SU1707338A1 - Safety friction clutch - Google Patents

Safety friction clutch Download PDF

Info

Publication number
SU1707338A1
SU1707338A1 SU904795566A SU4795566A SU1707338A1 SU 1707338 A1 SU1707338 A1 SU 1707338A1 SU 904795566 A SU904795566 A SU 904795566A SU 4795566 A SU4795566 A SU 4795566A SU 1707338 A1 SU1707338 A1 SU 1707338A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
pressure
sleeve
disk
variable depth
spring
Prior art date
Application number
SU904795566A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Павлович Шишкарев
Original Assignee
М.Г1.Шишкарёв
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by М.Г1.Шишкарёв filed Critical М.Г1.Шишкарёв
Priority to SU904795566A priority Critical patent/SU1707338A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1707338A1 publication Critical patent/SU1707338A1/en

Links

Landscapes

  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к устройствам дл  передачи вращающих моментов ограниченной величины . Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств путем повышени  точности срабатывани  и демпфировани  крутильных колебаний. Ведуща  1 и ведома  2 полумуфты (П) св заны фрикционным диском 3, зажатым между нажимным диском 4 (НД) и упорным диском, жестко закрепленным на П 1, посредством пружины 5, установленной между НД 4 и нажимной втулки 7 (НВ). НД 4 св зан с НВ 7 при помощи шпонки 6. Шарики 12 отжимного узла размещены в гнездах переменной глубины между НД 4 и упорной втулкой 8, подпружиненной пружиной 10 к НД 4 v, св занной с ПThe invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for transmitting torques of limited magnitude. The purpose of the invention is to improve performance by improving the accuracy of response and damping torsional vibrations. The drive unit 1 and the drive unit 2 of the half-coupling (P) are connected by a friction disk 3, sandwiched between the pressure disk 4 (LP) and the stop disk rigidly fixed on П 1, by means of a spring 5 installed between the LP 4 and pressure sleeve 7 (LV). ND 4 is connected to HB 7 by means of a key 6. Balls 12 of a squeezing knot are placed in variable depth slots between ND 4 and the thrust bushing 8, spring-loaded spring 10 to ND 4 v associated with P

Description

Изобретение о (носитс  к машиностроению , а именно к устройствам дл  передачи вращающих моментов ограниченной величины .The invention of (in mechanical engineering, namely, devices for transmitting torques of limited magnitude.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств муфты путем повышени  точности срабатывани  и демпфировани  крутильных колебаний.The purpose of the invention is to improve the performance of the clutch by improving the accuracy of response and damping torsional vibrations.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема предохранительной фрикционной муфты; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 is a schematic diagram of a safety friction clutch; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Предохранительна  Фрикционна  муфта содержит ведущую i i-i ведомую 2 полумуфты, соединенные посредством фрикционного ди- скэ 3, расположенною между жестко закрепленным на полумуфте 1 упорным и установленным на полумуфте 1 с возможностью вращени  нажимным диском 4 и зажатого между ними при помощи пружины 5, Нажимной диск Л св зан посредством направл ющей шпонки 6 с нажимной втулкой 7, установленной свободно.Safety clutch The friction clutch contains a drive i ii driven 2 coupling halves connected by means of friction disc 3, located between a stop fixed on the coupling half 1 and mounted on the coupling half rotatably by a pressure disk 4 and clamped between them by means of a spring 5 connected by means of the guide pin 6 with the pressure sleeve 7 installed freely.

Упорна  втулка 8 св зана при помощи шпонки 9 с полумуфтой 1, имеет возможность осевого перемещени  и подпружине на в направлении нажимного диска 4 пружиной 10. Упорна  втулка В распопоже- на между упорным и нажимным дисками, Осевое перемещение упорной втулки 8 справа (фиг. ) ограничено осевым упором 11, закрепленным ita полумуфте 1.The stop sleeve 8 is connected by means of a key 9 with coupling half 1, has the possibility of axial movement and spring on the direction of the pressure disk 4 by spring 10. The stop sleeve B is located between the stop and pressure disks, Axial movement of the stop sleeve 8 on the right (Fig.) limited to axial stop 11, fixed ita half coupling 1.

Отжимной узел содержит тела качени  в виде шариков 12, размещенных в гнездах переменной глубины, выполненных в нажимном диске 4 и упорной  тулке 8.The squeezing unit contains rolling bodies in the form of balls 12 placed in nests of variable depth made in the pressure disk 4 and the supporting tulk 8.

Нажимной узел содержит тела качени  в виде шариков 13. размещенных в гнездах переменной глубины, которые выполнены в нажимной 7 и опорной 14 втулках. Последн   установлена с возможностью осевого перемещени  д;ы регулировки силы сжати  пружины 5.The pressure assembly contains rolling bodies in the form of balls 13. placed in sockets of variable depth, which are made in pressure 7 and support 14 bushings. The latter is installed with the possibility of axial movement of the spring force adjusting force 5.

