SU914332A1 - Муфта сцепления транспортного средства1 - Google Patents
Муфта сцепления транспортного средства1 Download PDFInfo
- Publication number
- SU914332A1 SU914332A1 SU802945788A SU2945788A SU914332A1 SU 914332 A1 SU914332 A1 SU 914332A1 SU 802945788 A SU802945788 A SU 802945788A SU 2945788 A SU2945788 A SU 2945788A SU 914332 A1 SU914332 A1 SU 914332A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pistons
- output shaft
- driving
- release bearing
- coupling
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
Изобретение относится к транспор ному машиностроению, в частности к муфтам сцепления тракторов и автомобилей.
Известна муфта сцепления Транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным ва лом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с .рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и ί нажимным элементами с возможностью ' осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов,, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможносл ью осевого перемещения [13.
Недостаток такого устройства заключается в том, что диск муфты сцепления неравномерно изнашивается
2
из-за того, что отжимные рычаги в процессе эксплуатации находятся на различном расстоянии от выжимного подшипника., т. е. не в одной плоскости. В результате наблюдается недостаточная долговечность муфты и требуется проводить специальные регулировки (часто на стенде) для правильной установки отжимных рычагов.
Целью изобретения является повышение надежности и долговечности путем исключения неравномерности износа пар трения.
Поставленная цель достигается тем, что муфта снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом , расположенным между выжимным подшип. ником и упомянутыми рычагами с, по крайней мере, тремя эквидистантно
20 расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала, и шестью поршнями, по два
.установленными в соответствующих от3 914332 4
верстиях корпуса для контакта внешних торцев поршней каждой пары соответственно с отжимным рычагом и выжимным подшипником, при этом управляющие полости поршней соединены' гидромагистралями между собой.
На фиг. 1 показана муфта сцепления транспортного средства, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. 1
Муфта сцепления транспортного средства содержит ведущий диск 1, выполняющий роль маховика, и нажимной 2, последний содержит приливы 3, проходящие через окна кожуха 4, при- 1 вернутого к маховику. Кроме того, имеются демпферные-·пружины 5, установленные между ведомым диском 6 и ступицей 7, расположенной на шлицах вала 8. При этом с приливами 3 шар- 2 нирно соединены отжимные рычаги 9, кинематически связанные через поршни 10 и 11, которые расположены в отверстиях корпуса 12 с выжимным подшипником 13. Управляющие полости порш- 25 ней 10 и 11 гидравлически соединены каналами 14 между собой, а сам корпус 12 жестко прикреплен.к кожуху 4.
Нажимные пружины 15 (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей.30 Первоначальный зазор между поршнями 10 и отжимными рычагами 9 регулируют болтами 16.
Имеются клапаны 17 и 18, предназначенные для выполнения поршней 10 3
рабочей жидкостью (фиг. 2).
Муфта сцепления работает следующим образом.
При вращении маховика 1, когда выжимной подшипник 13 находится в 40 отжатом состоянии, нажимные пружины (не показаны) создают сжатие трущихся поверхностей, и момент от ведомого диска 6 через ступицу 7 передается к шлицевому валу 8. При этом все 45 детали муфты сцепления, кроме выжимного подшипника 13, вращаются как одно целое.
В случае воздействия на выжимной
подшипник 13 он перемещается в наι и 50
правлении к кожуху ч и воздействует на поршни 11, расположенные в отверстиях корпуса 12. При их движении возрастает давление в управляющих полостях поршней, что заставляет поршни 1.0 также двигаться, последние 55 воздействуют на отжимные рычаги 9, которые, поворачиваясь на шарнире, отводят нажимной диск 2 от ведомого.
В результате муфта сцепления разрывает поток мощности от кожуха 1 к валу 8.
