SU816847A1

SU816847A1 - Уравновешивающий механизм отки-дыВАющЕйС КАбиНы АВТОМОбил

Info

Publication number: SU816847A1
Application number: SU792767678A
Authority: SU
Inventors: Альберт Николаевич Оборотов; Михаил Николаевич Гурский; Михаил Петрович Дидух
Original assignee: Минский Дважды Ордена Ленина Иордена Октябрьской Революцииавтомобильный Завод
Priority date: 1979-05-17
Filing date: 1979-05-17
Publication date: 1981-03-30

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам, используемым для уравновешивания посредством Торсиона откидывающейся кабины транспортного средства.

По основному авт.св. № 662408 известен уравновешивающий механизм откидывающейся кабины автомобиля, содержащий торсион, один конец которого соединен с рычагом, связанным посредством регулируемой тяги с кабиной, а второй конец - с кронштейном, размещенным на раме автомобиля, при этом торсион снабжен втулкой, неподвижно закрепленной на втором конце торсиона и свободно размещенной на кронштейне рамы, при этом кронштейн выполнен в виде стержня [1], Недостатком устройства является уменьшение его эксплуатационной надежности из-за постоянного действия на торсион нагрузки, создаваемой силой тяжести кабины, и увеличение габарита механизма на величину опорных поверхностей торсиона.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности механизма путем предохранения торсиона от воздействия нагрузки, создаваемой силой тяжести кабины, и уменьшение га баритной ширины механизма путем уменьшения длины торсиона.

Указанная цель достигается тем, что торсион снабжен переходной втул5 кой, поворотно установленной в проушинах кронштейна и жестко связанной со вторым концом торсиона и с рычагом.

* На фиг. 1 изображен уравновешиваю•θ щий механизм для откидывания кабины транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Уравновешивающий механизм опрокидывающейся кабины 1 содержит торсион 2, расположенный под кабиной параллельно оси ее откидывания. Один конец торсиона 2 соединен со втулкой

3, свободно размещенной на стержне 4, закрепленном на раме 5. Второй конец тосиона 2 жестко соединен с переходной втулкой 6, поворотно установленной в проушинах кронштейна 7.

Переходная втулка 6 жестко соединена с рычагом .8, расположенный между проушинами кронштейна 7 и связанным посредством регулируемой тяги 9 с кабиной 1. На втулке 3 и переходной втулке 6 установлены крышки 10 и 11, не допускающие осево-го смещения торсиона 2.

При сборке механизма торсиону 2 путем его предварительной закрутки сообщается упругий крутящий момент', постоянно воздействующий через переходную втулку б, рычаг 8 и регулируемую тягу 9 на кабину 1. Упругий крутящий момент торсиФна 2 уравновешивает крутящий момент, создаваемый силой тяжести кабины 1, облегчая ее откидывание относительно рамы 5. Изме-* нение усилия откидывания кабины 1 осуществляется регулируемой тягой 9, посредством которой достигается изменение крутящего момента торсиона 2 и приведение его в соответствии с 1 моментом, создаваемым силой тяжести кабины 1. Создавая силой тяжести кабины 1 нагрузка воспринимается переходной втулкой 6, предохраняющей торсион 2 от воздействия дополнитель- j ных нагрузок·. Предохранение торсиона 2 от изгиба вследствие упругой деформации рамы 5 осуществляется путем перемещения втулки 3 относительно . стержня 4. j

Предложенный механизм позволяет / увеличить свою эксплуатационную надежность путем предохранения торсиона от воздействия нагрузки, создаваемой силой тяжести кабины, и уменьшить габариты механизма путем уменьшения длины торсиона.

Claims

(54) УРА ВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ОТКИДЫВАЮЩЕЙСЯ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ не допускающие осево-го смещени торсиона
2. При сборке механизма торсиону 2 путем его предварительной закрутки сообщаетс упругий крут щий момент , посто нно воздействующий через переходную втулку б, рычаг 8 и регулируе мую т гу 9 на кабину 1. Упругий крут щий момент торсибна 2 уравновешивает крут щий момент, создаваемый силой т жести кабины 1, облегча ее откидывание относительно рамы 5. Изм нение усили откидывани кабины 1 ос ществл етс регулйруембй т гой 9, посредством которой достигаетс изме нение крут щего момента торсиона 2 и приведение его в соответствии с моментом, создаваемым силой т жести кабины 1, Создава силой т жести кабины 1 нагрузка воспринимаетс переходной втулкой 6, предохран ющей торсион 2 от воздействи дополнитель ных нагрузок . Предохранение торсион 2 от изгиба вследствие упругой дефор мации рамы 5 осуществл ете}, путем перемещени втулки 3 относительно . стержн 4. Предложенный механизм позвол ет vn ;личить свою эксплуатационную надежность путем предохранени торсиона от воздействи нагрузки, создаваемой силой т жести кабины, и уменьшить габариты механизма путем уменьшени длины торсиона. Формула изобретени Уравновешивающий механизм откидывагадейс кабины автомобил по авт.ев, № 66241)8, отличающийс тем,что, с целью повышени его эксплуатационной надежности путем предохранени торсиона от воздействи нагрузки, создаваемой силой т жести кабины, и уменьшени габаритной ширины механизма путем уменьшени длины торсиона, он снабжен переходной втулкой, поворотно установленной в проушинах.кронштейна и жестко св занной со вторым концом торсиона и с рычагом. Источники инфор1Мации, прин тые во внимание при. экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 662408, кл. В 62 D 33/06, 1977.