CN105339208B - 热塑性能量吸收前灯安装支架及包括该支架的车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种热塑性能量吸收前灯安装支架(10)，其包括框架(200)和能量吸收构件(100)，框架具有近端部和远端部，能量吸收构件具有附接至框架的近端部上的近端部(101)、至少部分地在框架(200)的远端部上方延伸的远端部(102)以及在能量吸收构件(100)的远端部(102)与近端部(101)之间延伸的拱形中央部分(103)。能量吸收构件(100)的近端部(101)被配置成可操作地耦接至前灯的一部分，并且框架(200)相对于能量吸收构件(100)的远端部(102)能摩擦地滑动。还公开了包括能量吸收前灯安装支架(10)的前灯和车辆。

Description

热塑性能量吸收前灯安装支架及包括该支架的车辆
技术领域
本文总体上涉及热塑性能量吸收构件，该热塑性能量吸收构件可以用在车辆中以减小伤害和/或最小化对车辆的损伤。
背景技术
近年来，用于使行人在事故中所遭受的伤害量最小化以及用于减轻车辆损伤的方法的重要性已经增大。在全世界范围内，已经建立起不同的监管委员会来评估车辆、行人和乘客在撞击期间的表现。取决于整体表现，车辆被指定了一个累计安全评级。车辆的每个部件和所有部件都需要满足特定的撞击标准以保证车辆的良好的整体评级。因此，各个政府监管实体、车辆工业以及原始设备制造商(OEM’s)都在不停地寻求用以提高车辆的整体安全评级的经济的解决方案。
由于前灯在车辆的前部和/或转角处的位置，所以前灯在车辆的(特别是相对于行人的)被动安全性方面具有重要的作用。车辆的前灯是在行人与车辆之间的撞击中被行人接触的最多的位置之一。类似地，前灯是在与其他的车辆的撞击中的主要受损位置。已经提出了多种设计以使撞击期间的行人伤害最小化并且同时使前灯或者前灯本身的损伤最小化。这些设计中的一些需要对前灯进行较大的结构修改，这也增大了前灯的体积(例如，必需的封装空间)、重量和/或成本。其他的设计需要对前灯区域周围的底盘进行结构修改。
通常，前灯被设置为单个组件，其包括透镜、壳体、光源、遮光板和反射件。结果，即使在对前灯组件的任何部件产生了非常有限损害的情况下，整个组件可能不得不用一个新的组件更换。这导致了较高的更换或者维护成本。因此，需要设计引入能量吸收构件的前灯，该能量吸收构件将变形并吸收动力学撞击能量以使行人伤害最小化且减轻车辆损伤，从而保证良好的车辆安全评级。
此外，也需要减小更换和维护成本，特别是与低撞击能量事故相关的成本。因此期望的是，减小或者消除对被撞击的车辆的部件的损伤并且从而减小对于更换那个部件的需求的产品和/或方法。
发明内容
在各个实施例中公开了可以与各种车辆部件共同使用的能量吸收装置。特别地，本文中公开了能够减小撞击后对行人或者车辆的乘客的伤害和/或车辆损伤的用于前灯的热塑性能量吸收前灯安装支架。
本文涉及一种热塑性能量吸收前灯安装支架，其包括框架和能量吸收构件，框架具有近端部和远端部，能量吸收构件具有：近端部，该近端部附接至框架的近端部；远端部，该远端部至少部分地在框架的远端部上方延伸；以及拱形中央部分，该拱形中央部分在能量吸收构件的远端部与近端部之间延伸。能量吸收构件的近端部被配置成可操作地耦接至前灯的一部分，并且框架相对于能量吸收构件的远端部而能摩擦地滑动的。
从下文中的说明性的实施例的详细说明和附图中将使前述特征和其他特征变得更加显而易见。
附图说明
当结合附图(在这个附图中，用相同的、最初的标号表示相同的部件)阅读时，用于所描述的车辆缓冲器的能量吸收***的特征将从下文中的详细说明中变成显而易见，附图中：
图1是示出了能量吸收前灯安装支架的实施例的俯视图；
图2是示出了能量吸收前灯安装支架的实施例的侧视图；
图3是示出了撞击之后的能量吸收前灯安装支架的侧视图；
图4是在近端部处的能量吸收前灯安装支架的前视立体图；
图5是在图1的截面A-A处的能量吸收前灯安装支架的后视立体图；
图6是在图1的截面B-B处的能量吸收前灯安装支架的后视立体图；
图7是能量吸收前灯安装支架的立体左上视图；
图8是能量吸收前灯安装支架与前灯的可能耦接位置的视图；
图9是示出了在低速撞击摆锤测试中以34.7°的角度定位的撞击器的图(行人；情况1)；
图10是示出了在低速撞击摆锤测试中以37.6°的角度定位的撞击器的图(行人；情况2)；
图11是示出了在具有能量吸收前灯安装支架的情况下根据基于图9的低速撞击摆锤测试的撞击的在撞击器上的最大力曲线的图；
图12是示出了在不具有能量吸收前灯安装支架的情况下根据基于图9的低速撞击摆锤测试的撞击的在撞击器上的最大力曲线的图；
图13是示出了包含能量吸收前灯安装支架的前灯根据基于图9的低速撞击摆锤测试的撞击所经受的弯矩的图；
图14是示出了在具有能量吸收前灯安装支架的情况下根据基于图10的低速撞击摆锤测试的撞击的在撞击器上的最大力曲线的图；
图15是示出了在不具有能量吸收前灯安装支架的情况下根据基于图10的低速撞击摆锤测试的撞击的在撞击器上的最大力曲线的图；
图16是示出了根据不具有能量吸收前灯安装支架的前灯所基于图10的低速撞击摆锤测试的撞击经受的弯矩的图；
图17是示出了包含能量吸收前灯安装支架的前灯根据基于图10的低速撞击摆锤测试的撞击所经受的弯矩的图；和
图18是示出了不具有能量吸收前灯安装支架的前灯根据基于图10的低速撞击摆锤测试的撞击所经受的弯矩的图。
具体实施方式
在各个实施例中公开的是用于前灯的热塑性能量吸收安装支架，其可以用于在前灯被行人、另外的车辆或者被另外的外部撞击源撞击时吸收能量，从而使作为撞击的结果而遭受的损伤最小化。例如，能量吸收前灯安装支架能够减小在撞击的期间行人所遭受的伤害。此外，能量吸收安装支架也能够使在撞击的期间对车辆(特别是对前灯本身)的损伤最小化。
能量吸收前灯安装支架可以位于最有效地使能量吸收安装支架能够变形和吸收动力学撞击能量的位置。例如，能量吸收前灯安装支架可以位于前灯与车辆的用作前灯的支撑装置的部件之间(例如，位于前灯与其支撑装置之间)。能量吸收安装支架可以直接附接至车辆前灯和/或车辆的支撑部件，并且可选地可以是可从车辆上拆卸下来的(例如，可从车辆上移除)。
