴轉軸為令心之斜面，同時如第2 圖所示，在與離合器摄株i t 。裔稱件1之旋轉軸相平行之戴面上呈 狀曲線。 隔離環4係以一方離合器構件1之旋轉轴為中心形成 環狀，並使沿各軌道面la、3a形成弯曲之錐形狀，同時 該厚度係形成小於各滾子2之外徑者。在該隔離環4上係 設有用以容納各滾子2可自由轉動之多數孔^，該等孔枱 係以等間隔配置於隔離環4之周方向上。又，該等孔牦 係如第3圖所示，構建成使各滾子2之轉動轴各朝同一方 向傾斜者。 -訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 如第4A圖所示，各滾子2之轉動軸仏係相對於離合 器構件i之旋轉軸lb，各形成一特定傾斜角〇〗，同時如 第4B圖所示，相對於包含有離合器構件丨之旋轉軸u 之平面係各形成一特定傾斜角点1。此時，各滾子2之傾 斜角ai係設定為比10。大，比20。小者；而傾斜角万1則 設定為比25。大，比90。小者。此外，傾斜角冷i之角度係 指由與滾子2之轉動轴2a垂直之方向觀察之角度。 依諸如上述構造之摩擦離合器，如第5圖所示，藉著 未圖示之推壓機構（彈簧、油壓裝置等等），對離合器構件 1加上軸向載重F ’使離合器構件丨旋轉，就可使各滾子 2 —面與離合器構件1及離合器構件3.相接觸一面轉動， 並使隔離環4也隨之旋轉。此時’如第5.A圖所示，使離 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS ) A4规格（21〇X2.97公釐） •17- Α7 Β7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 4 Οβ 5 8 五、發明説明（15 合器構件1朝一方向旋轉（以下稱正向旋轉）時’可一面以 _4限制各滾子2欲朝離合器構件！之軸方向之一方 移動’亦即該圖中以假想線箭頭符號所示，相對於旋轉勒 道僅傾斜-角度W《方向（離合器構件！之禮縮小之方 向)轉動之狀態’且諸如圖中實線箭頭符號所示，一面沿 離合器構件】之旋轉軌道滑動且行轉動，因此各滾子2與 各離合器構件卜3間發生有一可與轴向载重F成比例之 摩擦力。此時’藉各滾子2之轉動，可使-方離合器構件 1之說轉力慢慢傳向另—方離合器構件3彳貞彳，科在載重 F比預定推壓力還大時，則可停止各滾子2之轉動，而使 一方離合H構件丨之旋轉力完全傳遞至另—方離合器構件 3。又’-解除離合器構件！上之載重f _，可使一方離 «器構件1之旋轉力停止傳向另—方離合器構件3側。 又’如第5B圖所示，令離合器構件1朝另-方向旋 轉（以下稱逆向旋轉）時，可-面以隔離環4限制各滾子2 欲朝離合器構件1之軸方向之另—方移動，亦即該圖中以 假想線箭頭符號所示，相對於旋轉軌道僅傾斜—角度万1 之方向（離合器構件i之徑增大之方向）轉動之狀態，且諸 如圖令實線箭頭符號所示，一面沿離合器構件^旋轉執 道轉動’因此各滾子2與各離合器構件卜〗間發生有— 可與軸向载重F成比例之摩擦力。此時，各滾子2 一面 ㈣一面發生滑動摩擦，所以不會產生靜摩擦，可由動摩 擦付到一始終安定之枯六，办3 & >、u 杌力假使在初期階段發生一靜摩 擦’也可藉滾子2之轉動，瞬間轉換成動摩擦。又，以離 本紙張尺舰财_家^T^NS ) A4規格（2I〇^^y Ί8- ί-------^-------#------____ (請先間讀背面之注意事項再填寫本頁) .....I /> - , · 440658 A7 B7 五、發明説明（1ό 合器1之正向旋轉，可使各滾子2朝離合器構件i之徑縮 小之方向轉動，而在逆向旋轉時則使各滾子2朝離合器構 (靖先聞讀背面之注$项再填寫本耳} 件1之徑增大之方向轉動，因此即使在載重F相同之形 態下，由於離合器構件i之旋轉方向所發生之摩擦力，也 有所不同。此時，正向旋轉之摩擦力係比逆向旋轉之摩擦 力還大。 惟，本發明人係可藉實驗及理論解析，而可確認各滾 子之傾斜角ai、與摩擦轉矩P之關係，其中傾斜角 « 1係於3。至40。，而傾斜角占i則在5。至85。之範圍内者。 • AJ! 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 換言之，如第6圖所示，離合器構件i在正向旋轉時 之各滾子之傾斜角α1係於5。以下時，傾斜角沒！隨之變 小，其摩檫轉矩P也顯示一急遽變大之特性，各離合器 構件1、3係形成彼此容易鎖定之狀態。又，傾斜角 係大於10。時，摩擦轉矩Ρ不再顯示著急遽變動’進一步 傾斜角形成20。以上時，就不受傾斜角万丨大小之拘 束，變成不能得到實用上有效值以上之摩擦轉矩ρ。另一 方面，各滾子2之傾斜角沒丨遠大於25。時，傾斜角 小於5。之形態除外，雖然摩擦轉矩ρ不再顯示著急遽變 動，但傾斜角Ρ小於25。時’摩擦轉矩ρ係大幅減小， 無法得到實用上有效值以上之摩擦轉矩，如第^ 所示’離合器構件i在逆向旋轉時’介貝斜角^係於任一 形態而傾斜角ρ都會變小時’其摩擦轉矩ρ係顯示一均 句減少之特性’但’傾斜角…系大* 2〇。時，就不受傾 斜角Ρ Α小之拘束，變成不能得到實用.