Πρϊί разрегулировке отжимных рычагов (находятся не в одной плоскости) выжимной подшипник 13 контактирует с ближайшим рычагом, пс) поскольку поршень 11 передвигается, то давление возрастает и по каналам 14 передается к другим поршням. В результате поршни 10 передвигаются в направлении своих отжимных рычагов 9, вызывая их перемещение, таким образом наблю5 дается одновременное перемещение всех рычагов, что исключает неравномерный износ дисков 1, 2 и 6, т. е. повышает долговечность сцепления.
Таким образом, предлагаемое изобретение позволяет повысить долговечность примерно на 15...20% и облегчить процесс обслуживания муфты сцеп’ления в процессе эксплуатации.
Claims (1)
- Формула изобретения;Муфта сцепления транспортного средства, содержащая ведущий элемент, связанный с выходным валом двигателя, соосно расположенный ведущему нажимной элемент с рычагами, подпружиненными относительно ведущего элемента, установленный на выходном валу муфты между ведущим и нажимным элементами с возможностью осевого перемещения ведомый элемент с демпферными устройствами и фрикционными накладками для контакта последних с торцевыми поверхностями ведущего и нажимного элементов, и выжимной подшипник, расположенный на выходном валу муфты с возможностью осевого перемещения , отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путём исключения неравномерности износа пар трения, она снабжена жестко связанным с ведущим элементом муфты корпусом, расположенным между выжимным подшипником и упомянутыми рычагами, с, по крайней мере, тремя эквидистантно расположенными относительно друг друга отверстиями, продольные оси которых параллельны продольной оси выходного вала и шестью поршнями, по два установленными в соответствующих отверстиях корпуса для контакта внешних торцев914332 · ♦поршней каждой пары соответственно с рычагом и выжимным подшипником,•при этом управляющие полости поршней соединены гидромагистралями между собой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802945788A SU914332A1 (ru) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Муфта сцепления транспортного средства1 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802945788A SU914332A1 (ru) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Муфта сцепления транспортного средства1 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU914332A1 true SU914332A1 (ru) | 1982-03-23 |
Family
ID=20904145
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802945788A SU914332A1 (ru) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Муфта сцепления транспортного средства1 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU914332A1 (ru) |
-
1980
- 1980-06-25 SU SU802945788A patent/SU914332A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3863746A (en) | Centrifugally balanced rotating clutch | |
KR100638863B1 (ko) | 이중 출력량을 제공하는 다중-디스크 마찰 장치를 구비한자동 변속기 | |
EP0718517B1 (en) | Wet clutch assembly | |
GB2305984A (en) | Hydrodynamic torque converter | |
US3971461A (en) | Axially compact clutch and brake mechanism | |
US2077292A (en) | Centrifugal clutch | |
SU914332A1 (ru) | Муфта сцепления транспортного средства1 | |
US4624355A (en) | Hydraulic clutch and pump assembly | |
GB2191252A (en) | Friction clutch | |
US4090597A (en) | Fluid and torque operated friction clutch | |
US3530964A (en) | Power transmission and steering device | |
KR200158195Y1 (ko) | 자동 변속기용 클러치 피스톤 | |
SU1200024A1 (ru) | Фрикционна многодискова муфта | |
SU333322A1 (ru) | Центробежная муфта | |
SU1083005A1 (ru) | Фрикционна муфта | |
SU1281448A1 (ru) | Двухпоточна муфта сцеплени | |
SU438388A1 (ru) | Устройство для выключения рабочих органов жатки зерноуборочного комбайна | |
JPH0861396A (ja) | 油圧クラッチへの給油構造 | |
SU1761559A1 (ru) | Привод отбора мощности | |
SU1504399A1 (ru) | Самотормоз ща муфта | |
SU1355792A1 (ru) | Многодискова фрикционна муфта с гидравлическим управлением | |
SU838165A1 (ru) | Фрикционный многодисковый тормоз | |
SU1707338A1 (ru) | Предохранительна фрикционна муфта | |
KR100218795B1 (ko) | 자동변속기용 클러치 | |
SU859707A1 (ru) | Механизм включени двойной фрикционной муфты |