TW201924981A - 衝擊吸能裝置 - Google Patents

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Abstract

一種衝擊吸能裝置，包括底座、軸向潰縮件、頂板及能量傳遞件；底座固定於受保護物體，其頂面設置錐孔；軸向潰縮件的金屬空心柱的底部端面接合於底座的頂面；能量傳遞件具有受力板及向外突伸的導引柱，受力板疊設於金屬空心柱頂面，導引柱插設於金屬空心柱內之對應於錐孔的位置，導引柱外徑小於錐孔最大直徑，其內徑大於錐孔最小直徑；軸向潰縮件抗變形剛性小於底座、頂板與導引柱，導引柱的抗變形剛性小於錐孔。

Description

衝擊吸能裝置
本發明係有關於一種衝擊吸能裝置，尤其是指一種結合能量傳遞件總成以及能量吸收件總成，使整體結構受衝擊時，以應用導引柱縮管變形而吸收衝擊能量後，減少組成結構歪斜變形的衝擊吸能裝置。
目前應用於車輛碰撞衝擊時的能量吸收結構有許多種類型，例如美國US 6231095 B1專利文獻，其係用於車輛碰撞衝擊系統的通道式能量吸收單元1，請參照圖1A及1B所示。該通道式能量吸收單元1可吸收衝擊能量，並防止或最小化在衝擊下車輛框架軌道14的損壞。其基本實施例是一個管11，其一端在一個端板12的孔121處張開並銲接。當通道式能量吸收單元1軸向負載時，管11***、剝離並反轉以吸收大部分的能量衝擊。管11中的優選通道13在該過程期間穩定內縮以確保預定的能量吸收特性。惟該先前技術所應用的通道式能量吸收單元1為簡單圓管結構，雖容易取得，但其變形過程為穩定受力模式，該通道式能量吸收單元1需縱向設置(加工)溝槽以利產生穩定撕裂剝離模式，這會增加成本，且通道式能量吸收單元於通道13內需要擴管、外翻並與於剛性板接合，衝擊時有接合點破裂與失效的風險。
另外，美國US 8,511,745 B2之綜合能量吸收的車輛碰撞結構之專利案。其構件主要係分為軌道殼體內部與外部以及連接突出部所組 成，突出部有一斜率止擋在軌道殼體端口。當管件受到衝擊時，利用突出部與斜率將軌道殼體圓形內壁往腔室徑向擠壓變形。當管構件與軌道殼體都為鋁質，靜摩擦係數為1.05~1.35之間，動摩擦係數為1.4；當管構件為鐵質、軌道殼體為鋁質：靜摩擦係數為0.61，動摩擦係數為0.47，該專利所述軌道殼體為鋁或鋁合金，並以六邊形或八邊形雙層共用牆結構。本專利的軌道殼體為六邊形或是八邊形，擁有抗彎曲的高剛性幾何外型，且其軌道殼體內腔室、徑向肋的多寡與肋寬度為結構變形、吸能之關鍵。惟，其滑動管構件突出部與斜率兩幾何成形不易，加工成本提高，且滑動管構件突出部若太高，衝擊過程會造成無法擠入軌道殼體而使管構件外露部軸向疊合變形，無法達到預期的軌道殼體的外廓變形。
再者，美國US 4,272,114衝擊吸收裝置之總成結構為兩結構組成專利案，其外部為盒狀梯形板金成型件與內部管件，子件的斜面有數個孔，孔周圍為沖壓褶邊的百葉幾何形狀，總成受到衝擊時，防撞桿會將衝擊力藉由桿件與底座將力量傳遞至子件梯形盒體並壓縮變形，因子件斜面有沖孔外型與百葉幾何形狀)進行疊合變形，而管透過子件底部中央孔往大樑結構移動。沖孔外型可為C型、H型、骨頭型。本專利的子件斜面沖孔摺邊幾何之間會有一個間隙形成結構截面積較少的區域，結構受衝擊時會於該處先變形；其軌道殼體內腔室、徑向肋的多寡與肋寬度為結構變形、吸能之關鍵。惟，前述子件沖孔摺邊加工後容易在孔周圍產生撕裂的裂縫缺陷，使結構受衝擊過程中可能會有結構破裂造成衝擊吸能不連續的缺點。沖孔摺邊工程可能於折梯形成形前完成，於梯形鈑折工程時不易，容易傷到已完成之沖孔摺邊幾何外型；若梯形成形先完成後進行沖孔摺邊， 需要由外往內與由內往外沖壓各一次，需增加模具、工時與成本。
本發明的目的在於應用受衝擊時同時以能量傳遞件管材產生縮管變形而吸收能量一部分，兼以能量吸收件產生摺合變形吸收能的一部分，並使能量傳遞件與能量吸收件的變形保持在中心軸向位置。