上有效值以上之 本紙弦尺度適用中國國家標準（CNS > A4规格（21〇X 297公釐） -19- 440658 A7 B7 五、發明説明（17 ) ' — 摩擦轉矩P。又，傾斜角石i小於25。時，也無法得到實 用上有效值以上之摩擦轉矩p。此外，傾斜角石i比以。 大時，固然無法確認，但是根據前述實驗數據，係可推斷 迄至傾斜角；5 1為90。之摩擦轉矩P係與85。之形態幾乎相 等者。 目 因此’依本實施形態之摩擦離合器，於以多數滾子2 為中間，使各離合器構件1、3成徑向對向之構造中，由 於可使各滾子2之轉動軸相對於離合器構件i之旋轉軸所 形成之角度αΐ形成比10。大且比2〇。小，同時使各滾 子2之轉動軸相對於包含有離合器1之旋轉軸之平面所形 成之角度冷1形成比25。大且比90。小，因此可發生— 始终安定之摩擦力。此時，於離合器構件i加上載重F 時’就可使各滾子2轉動，同時發生滑動摩擦，因此與諸 如多板離合器般使兩兩離合器板作面接觸之構造相比，其 磨損極小，且可更進一層提高耐久性。又，可藉離合器構 件1之旋轉方向而發生各不相同之摩擦力，因此對於以該 動作為目的之形態極為有利。 又’在前述實施形態之構造中，第3圖之M線箭頭 指示方向截面圖，即’係於包含有滚子2之轉動軸之 戴面上，内侧軌道面1 a及外側執道面3 a於滾子2之外周 面上沿軸向均勻接觸時’滾子2之轴向兩端側之接觸壓係 遠大於中央侧者。在此，如第9圖所示，由於含有滾子2 之轉動轴之截面中之内侧執道面la及外側軌道面3a各相 對於滾子2之外周面，呈凸狀般之曲線形狀者，所以可將 本紙張尺度適财國國家標準（(21〇><297公6. (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 20· 44 06 5 8 Δ / ----B7 五、發明説明（18 ) 滾子2之軸向兩端側之接觸壓減少。因此，可將各執道面 la、3a之曲線形狀形成使滾子2在軸方向之接觸壓為均 一者，可使於各滾子2不會衍生偏向軸方向之磨損，且可 提高各滚子2之耐久性。如第1〇圖所示，於包含有滾子 2之轉動轴之載面上，使内侧軌道面i a及外侧軌運面％ 形成直線形狀，也可藉使滾子2之外周面相對於各軌道面 1 a、3 a呈凸狀般之曲線形狀，因此也可得到與前述形態 同等之效果。 第11至13圖係顯示本發明之第2實施形態；第u 圖係滾子及隔離環之展開圖，第丨2圖係顯示滾子之傾斜 角之概略圖，第13圓係顯示滾子之傾斜角與摩擦轉矩之 關係圖。 即’在本實施形態中’係將各滾子相對於包含有離合 器構件1之旋轉軸之平面以相同數量互相朝相反方向傾斜 者。如第12(a)圖所示’各滾子2之轉動轴2a係相對於離 合器構件1之旋轉軸lb，各形成一特定之傾斜角^】，同 時如第12(b)圖所示，相對於包含有離合器構件1之旋轉 軸lb之平面’也各形成一特定之傾斜角万2。此時，各滚 子2之傾斜角α 2係設定為比3。大且比8。小，而傾斜 角召2則設定為比25。大且比90。小者。此外，傾斜角 召2之角度係指由與滾子2之轉動軸2a垂直之方向觀察 之角度。 依上述構造’在前述摩擦離合器中，與第1實施形態 同樣’可使各滾子2與各離合器構件1、3間發生有一可 本紙張尺度適用家標準（CNS ) A4規格（2I0X297公釐, (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -21 - 44 06 5 Β 五、發明説明（19 ) ~— 與軸向載重F成比例之摩擦力。此時，各滾子2係相對 於包含有離合器構件1之旋轉軸之平面係一個—個交互朝 相反方向傾斜，因此在離合器構件1之任一旋轉方向上都 可發生相等之摩擦力。 本發明人係可藉實驗及理論解析，確認各滾子之傾斜 角α 2、万2與摩擦轉矩p之關係，其中傾斜角α 2係於3。 至40。’而傾斜角冷2則在5。至85。之範圍内者。 亦即，如第13圖所示，各滾子之傾斜角“之係不管在 哪一形態，傾斜角点2都會變小時，其摩擦轉矩p係顯示 一均勻減少之特性，但，傾斜角α2係大於8。時，就不受 傾斜角々2大小之拘束，變成不能得到實用上有效值以上 之摩擦轉矩Ρ。又’傾斜角2係比2〇。小時，即使傾斜 角/32在25。以下時，也不能得到實用上有效值以上之摩 擦轉矩Ρ。此外，針對傾斜角万2比85。大之形態固然無 法綠認’但疋根據則述實驗數據，係可推斷迄至傾斜角沒 2為90°之摩擦轉矩Ρ係與85。之形態幾乎相等者。 又，前述實施形態係顯示一使各滾子2相對於包含有 離合器構件1之旋轉轴之平面一個一個交互朝相反方向傾 斜之形態’但也可使各滾子2互以不同個數各朝相反方向 傾斜者。 第14及15圖係用以顯示一裝設有本發明之摩擦離合 器之汽車之自動變速機者。 