TW305808B - - Google Patents

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305δ〇δ α7 __ _Β7____ 五、發明説明（1) (技術領域） 本發明係有關於一種樹脂製汽車用衝擊緩衝構件及其 製造方法。 (背景技術） 以往，保險桿，保險樑等之汽車用衝擊緩衝構件大多 使用金屬製的東西。該金屬製的保險桿’雖然在强度上沒 有問題，但是卻有重量大，容易腐蝕等的缺點。因此，近 年來，由於要求節省資源以及減輕重量的觀點，乃採用塑 膠製的保險桿。 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 該塑膠製的保險桿等通常是由射出成形所製造。但是 在藉射出成形來製造時，由於保險桿係一比較大型的成形 品，因此會有使成形機大形化的問題，或者是由於必須要 有高的射出成形壓力，而有模具價格昂貴的問題。更者， 在藉由射出成形來製造時，對於製造出藉由改變模具之凹 部形狀而使成形品之外形形狀能夠比較自由地設計，而具 有能夠有效地進行衝擊緩衝之中空構造的保險桿則顯得困 難。 - 因此，爲了要有效地進行衝擊緩衝，乃提出藉由吹氣 (blow)成形製造出具有中空構造的汽車用衝擊緩衝構件 Ο 圖16係表具有由吹氣成形之具有中空構造之汽車用 衝擊緩衝構造之習知例的緩衝樑9 0。 該緩衝樑9 0備有：具有中空構造的彎曲部9 1 ，以 本紙張尺度逋用中國國家標隼（CNS > A4規格（2I0X297公釐〉 y號4利中諳案 屮文説明畜修正頁 b 五、發明説明（2 ) 及在該彎曲部9 1之長邊方向的兩端，而與彎曲部9 ls 連續一體所設置之用於安裝到汽車本體上的安裝部9 2。 在安裝部9 2形成平坦的安裝面9 3。此外，則自該 安裝面9 3突出形成一在成形時會被埋入設置之接合用螺 栓9 4。又，安裝部9 2則與彎曲部9 1同樣地具有中空 構造。 在將該保險樑9 0安裝到汽車本體時，則是藉由自汽 車本體側（圖中面前側），將未圖示的螺帽穿過螺栓9 4 而加以領入而達成。 又，其他的安裝方法，也採用同時使用埋入螺栓9 4 與圖中以2點虛線所表示之U字狀的螺栓9 5的方法。該 U字狀螺栓9 5，一般在安裝部9 2之安裝面9 3的相對 側形成由2點虛線所表示的溝9 6，而鈎在該溝9 6加以 固定。 經濟部中夫揉率局貞工消费合作社印製 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 然而，如圖1 6所示之保險樑9 0般具有由習知吹氣 成形所形成之中空構造的汽車用衝擊緩衝構件，由於安裝 部9 2與彎曲部9 1同樣地具有中空構造，因此乃將接合 用螺栓9 4予以埋入設置，因而，對於汽車本體的安裝作 業無法自汽車之面前側（但是所謂的面前側並不是意味著 汽車的行進方向，而是代表汽車之外部空間側的意義）’ 而不得不自汽車本體側（安裝面9 3側）來進行安裝，遂 有作業麻煩的問題。 因此，圖1 6之保險樑9 0 ，由於安裝部9 2的厚度 薄或是自汽車本體側進行安裝作業之惡劣作業性’ 本紙張尺度通用中國國家梯準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7_ _五、發明说明（3) 法使用直徑大的螺栓，而不得不在各安裝部9 2設置多個 ，例如3 — 4個直徑較小的螺栓9 4 ，因此有零件數目變 多，而安裝作業複雜化的問題。 而即使是利用上述U字狀的螺栓9 5來進行安裝時， 則不得不自汽車本體側進行安裝作業，同樣地會有作業麻 煩的問題。 更者，由於在成形時必須將螺栓9 4予以埋入設置， 因此會有成形工程複雜化，而生產效率降低的問題。 本發明之目的則在於提供一種使對於汽車本體的安裝 作業得以容易進行，且容易製造’而備有充分的强度以及 衝擊緩衝功能的樹脂製汽車用衝擊緩衝構件及其製造方法 Ο (發明之揭露） 本發明係一在安裝部形成實心部分，而試圖達成上述 目的者。 具體地說，本發明之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件，其 主要特徵備有··具有中空部分之長尺寸的彎曲部，與位在 該彎曲部之長邊方向的兩端，而與彎曲部呈連續被一體設 置，且具有中空部分以及至少形成在上述彎曲部之長邊方 向延長位置之實心部分而用於安裝到汽車本體上的安裝部 0 又，本發明之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件，在上述安 裝部設有可供上述實心部分貫穿的螺栓孔。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（210X 297公釐）-6 一 85年7分5日修"屯 __」_1 補充 五、發明説明（4 ) 又，本發明之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件，在上述安 裝部設有：被安裝在上述汽車本體之平坦的安裝面以及挾 著上述實心部分，而形成在該安裝面之相對側的凹部。 又，本發明之任一項之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件， 上述安裝部，在上述實心部分之寬度方向的兩側分別具有 中空部分。 此外，在上述之任一項之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件 ，最好在上述安裝部之上述彎曲部側設有相對於上述汽車 本體可以在長邊方向被卡合的卡合部。 更者，在上述安裝部之上述彎曲部的長邊方向延長側 設有卡合部，而將上述汽車本體挾持在該卡合部與設在上 述彎曲部側之卡合部之間。 又，上述凹部係由上述實心部分所構成的底部，在 該底部之寬度方向的兩側分別立起設置的側部，以及除了 連接該些側部外，且將在上述安裝面之相對側所形成之 前面部分與上述底部加以連接的連接部所包圍的空間所構 成。 經濟部中央橾準局員工消费合作社印袈 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 更者，上述凹部具有可以使插通在上述螺栓孔之螺栓 鎖緊在上述汽車本體的足夠的大小。 又，上述側部則形成可以使上述螺栓的頭部收容在上 述凹部。 又，本發明之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件’其特徵在 於：該緩衝構件備有：具有中空部分之長尺寸的鬌曲部’ 與位在該彎曲部之長邊方向的兩端，而與灣曲部呈連續被 本紙張尺度適用中困國家操準（CNS > A4規格（210X297公釐） Μ SQ5808 Β7___ 五、發明説明（5 ) 一體設置，且具有中空部分以及至少形成在上述彎曲部之 長邊方向延長位置之實心部分而用於安裝在汽車本體上的 安裝部，利用在吹氣成形中所使用之雛型內側的空洞部份 而形成上述彎曲部之中空部分以及上述安裝部的中空部分 ，而如使上述空洞部分之長邊方向兩端部分的一部分崩潰 般地使上述雛型重合而形成上述安裝部的實心部分。 又，安裝在上述安裝部之上述汽車本體之平坦的安裝 面與挾著該安裝面之上述實心部分，而被形成在相對側的 面，係根據成形模之凹部表面所形成。 在此，在吹氣成形中所使用的材料，可以自作爲以往 之保險桿等之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件的材料來使用之 熱塑性樹脂中加以任意選擇。 例如，聚丙烯，高密度聚乙烯，線狀低密度聚乙烯， 聚氯乙烯，聚碳酸酯，聚醯胺，聚對苯二甲酸二乙酯，聚 苯乙烯，聚甲醛，ABS樹脂，AS樹脂，聚乙烯基甲基 醚，聚三苯基硫醚，乙烯•丙烯橡膠，乙烯.丙烯•二嫌 三次元橡膠以及該些之混合樹脂，以及配合該些樹脂作爲 塡充劑來使用者可有玻璃纖維，碳纖維，滑石，雲母，碳 酸鈣等。 但是以吹氣成形而形成本發明之具有特定形狀之樹脂 製汽車用緩衝構件的材料’由成形加工性，成形品的物性 ，耐衝擊性，交錯斷裂（P 1 n c h 〇 f f )强度等之機械强度 的觀點來看，最好的材料爲熱熔指數爲〔2 3。(：， 2 . 1 6kgf〕2 _ 0分鐘以下，等規五價物 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4规格（210 X 29·/公釐）- m - is - - - ! - 1·^— n 1*^v -- ml - - · - - I- - In VJ I - I — — I- i^i 1 ·.. i - 0¾ 口·" (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 p修正 補充 經濟部中央橾準局貝工消黄合作社印裝 叻.年7. A7 __B7_ l_五、發明説明（6) 百分率爲9 3 %以上之丙烯單獨聚合物或是熱熔指數在 1 . Og/Ι 0分鐘以下，乙烯單位含量1 5重量％以下 ，丙烯均質聚合部之等規五價物百分率在9 3 %以上之丙 烯一乙烯嵌段共聚物或是該些聚丙烯系樹脂與自高密度聚 乙烯等之其他的樹脂乙烯·丙烯系彈性體，乙烯· α —烯 烴（丙烯以外）系彈性體，乙烯，丙烯•二烯系彈性體等 之彈性體，滑石等之塡充劑中所選擇之一種以上者的組合 物。 