SU816847A1 - Counterweight mechanism of tiltable cab - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам, используемым для уравновешивания посредством Торсиона откидывающейся кабины транспортного средства.The invention relates to transport engineering, and in particular to mechanisms used to balance by means of Torsion folding vehicle cabs.

По основному авт.св. № 662408 известен уравновешивающий механизм откидывающейся кабины автомобиля, содержащий торсион, один конец которого соединен с рычагом, связанным посредством регулируемой тяги с кабиной, а второй конец - с кронштейном, размещенным на раме автомобиля, при этом торсион снабжен втулкой, неподвижно закрепленной на втором конце торсиона и свободно размещенной на кронштейне рамы, при этом кронштейн выполнен в виде стержня [1], Недостатком устройства является уменьшение его эксплуатационной надежности из-за постоянного действия на торсион нагрузки, создаваемой силой тяжести кабины, и увеличение габарита механизма на величину опорных поверхностей торсиона.By main auto No. 662408 known balancing mechanism of a reclining car cab, containing a torsion bar, one end of which is connected to a lever connected via an adjustable rod to the cab, and the other end is connected to an arm mounted on the car frame, while the torsion bar is provided with a sleeve fixedly mounted on the second end of the torsion bar and freely placed on the frame bracket, while the bracket is made in the form of a rod [1], The disadvantage of this device is the reduction of its operational reliability due to the constant action on the torsion bar narrow, created by the gravity of the cabin, and an increase in the size of the mechanism by the value of the supporting surfaces of the torsion bar.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности механизма путем предохранения торсиона от воздействия нагрузки, создаваемой силой тяжести кабины, и уменьшение га баритной ширины механизма путем уменьшения длины торсиона.The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the mechanism by protecting the torsion from the effects of the load created by the gravity of the cabin, and reducing the overall width of the mechanism by reducing the length of the torsion bar.

Указанная цель достигается тем, что торсион снабжен переходной втул5 кой, поворотно установленной в проушинах кронштейна и жестко связанной со вторым концом торсиона и с рычагом.This goal is achieved by the fact that the torsion bar is equipped with a transition sleeve 5, rotatably mounted in the eyes of the bracket and rigidly connected to the second end of the torsion bar and with a lever.

* На фиг. 1 изображен уравновешиваю•θ щий механизм для откидывания кабины транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.* In FIG. 1 shows a balancing • θ balancing mechanism for folding the vehicle cabin, side view; in FIG. 2 - same, plan view; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 2.

Уравновешивающий механизм опрокидывающейся кабины 1 содержит торсион 2, расположенный под кабиной параллельно оси ее откидывания. Один конец торсиона 2 соединен со втулкойThe balancing mechanism of the tipping cab 1 contains a torsion bar 2 located under the cab parallel to its tilt axis. One end of torsion bar 2 is connected to a sleeve

3, свободно размещенной на стержне 4, закрепленном на раме 5. Второй конец тосиона 2 жестко соединен с переходной втулкой 6, поворотно установленной в проушинах кронштейна 7.3, freely placed on the rod 4, mounted on the frame 5. The second end of the tosion 2 is rigidly connected to the adapter sleeve 6, rotary mounted in the eyes of the bracket 7.

Переходная втулка 6 жестко соединена с рычагом .8, расположенный между проушинами кронштейна 7 и связанным посредством регулируемой тяги 9 с кабиной 1. На втулке 3 и переходной втулке 6 установлены крышки 10 и 11, не допускающие осево-го смещения торсиона 2.The adapter sleeve 6 is rigidly connected to the lever .8, located between the eyes of the bracket 7 and connected by an adjustable rod 9 to the cab 1. On the sleeve 3 and the adapter sleeve 6, covers 10 and 11 are installed that do not allow axial displacement of the torsion bar 2.

При сборке механизма торсиону 2 путем его предварительной закрутки сообщается упругий крутящий момент', постоянно воздействующий через переходную втулку б, рычаг 8 и регулируемую тягу 9 на кабину 1. Упругий крутящий момент торсиФна 2 уравновешивает крутящий момент, создаваемый силой тяжести кабины 1, облегчая ее откидывание относительно рамы 5. Изме-* нение усилия откидывания кабины 1 осуществляется регулируемой тягой 9, посредством которой достигается изменение крутящего момента торсиона 2 и приведение его в соответствии с 1 моментом, создаваемым силой тяжести кабины 1. Создавая силой тяжести кабины 1 нагрузка воспринимается переходной втулкой 6, предохраняющей торсион 2 от воздействия дополнитель- j ных нагрузок·. Предохранение торсиона 2 от изгиба вследствие упругой деформации рамы 5 осуществляется путем перемещения втулки 3 относительно . стержня 4. jWhen assembling the mechanism, torsion 2 is informed by elastic twisting of the torsion 2, constantly acting through the adapter sleeve b, the lever 8 and the adjustable rod 9 on the cab 1. The elastic torque of the torsion bar 2 balances the torque created by the gravity of the cab 1, making it easier to tilt relative to the frame 5. The change * in the force of the tilt of the cab 1 is carried out by an adjustable rod 9, by means of which a change in the torque of the torsion bar 2 and bringing it in accordance with 1 moment is achieved, creating aemym force of gravity cab 1. Creating force of gravity cabin 1 is seen the load bushing 6, which protects the torsion bar 2 from exposure to additional loads · j GOVERNMENTAL. Protection of the torsion 2 from bending due to the elastic deformation of the frame 5 is carried out by moving the sleeve 3 relative. rod 4. j