該自動變速機之構造係包含有：係相互同輔配置之輸 入軸10、中間軸11及輸出軸12;用以傳達未圖示之引擎 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -22- 440658 A7 B7 五、發明説明（20 側與輸出# 10侧間之動力之轉矩轉換肖13 ;係以输入韩 10為中〜旋轉之第i中心齒輪丨4 [可與該第i中心齒輪 14相喃合之第1行星齒輪15;用以支樓該第】行星齒輪 15作自由鉍轉且與輪入軸1〇 一體旋轉之第丨行星載體 16，可與第1行星齒輪15相嚙合且與中間軸u—體旋轉 之第1内齒輪17 ;可與第1中心齒輪14 一體旋轉之第1 離合$轂18’可限制第i離合器較18之旋轉之第丄煞車 帶19 ’可限制帛1離合器轂18相對於中間軸之旋轉之第 1離合器2〇 ;係以輸出軸12為中心旋轉之第2中心齒輪 21，可與第2中心齒輪21 一端側相嚙合之第2行星齒輪 用，支標第2行星齒輪22作自由旋轉且與輸出軸12 一體旋轉之第2行星载體23;可與第2行星齒輪22相嚙 合之第2内齒輪24;可與第2中心齒輪21 一體旋轉之第 2離合器轂25;可限制第2離合器轂25之旋轉之第之煞 車帶26;可限制第2離合器轂25相對於中間軸^之旋 轉之第2離合器27 ;可限制第2内齒輪24相對於中間軸 11之旋轉之第3離合器28;可與第2中星齒輪21之另一 端側相嚙合之第3行星齒輪29;用以支撐第3行星齒輪29 作自由旋轉之第3行星齒輪3〇;可與第3行星齒輪”相 响合且與輸出# 12 一體旋轉之第3内齒輪31;用以限制 第3内齒輪31作單向旋轉之單向離合器32;用以限制第 3内齒輪31之旋轉之第4離合器33;用以控制第卜第2、 第3及第4離合器20、27、28、33與各煞車帶19、26之 控制部34。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > Α4規格（2丨0Χ297公釐） (請先閲讀背面之注#碩再填寫本頁) 訂_ 「1. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 •23- > 4406 5 8 五、發明説明（21 轉矩轉換器13係由以流體為媒介以傳達動八 構造所形成，在該引擎侧傳達構 "知 達構件咖間設有-沒有流體居門而輸入^ 1〇侧傳 ⑴。在鎖定離合器13c中係設有居間：接續之鎖定離合器 101 有—輸入軸1〇侧傳逹椹林 ，該傳達構件13b 違構件 ㈣之轴方向移動自如轴1〇 一體旋轉’且沿輪入 鎖定離合器13c、第i、篦9、银1 27、28 ' 33之構造係如第15圖所示者， =…、配置於該等離合器構件35、36間之多二 子可保持該等滾子37作自由轉動之隔料38衰 ==方離合器構件35之推壓構件”所構成’係具有 第1實施形態#所示之摩擦離合器同等之構造者。 亦即，-方離合器構件35係以變迷機本體之 為中心而呈環狀形成者’其外周面係與另一方離合器構: 」目對向者。而該離合器構件36之外周面則係呈以離人 :構件^之旋轉軸為中心之錐形者，同時於與離合器： 之紅轉軸平行之截面係呈凹狀曲線形成者。又，離 “構件35係設置成：其内周面側係具有 部35a，藉使該突部35a各與設於與該離合器構件3 = 體旋轉之構件侧之多數凹槽⑽相嵌合，而 由移動者。 7目 、而另-方離合器構件36則係以變速機本體之旋轉轴 為中心而呈環狀形成者’其内周面係與一方離合器構件h 相對向者。該離合器構件36之内周面係.呈以離合器構件

Μ民張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4^#7lT〇X297i^T f請先閱讀背面之注意事項再填寫本耳〕 -、11 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -24- 44 06 5 8 A7 ____B7 五、發明説明（22 ) 〜 — 36之旋轉軸為1f1心之錐形者，同時於與離合器構件之 旋轉軸平行之截面係呈凸狀曲線形成者。又，該離合器構 件35係設置成：其外周面侧係具有多數花鍵狀突部3以， 藉使該突部36a各與設於與該離合器構件36 一體旋轉之 構件侧之多數凹槽36b相嵌合，而可沿軸方向自由移動 者。此時，該凹槽36b係安裝有一用以將離合器構件％ 卡止之止擋件36c。 各滾子37係構建成：其外周面係形成沿軸方向均— 延伸之圓柱狀，且以等間距配列於各離合器構件3 5、％ 之周方向上。 隔離環38係以各離合器構件35、36之旋轉軸為中心 呈環狀形成，且形成沿各離合器構件35、36之軌道面彎 曲之錐形狀’同時其厚度係小於各滾子3 7之外徑者。該 隔離環38上設有多數可收容滾子37並使之可自由轉動之 孔，其等孔係與示於第3圖之孔4a同樣，係以等間隔配 置於隔離環38之周方向，且使各滾子37之轉動軸各朝同 一方向傾斜者。 推壓構件39係以各離合器構件35、36之旋轉軸為中 心呈環狀形成’設置成可沿軸方向自由移動者。換言之， 推壓構件39係使一端側與一方離合器35相接觸，而於另 一端侧油墨室39a内則藉油壓泵所供給之作動油之壓力， 而成推麗—方離合器構件35之形態。又，鎖定離合器13c 則是形成藉控制周圍的流體相對於傳達構件i 3b之壓力， 使傳達構件13b可朝輸入軸〗〇之轴方向推壓者。 ―本^張尺度適财® c叫A4^Yi()x297公黎)---- {請先聞讀背面之注意事項再填寫本耳} 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -25 - A7 B7 23 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4406 5 8 五、發明説明（ 制部34係由微電腦所構成，接續於未圖示之變速 才 =作部、車速感應器、加速器之開度感應器等’根據該等 =员訊以控制第1、第2、第3、第4離合器20、27、28、 33之推壓構件39之油壓泵39b者。 依別述構造之自動變速機，可使引擎之動力透過轉矩 轉換器13而傳到輸入軸1 〇 ,藉一可因應於變速操作或車 速之電子控制’使第1至第4離合器20、27、28、33各 與各煞車帶19、26成接續或非接續狀態，且使各中心齒 輪14、21、各行星齒輪15、22、29、各行星載體16、23、 30’及各内齒輪17、24、31成旋轉或非旋轉狀態，形成 一可因應各變速位置之動力傳達途徑。又，在前述各變速 時，接續鎖定離合器l3c，令引擎侧動力不會產生旋轉差 而朝輸入軸ίο側傳達。此時，各離合器13c、2〇、27、28、 33在接續時對離合器構件36加上一推壓構件39之推壓 力，與前述第1實施形態同樣，可使各滚子一邊轉動，一 邊發生滑動摩擦，與諸如多板離合器般兩兩離合器板作面 接觸之構造相比，磨損可大幅變少，可極力將耐久性提高 者》因此，在變速時，使延續加長各離合器13c、2〇、27、 28、33之滑動狀態後再接續之，且大幅減輕變速衝擊者。 又，在本實施形態之自動變速機中之變速機構係公知 者，因此針對各變速位置之每齒輪之組合，省略其說明。 又，本實施形態之自動變速機之齒輪之配列只是—個例子 罷了，對於因應變速段數而作不同配列之齒輪之另一自動 變速機，也可適用本發明之摩擦離合器。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

-26- 44 06 5 8 A7 B7 五、發明説明（24 ★第16至18圖係用以顯示裝設有本發明之摩擦離合器 之A車的無段變速機者。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 及無ί又變速機係包含有：i相平才亍配置之輸入幸由、 中間轴41及輸出# 42 ;與輸入轴40同袖®己置且藉輸人 軸4〇旋轉之第1可變徑滑輪43 ;可將第i可變徑滑輪43 之旋轉切換成正向旋轉及逆向旋轉之前進後退切換機構 44，可與中間#由41作一體旋轉之第2可變徑滑輪45 ’·繞 捲於各滑輪43、45上之皮帶46 ;用以將中間軸41之動 朝輸出幸由42傳達之起動用離合冑47;及一用以控制該 離合器47之未圖示之控制部。 離。器47係包含有，如第17圖所示，一對離合器構 件48 49，配置於各離合器構件48、49間之多數滾子50 ; 婢— 用以保持各滾子5〇可作自由轉動之隔離環及用以推 壓—方齡器餐48之推壓構件52。又，該離合器47 之構成為一用以將與具有示於前述第1實施形態之摩擦離 «器同等之構造各沿軸方向上設有兩個之形態。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 、亦即，一方離合器構件48係各以其旋轉軸為中心呈 =狀形成，且内周面與另一方離合器構件49相對向。離 -:冓件48之内周面係形成以離合器構件48之旋轉轴為 中“之錐形狀者，且於離合器構件48之旋轉軸相平行之 截面形成凸狀曲線者。又，離合器構件48係於外周面側 >•、有多數;鍵狀突部48a，藉使該等突部48a各與設於與 離合器構件48 —體旋轉之旋轉構件53上之多數凹槽5孔 相奴σ而叹置成可於抽方向上自由移動者。此時，凹槽 本紙張纽適财_@準（CNS ) A4k格（2丨0X297公嫠) •27· 4406 58 A7 B7 五、發明説明（25 53a上係t裝m將轴方向_端侧離合器構件^卡 止之止播件53b。又，在旋轉構件53上係設有一可與中 間轴41相結合之連結部5 3 c。 另一方離合器構件49係各以其旋轉軸為中心呈環狀 形成，其外周面係與-方離合器構件48相對向。該離合 器構件49之外周面係形成以離合器構件49之旋轉轴為中 心之錐形狀，同時於與齡器構彳49之旋轉軸平行之截 面係形成-呈凹狀曲線者。離合器構件伙係於内周 面侧具有多數花鍵狀突部49a，且藉使該等突部咖各與 設於可與離合器構件49 一體旋轉之旋轉構件“之多數凹 槽54a相嵌合’而設置成可於轴方向上自由移動。又，在 該旋轉構件上係設有—可與輸出轴42之齒輪仏相喷合 之齒輪54fc。 . ° 各滾子50係，其外周面係形成沿轴向均一延伸之圓 柱狀，並以等間隔配列於各離合器構件48、49之周方向 上者。 各隔離環5〗係以各離合器構件48、49之旋轉軸為令 心呈環狀形成，且形成沿各離合器構件48、49之對向面 彎曲之錐形狀，同時其厚度係小於各滾子5〇之外徑者。 如第18圖所示，該隔離環51上設有多數可收容滾子咒 並使之可自由轉動之孔51a’其等孔51a係以等間隔配置 於隔離環51之周方向者。又，各孔51a係形成使各滾子 50之轉動軸各朝同一方向傾斜者，同時各隔離環係設 置成互相使各孔51a各朝相反方向傾斜者。