在此，係在丙烯系聚合物6 0_9 9重童％，髙密度 聚乙烯0 — 3 0重量％，乙烯· 烯烴系彈性體0 — 2 0重量％，滑石等之塡充劑0 — 4 0重量％的範圍內使 用。 又，該組合物可以因應期待包含藉由丙烯酸或是順丁 二烯酐酸等之不飽和羧酸或是其衍生物而變性之如聚烯烴 之熱塑性樹脂，碳酸鈣，雲母，玻璃纖維，碳纖維等之無 機塡充劑或是防止氧化劑，紫外線吸收劑，熱安定劑，難 燃劑，著色劑等之各種添加劑。 在本發明中，藉由安裝部將樹脂製汽車用衝擊緩衝構 件安裝到汽車本體，而藉由長尺寸的髯曲部以及安裝部來 緩衝施加在汽車上之衝擊。 此時，.由於彎曲部以及安裝部分別具有中空部分，亦 即，沿著樹脂製汽車用衝擊緩衝構件之整個長度設置中空 部分，因此可以與圖 16 所示之緩衝樑 90 般之藉由 吹氣成形而形成之具有中空構造之樹脂製汽車用衝擊緩衝 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. 訂 本紙浪尺度遑用中國國家梯準（CNS > Α4規格（210Χ297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（7 ) 構件同樣地沿著構件的整個長度得到充分的衝擊緩衝功能 0 又，由於在安裝部形成實心部分，因此在將本發明之 樹脂製汽車用衝擊緩衝構件安裝到汽車本體時，不必要如 圖1 6之緩衝樑9 0所示，不必在安裝部9 2埋入設置接 合用螺栓9 4。亦即，圖1 6之緩衝樑9 0 ，由於安裝部 9 2成爲中空構造，因此假使要從汽車前面側使螺栓貫穿 而予以鎖緊時，則螺栓會穿過中空部分而無法進行安定的 鎖緊動作，因此不得不予以埋入設置，反觀本發明則可以 解決該問題。 因此，藉著令螺栓，鉚釘，鉚接用突起構件（自汽車 本體突起的構件）的接合手段貫穿於形成在安裝部的實心 部分，由於可以在汽車之前面側，亦即安裝面的相對側進 安裝作業，因此安裝作業會變得容易，且提高生產性。 例如，當接合手段使用螺栓時，若是在安裝部設置可 供實心部分貫穿的螺栓孔，則可藉著將螺栓自汽車前面側 ***該螺栓孔加以鎖緊而進行安裝。 又，當接合手段使用鉚釘、鉚接用突起構件時，則句 在汽車前面側進行包括壓漬鉚釘頭的作業，使裂腳鉚釘的 腳打開的作業或是使鉚接用突起構件折彎而進行鉚接的作 業0 更者，由於不需要如圖1 6之緩衝樑9 0般要埋入設 置螺栓9 4 ，因此能夠簡化成形過程，且提高生產性。 此外，藉著將安裝部的寅心部分形成適當的厚度，與 本:紙張尺度適用中國國家橾準（CNS ) A4規格_( 2丨ο X 297公釐）_ } 〇 _ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. ---η " A7 305808 ___________ 五、發明'説明（8 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖1 6之緩衝樑9 0相比較，能夠減少接合用螺栓的數目 ，在兩端之各安裝部分別安裝1個，合計2個螺栓加以固 定，能夠簡化構造以及減少零件數目，而使作業變得容易 以及藉此達成上述目的。 又，當將安裝部設成由安裝在汽車本體之平坦的安裝 面以及挾著實心部分，而在該安裝面之相對面所形成之凹 部所構成的構造時，在安裝後，螺栓頭等之接合手段的一 部分會隱藏在凹部，除了提升外觀外，由於是平坦的安裝 面，因此可以簡化汽車本體對應於安裝部的形狀。 更者，當將安裝部設成在實心部分之寬度方向的兩側 分別具有中空部分的構造時，可以更加提升位在安裝部之 位置的衝擊緩衝功能，而沿著構件的整個長度能夠獲得優 良的衝擊緩衝功能。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 此外，若是在安裝部之彎曲部側設置可相對於汽車本 體在長邊方向卡合之卡合部時，藉由該卡合部，當樹脂製 汽車用衝擊緩衝構件受到衝擊時，由於可以支撑作用在樹 脂製汽車用衝擊緩衝構件之長邊方向的力量（作用在使埤 曲部延伸，而使位在兩端之安裝部間的間隔擴大之方向上 的力量），因此可以緩和對安裝部與汽車本體之接合部分 的衝擊力，藉此也能夠減少接合用螺栓的數目。 此外，若在安裝部之彎曲部之長邊方向延長側設置卡 合部，而將汽車本體挾著該卡合部與設在埤曲部之卡合部 之間，則在將樹脂製汽車用衝擊緩衝構件安裝在汽車本體 時，由於可以進行樹脂製汽車用衝擊緩衝構件的定位，因 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2丨〇:< 297公釐） 11 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 A7 B7 五、發明説明（9 ) 此可以使得樹脂製汽車用衝擊緩衝構件的安裝作業變得簡 單。此外，卡合部的形態並未特別加以限制，其也可以支 撑作用在衝擊緩衝構件之長邊方向的力量。例如可爲一卡 合用突起或是一可以供汽車車體之安裝部***的凹部的形 態。 又，若是凹部爲由實心部分所構成的底部，分別在該 底部之寬度方向之兩側立起設置的側部，以及除了連接該 些側部外，也用於連接在安裝面之相對側所形成之前面部 分與上述底部的連接部所包圍的空間構成時，則除了可以 確保安裝空間外，也可以增加安裝部本身的强度。 更者，若是將凹部的大小設成可供插通在螺栓孔之螺 栓鎖緊在上述汽車本體之足夠大小時，則能夠迅速且容易 地進行螺栓的鎖緊作業。 更者，若是將側部形成可將螺栓的頭部收容在凹部時 ，則能夠提高其外觀性。 又，上述本發明之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件，若是 利用吹氣成形，則可很容易製造。亦即，藉著利用雛型之 內側的空洞部分^，可以容易形成彎曲部的中空部分以及安 裝部的中空部分。此外，將雛型之內側之空洞部分之長邊 方向兩端部分的一部分壓潰而使雖型重合，即容易形成安 裝部的實心部分。 此外，如此般使雛型重合而形成之安裝部之實心部分 的厚度則較圖1 6之緩衝樑9 0之安裝部9 2的厚度（藉 由1個雛型被形成〉爲厚，由於可以得到大的强度，因此 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210乂29：/公釐）_ _ -I - - - I—I. ». H - - - n 1 — 士 1. I n - H·-----I ^1» H— '1 1' ^^^1 m ' - / *-tv" (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 第841〇9585號專利申清案 中X说明畜修正頁 爵國85年12月修止 Ύπ修正 補充 五、發明説明（10 ) 能夠確實地減少接合用螺栓的數目。 又，若是安裝在安裝部之汽車本體的平坦的安裝面以 及挾著該安裝面之實心部分而形成在相對側的面可以順著 成形膜之凹部表面而形成時，則容易確保對於安裝螺栓爲 必要的平行度。 (圇面之簡單說明） 圖1係表本發明之第1實施例的整體 圖2係表上述第1實施例之彎曲部胃 '、、、/. 圖3係表上述第1實施例之安裝部的斷面® ° 圖4係表上述第1實施例之安裝部的分解立° 圖5係表上述第1實施例之卡合部的斷面® ° 圖6係表本發明之實驗例之卡合部的斷° 圖7係表本發明之第2實施例的整體構成® ° 圖8係表®曲部之傾斜角度不同於圖7所$之 __ ； _ Γ - J 4-5 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央橾準局員工消費合作社印製 0 0 0 0 0 0 ο 圖圖圖圖® 圖 ο ^ss^s" nrtu βΒ βΜη βΒ ΜβΜη βΗ βΜη 圖面立立立立立立 成斷的的的的的的 構的例例例例例例 體例形形形形形形。 整形變變變變變變圖 的變 234 5 67 體 例 1第第第第第第立 施第之之之之之之的 實之明明明明明明側 2 明發發發發發發知 第發本本本本本本習 之本表表表表表表表} 件表係係係係係係係明 構係 0123456 說 Qw 1i τ—I 1i ίμ τμ τ± t—f '^. 緩圖圖圖圖圖圖圖圖號 擊符 衝 { 本纸張尺度適用t國國家標準（CNS ) Α4規格（2丨ΟΧ297公釐） 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 A7 B7五、發明説明（ίο-) 1 0 ，1 1 0 緩衝樑 11 汽車本體 2 0 ，1 2 0 臂曲部 21，22 膂曲部之中空部份 2 3 彎曲部之實心部份 3 0 ，1 3 0 安裝部 3 1 安裝部之實心部份Γ底部） 3 2 ，3 3 側部 3 2A，3 3A 安裝部之中空部份 3 4 ，3 5 連接部 3 6 ，6 3 安裝面 3 7 凹部 4 0 螺栓孔 4 1 螺栓 50， 151， 152 卡合突起 6 1 ，6 2 凹部 6 3 安裝面 7 0 安裝部 8 6 安裝部 8 7 ，8 8 中實部份 9 0 緩衝樑 9 1 彎曲部 9 2 安裝部 9 3 安裝面 9 4 螺栓

