SU931564A1 - Уравновешивающий механизм дл откидывани кабины транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ОТКИДЫВАНИЯ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к механизмам, используемым дл  уравновешивани  посредством торсиона откидываюш,ейс  кабины транспортного средства, в частности дл  конструкций узких, длинных и т желых кабин.

Известен уравновешивающий механизм дл  откидывани  кабины автомобил , содержаший торсион, один конец которого закреплен неподвижно, а другой установлен поворотно и соединен с кабиной рычагом 1

Этот механизм обладает тем недостатком , что его размеш,ение на транспортном средстве, например, с узкой и т желой кабиной невозможно из-за большой длины торсиона.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сушности  вл етс  уравновешиваюш ,ий механизм дл  откидывани  кабины транспортного средства, содержащий торсион, установленный на раме транспортного средства и св занный с кабиной через передаточное устройство, и продольный рычаг, соединенный одним концом с регулировочным элементом. Передаточное устройство выполнено в виде взаимодействующих друг с другом зубчатых секторов (2.

Недостатками указанного механизма  вл ютс  сложность и трудоемкость изготовлени  зубчатых секторов и низка  надежность работы передаточного устройства изза загр знени  зубчатых секторов. Кроме того, указанный механизм позвол ет добитьс  равновеси  между крут щим моментом торсиона и моментом, создаваемым силой т жести кабины, только дл  двух значений углов откидывани  кабины. Дл  остальных значений углов из-за отсутстви  равновеси  между указанными моментами требуетс  приложение дополнительного усили  дл  откидывани  кабины.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности и технологичности 15 при одновременном облегчении откидывани  кабины.

Указанна  .цель достигаетс  тем, что передаточное устройство выполнено в виде тела качени , между которым и торсионом установлен промежуточный рычаг, при этом тело качени  св зано через последний с концом указанного торсиона, а продольный рычаг выполнен на свободном конце с криволинейным участком дл  взаимодействи  с телом качени  при откидывании кабины.

На фиг. 1 изображен уравновешивающий механизм дл  откидывани  кабины транспортного средства, при опущенной кабине, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, при подн той кабине; на фиг. 3 - то же, вид в плане.

Уравновешивающий механизм содержит торсион 1, установленный неподвижно в кронштейне 2 и поворотно в кронштейне 3, закрепленных на раме 4. Торсион 1 св зан с кабиной 5 посредством передаточного устройства , состо щего из промежуточного рычага 6, один конец которого жестко св зан с торсионом 1, а второй снабжен телом качени , например подшипником 7, взаимодействующим с криволинейным участком 8 конца продольного рычага 9, установленного на оси 10. Другой конец рычага 9 соединен с кабиной 5 через регулировочный элемент 1 и шарниры 12 и 13. При этом плечо рычага 6 выполнено больше плеча криволинейного участка 8 конца продольного рычага 9.

При сборке механизма торсиону 1 путем его закрутки сообщаетс  упругий крут щий момент, посто нно воздействующий через промежуточный рычаг 6, подшипник 7, криволинейный участок 8 продольного рычага 9 и регулировочный элемент 11 на кабину 5. Упругий крут щий момент торсиона 1 уравновешивает крут щий момент, создаваемый силой т жести кабины 5, облегча  ее откидывание относительно рамы 4. При откидывании кабины 5 рычаг 9 и, следовательно, участок 8 поворачиваютс  относительно оси 10. Подщипник 7, взаимодейству  с рабочей поверхностью криволинейного участка 8 конца рычага 9, перекатываетс  по ней, вследствие чего измен ютс  положение промежуточного рычага 6 и угол закрутки торсиона 1. При этом передаточное число передаточного устройства, определ емое соотношением плеч участка 8 конца рычага 9 и промежуточного рычага 6, обеспечивает необходимое уменьшение угла закрутки и, следовательно, длины торсиона 1. Профиль рабочей поверхности участка 8 определ ет траекторию перемещени  промежуточного рычага 6 в процессе подъема кабины 5 и соотношение плеч криволинейного участка 8 и промежуточного рычага 6, что обеспечивает равенство момента, создаваемого торсионом 1, с моментом, создаваемым силой т жести кабины 5, дл  всех значений углов откидывани  и, следовательно , уменьшает усилие, необходимое дл  откидывани  кабины 5. В случае отклонени 

характеристики торсиона 1 от расчетной и отклонени  установочных размеров элементов механизма от обусловленных чертежом равновесие между указанными моментами нарушаетс , что ведет к увеличению усили 

дл  откидывани  кабины 5. Равновесие восстанавливаетс  путем изменени  длины регулировочного элемента 11.

Использование предлагаемого механизма позвол ет уменьшить усилие, необходимое дл  подъема кабины, в особенности

длинной и т желой, что в целом облегчает обслуживание транспортного средства. Конструкци  предлагаемого механизма позвол ет повысить технологичность и снизить трудоемкость его изготовлени , а также уменьшить его материалоемкость и вес.

Claims (2)

1.Патент Франции № 2097332, кл. В 62 D 33/00, 1972.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2392659/27-11, кл. В 62 D 33/06,

1976 (прототип).

/5 (pus.3