在一些实施例中，能量吸收前灯安装支架可以使得能量吸收安装支架可从车辆上移除而不损坏前灯或者与其附接的支撑装置的方式而可移除地附接至前灯和/或车辆的本体部件。在在前灯的位置处的撞击期间，撞击能量可以被能量吸收前灯安装支架吸收，从而保护车辆前灯、行人和/或车辆的乘客。能量吸收前灯安装支架对撞击能量的吸收可以导致安装支架的变形。然而，由于能量吸收前灯安装支架可以是可单独地从车辆前灯上拆卸下来，所以在撞击之后，如果前灯没有遭受较大的损伤，则能量吸收前灯安装支架可以被相对于前灯独立地更换，或者可替换地作为前灯的一个部分而更换。也就是说，不需要因为能量吸收前灯安装支架已经由于能量的吸收而变形(例如，塑性地变形)而仅更换整个前灯。
在低速撞击的情况下，能量吸收前灯安装支架能够通过管理动力学撞击能量和侵入(同时不超过与其耦接的前灯壳体的负荷极限时)而减小车辆损伤。在不受理论限制的情况下，相信的是，通过经由能量吸收构件的弯曲而将动能转换成弹性能量和/或通过将动能转换成热量来管理能量的吸收。动能到热量的转换可以通过能量吸收安装支架的框架(其被定位在车辆支撑件与在框架的至少一部分上方延伸的能量吸收构件的远端部之间)的摩擦而发生。
通过提供热塑性能量吸收前灯安装支架(其中该支架包括能量吸收构件和框架)，可以实现在重量、维护时间和装配时间上的显著节省。
因此，本文在各个实施例中公开的是一种热塑性能量吸收前灯安装支架，其包括具有近端部和远端部的框架以及具有近端部和远端部的能量吸收构件。能量吸收构件的近端部附接至框架的近端部，而能量吸收构件的远端部具有至少部分地在框架的远端部上方延伸的部分。能量吸收构件的远端部侧向地延伸(例如，延伸到侧面)，或者换句话说，与其纵向轴线垂直地侧向张开以至少部分地覆盖框架的一部分。能量吸收构件还包括在能量吸收构件的远端部与近端部之间延伸的拱形中央部分。能量吸收构件的近端部被配置成操作地耦接至前灯的一部分，并且能量吸收构件的远端部被配置成操作地耦接至车辆支撑部件。能量吸收前灯安装支架还被设计使得框架可相对于能量吸收构件的远端部且相对于车辆支撑部件(例如，车辆的底盘)摩擦地滑动。
能量吸收前灯安装支架可以被调整成在与行人、其他的车辆或者与其他的外部撞击源撞击的期间吸收能量并且弹性地(即，可逆地)或者塑性地(即，不可逆地)变形。例如通过能量吸收构件在撞击后的压缩完成的外功(external work)导致能量吸收构件的拱形中央部分从其无应力状态挠曲并且可以被转换成应变能，其中，应变能指的是一种形式的势能。以弹性变形的形式存储的应变能能以机械功的形式恢复，该机械功可以用于使前灯恢复到其初始的、撞击之前的位置。对于具有固定的远端部的能量吸收构件而言，应变能可以由公式(1)描述：
(公式1)
其中：U是应变能，其单位为焦耳(J)；
M是力矩，其单位为牛顿米(Nm)；
dy是在能量吸收构件的近端部的位置(即，侵入的深度)上的变化，其单位为米(m)；
E是能量吸收构件的杨氏模量，其单位为牛顿每平方米(N/m2)；以及
I是惯性角动量，其单位为Nm2，并且等于(Wt3/12)，
其中，W是能量吸收构件的宽度并且t是其厚度(二者的单位都是米)。
此外，由行人或者车辆与前灯之间的撞击产生的动能可以由能量吸收前灯安装支架通过热力学不可逆性(或者换句话说，通过将动能转换成热量)而吸收。可以通过夹在车辆支撑装置(比如，车辆的底盘)与在框架的至少一部分上方延伸的能量吸收构件的远端部之间的框架的摩擦实现动能的这种转换。对于可摩擦地滑动并夹在能量吸收构件与能量吸收构件所耦接的车辆部件之间的框架而言，由于摩擦而导致的动能损失可以由公式(2)描述：
Eth＝μk∫(x)dx (公式2)
其中Eth是能量损失，其单位为焦耳；
μk是框架、车辆支撑部件和在框架的一部分上延伸的能量吸收构件的远端部之间的动摩擦系数(无量纲)；以及
x是框架行进的距离(即，侵入的深度)，其单位为m。
为了使运动开始，由前灯上的撞击所施加的力(Fi)可以等于或者大于摩擦系数与由能量吸收构件的远端部施加于夹在能量吸收构件的远端部与该能量吸收构件所耦接的车辆部件之间的框架上的法向力(Fn)的乘积(Fi≥μFn)。
例如，在无应力状态下，夹在(在一侧上的)能量吸收构件和(在另一侧上的)车辆支撑部件之间的能量吸收前灯安装支架的框架的静摩擦系数(μs)将防止前灯压缩(例如，弯曲)能量吸收构件。在与行人或者其他的车辆撞击时，将与撞击方向平行地施加力(例如，Fi)。假定撞击力超过了夹在能量吸收构件的远端部与该能量吸收构件所耦接的车辆部件之间的框架之间的静摩擦系数和将能量吸收构件的远端部压缩至车辆支撑部件的法向力的乘积(Fi≥Fn·μs)，则前灯将压缩能量吸收构件，从而引起其弯曲并且存储应变能。该应变能进而可以用于使前灯恢复到其初始位置，直到由变形引起的力超过能量吸收构件的杨氏模量的点。同时，随着能量吸收构件的弯曲，能摩擦地滑动的框架可以在撞击的方向上滑动，从而将撞击的动能转换成热量，并且减小由能量吸收构件吸收的能量的量。假定干摩擦(换句话说，框架、车辆部件和能量吸收构件的远端部之间没有润滑)，则静摩擦系数(μs)通常将与动摩擦系数(μk)近似相同。
如本文描述和使用的术语“可摩擦地滑动”指的是能量吸收前灯安装支架的框架与能量吸收构件远端部和/或车辆支撑部件之间的任何相互作用，其导致允许在能量吸收安装支架的框架与能量吸收构件之间和/或在框架与车辆支撑部件之间发生非破坏性的滑动。该滑动在由前灯上的撞击产生的力大于法向力(Fn)与静摩擦系数(μs)的乘积时发生。可替换地，术语“可摩擦地滑动”指的是框架与能量吸收构件之间和/或框架与车辆支撑部件之间的相互作用，其通过流体静力学的或者流体动力学的、或者电静力学的、电动力学的或者磁的范德华力、或者摩擦学相关的力为媒介。
本文描述的能量吸收前灯安装支架能够满足根据欧洲新车评估程序(Euro NCAP)行人测试协议规定的下肢撞击和头部撞击要求。
