SU709450A1 - Уравновешивающий механизм опрокидываемого узла транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области автомобилестроени  и может быть использовано дл  грузовых автомобилей и т гачей с опрокидываемой кабиной.

Известен уравновешивающий механизм опрокидываемой кабины транспортного средства, содержаиц1Й торсионный вал,-один конец которого закреплен неподвижно, а другой конец установлен поворотно в кронштейне и соединен с кабиной рычагом 1.

Однако известный уравновешивающий механизм не может размешатьс  на транспортном средстве с узкой т желой кабиной из-за большой длины торсионного вала.

Известен и другой уравновешивающий механизм опрокидьшаемого узла транспортного средства, преимущественно кабины, содержащи упругий элемент, пару контактирующих зубчатых секторов, один из которых св зан с узлом 2.

Недостатком известного уравновешивающего механизма  вл етс  его нетехнологичность, обусловленна  большим диаметром прутка дл  навивки пружины.

Цель изобретени  - повышение технологичности уравчовеишвающего механизма.

Дл  этого упругий элемент выполнен в виде торсионного вала и св зан со вторым зубчать м сектором, при этом делительные диаметры зубчатых секторов выполнены в соотношении

/f/ )

где di - делительный диаметр зубчатого сектора , св занного с опрокидываемым узлом;

dj - делительный диаметр зубчатого сектора , св занного с торсионным валом;

Б - длина торсионного вала; |3 - коэффициент, определ емый параметрами опрокидьшаемого узла и механическими характеристиками торсионного вала.

На фиг. 1 изображен уравновешивающий механизм, внд сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди.

Уравновешивающий механизм содержит торсионный в&л 1, установленный неподвижно в кронштейне 2 и поворотно в корпусе 3, закрепленных на раме 4. На валу 1 закреплен большой зубчатый сектор 5, наход щийс  в зацеплении с малым зубчатым сектором 6. Сектор 6 жестко св зан с рычагом 7 и установлен поворотно на оси 8 опрокидыва1ш  кабины 9. Рычаг 7 св зан с кабиной 9 посредством регулировочного злемента 10, установленного поворотно на ос х 11 и 12. На корпусе 3 и рычаге 7 закреплен защитный чехол 13, предохран ющий попадание в корпус 3 пыли и влаги.

Соотношение делительных диаметров dz/dj большого зубчатого сектора 5 и малого зубчатого сектора 6 подчинено выражению d2/di 0/Р, в котором величина 2 равна длине вала 1, а коэффициент /3 определ етс , исход  из весовых и размерных параметров кабины 9 и механических характеристик вала 1 согласно выражению

л2 / W г; э12

6,6 М У oLQ СТЗ fA°-M / ;

где М°, М - крут иций момент, создаваемый силой т жести кабины 9 соответственно в ш:жнем и верхнемположении;

а - угол опрокидывани  кабины 9; т j - допускаемое касательное напр жение вала 1;

G - модуль упругости вала 1. Механизм работает следующим образом. При подъеме кабины 9 вал 1 раскручиваетс  и вращает большой зубчатьш сектор 5 и наход щийс  с ним в зацеплении малый зубчатый сектор 6, который поворачивает рыг наг 7 и кабину 9 вокруг оси 8. При опускании кабины 9 вращение перечислеш1ых элементов происходит в обратном направлении, при этом вал 1 закручиваетс , воспринима  на себ  крут щий момент, создаваемый силой т жести кабины 9.

Выполнение упругого злемента в виде торсионного вала, а делительных диаметров зубчатых секторов в соотношении d2/di /3/fc позвол ет повысить технологичность уравновешивающего механизма, а также уменьшить его размеры и вес.

Claims (2)

1.Патент Франции № 2097332, кл. В 62 D 33/00, 1972.

2.Авторское свидетельство СССР № 106534, кл. В 62 D 33/04, 1956 (прототип).