(請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 13-1 A7 305808 B7 五、發明説明（n) (實施本發明的最佳形態） 以下請參照圖面來說明本發明的實施例。在此，在各 實施例中，相同的構成要素則附加相同的符號，且省略或 是簡化其說明。 圖1係表將作爲第1實施例之樹脂製汽車用衝擊緩衝 構件的緩衝樑1 〇安裝在汽車本體1 1的狀態。 緩衝樑1 Q係一由吹氣成形所形成的成形品，備有： 在圖1中之左右方向延伸之長尺寸的彎曲部2 0以及位在 該膂曲部2 〇之長邊方向的兩端，而與彎曲部2 0呈連續 被一體設置而用於安裝到汽車本體1 1的安裝部3 0。 圖2係表沿著彎曲部1 1之圖1中A — Α線的斷面。 彎曲部2 0 ，在寬度方向（圖2中左右方向）的兩端 具有2個中空部分2 1 ，2 2。 又，在該些中空部分2 1 ，2 2之間乃形成實心部分 2 3。該實心部分2 3 ，在吹氣成形時，藉著使雛型之一 部分（圖2中下側部分）突出到汽車面前側（圖2中上側 )，而讓雛型密接而形成。 此外，彎曲部2 0乃如圖2所示之斷面形狀，在長邊 方向呈連續。 圖3係表沿著安裝部3 0之圖1中B — B線的斷面， 圖4係表安裝部3 0之附近的分解立體狀態。 在圖3中，安裝部3 0乃備有：沿著安裝汽車本體 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210X297公釐）_ 14 - ---: * m - .: I - - I^I -- - - K -- - -i -ojli— I 二-_ I. (請先閎讀背面之注意事項再填寫本百c j 經濟部中央標準局員工消費合作社印裝 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（12) 1 1之安裝部3 0的部分而配置的底部3 1以及自該底部 3 1之寬度方向的兩端朝汽車前面方向（圖3中朝上）立 起的側部3 2 ，3 3。此外，底部3 1 ，在吹氣成形時乃 成爲使雛型重合而形成的實心部分，另一方面，側部3 2 ，33具有中空部分32八，33八。 又，在圖4中，安裝部3 0備有用於連接緩衝樑1 〇 之前面部分1 3與底部3 1的連接部3 4 ，3 5。此外， 該些連接部3 4 ，3 5係由1個雛型所形成。又，自連接 部3 5靠近緩衝樑1 0之端部附近側（在彎曲部2 0的相 對側）的部分則成爲中空構造。 在底部3 1之圖3中下側表面則形成與汽車本體1 1 接觸而被安裝之平坦的安裝面3 6。 又，在安裝部3 0之安裝面3 6的相對側（汽車前面 側）則形成向汽車本體1 1側凹陷的凹部3 7。該凹部 3 7則是由底部3 1 ，側部3 2 ，3 3以及連接部3 4 ， 3 5包圍而形成。 在底部3 1則設有自汽車前面側朝安裝面3 6側貫穿 成的螺栓孔4 0。在該螺栓孔4 Q則貫穿接合用螺栓4 1 ，各安裝部3 0分別設置1個共計2個螺栓4 1 ，藉此， 將緩衝樑10與汽車本體11加以固定。 側部3 2 ，3 3的高度S則大略與彎曲部2 0的高度 相等，而螺栓4 1的頭收容在凹部3 7內，而不致於自緩 衝樑2 0之前面部份1 3的位置突出到外側。 又，凹部3 7的寬度L則成爲可以進行螺栓4 1之鎖 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS') A4規格（210:< 297公釐）_ - —^------i i — (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7五、發明説明（13) 緊作業的足夠宽度。 回到圖1 ，在各安裝部3 0之埤曲部2 0側則設有朝 圖中下方突起而作爲中空構造的卡合部使用的卡合突起（ stopper) 5 0。該卡合突起5 0係一爲了在衝擊時用於 阻止使緩衝樑10相對於汽車本體11朝緩衝樑1Q之長 邊方向而移動的力量而設置者。 圖5係表沿著卡合突起5 0之圖1中C — C線的斷面 〇 卡合突起5 0具有凹凸的斷面形狀，在寬度方向的兩 端備有2個突起5 1 ，5 2。 在該第1實施例中，乃如下所述般地製造緩衝樑1 〇 以及安裝到汽車本體1 1。 首先，藉著一具有依循緩衝樑1 Q之外形形狀的凹部 的成形模（未圖示）自外側挾入筒狀的雛型，將空氣吹入 雛型內側的空洞部分而使雛型擴展，且使之密接在成形模 之凹部表面，藉此可依據緩衝樑1 0的吹氣成形而製造。 此時，藉著成形模挾入雛型，使雛型重合成兩層而形 成彎曲％ 2 0的實心部分2 3 ，也同樣地形成作爲各安裝 部3 0之實心部分使用的底部3 1。 又，在關閉成形模的狀態下，藉著將空氣吹入雛型內 側的空洞部分，而形成卡合突起5 0 ，彎曲部2 0之具有 中空部分2 1 ，2 2的寬度方向兩端部分，以及安裝部 3 0之具有中空部分3 2A，3 2A的側部3 2 ，3 3。 接著，則自成形模取出如此所形成之緩衝樑1 0 ’而 本紙張尺度適用中國國家標準（CMS ) A4規格（210X 297公釐）_ μ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 _____ B7_____ 五、發明説明（I4) 如使卡合突起5 0以及安裝面3 6相對於汽車本體1 1位 在一定的位置般地配置緩衝樑1 0。 此外，則將接合螺栓4 1自汽車前面側***到螺栓孔 4 〇 ，而在汽車前面側將該螺栓4 1鎖入，將緩衝樑1 〇 安裝到汽車本體11上。 根據該第1實施例可以得到以下的效果° 亦即，由於在安裝部3 0設置作爲實心部分的底部 3 1 ，因此自汽車前面側使螺栓4 1貫穿於上述貫穿該底 部3 1而形成的螺栓孔4 0 ，而自汽車前面側來鎖入螺栓 4 1 〇 因此，與以往自汽車本體11側進行安裝作業的情形 相比較，由於可以容易進行作業，因此除了可以提高生產 性外，也不需要如圖1 6之習知緩衝樑9 0般要埋入設置 螺栓9 4 ，因而可以簡化成形過程，藉此能夠提高生產性 Ο 更者，由於作爲實心部分的底部3 1係由將雛型重合 成兩層而形成，與圖1 6之以往的緩衝樑9 0的安裝部 9 2 (由1個雛型所形成）相比較，可以將朦度形成較厚 。因此，可以使用直徑較大的螺栓而減少螺栓的數目，如 本實施例般，藉著對各安裝部3 〇各設置1個共計2個螺 栓4 1來進行安裝，可以減少零件數目以及使作業變得容 易0 此外，底部3 1的兩面（安裝面3 6以及凹部3 7的 底面），由於係依循著成形模之凹部表面而形成，因此容 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2!0Χ_297公楚 ： ^ -裝------訂------·ν (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 85年〒日修正 Α7 Β7 補充 五、發明説明（15) 易確保對於安裝螺栓4 1爲必要的平行度。此時，藉著將 安裝面3 6設成較周圔的面例如高約1 — 2mm (使其突 出於汽車本體11側），可以得到平行度更優越的安裝面 3 6 ° 又，由於在安裝部3 0設置凹部3 7 ，因此能夠將螺 栓4 1的頭收容在凹部3 7內，而能夠提高其外觀性。 更者，由於凹部3 7的寬度L成爲對於螺栓4 1之鎖 緊作業爲足夠的寬度，因此能夠迅速且容易地進行鎖緊作 業。 又，由於設置卡合突起5 0，而用於支撑在緩衝樑 1 0遭受到衝擊時作用在緩衝樑1 0之長邊方向的力量（ 作用在使彎曲部2 0延伸，而使位在兩端之安裝部3 0間 的間隔擴展的方向上的力量），藉此能夠減少接合用螺栓 的數目，因此可以藉由本實施例之合計2個螺栓4 1來實 現安裝。 經濟部中央揉準局貝Η消费合作社印装 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 此外，由於在彎曲部2 0設置中空部分2 1 ，2 2 ， 且在安裝部3 0設置中空部分32A，3 3A，亦即，沿 緩衝樑1 0之整個長度設置中空部分，因此可以如圖1 6 之緩衝樑9 0般藉著以往之吹氣成形而成形之中空構造的 樹脂製汽車用衝擊緩衝構件同樣地沿著整個長度而得到充 分的衝擊緩衝功能。 此外，爲了要確認第1實施例的效果，乃根據以下之 5 MP Η潘迪拉姆試驗來進行比較試驗。 第1實施例的實驗例則是準備在圖5之斷面形狀中讓 本紙張尺度適用中國國家標窣（CNS ) Α4规格（210Χ297公釐） -18 - S05808 A7 B7