能量吸收前灯安装支架的示例性特征包括高韧性/延展性、热稳定性(例如，-30℃到60℃)、高能量吸收效率、良好的模量伸长比以及再循环能力等等，其中“高”和“良好”旨在表示该特征至少满足对于给定部件/构件的车辆安全法规和要求。
能量吸收构件和/或能量吸收前灯安装支架中的框架可以包括能形成为期望形状并提供期望性质的任何热塑性材料或者热塑性材料的组合。示例性的材料包括热塑性材料以及具有弹性材料的热塑性材料和/或热固性材料的组合。可能的热塑性材料包括：聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)；聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)；丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)；聚碳酸酯(PC)(可从SABIC创新塑料公司商业地获得的LEXANTM和LEXANTMEXL树脂)；聚碳酸酯(PC)/PBT或者PC/PET混合物(可从SABIC创新塑料公司商业地获得的XENOYTM树脂)；PC/ABS混合物(可从SABIC创新塑料公司商业地获得的CYCOLOYTM树脂)；共聚碳酸酯-聚酯；丙烯酸苯乙烯丙烯腈(ASA)；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性)-苯乙烯(AES)；聚苯醚(PPE)；PPE/聚苯乙烯(PS)混合物(可从SABIC创新塑料公司商业地获得的NORYLTM树脂)；PPE/聚酰胺混合物(可从SABIC创新塑料公司商业地获得的NORYL GTXTM树脂)；聚酰胺；聚苯硫醚；聚氯乙烯(PVC)；低/高密度聚乙烯(L/HDPE)；聚丙烯(PP)；发泡聚丙烯(EPP)；聚乙烯和纤维复合材料；长纤维增强热塑性材料(可从SABIC创新塑料公司商业地获得的VERTONTM树脂)和热塑性烯烃(TPO)；以及包括前述中的至少一种的组合。
一种示例性的填充树脂是STAMAXTM树脂，其是长玻璃纤维填充的聚丙烯树脂，其可从SABIC创新塑料公司商业地获得。一些可能的增强材料包括比如玻璃、碳等等的纤维以及包括前述中的至少一种的组合；例如，长玻璃纤维和/或长碳纤维增强树脂。能量吸收构件和/或能量吸收前灯安装支架中的框架也可以由包括任何上文中所述的材料中的至少一种的组合形成。例如，在一些实施例中，相同的材料可用于制造能量吸收前灯安装支架的每个元件(例如，框架和能量吸收构件)。在其他的实施例中，不同的材料可用于制造能量吸收前灯安装支架的不同元件(例如，一种材料可用于制造框架而不同的材料可用于制造能量吸收构件)。考虑到的是，材料的任何组合可用于例如增强压碎特性、减小损坏性等等。
能量吸收构件和框架可以包括相同的热塑性材料。可替换地，能量吸收构件和框架均可独立地包括彼此不同的热塑性材料。
可以使用各种模制工艺制造能量吸收前灯安装支架。模制工艺的实例包括注射成型、热成型、挤压成型或者包括前述方法中的至少一个的组合。在一些实施例中，能量吸收前灯安装支架被成形为单一件，能量吸收构件和框架一体地形成在该单一件中。
用于能量吸收前灯安装支架的框架具有近端部和远端部。通常，框架的近端部在形状上可以是梯形的，而框架的远端部在形状上可以是矩形的。框架的长度可以是30至140毫米(mm)、特别地50至100mm、更特别地60至80mm。如果长度太长，则前灯由于车辆的振动而将是不稳固的，并且如果长度太短，则能量吸收将是不足的。同样地，框架的宽度可以是例如10至80mm、特别地20至60mm、更特别地30至50mm，以进一步改进前灯的振动稳定性。
框架还可包括矩形开口，该矩形开口从在近端部处呈梯形的大的基部连续地延伸至对框架的矩形远端部进行限定的顶部边缘。框架可以限定一个开口，其中，框架宽度本身(即，除开口的宽度之外)可以是2.0至20mm、特别地2.0至15mm、更特别地3.0至10mm。
框架通常可以具有比能量吸收构件的水平长度更长的长度。换句话说，框架的近端部与远端部之间的距离可以比能量吸收构件的近端部与远端部之间的水平距离更长。此外，能量吸收前灯安装支架中的框架的厚度可以是1.0至6.0mm、特别地1.5至5.0mm、更特别地2.0至4.0mm。
而且，框架可以具有至少部分地沿着框架的长度延伸的侧板。例如，侧板可以沿着框架的长度从在近端部处呈梯形的宽基部延伸至框架的远端部。当框架在其近端部附接至前灯壳体时，该侧板可以向框架提供刚性，从而使前灯稳定抵靠车辆支撑部件。侧板的厚度例如可以是1.0至6.0mm、特别地1.5至5.0mm、更特别地2.0至4.0mm。此外，由于通过由框架影响的摩擦而将动能转换成热量，所以包括框架的热塑性材料可以具有高玻璃化转换温度(Tg)，例如，高于80℃，特别地高于100℃，更特别地高于120℃。侧板可以具有与框架的厚度不同的厚度。例如，框架侧板的厚度与框架的厚度之间的比可以是1.01至2.00。
能量吸收前灯安装支架中的能量吸收构件通常可以具有“T”形的形状，其中“T”的竖直腿的底部限定能量吸收构件的近端部。能量吸收构件的近端部可以被配置成耦接至框架的近端部，并且也可以被配置成操作地耦接至前灯的一部分。例如，能量吸收构件的近端部可以通过卡扣配合而接合从前灯壳体延伸的壳体臂而操作地耦接至前灯。“T”的横杆限定了能量吸收构件的远端部并且可以具有总体上矩形的形状，其中，宽方向至少部分地在能量吸收前灯安装支架的框架的远端部上延伸。T形能量吸收构件的横杆可以具有10至80mm、特别地20至60mm、更特别地30至50mm的宽度。
T形能量吸收构件的横杆与竖直腿之间的接合处限定了耦接点。例如，耦接点可以是孔，该孔被配置成允许将能量吸收构件的远端部可操作地耦接至车辆的用于前灯的支撑部件。车辆支撑部件可以是底盘、车辆的框架、发动机机体或者能够支撑前灯(多个前灯)的任何其他部件。
如所使用和描述的，术语“可操作地耦接(operably coupled)”或者“可操作的耦接(operably coupling)”指的是至少两个构件直接地或者间接地到彼此的连接。这种连接可以是在性质上是静止的，或者在性质上是可运动的。这种连接可以被实现为彼此一体地形成为单个整体的至少两个构件(或者两个构件以及任何额外的中间构件)、或者实现为彼此附接的至少两个构件。这种连接在性质上可以是永久的，或者在性质上可以是能移除的或者能释放的。