為達成上述目的，本發明提供一種衝擊吸能裝置，包括：一底座，係固定於該受保護物體，該底座之頂面設置一頂寬底窄之錐孔；一軸向潰縮件，其包含一金屬空心柱，該金屬空心柱的底部端面係接合於該錐孔外圍的該底座之頂面；以及一能量傳遞件，係具有一受力板及一由該受力板垂直地向外突伸之空心的導引柱，該受力板疊設於該金屬空心柱的頂部端面上，該導引柱插設於該軸向潰縮件之該金屬空心柱內對應於該錐孔的位置，該導引柱外徑小於該錐孔最大直徑，該導引柱內徑大於該錐孔最小直徑，該導引柱末端係抵接於該錐孔之最大直徑處或穿入該錐孔內。
在一實施例中，該金屬空心柱之頂部端面至該底部端面之間的管壁，間隔環設成形有多個波紋狀的摺合導引部。
在一實施方式中，該軸向潰縮件之該摺合導引部的抗變形剛性小於該底座與該導引柱，該導引柱的抗變形剛性小於該底座之該錐孔。
在一實施方式中，該軸向潰縮件之該些摺合導引部的剛性強弱係由該金屬空心柱的該底部端面直徑往該頂部端面的方向遞減。
在一實施方式中，該軸向潰縮件之該金屬空心柱為該底部端面直徑大於該頂部端面的錐形管。
在一實施態樣中，該軸向潰縮件之該金屬空心柱的該底部端 面或金屬空心柱的該頂部端面包含一向內或向外延伸的端板部。
在一實施態樣中，該些摺合導引部係由該金屬空心柱之朝外側凸起或朝內側凹入的管壁所形成。
在一實施態樣中，該底座之該錐孔係由該底座板金沖壓成形或者係由該底座之板厚切削成形。
本創作的特點在於：本創作的能量傳遞件結構受衝擊力壓縮時，受力板的空心導引柱呈***該底座的錐孔走勢，並在導引柱直徑被錐孔的最大直徑引導並被錐孔最小直徑限制而使空心的導引柱產生縮管效應，可提供固定的變形方向及穩定的縮管吸能效果；另一方面，本創作的底板及軸向潰縮件所共同組成能量吸收件也在受到衝擊力時，分擔能量吸收的作用，更進一步地，當該金屬空心柱之頂部端面至該底部端面之間的管壁，間隔環設成形有多個波紋狀的摺合導引部時，該軸向潰縮件會依其摺合導引部之波紋外型摺合，進一步地，當其縱切截面呈現梯形幾何形狀時，可使摺合過程所需能量(亦即所吸收的能量)提升；整體結構(包含能量傳遞件及成能量吸收件)受衝擊時因管體受縮管變形後位置仍保持在中心位置，可使組成結構不會歪斜變形。
1‧‧‧通道式能量吸收單元
11‧‧‧管
12‧‧‧端板
121‧‧‧孔
13‧‧‧通道
14‧‧‧車輛框架軌道
2‧‧‧衝擊吸能裝置
21‧‧‧底座
211‧‧‧頂面
2111‧‧‧錐孔
21111‧‧‧最大直徑
21112‧‧‧最小直徑
212‧‧‧底面
22‧‧‧軸向潰縮件
221‧‧‧金屬空心柱
2211‧‧‧頂部端面
22111‧‧‧端板部
2212‧‧‧管壁
22121‧‧‧摺合導引部
2213‧‧‧底部端面
22131‧‧‧端板部
23‧‧‧能量傳遞件
231‧‧‧受力板
232‧‧‧導引柱
2321‧‧‧外徑
2322‧‧‧內徑
2’‧‧‧衝擊吸能裝置
21’‧‧‧底座
211’‧‧‧頂面
2111’‧‧‧錐孔
21112’‧‧‧最小直徑
22’‧‧‧軸向潰縮件
22121’‧‧‧摺合導引部
23’‧‧‧能量傳遞件
231’‧‧‧受力板
232’‧‧‧導引柱
B‧‧‧受保護物體
F‧‧‧外部衝擊力
W1‧‧‧波谷
W2‧‧‧波峰
圖1A~圖1B為先前技藝之衝擊能量吸收系統的衝擊力吸收前及吸收後的示意圖；圖2為本發明一實施例之衝擊吸能裝置的分解側視圖；圖3為圖2之衝擊吸能裝置的組合側視圖； 圖4為本發明另一實施例之衝擊吸能裝置的組合側視圖；圖5為圖4之受外力衝擊後之衝擊吸能裝置的結構變形示意側視圖。
茲配合圖式將本發明實施例詳細說明如下，其所附圖式主要為簡化之示意圖，僅以示意方式說明本發明之基本結構，因此在該等圖式中僅標示與本發明有關之元件，且所顯示之元件並非以實施時之數目、形狀、尺寸比例等加以繪製，其實際實施時之規格尺寸實為一種選擇性之設計，且其元件佈局形態有可能更為複雜。