以及止動構件的厚度T 及如圖6所示，讓止動 止動構件之位在兩端的 厚度T變化的緩衝樑（ 件之整體寬度L 1則固 分鐘之聚丙烯（出光石 )6 5重量％。 /10分鐘之高密度聚 5 0 L B ) 2 0 重量 ％ 五 '發明説明（16) 作爲卡合突起的止動構件的高度Η 變化的緩衝樑（實驗例1 — 6 )以 構件的高度Η固定在15mm而讓 各突起的寬度L 2以及止動構件的 實驗例7-10)。但是，止動構 定爲1 2 Omm。 又，作爲各實例1 - 1 0的比較例則準備有圖1 6之 習知的緩衝樑9 0。 各實驗例1-10以及比較例之緩衝樑的原料樹脂則 使用包含以下成分的樹脂組合物。

(1) 熱熔指數爲lg/10 油化學株式會社製、E 2 5 0 G (2) 熱熔指數爲0.03g 乙烯（出光石油化學株式會社製7 (3 )姆尼粘度〔M L χ * 4 ( 1 0 0 °C ) 〕= 7 7 ， 乙烯含量爲7 3重量％之乙烯•丙烯彈性體〔日本合成：ϊ 厶株式會社製、ΕΡ07Ρ) 5重量％。 (4 )平均粒徑1 . 5 、平均展弦（aspect)比 爲15的滑石10重量％。 又，成形條件以及溫度條件則如下所示。 〔成形條件〕 成形機：9 Omm0 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（210X 297公釐） ^------1T------ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央樣隼局員工消费合作杜印製 -19 - A7 A7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 B7___ 五、發明説明（17) 螺桿 ：9 0 m m 0 模具（die) : 1 0 Omm0