能量吸收构件的拱形中央部分(其在能量吸收构件的近端部与远端部之间延伸)通常在形状上可以是拱形的。拱形中央部分可以被配置成基于在前灯上的撞击而弯曲。
包括能量吸收构件的拱形中央部分的弧的长度可以是25至130mm、特别地40至90mm、更特别地50至75mm。同样地，拱形中央部分的宽度例如可以是5至75mm、特别地15至65mm、更特别地24至45mm。拱形中央部分的厚度例如可以是1.0至6.0mm、特别地2.0至5.0mm、更特别地3.0至4.0mm。
弧的半径可以用于进一步优化(例如，调整)能量吸收构件的弯曲的程度并且可以基于期望的性能而进行调节。拱形中央部分的弧可以由10至300mm、特别地25至200mm、更特别地35至150mm的半径限定。通常，由拱形中央部分限定的半径越小，则其将升到能量吸收前灯安装支架上方越高。
当从框架的底部到拱形中央部分中的弧的中央测量时，能量吸收构件的拱形中央部分的高度可以是1至20mm、特别地2至18mm、更特别地3至15mm。
此外，拱形中央部分可以具有沿着中央部分的长度延伸的侧壁，从而向能量吸收构件增加刚性而不增大拱形中央部分的厚度。侧壁可以具有与能量吸收构件的拱形中央部分的厚度不同的厚度。例如，框架的侧壁的厚度与框架之间的比可以为1.01至2.00。侧壁的厚度可以是1.0至6.0mm、特别地2.2至5.5mm、更特别地3.2至4.2mm。
而且，可以通过在拱形中央部分中引入一个或多个狭缝而获得能量吸收构件的进一步的调整，从而调节拱形中央部分的弹性。该狭缝在形状上总体上是矩形的，其中，矩形的窄部分沿着拱形中央部分的长度延伸。结合到拱形中央部分中的狭缝的最佳数量及其在拱形中央部分内的具***置可以基于对于能量吸收构件而言所期望的弹性程度而确定。例如，拱形中央部分可以包括至少一个并且高达至少六个矩形的或者长椭圆形的狭缝。在一个实施例中，拱形中央部分包括四个矩形狭缝。
能量吸收构件的近端部可以耦接至框架的近端部，并且还可包括壳体，该壳体被配置成可操作地耦接并接合前灯的一部分。例如，能量吸收构件可以具有包括突片(tab)的壳体，该突片被配置成通过卡扣耦接而与前灯的一部分(例如，前灯壳体臂)上的互补的突片接合。近端部的厚度因此可以使得与前灯的一部分的耦接可以是可逆的而不牺牲耦接的稳定性。例如，能量吸收构件的近端部的厚度可以是1.5至8.0mm、特别地2.0至6.0mm、更特别地3.0至5.0mm。同样地，能量吸收构件的近端部的高度(从框架的底部到能量吸收构件的顶部)例如可以是1至25mm、特别地2.0至20mm、更特别地5.0至15mm。能量吸收构件的近端部的宽度通常将与中央拱形部分的宽度类似。然而，在一些实施例中，包括可操作地配置成耦接至前灯壳体的部分的近端部的宽度与中央拱形部分不同，而是可以更宽或者更窄。
可以使用具有例如根据ASTM D790在23℃下测量的0.8至70GPa、特别地10至50GPa、更特别地15至30GPa的杨氏模量的热塑性材料而获得能量吸收构件的期望的性质。此外，用于能量吸收构件的材料可以例如具有根据ASTM E-132测量的0.3至0.5、特别地0.3至0.45、更特别地0.35至0.42的泊松比。用于能量吸收器的材料可以包括PC/PBT混合物；PC/PET混合物；PC/ABS混合物；以及具有抗冲改性剂的PC/ABS混合物。能量吸收构件的远端部可以例如通过使用螺栓而耦接至车辆支撑部件(即，前灯支撑部件)。螺栓可以用于通过调节施加于夹在能量吸收构件的远端部与车辆支撑部件之间的框架上的法向力而进一步调整能量吸收前灯安装支架的性能。螺栓可以用50至160Nm、特别地60至120Nm、更特别地70至100Nm的扭矩拧入车辆支撑部件中。扭矩的大小可以根据螺钉尺寸而变化。
能量吸收前灯安装支架的具体尺寸可以例如基于由给定管理机构给出的对于特定车辆的能量吸收要求、所安装的前灯的特性、车辆前灯支撑部件、所使用的能量吸收前灯安装支架的数量、能量吸收前灯安装支架的位置、以及用于制造前灯和能量吸收前灯安装支架的各种部件的材料而优化。前文所述并非旨在是全部详尽的因素列表，而是表示了用在选择所使用的具体的空间、几何、结构和冶金配置参数中因素的实例。
可以通过多种方法(比如模制、成形或者任何其他的适合的制造技术)制造能量吸收组件。例如，可以通过从注射成型、热成形、挤压成型或者包括前述中的至少一种的组合中选择的方法形成前灯安装支架。
本文提供了一种包括能量吸收前灯安装支架的前灯组件。因此，本文还提供了一种用在车辆中使用的能量吸收前灯安装支架。
在各个实施例中公开了一种车辆，该车辆包括前灯和热塑性能量吸收前灯安装支架。该热塑性能量吸收前灯安装支架包括：框架，该框架具有近端部和远端部；以及能量吸收构件，该能量吸收构件具有附接至框架的近端部上的近端部、具有至少部分地在框架的远端部上延伸至侧面的部分的远端部、以及在能量吸收构件的远端部与近端部之间延伸的拱形中央部分。能量吸收构件的近端部耦接至前灯的一部分，而能量吸收构件的远端部耦接至车辆的支撑部件，并且框架相对于能连吸收构件的远端部和车辆的支撑部件而能摩擦地滑动。
能量吸收前灯安装支架可以在能量吸收前灯安装支架的近端部处可操作地耦接至前灯并且在能量吸收前灯安装支架的远端部处可操作地耦接至车辆支撑部件。与能量吸收安装支架被可操作地耦接的车辆支撑部件可以包括车辆框架、底盘、发动机机体等等。例如可以通过前灯壳体臂将能量吸收安装支架耦接至前灯，该前灯壳体臂被配置成附接到能量吸收安装支架的近端部。能量吸收构件的近端部可以通过卡扣配合而耦接至前灯的一部分。例如，壳体臂被配置成包括互补的突片，该互补的突片在将壳体臂连接至能量吸收安装支架期间与能量吸收安装支架的近端部卡扣配合。