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4规格（210X297公釐） -28 - 4406 5 8 A7 B7 五、發明説明（26 ) 推壓構件52係以各離合器構件48、49之旋轉轴為中 心呈環狀形成，設置成可沿軸方向自由移動者。換言之， 推壓構件52係使一端側與軸方向另一端侧離合器48相接 觸，而藉於設置在設於另一端側之可動構件55與一方旋 轉構件48間之油壓室52a内供給之作動油之壓力，而成 推壓-方離合器構件48之形態。此時，可動構件Η係藉 彈簧56而附與有一朝前述推壓方向之相反侧之勢能。 依前述構造之無段變速機，當有一未圖示之引擎之動 力傳到輪入軸40,就可使輸入軸4〇之旋轉力藉一前進後 退切換機構44而傳達至第1可變徑滑輪43，使該第1可 變徑滑輪43之旋轉力以皮帶46為中介而朝第2可變徑滑 輪45傳遞。此時，藉使第i可變徑滑輪43之可動部 及第2 了變徑滑輪45a各於轴方向上移動，可使各滑輪 〇、45之徑有變化，而使中間軸41相對於輸入軸4〇之 旋轉速度行無階段之變速者。又，藉將離合器47接續， 使中間軸41之旋轉力朝輸出軸42傳達，而輸出軸42之 動力則朝未圖示之驅動輪側傳達。此時，藉該離合器47 之推壓構件52係於一方離合器構件48加上一定之推壓 力，與别述第1實施形態同樣，各滚子5〇係一邊滑動— 邊發生滑動摩擦，因此與諸如多板離合器般兩兩離合器板 作面接觸之構造相比，其磨損甚少，且可使耐久性大幅提 高。因此，當發生有爬行狀態時，可加大離合器47之滑 動摩擦，得到一與轉矩轉換器同等之充分的爬行力。 又’在前述實施形態中，各隔離環51之滾子5〇係諸 本紙張尺度適用中國國家擦率（CNS ) A4規格（2ΐ〇χ297公釐） (請先鬩讀背面之注意事項再填寫本頁) -β 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -29« 44 06 5 8 A7 B7 五、發明说明（27 ) 如第18圖所示，係構造成相對於包含有各離合器構件μ、 49之旋轉軸之平面相互朝相反方向傾斜者，因此在一方 旋轉方向上各隔離環51係相互遠離軸方向，而另—方旋 轉方向則是各隔離環5丨相互朝軸方向接近而接觸者。在 此，於各離合器構件49間設置有任一厚度之隔件57，藉 任意設定該隔件57之厚度，可調整各隔離環51在軸方向 之接觸位置。進而，在前述實施形態中，各離合器構件仞 之轴方向之對向面上係設有沿周方向各以—間隔朝徑向貫 通延伸之多數凹槽49c，且可確實地透過設於另一方旋轉 構件54之孔54c及各凹槽49c而朝各滾子5〇供給潤滑油。 第19圖及第20圖係用以顯示包含有本發明之摩擦離 合器之汽車之動力分配裝置者。 该動力分配裝置係包含有：藉未圓示之引擎旋轉之第 1驅動軸60 ;藉該第1驅動軸旋轉之第2驅動軸61 ;藉 第2驅動軸61旋轉之.前輪侧驅動轴62 ;配置於第2驅動 軸及後輪側驅動輪63間之離合器64 ;及用以控制離合器 之控制部65。 Ρ 離合器64係包含有’如第2〇圖所示，—對離合器構 件66、67;配置於各離合器構件66、67間之多數滾子68 ; 用以保持各滾子6S可作自由轉動之隔離環的；及用以推 愿一方離合器構件66之推龍# 7Qd又，該離合器64 係構建成將與具有示於前述第1實施形態之摩擦離合器同 等之構造各沿軸方向上各設有兩個所形成之形態。 亦即，一方離合器構件66係各以其旋轉軸為中心墓 本紙張歧適用中國 (請先閎讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂' -¾. ! 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -30. 440658

五、發明説明（28 環狀形成，且内周面斑 _ _ 、另一方離合器構件67相對向。離 合？I構件6 6之内周而似L、 糸形成以離合器構件66之旋轉軸為 中心之錐形狀者，且於離人 雕σ器構件Μ之旋轉軸相平行之 截面形成凸狀曲線者。又， 。 又離合益構件66係於外周面侧 具有多數花鍵狀突部66a，蕻由 藉使該等大部66a各與設於與 離合器構件6“體旋轉之旋轉構件7ι上之多數凹槽川 相嵌合，而設置成可於軸方向上自由移動者。此時，凹槽 上係女裝#用以將轴方向一端側離合器構件Μ卡 止之止擋件71 b。 另-方離合器構件67係各以其旋轉轴為中心呈環狀 形成’其外周面係與-方離合器構件66相對向。該離合 器構件67之外周面係形成以離合器構㈣之旋轉轴為中 心之錐形狀’同時於與離合器構# 67之旋轉軸平行之截 面係形成-呈凹狀曲線者…離合器構件⑺係於内周 面侧具有多數花鍵狀突部67a，且藉使該等突部❿各與 設於可與離合器構件67 一體旋轉之旋轉構件72之多數凹 槽72a相嵌合，而設置成可於軸方向上自由移動。又，在 該旋轉構件72上係設有-可與第2驅動軸61之齒輪心 相嚙合之齒輪72b。 各滾子68係，其外周面係形成沿軸向均一延伸之圓 枉狀，並以等間隔配列於各離合器構件66、〇之周方向 上者。 