蓄壓器：2 5又 夾模壓力：6 0 t ο η 螺桿旋轉數：4 0 r ρ m 馬達負載：1 1 5 A 〔溫度條件〕

壓缸 N〇.1 : 2 3 0 °C

NO. 2 ： 2 1 0 °C

NO. 3 ： 1 9 0 °C

NO. 4 ： 1 9 0 °C

交叉頭（cross head) NO . 1 : 1 9 0°C

N 0 . 2 ： 1 9 0 °C

N 0 . 3 ： 1 9 0 °C

模具（d i e ) N 0 . 1 ： 1 9 0 °C

NO. 1 ： 1 9 ' 0 °C 成形周期 ：200sec

模具溫度 ：2 8 °C

樹脂溫度 ：2 2 5 °C 將如此所形成之各寅驗例1 - 1 0以及比較例的緩衝 樑（位在安裝部附近之膂曲部的傾斜角度（α )爲4 8 ° )當作被試驗體，而在製品重量3 . 5 k g，製品長度 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X 297公釐）_ 2〇 - ---_-------—X*衣------、訂-----j ^----------------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 305808 A7 B7 五、發明説明（18) 1 . 4m，車輛重量1 0 〇 〇 kg，以及常溫的條件下進 行5MPH潘迪拉姆試驗（衝擊速度8 km/h r = 5 mii?e/Hr)，而針對各實驗例1 — 10以及比較例 分別調査最大變形量，最大發生荷重，止動構件的弯曲狀 態進行綜合的評價。 該比較實驗的結果則表示在以下的表1以及表2 表1中表示比較例以及實驗例1 - 6的結果，表2中則表 示實驗7 — 1 0的結果。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁 -裝· 訂 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 本'氏張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（21QX297公釐） 21 經濟部中央標準局員工消費合作杜印製 305808 A7 B7 五、發明説明（】9) 表 1 ΆΜίΜ IT驗例1 實驗例2 IT驗例3 實驗例4 實驗例5 實驗例6 止動》{牛高度：Η (誦） t - 0 5 10 15 2 0 2 5 止動構件厚度：T(mm) — 4 . 5 4 . 0 3.5 3.0 2.3 1 . 8 最大變形量（mm) 4 4 6 5 5 5 4 5 4 2 4 4 4 9 最大發生荷重（t ο η) 3.5 2.3 2.6 3.5 3.8 3 . 4 3.0 止勖構件彎曲狀態 mmm X X A~〇 〇 Δ Χ〜Λ ί 良好 實用 實用 良好 最佳 良好 I 實用 i (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁 裝-- 訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（ 210X 297公釐）_ 2?- A7 7 β 五、發明説明（20) 表 2 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 止動構件髙度：Η = 15πιηι 實驗例7 實驗例8 實驗例9 實驗例1 0 止動構件寬度：L2(mm) <15 15 〜60 60 >60 止動構件厚度：TUm) ] | <2.0 2.5〜3.1 3.0 3.0 最大變形量（nn m ) 50 42 40 52 最大發生荷重（t ο η ) 2.9 3.8 3.9 2.8 止動構件彎曲狀態 X〜△ 0 〇 X〜△ 綜合評價 寅用 最佳 最佳 實用 --^------? I裝— (請先閱讀背面之注意事項再填寫本瓦 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210X297公釐）_ 93 經濟部中央揉準局員工消費合作社印製 Μ Β7 五、發明説明（21) 根據表1 ，在止動構件的高度Η爲1 〇mm-2 0 mm的實驗例3 — 5中，其最大變形量小，且最大發生荷 重大，因此其綜合的評價良好，而獲得與比較例大致相同 或是更佳的性能特別是當止動構件的高度Η爲1 5 mm之 實驗例4的情形最佳。又，其他之實驗例1 ，2 ，6的情 況，與比較例相比較，由於其綜合評價不差，因此可以足 以實用。此外，由該些結果可知，藉著將止動構件的高度 Η設定在適當的高度，可以製造出性能更加優越的緩衝樑 〇 根據表2 ，對於止動構件位在兩端之各突起的寬度 L2爲1 5 — 6 Omm的實驗例8，9 ，其最大變形量小 ，且最大發生荷重大，而綜合評價極爲良好，得到較比較 例爲優越的性能。又，其他的實驗例7 ，1 0的情況，與 比較例相比較，其綜合的評價不差，因此可以足以實用。 此外，由該些結果可知，藉著將止動構件的斷面形狀設定 成適當的形狀，可以製造更加性能優越的緩衝樑。 此外，在本比較試驗中，只是藉由一種聚丙烯樹脂組 成物來進行評價'藉由變更樹脂以及斷面形狀而適當地變 更條件的組合，可以製造性能更加優越的緩衝樑。 根據以上的比較實驗結果，可以顯示第1實施例的緩 衝樑能夠確保充分實用的强度以及衝擊緩衝功能，而强力 地顯出第1實施例的效果。 其次請參照圖7以及圖8來說明本發明的第2實施例 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐）_ 94 (請先閔讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝· 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 ____B7 五、發明説明（22) 第2實施例，其中卡合突起以及緩衝樑之端部的構造 與上述第1實施例不同，且圖8所示之第2實施例，其中 膂曲部之傾斜角度與上述第1實施例不同，至於其他的構 造則與第1實施例相同。 