Величина угл  между боковой поверхностью гнезд пео м-.нмой глубины нажимного узсо и г1 г. -,;)Д чгроэ ( внтрThe magnitude of the angle between the lateral surface of the nests peo m-nnmoy depth of pressure uzso and r1 g - ;;) D chgroe

соответствующего ему тела качени  и ось муфты плоскостью больше величины аналогичного узла гнезд переменной глубины отжимного узла (фиг, 2).the corresponding rolling body and the coupling axis with a plane greater than the magnitude of the analogous node of the nests of the variable depth of the squeezing unit (Fig 2).

Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.

В период пуска часть крут щего момен- 13 от полумуфты 1 на полумуфту 2 передаетс  упорным диском полумуфты 1, втора  часть - нажимным узлом. При этом нажимпа  втулка 7 перемещаетс  влево под дейст- пием возникающей на шариках 13 распорной силы, сжима  пружину 5, Отжимной узел в данный период времени крут щий момент не передает, поскольку шарикиDuring the start-up period, part of the torque moment 13 from coupling half 1 to coupling half 2 is transmitted by the stop disc of coupling half 1, the second part by the pressure unit. In this case, the bushing 7 moves to the left under the action of the spacer force arising on the balls 13, compressing the spring 5. In this period of time, the squeezing node does not transmit a torque because the balls

12 размещены в гнездах переменной глубины с зазором.12 placed in the slots of variable depth with a gap.

Смещение влево нажимной втулки 7 приводит к уменьшению осевого зазора между втулками 7 и 8. После перемещени Offset to the left of the pressure sleeve 7 reduces the axial clearance between the sleeves 7 and 8. After moving

втулки 7 на определенное рассто ние, равное осевому зазору между втулками 7 и 8, втулка 7 упираетс  во втулку 8 и отжимает те клево, сжима  пружину 10.sleeve 7 for a certain distance, equal to the axial clearance between the sleeves 7 and 8, the sleeve 7 abuts against the sleeve 8 and squeezes those coolly, compressing the spring 10.

Шарики 12 вступают в контакт в гнездами либо в момент касани  втулок 7 и 8, либо позднее, чго обеспечиваетс  назначением соответствующих зазоров между шариками 12 и гнездами отжимного узла, после чего «шарики наминают передавать часть крут щего момента. В результате дол  крут щего момента, передаваемого нажимным узлом, уменьшаетс , а -парики 12, воздейству  на упорную втулку 8, дополнительно перемещаю ее влево, Благодар  различной величине углов давлени  отхимного и нажимного узлов между втулками 7 и 8 вновь образуетс  осевой зазор.Вследствие этого t нажимна  втулка 7 надежно удерживаетс  в конечном положении.что повышает точностьThe balls 12 come into contact in the sockets either at the moment of contact of the sleeves 7 and 8, or later, by assigning the corresponding gaps between the balls 12 and the sockets of the squeezing unit, after which the balls press down to transmit a part of the torque. As a result, the fraction of the torque transmitted by the pressure node decreases, and the steam 12 influences the thrust sleeve 8, additionally moves it to the left. Due to the different pressure angles from the pressure and pressure nodes, the axial gap again forms. t the pressure sleeve 7 is securely held in the final position. which improves accuracy

срабатывани  муфты путем исключени  возможности последнего в пусковой период.actuation of the coupling by excluding the possibility of the latter during the starting period.

Увеличение передаваемого крут щего i/оментз муфты приоодит к возрастанию распорных t ил нажимного и отжимного узло-r Взаимодействие шариков 12 и 13 с соответствующими гнездами переменной глубины приводит ктому,что под воздействием пружины 5 нажимной диск 4 и нажимна  втулка 7 возвращаютс  в исходное положение , что сопровождаетс  уменьшением си- лы сжати  пружины 5. Это обеспечивает повышение точности срабатывани  муфты.An increase in the transmitted torsional i / oments of the coupling increases the distance between the splines and the pressure and squeeze node. The interaction of the balls 12 and 13 with the corresponding variable depth slots causes the pressure disk 4 and the pressure sleeve 7 to return to their original position, This is accompanied by a decrease in the force of compression of the spring 5. This provides an increase in the accuracy of the coupling operation.

Одновременно с этим в исходное положение возвращаетс  и упорна  втулка 8, упира сь в упор 11.At the same time, the resistant sleeve 8 returns to its initial position, resting against the support 11.

За счет действи  в пусковой период пружины 10 распорна  сила на-шариках 12 нарастает более плавно, что увеличивает демпфирование крутильных колебаний, имеющих место в пусковой период.Due to the action in the starting period of the spring 10, the thrust force on the balls 12 increases more smoothly, which increases the damping of torsional vibrations occurring during the starting period.

Муфта может быть выполнена в многодисковом исполнении.The clutch can be made in multi-plate design.

Глубина гнезд переменной глубины нажимного и отжимного узлов должна исключать возможность выкатывани  шариков из гнезд.The depth of the nests of the variable depth of the push and pull assemblies should exclude the possibility of balls rolling out of the nests.

Упор 11 обеспечивает регулировку зазоров между шариками 12 и гнездами переменной глубины.The stop 11 provides adjustment of the gaps between the balls 12 and the sockets of variable depth.