各隔離環69係以各離合器構件66、67之旋轉軸為中 心呈環狀形成，且形成沿各離合器構件66、67之對向面 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4规格（210><297公釐） f請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂' -t. ! 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 • 31 - 44 06 5 8 A7 B7 五、發明説明（29 ) 彎曲之錐形狀，同時其厚度係小於各滚子68之外徑者。 該隔離環69上設有多數可收容滾子68並使之可自由轉動 之孔，其等孔係與第3圖所示之孔4a同樣’以等間隔配 置於隔離環68之周方向，同時使各滾子5〇之轉動軸形成 各朝同一方向傾斜者，且與第18圖所示之形態同樣地， 各隔離環69係使各孔設置成亙相各朝相反方向傾斜者。 推壓構件70係以各離合器構件66、67之旋轉轴為中 心呈環狀形成，設置成可沿軸方向自由移動者。換言之， 推壓構件70係使一端侧與軸方向另一端侧離合器66相接 觸，而藉設於另一端侧之油壓室7〇a内由油壓泵7〇b所供 給之作動油之壓力，而成推壓一方離合器構件66者。此 時，推壓構件70係藉彈簧73附與有一朝前述推壓方向之 相反侧之勢能。 控制部65係由微電腦所構成，係將用以檢測汽車之 各車輪的速度之感應器，及用以檢測汽車前後與左右方向 之加速度之感應器等有關汽車之行進狀態之資訊輸入，根 據該等資訊’以控制油壓泵7〇b者。 依前述構造之動力分配裝置，藉引擎之動力而使第i 驅動軸60旋轉時，就可使第i驅動軸6〇之動力藉齒輪 60a、61b而傳達至第2驅動軸61，使該第2驅動軸61之 動力以齒輪61c、62a為中介而朝前輪侧驅動軸62傳遞。 此時，藉將離合器64接續，可使第2驅動軸61朝後輪側 驅動韩6 3傳遞，且使引擎動力各分配於前輪側驅動軸a 及後輪侧驅動軸63。此時，藉控制部65控制推壓構件7〇 本紙張尺度適用申國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲绩背面之注意事項再填寫本頁) 訂_ 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 -32- 440658五、發明説明（30 ) A7 B7 之推壓力，可利用離合器64之滑動， 隨意控制轉矩朝後 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 輪侧驅動軸63之分配比。該形態係與 丹别述第1實施形態 同樣’各滾子68係一邊滑動一邊發生取 说货玍滑動摩擦，因此與 諸如多板離合器般兩兩離合器板作面接 块觸之構造相比，其 磨損甚少，且可使耐久性大幅提高。 又’在前述實施形態中，相互接觸之離合器構件Μ 間設有隔件74,藉隨意設定該隔件74之厚度，可調整兩 兩隔離環69在軸方向之接觸位置 i 遲而’在前述實施形 態中’各離合器構# 67之轴方向之對向面上係設有沿周 方向各以一間隔朝徑向貫通延伸之多數凹槽67c，透過各 凹槽67c，可朝各滚子68確實地供給潤滑油。 又，在前述實施形態中’雖顯示了—始終驅動前輪側 之形態’ f然也可構造-用以使後輪侧料驅動，且於動 力分配時將驅動力朝前輪侧傳達之形態。 第Μ圖及第22圖係用以顯示係包含有本發明之摩擦 離合器之自動二輪車之動力傳達裝置者。 該動力傳達裝置係由一藉引擎Ε之動力旋轉之引擎側 驅動軸80、一可藉未圖示之變速操縱桿操作之變速機8ι 及一配置於引擎側驅動軸S0與變速機81間之離合器U 所構成者。 離。器82係包含有，如第22圖所示，一對離合器構 件83、84;配置於各離合器構件83、84間之多數滾子85 ; 用以保持各滾子85可作自由轉動之隔離環86 ;及用以推 壓一方離合器構件83之推壓構件87。又，該離合器82 本紙張尺度逋用中國國家標準（CNS ) A4规格（2丨〇><297公楚 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -訂_ •R)1. -33- Α7 Β7 五、 發明説明（31 ) 係形成用以將與具有示於前述第4施形態之摩擦離合器 同等之構造各沿軸方向上各設有兩個之形態。 亦即，-方離合器構件83係各以其旋轉轴為中心呈 環狀形成，且外周面與另一方離合器構件84相對向。離 合器構件83之外周面係形成以離合器構件83之旋轉軸為 中心之錐形狀者，且於離合器構件83之旋轉轴相平行之 截面形成凸狀曲線者。又，離合器構件83係於内周面側 具有多數花鍵狀突部83a，藉使料突部83a各與設於與 離合器構件83 -體旋轉之旋轉構件88上之多數凹槽㈣ 相嵌合，而設置成可於軸方向上自由移動者。此時，凹槽 心之-端侧上係安裝有一用以將軸方向一端侧離合器構 件8；3卡止之卡止部88b。 另—方離合器構件84係各以其旋轉軸為中心呈環狀 形成，其内周面係與一方離合器構件84相對向。