能量吸收前灯安装支架的总体尺寸将取决于用于每个前灯的安装支架的数量、前灯在车辆中的位置、用来将前灯附接至车辆的耦接类型、前灯壳体组件上的耦接的几何形状、以及旨在使用前灯的特定的车辆。例如，能量吸收前灯安装支架的物理尺寸可以取决于在期望的使用位置中的可用空间(例如，“封装空间”)的总量以及期望的能量吸收曲线。换句话说，能量吸收前灯安装支架的刚性取决于可用来适应前灯在撞击方面规定的封装空间的尺寸。总体上，可用的封装空间越小，则能量吸收前灯安装支架刚性越大。
类似地，用于每个前灯的能量吸收前灯安装支架的总数量也可以取决于可用的封装空间的总量、期望的能量吸收曲线、前灯在车辆中的位置、用来将前灯附接至车辆的耦接类型、前灯壳体组件上的耦接几何形状以及旨在使用前灯被的特定车辆而变化。特别地，能量吸收前灯安装支架的数量可以是每个前灯至少一个、特别地至少两个、更特别地至少三个。
在一个实施例中，前灯耦接至具有以三角形构造设置的三个能量吸收前灯安装支架的车辆的支撑构件。更具体地，三个能量吸收前灯安装支架以三角形构造设置成使得三角形的顶点位于前灯的顶部部分处。
在一个实施例中，当安装支架仅在能量吸收构件的远端部处固定至车辆支撑部件时，根据EuroNCAP行人测试协议，用9.5kg的撞击器在4.014m/s的速度下以34.7度的角度进行的撞击产生等于或者小于1.5kN的最大力、等于或者小于80Nm的弯矩以及等于或者小于80J的动能。
在另一个实施例中，当安装支架仅在能量吸收构件的远端部处固定至车辆支撑部件时，根据EuroNCAP行人测试协议，用9.5kg的撞击器在4.014m/s的速度下以37.6度的角度进行的撞击产生等于或者小于1.6kN的最大力、等于或者小于70Nm的弯矩以及等于或者小于75J的动能。
可以被通过参考附图获得本文公开的部件、工艺和装置的更完全的理解。这些附图(这里也被称为“图”)仅是基于用实例说明本发明的方便性和容易性的示意性的表示，并且因此并不旨在指出其装置或者部件的相对大小和尺寸和/或限定或限制这些示例性实施例的范围。虽然专用名词为了清楚而用在下文中的说明中，但这些词语旨在仅表示为了图示说明而在附图中选择的实施例的特定结构，而并非旨在限定或者限制本发明的范围。在附图和下文中的说明中将理解的是，相同的数字标号指相同功能的部件。
现在转向图1，其示出了包括能量吸收构件100和框架200的能量吸收前灯安装支架10的实施例的俯视图。能量吸收构件100具有近端部101、远端部102以及在近端部101与远端部102之间延伸的拱形中央部分103。如图1所示，远端部102可以具有延伸部107，该延伸部沿着截面B-B至少部分地在框架200上方延伸。在图1中也示出侧壁104，该侧壁延伸了能量吸收构件100的从远端部102到中央拱形部分103的近端部的长度。能量吸收构件100的近端部101可以终止在壳体108中(未示出)，该壳体包括突片106，该突片被配置成与前灯壳体臂中的互补的突片进行卡扣配合，从而将能量吸收前灯安装支架可操作地耦接至前灯。在图1中示出了，耦接位置105位于能量吸收构件100的远端部102处。耦接位置105被配置成允许远端部102通过能量吸收前灯安装支架的框架部件200中的开口202而可操作地耦接至车辆支撑部件(400，未示出)。如图1所示，可以通过在中央拱形部分103中引入狭缝109而获得能量吸收构件100的进一步调整，从而调节拱形中央部分的弹性。
图2和图3示出了在正常(即，无应力)状态下(图2)以及在前灯的撞击期间(图3)沿着图1中的截面X-X截取的能量吸收前灯安装支架的侧视图。如图2所示，在无应力状态下，能量吸收构件的近端部101限定了壳体108，该壳体包括设置在框架200的近端部的顶部上的突片106。该突片被配置成与设置在前灯壳体臂(未示出)上的互补(即，具有镜像几何形状)的突片接合，该互补的突片被配置成通过压缩近端部101和突片106而进行卡扣配合，从而锁定在位。在图2中还示出了能量吸收构件远端部102，其通过设置在框架200的开口202内的耦接点105耦接至车辆支撑部件400，并且其中，在这个示例性的实施例中，能量吸收构件100的远端部102的底部与车辆部件400直接接触(即，平齐)。可替换地，远端部102可以耦接至车辆部件400而不直接接触。图2也示出了从远端部102沿着中央拱形部分103延伸至近端部101的起点的能量吸收构件侧壁104。侧壁104向能量吸收构件100给予刚度和强度，而不增大能量吸收构件的厚度。如图2所示，中央拱形部分103在框架200上方成弧形并且被配置成随着产生在远端部102的方向上抵抗近端部101的力的冲击而弯曲。只要作用在能量吸收构件100上的力低于该区域中的塑性变形的阈值载荷(其中，任何变形都是可逆的)(换句话说，在颈缩现象(necking)发生之前)，能量吸收构件100都将使前灯恢复到其初始位置。
现在转向图3，其示出了在撞击的期间或者在能量吸收构件100的变形之后的能量吸收前灯安装支架。如示出的，在撞击时，力被施加在耦接至前灯壳体(未示出)的一部分上的近端部101上。所施加的冲击力导致能量吸收构件100在(在一些实施例中包括侧壁104)的拱形中央部分103处弯曲。夹在车辆支撑部件400与至少部分地在框架200上方侧向地延伸(见图1)的能量吸收构件远端部102之间的框架200在从近端部101到远端部102的方向上摩擦地滑动，从而部分地吸收由该撞击产生的动能。
图4至图6示出了能量吸收前灯安装支架的沿着截面A-A(图5)、截面B-B(图6)和截面C-C(图4)截取的截面图。
如沿着图1的截面C-C截取的图4所示，能量吸收前灯安装支架10的近端部101(未标示)可以具有限定了封闭的矩形框的截面，其中，突片106被配合至近端部101的底部。在其他的实施例中，突片106可以被配合至近端部101的任何部分，并且被配置成接合并固定前灯壳体的一部分，从而耦接能量吸收前灯安装支架10的近端部101(未标示)。