亦即，第2實施例之緩衝樑1 1 〇係一由吹氣成形所 形成的成形品，備有：在圖7中之左右方向延伸之長尺寸 的彎曲部1 2 0以及位在該彎曲部1 2 0之長邊方向的兩 端，而與彎曲部1 2 0呈連續被一體設置而用於安裝到汽 車本體1 1的安裝部1 3 0。 膂曲部1 2 0的斷面形狀乃與第1實施例之髯曲部 2 0的斷面形狀相同。亦即，彎曲部1 2 0 ，在寬度方向 (圖7中貫穿紙面的方向）的兩端具有2個上述中空部分 2 1 ，2 2 (參照圖2 )，而在該些中空部分2 1 ，2 2 之間則形成實心部分2 3 (參照圖2 )。該膂曲部1 2 0 的中心部分相對於汽車本體1 1呈平行，而與其兩端側之 安裝部1 3 0相接的部分則相對於汽車本體1 1具有角度 α的斜率。該傾斜角度α係一用於增加衝擊時之最大荷重 者，例如在圖7中爲4 8° ，在圇8中爲6 4、。 安裝部1 3 0的斷面形狀則與第1實施例之安裝部 3 〇的斷面形狀相同。備有：上述底部3 1與自該底部 31之寬度方向的兩端朝汽車前面方向立起的上述側部 3 2 ，3 3 (參照圖3 )，底部爲一實心部分，側部3 2 ，3 3則具有上述中空部分3 2Α，3 3Α。 又，安裝部1 3 0備有用於連接緩衝樑1 1 〇之前面 本紙垠尺度適用中國國家標隼（CNS〉A4規格（210X297公釐）-25 - (請先閱讀背面之注意事項再填荇本頁 -裝- - A7 經濟部中央標準局負工消费合作社印装 五、 發明説明 ， 23) 丨 部 分 1 3 與 底 部 3 1 的 連 接 部 3 4 9 3 5 9 而 白 連 接 部 1 Γ 3 5 靠 近 緩 衝 樑 1 1 0 之 端 部 附 近 側 的 部 分 則 成 爲 中 空 構 1 1 造 0 緩 衝 樑 1 1 0 之 長 邊 方 向 的 兩 端 乃 形 成 相 對 於 底 部 朝 1 | 請 1 1 離 開 汽 車 本 體 1 1 之 方 向 被 折 彎 0 先 閲 1 I 讀 1 在 底 部 3 1 之 圖 7 中 下 側 表 面 則 形 成 可 與 汽 車 本 體 背 面 1 I 1 1 接 觸 而 被 安 裝 的 平 坦 的 安 裝 面 3 6 而 在 安 裝 部 注 意 1 ★ 1 1 3 0 之 安 裝 面 3 6 的 相 對 側 ( 汽 車 ,ν,/. 刖 面 側 ) 則 形 成 朝 汽 項 再 1 填 車 本 體 1 1 側 凹 陷 的 凹 部 3 7 0 該 凹 部 3 7 係 由 底 部 3 1 本 裝 1 9 側 部 3 2 9 3 3 以 及 連 接 部 3 4 9 3 5 所 包 園 0 頁 1 1 在 底 部 3 1 則 設 有 上 述 螺 栓 孔 4 0 9 使 上 述 螺 栓 4 1 1 1 穿 ijs, Μ 該 螺 栓 孔 4 0 針 對 各 安 裝 部 各 設 置 1 個 共 計 2 個 螺 1 1 栓 4 1 ’ 而 將 緩 衝 樑 1 1 0 與 汽 車 本 體 1 1 加 以 固 定 Ο 訂 1 在 各 安 裝 部 1 3 0 之 彎 曲 部 1 2 0 側 則 設 有 朝 圖 中 下 1 | 方 突 起 而 作 爲 中 空 構 造 之 卡 合 部 使 用 的 第 1 卡 合 突 起 ( 止 1 I 動 構 件 ) 1 5 1 0 該 第 1 卡 合 突 起 5 係 一 爲 了 要 在 衝 擊 時 1 1 、象 阻 止 使 緩 衝 樑 1 1 0 相 對 於 汽 車 本 體 1 1 在 緩 衝 樑 1 1 0 1 之 長 邊 方 向 移 動 的 力 量 而 設 置 者 〇 在 安 裝 部 1 3 0 之 彎 曲 1 1 部 1 2 0 之 長 邊 方 向 延 長 側 則 設 有 作 爲 卡 合 部 的 第 2 卡 合 1 1 突 起 1 5 2 9 而 成 爲 一 將 汽 車 本 體 1 1 的 安 裝 部 挟 持 在 該 1 1 第 2 卡 合 突 起 1 5 2 與 設 在 彎 曲 部 側 之 第 1 卡 合 突 起 1 I 1 5 1 之 間 的 4gte 稱 造 0 1 I 因 此 9 該 第 2 實 施 例 > 除. 了 具 有 與 第 1 實 施 例 相 同 的 1 1 I 效 果 外 > 也 可 以 得 到 以 下 的 效 果 0 亦 即 9 由 於 彎 曲 部 1 1 1 2 0 之 兩 端 側 的 傾 斜 角 度 a 形 成 比 較 大 9 因 而 能 夠 增 加 1 1 本紙張尺度逍用中國國家揉準（CNS > A4規格（210X297公釐） 修正 補充 -26 - 五、發明説明（24) 衝擊時的最太荷重。此外，在安裝部1 3 〇之彎曲部 1 2 0之長邊方向延長側則設有第2卡合突起1 5 2 ，而 成爲一可將汽車本體11的安裝部挾持在該第2卡合突起 1 5 2與設在彎曲部側之第1卡合突起1 5 1之間的構造 ，因此，在將緩衝樑110安裝到汽車本體11時，由於 可以對緩衝樑110進行定位，因此使得緩衝樑11〇對 於汽車本體11的安裝作業變得容易。 爲了要確認第2實施例的效果，乃如以下般地進行 5MPH潘迪拉姆試驗以及5MPH巴厘爾試驗。 在該實驗中，對於汽車本體1 1的安裝係由1個直徑 8mm的螺栓來進行，而製品重量爲4 kg。5MPH潘 迪拉姆試驗的條件乃根據第1實施例的條件。而5 MP Η 巴厘爾試驗則是在針對將緩衝樑安裝在車體之車輛重童爲 1 0 0 Okg的車輛，以衝擊速度8km/Hr = 5 m i e/Hr，和混凝土壁發生激烈撞擊的條件下進行 0 該實驗結果則表示在表3。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央樣準局貝工消费合作杜印製 本紙張尺度遢用中國國家橾牟（CNS ) A4規格（210'乂297公釐） 27 ❶ 05808 A7 B7 五、發明説明（25) 表 3 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 止動構件高度：H=15m m 實驗例11 實驗例1 2 彎曲部的傾斜角度（π ) 4 8 ° 6 4 ° ] 潘迪拉 最大發生荷重（ton) 6 . 0 i j i 5.8 1 姆試驗 最大變形量（ram) 3 5 3 8 巴里爾 最大發生荷重（ton) 7 . 2 9 . 0 試 驗 最大變形量（m m ) 6 1 4 6 止動構件簿曲狀態 〇 〇 綜合評價 最佳 i i 最佳 (請先閱讀背面之注意事項再填芎太頁