該離合 器構件84之内周面係形成以離合器構件s4之旋轉軸為= 心之錐形狀，同時於與離合器構件84之旋轉軸平行之截 面係形成-呈凹狀曲線者，離合器構件84係於外周 面侧具有多數花鍵狀突部84a，且藉使該等突部84a各與 設於可與離合器構件84—體旋轉之旋轉構件料之多數凹 槽89a相肷合，而設置成可於軸方向上自由移動。又，在 該旋轉構件89上係設有一可與引擎侧驅動轴8〇之齒輪 80a相嚙合之齒輪89b。 各滾子85係，其外周面係形成沿軸向均一延伸之圓 枉狀，並以等間隔配列於各離合器構件83、84之周方向 本紙張尺用中國國家標準（CNS } A4規格（2K)X 297公餐] ------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) •1Τ_

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上有 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 各隔離環86係以各離合器構件83、84之旋轉轴為中 心呈環狀形成，且形成沿各離合器構件83、料之對向面 •f曲之錐形狀，同時其厚度係小於各滾子85之外和^ 該隔離環86上設有多數可收容滚子85並使之可自㈣動 之孔，其等孔係與第3圖中所示者同樣，係以等間隔配置 於隔離環86之周方向，同時各滾子85之轉動軸係形成各 朝同-方向傾斜之形態’且與第18圖中所示之形態同樣， 各隔離環86係設置各孔成相互朝相反方向傾斜者。 推壓構件87係配置於一方離合器83之軸方向之另一 側，且設置成可沿軸方向自由移動。即，推壓構件π係 使—端側與軸方向另一端側離合器83相接觸，而藉卡止 於一方旋轉構件88之彈簧90,而成可推壓一方離合器構 件83之形態。又，推壓構件87係使與安裳於自動二輪車 之方向盤（未圖示）之離合器操縱桿82a之操作同時運動之 接觸構件87b由軸方向—端侧接觸，藉離合器操縱桿心 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 之操作，使接觸構件87b對抗彈簧9〇所附與之勢能，使 推壓構件可朝軸方向另一端側移動者。 依别述構造之自動二輪車之動力傳達裝置，藉引擎E 之動力使引擎側驅動# 8〇旋轉時，就可將引學侧驅動軸 80之動力透過離合器82而傳達至變速機81，使該變速機 81之輪出軸Sla之動力以鏈條91為中介而朝未圖示之驅 輪傳遞。又，於發動及停止時或變速時，藉操作離合器 操縱# S2a，可行離合器之接續及中斷。此時，處於半離 210X297公釐）

本紙紅^通用 CNS)A4^T -35 r<406

五、發明説明（33 合之狀態時，與前述第1實施形態同樣，各滾子85係一 邊滑動-邊發生㈣摩擦，因此與諸如多板離合器般^ 離合器板作面接觸之構造相比，其磨損甚少， _ 儿』彳更耐久 性大幅提高。又各滾子85係相對於包含有各離合器構件 83、84《旋轉軸之平面而各朝同一方向傾斜者，諸如於 前述第1實㈣態中所說明❼，一方旋轉方向之摩擦力係 始終比另一方旋轉方向還大。此時，各滾子85係以與第 18圖之形態同等之方位配列成兩列，因此各列之各滾子以 係使摩擦力大之旋轉方向相互一致，且使摩擦力小之旋轉 方向相互一致者。藉此’藉使加速側設置為摩擦力大之旋 轉方向，可在減速時將摩擦力減少，因此可將諸如4衝程 引擎之過剩引擎煞車緩和，在實用上極為有利。 又，在前述實施形態中，係於相互接觸之各離合器構 件84間設置有隔件92，藉著隨意設定該隔件92之厚度， 而可調整各隔離環86在軸方向之接觸位置。 f靖先閱磧背面之注意事項再填寫本頁) 訂- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29?公釐） -36-

Claims (1)

1. ABCD 包含有 4406 5 8 ΊΖ— -— 六、申請專利範圍 種摩擦離合器 相』構件’該對離合器構件係配置成使各心 之面形成由缸，且呈同抽地作相對旋轉’並使各相對令 方向之一端側朝另一端侧傾斜之狀態者； 滾子，該等滾子係配置於該對離合器構 向之面間者； 相^ 保持體，其係用以保持該等滾子，使其等相互具— a’隔/α各離合器構件之周方向作自由轉動者；及 、-推壓機構’係可朝各離合器構件之相對之面互相接 近之方向軸向推壓前述離合器構件中至少一方者； 而使各滚子之轉動軸相對於離合器構件之旋轉轴呈— 疋角度傾斜，同時使該傾斜角比10〇大，且比2〇〇小者； 並使各滾子之轉動軸相對於包含有離合器構件之旋轉 軸之平面呈一定角度而朝同一方向傾斜，同時使該傾斜 角比250大，且比9〇〇小者。 2.