转向图5，沿着图1的截面A-A截取的截面示出了能量吸收构件101的拱形中央部分103的实例，其包括侧壁104。拱形中央部分被定位在框架200的上方，从而限定了开口202，该开口可以允许框架200向前灯(未示出)提供期望的刚性和支撑而不整体增大支架的重量。中央拱形部分103和侧壁104的宽度限定了具有宽度q的通道，该通道的宽度可以比沿着相同截面(A-A)的开口202的宽度更窄。如图5所示，能量吸收构件100的拱形中央部分103在图2中所示的无应力状态下定位在框架200的上方的高度h处。高度h(或者可替换地，由拱形中央部分103限定的弧半径)可以用于进一步调整能量吸收构件100的弯曲程度并且可以基于期望的性能以及如上文中所述的其他要求而进行调节。
转向图6，沿着截面B-B截取的截面示出了具有侧壁104的能量吸收前灯安装支架(10，未示出)的远端部102的实施例，其中，能量吸收构件远端延伸部107耦接至侧壁104并且在框架200的至少一部分的上方延伸。远端部102的底部与侧壁104一起限定了宽度q(未示出，见图5)的通道，该通道的宽度比沿着截面B-B的框架200中的开口202更窄，其被示出为通过耦接点105耦接至车辆的前灯支撑部件400以使得远端部102的底部与车辆的前灯支撑部件400接触。如图6所示，框架200被夹在远端延伸部107与车辆支撑部件400之间。框架200也包括侧板201，该侧板201沿着截面X-X(见图1)延伸了框架200的长度。远端延伸部107可以延伸并且可以与侧板201接触，从而产生用于框架200与能量吸收构件100之间的摩擦的额外区域。侧板201可以向框架200提供额外的结构完整性，该框架在耦接到能量吸收前灯安装支架10(未示出)时将向前灯(未示出)给予支撑。在各种实施例中，远端部102的底部可以能量吸收构件100与车辆的支撑部件400之间没有直接接触的方式耦接至车辆的支撑部件。相反，唯一的接触是通过设置在耦接位置105和框架200中的耦接装置(例如，螺钉)。
现在转向图7，其示出了被配置成接收前灯壳体的一部分的能量吸收前灯安装支架10的一个实施例。图7是用于CAE(计算机辅助工程)分析的视图。省略了前灯壳体的附接部件，以简化分析。近端部101部分是CAE分析中到前灯壳体的固定点。能量吸收前灯安装支架10例如可以被直接耦接至作为壳体的一体部分的前灯的延伸部。能量吸收前灯安装支架10包括能量吸收构件100，该能量吸收构件包括拱形部分103、远端部102和侧壁104，该侧壁延伸了能量吸收构件100的长度。远端部102限定了孔耦接位置105，该孔耦接位置105被配置成接收耦接装置(例如，螺钉)以将能量吸收构件耦接至车辆的前灯支撑部件(未示出)。拱形中央部分103包括狭缝108。远端延伸部107至少部分地在框架200的上方侧向地延伸，该框架包括侧板201。框架200具有长度L和宽度W，其尺寸可调整到上文中所描述的因数。
图8图示了一种前灯组件800，该前灯组件包括透镜801、覆盖壳体802以及用于为前灯组件800布线的孔803。前灯组件还包括具有如图7中所示的设计且以三角形构造附接至前灯壳体802的能量吸收前灯安装支架11、12和13。部件804示出了钢制车辆支撑部件，顶部能量吸收前灯安装支架11、左底部能量吸收前灯安装支架12和右底部能量吸收前灯安装支架13耦接至该钢制车辆支撑部件。
通过下文中的非限制性的实例进一步示出了用于前灯的热塑性能量吸收安装支架。
实例
在下列条件下进行通过CAE分析进行的模拟。包括三个一组的如图7中所示的能量吸收前灯安装支架的图8的前灯组件通过以顶点在前灯的顶部部分处的三角形构造设置的三个能量吸收安装支架而耦接至车辆的本体。能量吸收安装支架被仅在能量吸收构件的远端部处固定至车辆的本体部件。前灯针对腿部到引擎盖前边缘的撞击而进行测试，按照EuroNCAP行人测试协议模拟行人撞击。为了研究结合前灯能量吸收支架而在腿部撞击性能上的影响，这里仅包括了在前灯位置处的撞击的情况。具有软钢罩的通用车辆缓冲器、TPO仪表板、PC/ABS进气格栅、钢挡泥板、钢承载器和前灯被考虑用于这些研究。前灯组件包括塑料(PC)透镜、塑料遮光板、塑料(ULTEM)反射件和塑料(PC)壳体。重9.5千克(kg)的腿部形式(例如，包含股骨)的撞击器被配置成以4.014米/秒(m/s)的速度以34.7度的角度撞击前灯组件，如图9中所示(下文中称为情况1)，或者以4.014m/s(14.77kph)的速度以37.56度的角度撞击前灯组件，如图10中所示(下文中称为情况2)。完成弯矩的测量以评估腿部骨折、韧带断裂和导致颅脑损伤的可能的风险。
在表1中示出了使用图7中所示的能量吸收前灯安装支架(当被安装在图8中所示的前灯上时)的前灯组件与在相同的位置处耦接至车辆的相同的前灯的刚性组件之间的比较的结果。
对于情况1(以34.7度的角度撞击)，图11示出了当前灯通过所设计的能量吸收支架连接至车辆本体时在撞击期间在腿部模型中观察到的力相对于时间的测量值。在图13中示出了在腿部模型中观察到的弯矩相对于时间的相应测量值。图12和图16示出了当前灯直接安装在车辆本体上而不使用能量吸收支架时的力和弯矩值的结果。
对于情况2(以37.56度的角度撞击)，图14示出了当前灯通过所设计的能量吸收支架连接至车辆本体时在撞击期间在腿部模型中观察到的力相对于时间的测量值。在图17中示出了在腿部模型中观察到的弯矩相对于时间的相应测量值。图15和图18示出了当前灯直接安装在车辆本体上而不使用能量吸收支架时的力和弯矩值的结果。
a在所有情况下撞击能量为～76J。
b观察到的最大矩(方向，时间)。以微秒为单位测量最大力的时间、方向。
能量吸收器的高效率、给定的恒定撞击、能量的特征在于在负荷的增长速度、最大值、所展现的负荷、以及直到撞击结束的所维持负荷如何恒定。结果示出(见表1和图11)，当以24.7度的角度撞击时(图9)，包括能量吸收安装支架的前灯组件展现出在10微秒(μs)的侵入时间处的0.94千牛顿(kN)的最大力，而不包括能量吸收安装支架的前灯组件展现出在13μs处观察到的1.55kN的最大力(表1和图12)。同样地，当以37.56度的角度撞击时(图10)，包括能量吸收安装支架的前灯组件展现出在7μs的侵入时间处的0.98千牛顿(kN)的最大力(图14)，而不包括能量吸收安装支架的前灯组件展现出在16μs处观察到的1.6kN的最大力(图15)。结果因此表明由包括图7的能量吸收安装支架的前灯所实现的更有效的能量吸收。