Предложенный механизм позволяет / увеличить свою эксплуатационную надежность путем предохранения торсиона от воздействия нагрузки, создаваемой силой тяжести кабины, и уменьшить габариты механизма путем уменьшения длины торсиона.The proposed mechanism allows / to increase its operational reliability by protecting the torsion from the effects of the load created by the gravity of the cabin, and to reduce the size of the mechanism by reducing the length of the torsion bar.

Claims (2)

(54) УРА ВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ОТКИДЫВАЮЩЕЙСЯ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ не допускающие осево-го смещени  торсиона (54) URA IS AN IMPROVING MECHANISM OF A VENDING CAR CABIN preventing non-axial displacement of the torsion 2. При сборке механизма торсиону 2 путем его предварительной закрутки сообщаетс  упругий крут щий момент , посто нно воздействующий через переходную втулку б, рычаг 8 и регулируе мую т гу 9 на кабину 1. Упругий крут щий момент торсибна 2 уравновешивает крут щий момент, создаваемый силой т жести кабины 1, облегча  ее откидывание относительно рамы 5. Изм нение усили  откидывани  кабины 1 ос ществл етс  регулйруембй т гой 9, посредством которой достигаетс  изме нение крут щего момента торсиона 2 и приведение его в соответствии с моментом, создаваемым силой т жести кабины 1, Создава  силой т жести кабины 1 нагрузка воспринимаетс  переходной втулкой 6, предохран ющей торсион 2 от воздействи  дополнитель ных нагрузок . Предохранение торсион 2 от изгиба вследствие упругой дефор мации рамы 5 осуществл ете}, путем перемещени  втулки 3 относительно . стержн  4. Предложенный механизм позвол ет vn ;личить свою эксплуатационную надежность путем предохранени  торсиона от воздействи  нагрузки, создаваемой силой т жести кабины, и уменьшить габариты механизма путем уменьшени  длины торсиона. Формула изобретени  Уравновешивающий механизм откидывагадейс  кабины автомобил  по авт.ев, № 66241)8, отличающийс  тем,что, с целью повышени  его эксплуатационной надежности путем предохранени  торсиона от воздействи  нагрузки, создаваемой силой т жести кабины, и уменьшени  габаритной ширины механизма путем уменьшени  длины торсиона, он снабжен переходной втулкой, поворотно установленной в проушинах.кронштейна и жестко св занной со вторым концом торсиона и с рычагом. Источники инфор1Мации, прин тые во внимание при. экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 662408, кл. В 62 D 33/06, 1977.2. When assembling the torsion mechanism 2, by means of its preliminary twisting, the elastic torque is continuously acting through the adapter sleeve b, the lever 8 and the adjustable thrust rod 9 to the cab 1. The elastic torque of the torsion bar 2 balances the torque created by the force The weight of the cab 1 facilitates its reclining relative to the frame 5. A change in the force of the cab 1 tilting is performed by a regular tight 9, by means of which the torque of the torsion 2 is changed and brought into line with the moment, creating aemym force of gravity 1 m cabin, creating a force of gravity of the cabin 1 is sensed load bushing 6, the guide prevents exposure of the torsion bar 2 GOVERNMENTAL additional loads. The protection of the torsion bar 2 from bending due to the elastic deformation of the frame 5 is carried out by moving the sleeve 3 relative to. rod 4. The proposed mechanism allows vn; to differentiate its operational reliability by protecting the torsion from the load caused by the weight of the cabin and reducing the dimensions of the mechanism by reducing the length of the torsion. Claim Balancing mechanism of the cabin of a car according to Aut., No. 66241) 8, characterized in that, in order to increase its operational reliability by protecting the torsion from the load caused by the weight of the cab weight and reducing the length of the torsion It is equipped with an adapter sleeve rotatable in the eyelets of the bracket and rigidly connected to the second end of the torsion and to the lever. Sources of information taken into account at. examination 1. USSR author's certificate number 662408, cl. In 62 D 33/06, 1977.