-----^-------'-$ I ---訂 - 由該實驗結果可知，由於彎曲部之兩端部之傾斜角度 α大，因此可以增加在巴里爾試驗中的最大荷重，且能夠 減小最大變形量/具有充分的耐衝擊性，而最適合於當作 緩衝樑使用。 準 標 家 國 國 中 用 適 度 尺 Εκ

4 A 5 N C X ο 釐 公 305808 A7 B7 五、發明説明（26) 此外，本發明並不限於上述實施例，也包含可以達成 本發明之目的的其他構造，而包括有以下所示的變形。 亦即，在上述實施例中，雖然彎曲部2 0 ，1 2 〇胃 有圖2所示的斷面形狀，但是彎曲部2 〇 ，1 2 〇的斷面 形狀可爲任意形狀，可爲整體朝長邊方向鸾曲，而一部分 包含平行部分，而重要的是只要是能夠使鸾曲部2 0 ’ 1 2 0獲得所希望之衝擊緩衝功能之具有中空部分的構造 即可。 又，安裝部3 0 ，1 3 0並不限於上述實施例所示的 構造，而只要是具有中空部分，且至少在彎曲部2 0， 1 2 0 ，之長邊方向延長位置形成實心部分’則可爲任意 的構造，而爲以下的構造。 例如，如圖9所示，可爲一在汽車面前側（圖中上側 )以及汽車本體1 1側（圖中下側）分別設有凹部6 1 ， 6 2 ，而將螺栓4 1的頭部收容在凹部6 1內，在凹部 6 2形成安裝面6 3的安裝部6 0。 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 ---；-------1 ,裝-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本f ) 又，如圖1 0所示，可爲在寬度方向之中央具有中空 部分7 1 ，-在其兩側具有實心部分7 2 ，7 3的安裝部 7 0或是如圖1 1所示，可爲在寬度方向之其中一側具有 中空部分7 6 ，而在另一側具有實心部分7 7的安裝部 7 5 ° 更者，在上述實施例的各安裝部3 0 ，1 3 0 ,雖然 分別形成1個凹部，但是也可以針對安裝部設置多個凹部 ，例如如圖1 2所示，可爲在寛度方向並列設置多個凹部 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2丨0:< 297公廣） 29 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（27) 8 1 ，8 2的安裝部8 0 ，或是如圇1 3所示，可爲在長 邊方向並列設置多個凹部8 4 ，8 5的安裝部8 3。 此外，在上述實施例中，形成在安裝部3 0 ，1 3 0 的實心部分，雖然只是形成在'彎曲部2 0 ，1 2 0之長邊 方向延長位置的實心部分（底部31)，但是在本發明的 安裝部也可以形成其他的實心部分，例如，如圖1 4所示 ，可爲一除了形成在彎曲部2 0之長邊方向延長位置的實 心部分（底部3 1 )外，也具有自彎曲部2 0之長邊方向 延長位置（可保持彎曲部2 0的寬度，且使彎曲部2 0在 長邊方向延長的位置）朝寬度方向之兩側突出之實心部分 8 7 ，8 8的安裝部8 6。 又，在上述實施例中，雖然自安裝部3 0 ，1 3 0之 連接部3 5 (參照圖4 )靠近緩衝樑1 Q之端部附近側（ 鸾曲部2 0的相對側）的部分成爲中空構造，但是該部分 也可爲實心構造。 更者，在上述實施例中，雖然在安裝部3 0 ，1 3 〇 設置卡合突起（卡合部）5 0，1 5 1 ，1 5 2，但是也 可以省略該卡合突起5 0 ，1 5 1 ，1 Ϊ2。但是，如上 述比較實驗結果所示，由强度以及衝擊緩衝功能的觀點來 看最好是設置卡合突起50 ，151 ，152。 又，在上述實施例中，雖然卡合突起5 0 ，1 5 1 ， 152係被設置在安裝部30 ，130的彎曲部20 ， 1 2 0側，但是也可以如圖1 5所示，爲一設在安裝部 3 0之端部附近側的卡合突起8 9。又，在上述各實施例 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐）_ 1 --- I i _ -'丨 - --- ii - * ml 一 · I —^ϋ · I n^i , ^ (請先閱讀背面之：沈意*>項再填寫本頁) 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 A7 B7 __ 五、發明説明（28) 中，雖然卡合部係採用卡合突起50 ，151 ，152 ’ 但是在本發明中，卡合部也可爲可供汽車本體側安裝部插 入的凹部。 此外，在上述實施例中，雖然螺栓4 1的數目，係針 對各安裝部3 0，1 3 0各設置1個共計2個螺栓，但是 也可以利用合計2個以上的螺栓來進行安裝。但是由作業 的容易化以及減少零件數目的觀點來看，螺栓的數目最好 是少些。 又，上述實施例的緩衝樑1 〇 ，1 1 Q ，雖然是由吹 氣成形所製造，但是本發明之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件 ，只要是一可以確保所希望之形狀的成形方法，則也可以 藉由氣體射出成形法（中空射出成形法）等之其他的成形 方法來製造。 更者，在上述實施例中，雖然是適用於緩衝樑1 0 ’ 1 1 0 ，但是也可以適用在保險桿，側保險桿等其他之樹 脂製汽車用衝擊緩衝構件。 (產業上之可利用性） 本發明一般可被利用在汽車之緩衝樑，保險桿，側保 險桿等被安裝在汽車而用於衝搫衝擊力的構件上。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（ 210X 297公釐）_ 31 -m ml I nil i· m· ] 1 I..... --1 m HI —/ US. ，vd (讀先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

