SU914332A1 - Vehicle engagement clutch - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспор ному машиностроению, в частности к муфтам сцепления тракторов и автомобилей.The invention relates to a transport engineering industry, in particular to coupling couplings of tractors and automobiles.

Известна муфта сцепления Транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным ва лом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с .рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и ί нажимным элементами с возможностью ' осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов,, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможносл ью осевого перемещения [13.Known clutch of the Vehicle, containing a leading element connected to the output shaft of the engine, coaxially located driving pressure element with. Levers, spring-loaded relative to the driving element, mounted on the output shaft of the coupling between the driving and ί pressing elements with the possibility of axial movement damping devices and friction linings for contact of the latter with the end surfaces of the driving and pressing elements, and the release bearing, located on the output wa at couplings vozmozhnosl Strongly axial displacement [13.

Недостаток такого устройства заключается в том, что диск муфты сцепления неравномерно изнашиваетсяThe disadvantage of such a device is that the clutch disc is unevenly worn.

22

из-за того, что отжимные рычаги в процессе эксплуатации находятся на различном расстоянии от выжимного подшипника., т. е. не в одной плоскости. В результате наблюдается недостаточная долговечность муфты и требуется проводить специальные регулировки (часто на стенде) для правильной установки отжимных рычагов.due to the fact that the squeezing levers during operation are at different distances from the release bearing., i.e. not in the same plane. As a result, insufficient durability of the coupling is observed and special adjustments are required (often on the stand) in order to properly install the release levers.

Целью изобретения является повышение надежности и долговечности путем исключения неравномерности износа пар трения.The aim of the invention is to improve the reliability and durability by eliminating uneven wear of friction pairs.

Поставленная цель достигается тем, что муфта снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом , расположенным между выжимным подшип. ником и упомянутыми рычагами с, по крайней мере, тремя эквидистантноThis goal is achieved by the fact that the coupling is provided with a housing rigidly connected with the coupling leading element between the release bearing. Nickname and mentioned levers with at least three equidistant

20 расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала, и шестью поршнями, по два20 located relative to each other holes, the longitudinal axis of which is parallel to the longitudinal axis of the output shaft, and six pistons, two

.установленными в соответствующих от3 914332 4.installed in appropriate from3 914332 4

верстиях корпуса для контакта внешних торцев поршней каждой пары соответственно с отжимным рычагом и выжимным подшипником, при этом управляющие полости поршней соединены' гидромагистралями между собой.Versions of the housing for contacting the outer ends of the pistons of each pair, respectively, with the squeezing lever and the release bearing, while the control cavities of the pistons are connected by hydraulic lines to each other.

На фиг. 1 показана муфта сцепления транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. 1FIG. 1 shows a vehicle clutch, longitudinal section; in fig. 2 is a section A-A in FIG. eleven

Муфта сцепления транспортного средства содержит ведущий диск 1, выполняющий роль маховика, и нажимной 2, последний содержит приливы 3, проходящие через окна кожуха 4, при- 1 вернутого к маховику. Кроме того, имеются демпферные-·пружины 5, установленные между ведомым диском 6 и ступицей 7, расположенной на шлицах вала 8. При этом с приливами 3 шар- ₂ нирно соединены отжимные рычаги 9, кинематически связанные через поршни 10 и 11, которые расположены в отверстиях корпуса 12 с выжимным подшипником 13. Управляющие полости порш- 25 ней 10 и 11 гидравлически соединены каналами 14 между собой, а сам корпус 12 жестко прикреплен.к кожуху 4.The clutch of the vehicle contains the drive disk 1, which acts as a flywheel, and the pressure 2, the latter contains the tides 3, passing through the windows of the casing 4, turned back to the flywheel. In addition, there are damper springs 5 installed between the driven disc 6 and the hub 7 located on the splines of the shaft 8. At the same time, the squeezing levers 9 are kinematically connected to the tides 3 _{of the} ball ₂ and are kinematically connected through pistons 10 and 11 the openings of the housing 12 with the release bearing 13. The control cavities of the pistons 10 and 11 are hydraulically connected by channels 14 to each other, and the housing 12 is rigidly attached to the housing 4.

Нажимные пружины 15 (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей.₃₀ Первоначальный зазор между поршнями 10 и отжимными рычагами 9 регулируют болтами 16.Pressure springs 15 (not shown) create compression of the rubbing surfaces. _{30 The} initial clearance between the pistons 10 and the release levers 9 is adjusted with bolts 16.