Дл  обеспечени  работоспособности муфты начальное усилие пружины 10 должно быть меньше начальной сипы пружины 5.In order for the coupling to function, the initial force of the spring 10 must be less than the initial vortex of the spring 5.

Использование изобретени  позволит улучшить эксплуатационные качества муфты за счет повышени  точности ее срабаты- вами  и демпфировани  крутильных. колебаний в пусковой период.The use of the invention will improve the performance of the coupling by increasing its accuracy by operating and damping torsional ones. fluctuations in the starting period.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Предохранительна  фрикционна  муфта , содержаща  ведущую и ведомую полу- муФты, соединенные посредством по меньшей мере одного фрикционного диска, подпружиненного посредством упругогоA safety friction clutch, containing the drive and driven half-couplings, connected by means of at least one friction disk, spring-loaded through an elastic элемента к жестко закрепленному на ведущей полумуфте упорному диску через уста- новленный на ней с возможностью вращени  нажимной диск, установленные на ведущей полумуфте опорную и нажимную втулки, отжимной и нажимной узлы в виде размещенных в двух част х гнезд переменной глубины тел качени , при этом опорна  втулка установлена с возможностью осевого перемещени , нажимна  втулка установлена свободно и зафиксирована от вращени  относительно нажимного диска , упругий элемент расположен между нажимными диском и втулкой, одна часть гнезд переменной глубины отжимного узла выполнена в нажимном диске, а части гнезд переменной глубины нажимного узла выполнены в опорной и нажимной втулках, о т- личающа с  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных качеств путем повышени  точности срабатывани  и демпфировани  крутильных колебаний, она снабжена установленной на ведущей полумуфте с возможностью ограниченного осевого перемещени  упорной втулкой, котора  расположена между упорным и нажимным дисками и подпружинена в направлении последнего , втора  часть гнезд переменной глубины отжимного узла выполнена п указанной упорной втулке, причем последн   установлена с возможностью взаимодействи  с нажимной втулкой, а величина угла между боковой поверхностью каждого гнезда переменной глубины нажимною узла и проход щей через центр сог ветсгвующего ему шарика и ось муф-,ы тоскостью боль ле величины аналогичного уг а гнезд переменной глубины отжимного узла.element to a fixed disk fixed on the leading half coupling through a pressure disk mounted on it with the possibility of rotation, support and pressure sleeves mounted on the leading half coupling, squeezing and pressing nodes in the form of rolling bodies of variable depth located in two parts, while supporting the sleeve is installed with the possibility of axial movement, the pressure sleeve is installed freely and fixed against rotation relative to the pressure disk, the elastic element is located between the pressure disk and the sleeve, one part is Here, the variable depth of the squeezing unit is made in the pressure disk, and parts of the nests of the variable depth of the pressure unit are made in the bearing and pressure sleeves, which is designed to increase on the leading coupling half with the possibility of limited axial movement of the stop sleeve, which is located between the stop and pressure disks and is spring-loaded in the direction of the latter, the second part of the variable sockets the depth of the squeezing unit is made in the specified thrust sleeve, the latter being installed with the ability to interact with the pressure sleeve, and the angle between the side surface of each slot of the variable depth of the pressure unit and the ball passing through the center of the ball and the axis similar angle of nests of variable depth of the squeezing knot. Фиг 2Fig 2
SU904795566A 1990-02-26 1990-02-26 Safety friction clutch SU1707338A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904795566A SU1707338A1 (en) 1990-02-26 1990-02-26 Safety friction clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU904795566A SU1707338A1 (en) 1990-02-26 1990-02-26 Safety friction clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1707338A1 true SU1707338A1 (en) 1992-01-23

Family

ID=21498414

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU904795566A SU1707338A1 (en) 1990-02-26 1990-02-26 Safety friction clutch

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1707338A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1303761, кл. F 16 D 7/02, 1985. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1707338A1 (en) Safety friction clutch
SU1756681A1 (en) Slipping clutch
SU1742548A1 (en) Slipping clutch
SU1707337A1 (en) Safety friction clutch
SU1303761A1 (en) Safety clutch
SU1581910A1 (en) Torque-limiting friction clutch
SU1434168A1 (en) Safety friction clutch
SU1603090A1 (en) Torque-limiting friction clutch
SU1709138A1 (en) Safety friction clutch
SU1574942A1 (en) Safety friction clutch
RU2092724C1 (en) Slipping clutch
RU2036345C1 (en) Safety friction clutch
RU1800166C (en) Protective friction clutch
SU1432293A1 (en) Safety friction clutch
SU1183747A1 (en) Safety friction clutch
SU1726863A1 (en) Slipping clutch
SU1682670A1 (en) Safety frictional clutch
SU1318748A1 (en) Slipping clutch
SU838165A1 (en) Friction multidisc brake
SU1751526A1 (en) Slipping clutch
SU1698517A1 (en) Safety friction clutch
RU1815440C (en) Safety friction clutch
SU1439312A1 (en) Safety friction clutch
RU2003882C1 (en) Safety friction clutch
SU561030A1 (en) Elastic safety clutch