Claims (1)

1. A8 B8 C8 D8 8512U丨修正丨補充 年月曰 經濟部中央標牟局員工消費合作杜印製 夂、申請專利範圍 附件la 第8 4 1 0 9 5 8 5號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國8 5年1 2月呈 1 . 一種樹脂製汽車用衝擊緩衝構件，其主要特徵備 有：具有中空部分之長尺寸的臂曲部，與位在該臂曲部之 長邊方向的兩端，而與彎曲部呈連續被一體設置，且具有 中空部分以及至少形成在上述彎曲部之長邊方向延長位置 之實心部分而用於安裝到汽車本體上的安裝部。 2 .如申請專利範圍第1項之樹脂製汽車用衝擊緩衝 構件，在上述安裝部設有可供上述實心部分貫穿的螺栓孔 0 3 .如申請專利範圍第1項或第2項所述之樹脂製汽 車用衝擊緩衝構件，在上述安裝部設有可供上述實心部分 貫穿的螺栓孔，在上述安裝部設有.被安裝在上述汽車本 體之平坦的安裝面以及挾著上述實心部分，而形成在該安 裝面之相對側的凹部者。 4 .如申請專利範圍第1項或第2項所述之樹脂製汽 車用衝擊緩衝構件，其中上述安裝部，在上述實心部分之 寬度方向的兩側分別具有中空部分。 5 .如申請專利範圍第1項或第2項所述之樹脂製汽 車用衝擊緩衝構件，其中在上述安裝部之上述彎曲部側乃 設有相對於上述汽車本體可以在長邊方向被卡合的卡合部 本紙伕尺度適用中國國家揲準（CNS ) A4规格（2丨〇><297公着） —---------1^-- (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 r 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 βν'ν1曰修正 六、申請專利範圍 ' "~" 0 6 .如申請專利範圍第1項或第2項所述之樹脂製汽 車用衝擊緩衝構件，其中在上述安裝部之上述鸾曲部的長 邊方向延長側設有卡合部，.而將上述汽車本體挾持在該卡 合部與設在上述彎曲部側之卡合部之間。 7 .如申請專利範圍第3項所述之樹脂製汽車用衝擊 緩衝構件，其中上述凹部係由爲由上述實心部分所構成的 底部，在該底部之寬度方向的雨側分別立起設置的側部， 以及除了連接該些側部外，且將在上述安裝面之相對側所 形成之前面部分與上述底部加以連接的連接部所包圍的空 間所構成。 8 .如申請專利範圍第3項所述之樹脂製汽車用衝擊 緩衝構件，其中上述凹部具有可以使插通在上述螺栓孔之 螺栓鎖緊在上述汽車本體的足夠的大小。 9 .如申請專利範圍第3項所述之樹脂製汽車用衝擊 緩衝構件，其中上述側部則形成可以使上述螺栓的頭部收 容在上述凹部。 1 0 . —種樹脂製汽車用衝擊緩衝構件之製造方法’ 主要在於該緩衝構件備有，具有中空部分之長尺寸的鸾曲 部，與位在該彎曲部之長邊方向的兩端，而與彎曲部呈連 續被一體設置，且具有中空部分以及至少形成在上述鸾曲 部之長邊方向延長位置之實心部分而用於安裝在汽車本體 上的安裝部之樹脂製汽車用衝擊緩衝構件之製造方法中’ 其特徵在於利用在吹氣成形中所使用之雜型內側的空洞1 $ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（210 X 297公康）-2 - ：------------ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 ABCD

   六、申請專利範圍 份而形成上述琛曲部之中空部分以及上述安裝部的中空部 分，而如使上述空洞部分之長邊方向兩端部分的一部分崩 溃般地使上述雖型重合而形成上述安裝部的實心部分。 1 1 .如申請專利範圍第1 0項所述之樹脂製汽車用 衝擊緩衝構件之製造方法，其中安裝在上述安裝部之上述 汽車本體之平坦的安裝面，以及挾著該安裝面之上述實心 部分而被形成在相對側的面，係沿著成形模之凹部表面來 形成。 In ^^^1 m· In m —^n nn. - n^i In nn-*J 一 ui 、ve (請先閣讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局貝工消費合作社印震 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS)A4規格（2丨Ox 297公f) - 3 -