图13示出了当以34.7度的角度撞击时，由包括能量吸收安装支架的前灯组件展现出的在z方向(131)、x方向(132)和y方向(133)上的弯矩。重申，在x方向上的弯矩(其表示垂直于关节的角度的弯曲)越小，对行人的严重伤害(比如骨折、韧带断裂等等)的风险越小。如图13和表1中所示，在以34.7度的角度撞击之后，包括图7中所示的能量吸收安装支架的前灯组件展现出具有～48牛顿米(Nm)的最大值的在x(132)和z方向(131)上的弯矩。图16示出了当以34.7度的角度撞击时由不具有能量吸收安装单元的前灯组件展现出的在z方向(161)、x方向(162)和y方向(163)上的弯矩。如图16所示，不具有能量吸收安装支架的前灯展现出在z方向(161)上的80.6Nm的最大弯矩以及同时在x方向(162)上的78Nm的最大弯矩。
图17示出了当以37.56度的角度撞击时由包括能量吸收安装单元的前灯组件展现出的在z方向(171)、x方向(172)和y方向(173)上的弯矩。图18示出了当以37.56度的角度撞击时由不具有能量吸收安装单元的前灯组件展现出的在z方向(181)、x方向(182)和y方向(183)上的弯矩。如图17所示，在以37.56度的角度撞击(图10)之后，包括图7中所示的能量吸收前灯支架的前灯组件展现出在8μs的时间段上建立的～38Nm的在x方向(172)上的最大弯矩，而不具有能量吸收支架的***(图18)展现出在18μs的时间段上在z(181)和x方向(182)上的73.7Nm的最大弯矩。再次，这些结果证明能量吸收安装支架可以减小在低撞击速度下行人所遭受的弯矩，并且在吸收能量方面比不具有所描述的能量吸收安装支架的前灯更有效。
下文中阐述的是前灯安装支架和包括前灯安装支架的车辆的一些实施例。
实施例1：一种热塑性的能量吸收前灯安装支架，包括：框架，该框架具有近端部和远端部；以及能量吸收构件，该能量吸收构件具有近端部、远端部和拱形中央部分，能量吸收构件的近端部附接至框架的近端部，拱形中央部分在能量吸收构件的远端部与近端部之间延伸；其中，能量吸收构件的近端部被配置成可操作地耦接至前灯的一部分并且能量吸收构件的远端部被配置成可操作地耦接至车辆支撑部件；并且其中，框架相对于能量吸收构件的远端部和车辆的支撑部件而能摩擦地滑动。
实施例2：实施例1的前灯安装支架，其中，能量吸收构件被配置成在撞击时在拱形部分处弯曲。
实施例3：实施例1至2中任一项的前灯安装支架，其中，框架还包括侧板，该侧板在框架的近端部与远端部之间延伸。
实施例4：实施例1至3中任一项的前灯安装支架，其中，能量吸收构件还包括侧壁，该侧壁在能量吸收构件的近端部与远端部之间延伸。
实施例5：实施例1至4中任一项的前灯安装支架，其中，能量吸收构件的近端部被配置成通过卡扣配合而可操作地耦接至前灯的部分。
实施例6：实施例1至5中任一项的前灯安装支架，其中，框架从近端部到远端部的长度为30至140mm，框架的宽度为10至80mm，以及框架的厚度为1.0至6.0mm。
实施例7：实施例1至6中任一项的前灯安装支架，其中，框架从近端部到远端部的长度为大约20至大约100mm，框架的宽度为15至50mm，以及框架的厚度为大约1.5至大约3.5mm。
实施例8：实施例1至7中任一项的前灯安装支架，其中，能量吸收构件的拱形中央部分的厚度为1.0至6.0mm。
实施例9：实施例8的前灯安装支架，其中，能量吸收构件的厚度为大约1.5至大约4.75mm。
实施例10：实施例1至9中任一项的前灯安装支架，其中，框架包括侧板，该侧板具有1.0至6.0mm的厚度。
实施例11：实施例10的前灯安装支架，其中，侧板厚度为1.5至5.0mm。
实施例12：实施例1至11中任一项的前灯安装支架，其中，拱形部分在中央处在框架上方的高度为1至20mm。
实施例13：实施例1至12中任一项的前灯安装支架，其中，拱形部分限定了具有10至300mm的半径的弧。
实施例14：实施例1至13中任一项的前灯安装支架，其中，框架和能量吸收构件被模制或成形为单一体。
实施例15：实施例1至14中任一项的前灯安装支架，其中，能量吸收构件具有0.7至8.0GPa的杨氏模量。
实施例16：实施例1至15中任一项的前灯安装支架，其中，拱形中央部分包括至少一个矩形狭缝。
实施例17：实施例1至16中任一项的前灯安装支架，其中，拱形中央部分包括四个矩形狭缝。
实施例18：实施例1至17中任一项的前灯安装支架，其中，能量吸收构件的远端部包括至少部分地在框架的远端部上方侧向地延伸的部分。
实施例19：一种前灯组件，包括实施例1至18中任一项的前灯安装支架。
实施例20：一种车辆，包括：前灯；以及实施例1至18中任一项的热塑性能量吸收前灯安装支架。
实施例21：实施例20的车辆，其中，当安装支架被仅在能量吸收构件的远端部处固定至车辆的支撑部件时，用9.5kg的撞击器以34.7度的角度并且以4.014m/s的速度进行的撞击产生等于或者小于1.5kN的最大力、等于或者小于80Nm的弯矩以及等于或者小于80J的动能。
实施例22：实施例20至21中任一项的车辆，其中，当安装支架仅在能量吸收构件的远端部处固定至车辆的支撑部件时，用9.5kg的撞击器以37.6度的角度并且以4.014m/s的速度进行的撞击产生等于或者小于1.6kN的最大力、等于或者小于70Nm的弯矩以及等于或者小于75J的动能。
实施例23：实施例20至22中任一项的车辆，其中，前灯通过三个能量吸收安装支架而耦接至车辆的支撑部件，该三个能量吸收安装支架被以顶点在前灯的顶部部分处的三角形构造设置。
实施例24：实施例20至23中任一项的车辆，其中，能量吸收安装支架被可移除地附接至前灯、车辆的支撑部件或者前灯和车辆的支撑部件两者上。
实施例25：实施例20至24中任一项的车辆，其中，能量吸收构件的近端部通过卡扣配合而耦接至前灯的一部分。
实施例26：实施例20至25中任一项的车辆，其中，能量吸收构件通过螺栓以70至160Nm的扭矩耦接至车辆的支撑部件。
实施例27：实施例20至26中任一项的车辆，其中，能量吸收构件被耦接至前灯壳体臂。