—種摩擦離合器，包含有： 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 一對離合器構件，該對離合器構件係配置成使各周面 相互徑向相對，且呈同軸地作相對旋轉，並使各相對向 之面形成由軸方向之一端侧朝另一端侧傾斜之狀態者； 多數滾子’該等滾子係配置於該對離合器構件之相對 向之面間者； 一保持體’其係用以保持該等滚子，使其等相互具— 間隔沿各離合器構件之周方向作自由轉動者；及 —推壓機構，係可朝各離合器構件之相對之面互相 本紙張尺度適用中國國家標率（CNS〉Α4規格（2】0Χ297公嫠） -37- 4406 5 8 A8 B8 —_ s 六、申請專利範圍 ~ ' 近之方向軸向推壓前述離合器構件中至少—方者； (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 而使各滚子之轉動袖相對於離合器構件之旋轉轴呈一 定角度傾斜，同時使該傾斜角比30大，且比8。小者； 並使各滾子之轉動麵相對於包含有離合器構件之旋轉 軸之平面呈-定角度，使預定個數依序朝相反方向傾斜 ’同時使該傾斜角比25 0大，且比9〇〇小者。 3. 如申請專利範圍第2項之摩擦離合器，其中該相對於包 含有前述離合器構件之旋轉軸之平面而相互朝相反方 向傾斜之滾子係以相同數量交互配置於離合器構件之 周方向上者。 4. 如申Sjf專利範圍第1、2或3項之摩擦離合器，其中該對 離合器構件係各於轴向多數配置者。 5. 如申請專利範圍第項之摩擦離合器，其係於包含 滾子轉動軸之剖面上，使前述各離合器構件上與滾子 之接觸面各相對於滾子之外周面係呈凸狀形成者。 6. 如申請專利範圍第項之摩擦離合器，其係於包含 滾子轉動軸之剖面上，使前述滾子接觸於前述各離合 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 器之外周面各相對於離合器構件之接觸面俊呈凸狀形 成者。 7，一種汽車之自動變速機，該自動變速機係包含有： 輸入轴及輸出軸，其等係相互同軸配置者； 轉矩變速器，其係用以傳達輸入軸側與引擎侧間之動 力者； 中心齒輪’係至少一個係與輸入軸及輸出轴同軸配置 本紙張纽適财關緖丨0X297公嫠)-- --~~~~ -38 '- A8 B8 C8 D8 、申靖專利. 輪入星齒輪’係至少一組與中心齒輪相嚙合，且被一 c )軸及輸出轴為中心而可旋轉之支持體所支禮而作自 力旋轉者； 齒輪’係至少一個可與該行星齒輪相嚙合者； ^數 么器，计> σ ’其等係用以限制於轉矩變速器之引擎側 轉矩變速器之前述輸入軸侧構件、中心齒輪、行 遷·齒輪之支拉機 Ah ,α w、内齒輪’及變速機本體中特定構件間 之相對旋轉者；及 繼蟢制機構’其係可變速以控制前述各離合器之停止及 ''遐續者； 數合器係包含有申請專利範圍第1或2項之多 變ίΐΐ::離合器之各離合器構件各設置於前述轉矩 ==構件、轉矩變速器之前述輸入轴侧構件 體行星齒輪之支持體、内齒輪，及變速機本 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 器之《機構者。 明“制各摩擦離合 8· -種汽車之無段變速機’該無段變速機係包含有： 第1可變滑輪，其係可與一輸入軸一體旋轉者； 第2可變徑滑輪，其係可與一輸出軸一體旋轉者 一皮帶，係繞捲於上述各滑輪上者； -起動用離合器’其係配置於輪出軸與一驅 者；及 @ 本紙張尺度逋用中國國家榡準（CNS ) A4規格（210X297公董） -39- 4Λ065Β A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 一控制機構’係用以控制離合器之停止及繼續者； 其中该離合器係各包含有申請專利範圍第1或2項之多 數摩擦離合器； (請先閱讀背面之注意事項再填寫本買) 並將摩擦離合器之一方離合器構件設於引擎側，同時 將該摩擦離合器之另一方離十器構件設於輸入軸侧，且 藉前述控制機構控制摩擦離合器之推壓機構者。 9. 一種汽車之動力分配裝置，係包含有一配置於位於汽 車刖輪側之驅動軸及位於後輪侧之驅動軸間之離合器 ’及一用以控制離合器之停止及繼續之控制機構，·可 將朝前輪侧或後輪侧之驅動軸傳達之引擎之動力經前 述離合器之接續而可傳達於前輪侧及後輪侧兩方之驅 動轴者； 其中等離合器係包含有申請專利範圍第1或2項之摩擦 離合器；、 並將該摩擦離合器之一方離合器構件設於前輪侧及後 輪側中一方驅動軸上，同時將該摩擦離合器之另一方離 合器構件設於前輪侧及後輪侧中另—方驅動軸上，且藉 前述控制機構控制該摩擦離合器之推壓機構者。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 10. —種自動二輪車之動力傳達裝置，係包含有一藉離合 器操縱桿之操作而將引擎動力間歇地傳送到驅動輪側 之離合器； 其申該離合器係包含有申請專利範圍第i或2項之摩擦 離合器； 並將該摩擦離合器之一方離合器構件設於引擎侧，同

   8 5 6ο 4 ABCD 六、申請專利範圍 時將該摩擦離合器之另一方離合器構件設於驅動軸側’ 且藉前述離合器操縱桿控制該摩擦離合器之推壓機構者 -------Κ---(1------tx------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張又度適用中國國家標準（CMS ) A4規格（2丨0><297公釐） -41 -