首先請參照圖2、圖3及圖4、圖5所示。本實施例之衝擊吸能裝置2係以變形吸收外部衝擊能量方式，來降低一受保護物體B之變形受損的程度，該衝擊吸能裝置2的結構包含：一底座21、一軸向潰縮件22以及一能量傳遞件23；該底座21係可應用常用的螺接固定技術固定於該受保護物體B(一般指車輛成員艙以外的延伸結構，如前、後與側邊大樑)，該底座21之頂面211設置一錐孔2111，該錐孔2111的最大直徑位於該錐孔2111的頂面，其最小直徑則可設置該錐孔2111底面或錐孔2111的頂面與底面之間。軸向潰縮件22包含有一金屬空心柱221，該金屬空心柱221的底部端面2213係接合於該錐孔2111外圍的該底座21之頂面211；能量傳遞件23具有一受力板231及一由該受力板231垂直地向外突伸之空心的導引柱232，該受力板231係疊設在該金屬空心柱221的頂部端面2211上，該導引柱232插設於該軸向潰縮件22之該金屬空心柱221內的對應於該錐孔2111的位置，該導引柱232為一直管，其外徑2321小於該錐孔2111的最大直徑21111，且該導引柱232的內徑2322大於該錐孔2111的最小直徑21112，該導引柱232末端係位於(或 者說抵接於)於該錐孔2111之最大直徑21111處或穿入該錐孔2111；特別是，在上述構件中，該軸向潰縮件22之該摺合導引部22121的抗變形剛性小於該底座21與該導引柱232，且該導引柱232的抗變形剛性小於該底座21之該錐孔2111。
上述構件配置，在該能量傳遞件23之該受力板231接受一壓迫的外部衝擊力F時，該受力板231將該能量傳遞至該軸向潰縮件22，再由該軸向潰縮件22傳遞至該底座21，且當該軸向潰縮件22受到軸向的外部衝擊力F撞擊時，由於其底部固定於剛性較大的底座21，因此該外部衝擊力F會促使該軸向潰縮件22的金屬空心柱221管壁2212之該摺合導引部22121產生變形，以吸收傳入該金屬空心柱221的外力；同時，當該金屬空心柱221軸向潰縮變形時，該能量傳遞件23之該導引柱232則***該錐孔2111的最大孔徑21111內，更因該導引柱232外徑2321小於該錐孔2111之最大直徑21111、該導引柱232內徑2322大於該錐孔2111之最小直徑21112的情形下，該導引柱232則會在通過該錐孔2111時產生管徑縮管變形，因而提供了一吸收外部衝擊力F的機制。
如圖3所示。另一個可吸收外部衝擊力F的設計在於：該金屬空心柱221的頂部端面2211至該底部端面2213之間的管壁2212上，可間隔環設地形成多個剛性較弱之摺合導引部22121，例如間隔環設成形多個波紋狀的摺合導引部22121，使其波谷W1的地方剛性較波峰W2弱，可於承受衝擊時先變形，因波谷W1的截面積較小容易變形，故剛性弱(如圖4及圖5所示)，使該金屬空心柱221在承受其中心軸的軸向外部衝擊力F衝擊時，可產生軸向彎折潰縮，因此本發明具有在不增加空間的前提下，提供多重吸 能結構的設計。
再者，為因應不同車型，本發明所述之軸向潰縮件22的材料、厚度、形狀、長度及角度皆會有所變化，以符合力F的吸收。
值得一提的是，上述實施例中，該能量傳遞件23的受力板231與該導引柱232係為銲接接合，但不以此接合方法為限，例如膠合接合等工法。另外，上述實施例之該金屬空心柱221為一圓柱體，而實務上也可為一方柱體，如後述之實施例所示。
在一實施例中，該軸向潰縮件22之該些摺合導引部22121的剛性強弱係由該金屬空心柱221的該底部端面2213往該頂部端面2211的方向遞減，以便使該該金屬空心柱221受到軸向衝擊力，可先由該頂部端面2211的摺合導引部22121依序產生變形，以維持變形方向保持在該金屬空心柱221的中心處。
在一實施例中，該軸向潰縮件22之該金屬空心柱221為該底部端面2213的直徑大於該頂部端面2211的錐形管，以獲得較大的潰縮變形行程。
在一實施例中，該軸向潰縮件22之該金屬空心柱221的該底部端面2213或金屬空心柱221的該頂部端面2211包含一向該金屬空心柱221之內側或向外側方向延伸的端板部(22111,22131)，並由該端板部22131與該底板21接合。
在一實施例中，該些摺合導引部22121係由該金屬空心柱221之朝外側凸起或朝內側凹入的波浪造形的管壁2212所形成。