通常，本发明可替换地包括本文中公开的任何适合的部件或者由或实质上由本文中公开的任何适合的部件构成。本发明此外或者可替换地可以被简洁地表示，以便缺乏或者大体上不具有在现有技术的构成中使用的或者在其他方面对于本发明的功能和/或目的的实现而言是不必要的的任何部件、材料、成分、辅助剂或者物质。
本文中公开的所有范围均是包含端点的，并且端点是可与彼此独立地组合的(例如，“高达25％，或者更特别地5％至20％”的范围包含端点以及“5％至25％”的范围中的所有中间值，等等)。“组合”包括掺合物、混合物、合金、反应产物等等。而且，词语“第一”、“第二”等等在本文中不表示任何顺序、数量或者重要性，而是用于表示一个构件和另一个构件。词语“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”在本文中不表示数量的限制，而将被解释为覆盖单数和复数两者，除非在本文中被相反地指明或者被上下文清楚地反驳。如本文中使用的一样的后缀“(s)”旨在包括其修饰的词语的单数和复数两者，从而包括一个或者多个该词语(例如，薄膜(films)包括一个或者多个薄膜)。在全文中，对“一个实施例”、“另一个实施例”、“一实施例”等等的引用意思是连同该实施例描述的一个特定元素(例如，特征、结构和/或特性)包含在本文所描述的至少一个实施例中，并且可以存在于其他的实施例中或者可以不存在于其他的实施例中。此外，将理解的是所描述的元素在各个实施例中可以任何适合的方式组合。
虽然已经说明了特定的实施例，但对于申请人或者本领域中其他技术人员而言可以出现目前难以预见的替换方案、变更、变型、改进和实质等同方案。因此，如提交的以及如可能进行修改的所附权利要求旨在包含所有这些替换方案、变更、变型、改进和实质等同方案。

Claims (23)

1.一种热塑性能量吸收前灯安装支架，包括：
框架，所述框架具有近端部和远端部；以及
能量吸收构件，所述能量吸收构件具有近端部、远端部和拱形中央部分，所述能量吸收构件的近端部附接至所述框架的近端部，所述拱形中央部分在所述能量吸收构件的远端部与所述能量吸收构件的近端部之间延伸；
其中，所述能量吸收构件的近端部被配置成能操作地耦接至所述前灯的一部分上，并且所述能量吸收构件的远端部被配置成能操作地耦接至车辆支撑部件上；并且
其中，当固定至车辆时，所述框架相对于所述能量吸收构件的远端部和所述车辆支撑部件而能摩擦地滑动。
2.根据权利要求1所述的前灯安装支架，其中，所述能量吸收构件被配置成在撞击时在所述拱形中央部分处弯曲。
3.根据权利要求1所述的前灯安装支架，其中，所述框架还包括侧板，所述侧板在所述框架的近端部与所述框架的远端部之间延伸。
4.根据权利要求1所述的前灯安装支架，其中，所述能量吸收构件还包括侧壁，所述侧壁在所述能量吸收构件的近端部与所述能量吸收构件的远端部之间延伸。
5.根据权利要求1所述的前灯安装支架，其中，所述能量吸收构件的近端部被配置成通过卡扣配合而能操作地耦接至所述前灯的所述部分上。
6.根据权利要求1所述的前灯安装支架，其中，所述框架从所述框架的近端部到所述框架的远端部的长度为30mm至140mm，所述框架的宽度为10mm至80mm，并且所述框架的厚度为1.0mm至6.0mm。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述能量吸收构件的所述拱形中央部分的厚度为1.0mm至6.0mm。
8.根据权利要求3所述的前灯安装支架，其中，所述侧板具有1.0mm至6.0mm的厚度。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述拱形中央部分在中央处在所述框架上方的高度为1mm至20mm。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述拱形中央部分限定了具有10mm至300mm的半径的弧。
11.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述框架和所述能量吸收构件被成形为单一体。
12.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述能量吸收构件具有0.7GPa至8.0GPa的杨氏模量。
13.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述拱形中央部分包括至少一个矩形狭缝。
14.根据权利要求13所述的前灯安装支架，其中，所述拱形中央部分包括四个矩形狭缝。
15.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述能量吸收构件的远端部包括至少部分地在所述框架的远端部上方侧向地延伸的部分。
16.根据权利要求1至6中任一项所述的前灯安装支架，其中，所述框架和所述能量吸收构件模制成单一体。
17.一种前灯组件，所述前灯组件包括根据权利要求1至16中任一项所述的前灯安装支架。
18.一种车辆，包括：
前灯；以及
根据权利要求1至16中任一项所述的前灯安装支架。
19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述前灯通过三个所述前灯安装支架而耦接至所述车辆支撑部件，这三个所述前灯安装支架以顶点在所述前灯的顶部部分处的三角形构造而设置。
20.根据权利要求18或19所述的车辆，其中，所述前灯安装支架能移除地附接至所述前灯、所述车辆支撑部件，或者所述前灯和所述车辆支撑部件两者。
21.根据权利要求18或19所述的车辆，其中，所述能量吸收构件的近端部通过卡扣配合而耦接至所述前灯的所述部分。
22.根据权利要求18或19所述的车辆，其中，所述能量吸收构件通过螺栓以70Nm至160Nm的扭矩耦接至所述车辆支撑部件。
23.根据权利要求18或19所述的车辆，其中，所述能量吸收构件耦接至前灯壳体臂。
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