Имеются клапаны 17 и 18, предназначенные для выполнения поршней 10 ₃ Valves 17 and 18 are provided for pistons 10 ₃

рабочей жидкостью (фиг. 2).working fluid (Fig. 2).

Муфта сцепления работает следующим образом.The clutch works as follows.

При вращении маховика 1, когда выжимной подшипник 13 находится в ₄₀ отжатом состоянии, нажимные пружины (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей, и момент от ведомого диска 6 через ступицу 7 передается к шлицевому валу 8. При этом все ₄₅ детали муфты сцепления, кроме выжимного подшипника 13, вращаются как одно целое.When the flywheel 1 rotates, when the release bearing 13 is in the ₄₀ pressed state, pressure springs (not shown) compress the rubbing surfaces, and the moment from the driven disc 6 through the hub 7 is transmitted to the splined shaft 8. At the same time, all ₄₅ clutch coupling parts, except Release bearing 13, rotate as one piece.

В случае воздействия на выжимнойIn case of impact on the releaser

подшипник 13 он перемещается в наι и 50bearing 13 it moves in na and 50

правлении к кожуху ч и воздействует на поршни 11, расположенные в отверстиях корпуса 12. При их движении возрастает давление в управляющих полостях поршней, что заставляет поршни 1.0 также двигаться, последние ⁵⁵ воздействуют на отжимные рычаги 9, которые, поворачиваясь на шарнире, отводят нажимной диск 2 от ведомого.to the casing h and acts on the pistons 11 located in the holes of the housing 12. When they move, the pressure in the control cavities of the pistons increases, which causes the pistons 1.0 to also move, the last ⁵⁵ affect the squeezing levers 9, which, turning on the hinge, retract the pressure disk 2 from the slave.

В результате муфта сцепления разрывает поток мощности от кожуха 1 к валу 8.As a result, the clutch breaks the flow of power from the casing 1 to the shaft 8.

Πρϊί разрегулировке отжимных рычагов (находятся не в одной плоскости) выжимной подшипник 13 контактирует с ближайшим рычагом, пс) поскольку поршень 11 передвигается, то давление возрастает и по каналам 14 передается к другим поршням. В результате поршни 10 передвигаются в направлении своих отжимных рычагов 9, вызывая их перемещение, таким образом наблю5 дается одновременное перемещение всех рычагов, что исключает неравномерный износ дисков 1, 2 и 6, т. е. повышает долговечность сцепления.Ϊίρϊί misaligned squeezing levers (not in the same plane), the release bearing 13 contacts with the nearest lever, ps) as the piston 11 moves, the pressure increases and through the channels 14 is transferred to the other pistons. As a result, the pistons 10 move in the direction of their squeezing levers 9, causing them to move, thus observing the simultaneous movement of all the levers, which eliminates uneven wear of the disks 1, 2 and 6, i.e. increases the durability of the clutch.

Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет повысить долговечность примерно на 15...20% и облегчить процесс обслуживания муфты сцеп’ления в процессе эксплуатации.Thus, the invention allows to increase the durability by about 15 ... 20% and to facilitate the process of clutch adhesion during operation.

Claims (1)

Формула изобретения_; Claims _; Муфта сцепления транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным валом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и нажимным элементами с возможностью осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможностью осевого перемещения , отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путём исключения неравномерности износа пар трения, она снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом, расположенным между выжимным подшипником и упомянутыми рычагами, с, по крайней мере, тремя эквидистантно расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала и шестью поршнями, по два установленными в соответствующих отверстиях корпуса для контакта внешних торцевA vehicle clutch containing a drive element connected to the engine output shaft, coaxially arranged driving pressure element with levers spring-loaded relative to the driving element mounted on the output shaft of the coupling between the driving and pressure elements with the possibility of axial movement the driven element with damping devices and friction linings for contact of the latter with the end surfaces of the driving and pressure elements, and the release bearing, located on the output shaft of the coupling with the The axial displacement, characterized by the fact that, in order to increase reliability and durability by eliminating uneven wear of friction pairs, it is provided with a housing rigidly connected to the coupling leading element between the release bearing and the said levers, with at least three equidistant relative to each other with holes whose longitudinal axes are parallel to the longitudinal axis of the output shaft and six pistons, two each installed in the corresponding housing holes for contacting external ends 914332 · ♦914332 · ♦ поршней каждой пары соответственно с рычагом и выжимным подшипником,pistons of each pair with a lever and a release bearing, respectively, •при этом управляющие полости поршней соединены гидромагистралями между собой.• at the same time, the control cavities of the pistons are connected by hydraulic lines to each other.