在一實施例中，該底座21之該錐孔211係由該底座21板金沖 壓成形或由該底座21之板厚切削成形。
在一實施例中，該能量傳遞件23之該導引柱232在其末端具有一導角，以使其末端直徑2321內縮。
再請參照圖4及圖5所示。本實施例之衝擊吸能裝置2’與前述實施例之衝擊吸能裝置差異包括：本實施例的底座21’之該錐孔211’係由該底座21’之板厚切削成形；本實施例之軸向潰縮件22’的金屬空心柱221’為方柱，且本實施例之金屬空心柱221’的端面無端板部之設計，其結構組合同樣係將底座21’固定於受保護物體，再將能量傳遞件23’以其導引柱232’穿入該軸向潰縮件22’，並使該導引柱232’末端位於該錐孔2111’；當該能量傳遞件23’傳來衝擊能量時，該導引柱232’***該錐孔2111’而產生縮管吸能效應；同時，該軸向潰縮件22’受該受力板231’的能量傳遞，而使該摺合導引部22121’產生收折變形吸能效應。
上述實施形態僅例示性說明本發明之原理、特點及其功效，並非用以限制本發明之可實施範疇，任何熟習此項技藝之人士均可在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施形態進行修飾與改變。任何運用本發明所揭示內容而完成之等效改變及修飾，均仍應為下述之申請專利範圍所涵蓋。因此，本發明之權利保護範圍，應如申請專利範圍所列。

Claims (9)

  1. 一種衝擊吸能裝置，係適用於減少一受保護物體的撞擊，該衝擊吸能裝置之結構至少包括：一底座，係固定於該受保護物體，該底座設置一錐孔，該錐孔最大直徑位於該錐孔頂面；一軸向潰縮件，其包含一金屬空心柱，該金屬空心柱的底部端面係接合於該錐孔外圍的該底座之頂面；以及一能量傳遞件，係具有一受力板及一由該受力板垂直地向外突伸之空心的導引柱，該受力板疊設於該金屬空心柱的頂部端面上，該導引柱插設於該金屬空心柱內，並對應於該錐孔的位置，該導引柱外徑小於該錐孔最大直徑，其內徑大於該錐孔最小直徑，該導引柱末端係位於該錐孔之最大直徑處或穿入該錐孔。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之衝擊吸能裝置，其中，該金屬空心柱之頂部端面至該底部端面之間的管壁，間隔環設成形有多個波紋狀的摺合導引部。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之衝擊吸能裝置，其中，該軸向潰縮件之該摺合導引部的抗變形剛性小於該底座與該導引柱，該導引柱的抗變形剛性小於該底座之該錐孔。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之衝擊吸能裝置，其中，該軸向潰縮件之該些摺合導引部的剛性強弱係由該金屬空心柱的該底部端面直徑往該頂部端面的方向遞減。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之衝擊吸能裝置，其中，該軸向饋縮件之該 金屬空心柱為該底部端面直徑大於該頂部端面的錐形管。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之衝擊吸能裝置，其中，該軸向潰縮件之該金屬空心柱的該底部端面或金屬空心柱的該頂部端面包含一向內或向外延伸的端板部。
  7. 如申請專利範圍第1或3項所述之衝擊吸能裝置，其中，該些摺合導引部係由該金屬空心柱之朝外側凸起或朝內側凹入的管壁所形成。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之衝擊吸能裝置，其中，該底座之該錐孔係由該底座板金沖壓成形。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之衝擊吸能裝置，其中，該底座之該錐孔係由該底座之板厚切削成形。
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