SU709450A1 - Counterbalancing unit for toppling part of a vehicle - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к области автомобилестроени  и может быть использовано дл  грузовых автомобилей и т гачей с опрокидываемой кабиной.This invention relates to the automotive industry and can be used for trucks and trailers with a tilting cab.

Известен уравновешивающий механизм опрокидываемой кабины транспортного средства, содержаиц1Й торсионный вал,-один конец которого закреплен неподвижно, а другой конец установлен поворотно в кронштейне и соединен с кабиной рычагом 1.Known balancing mechanism of the tilting cab of the vehicle, containing a torsion shaft, one end of which is fixed, and the other end is rotatable in the bracket and connected to the cab by lever 1.

Однако известный уравновешивающий механизм не может размешатьс  на транспортном средстве с узкой т желой кабиной из-за большой длины торсионного вала.However, the known balancing mechanism cannot be stirred on a vehicle with a narrow heavy cab due to the large length of the torsion shaft.

Известен и другой уравновешивающий механизм опрокидьшаемого узла транспортного средства, преимущественно кабины, содержащи упругий элемент, пару контактирующих зубчатых секторов, один из которых св зан с узлом 2.Another balancing mechanism of the tilting unit of the vehicle, mainly the cabin, containing an elastic element, a pair of contacting gear sectors, one of which is connected with the node 2, is also known.

Недостатком известного уравновешивающего механизма  вл етс  его нетехнологичность, обусловленна  большим диаметром прутка дл  навивки пружины.The disadvantage of the known balancing mechanism is its low-tech, due to the large diameter of the rod for winding the spring.

Цель изобретени  - повышение технологичности уравчовеишвающего механизма.The purpose of the invention is to improve the manufacturability of the leveling mechanism.

Дл  этого упругий элемент выполнен в виде торсионного вала и св зан со вторым зубчать м сектором, при этом делительные диаметры зубчатых секторов выполнены в соотношенииFor this, the elastic element is made in the form of a torsion shaft and is associated with the second gear in m sector, while the pitch diameters of the gear sectors are made in the ratio

/f/ )  / f /)

где di - делительный диаметр зубчатого сектора , св занного с опрокидываемым узлом;where di is the pitch diameter of the toothed sector associated with the tilting assembly;

dj - делительный диаметр зубчатого сектора , св занного с торсионным валом;dj is the pitch diameter of the gear sector associated with the torsion shaft;

Б - длина торсионного вала; |3 - коэффициент, определ емый параметрами опрокидьшаемого узла и механическими характеристиками торсионного вала.B - the length of the torsion shaft; | 3 is the coefficient determined by the parameters of the tilting unit and the mechanical characteristics of the torsion shaft.

На фиг. 1 изображен уравновешивающий механизм, внд сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди.FIG. 1 shows a balancing mechanism, vnd from the side; in fig. 2 - the same, front view.

Уравновешивающий механизм содержит торсионный в&л 1, установленный неподвижно в кронштейне 2 и поворотно в корпусе 3, закрепленных на раме 4. На валу 1 закреплен большой зубчатый сектор 5, наход щийс  в зацеплении с малым зубчатым сектором 6. Сектор 6 жестко св зан с рычагом 7 и установлен поворотно на оси 8 опрокидыва1ш  кабины 9. Рычаг 7 св зан с кабиной 9 посредством регулировочного злемента 10, установленного поворотно на ос х 11 и 12. На корпусе 3 и рычаге 7 закреплен защитный чехол 13, предохран ющий попадание в корпус 3 пыли и влаги.The balancing mechanism comprises a torsion bar in & l 1, fixedly mounted in bracket 2 and rotatable in housing 3 mounted on frame 4. A large toothed sector 5 is attached to shaft 1 and meshes with small toothed sector 6. Sector 6 is rigidly connected lever 7 and is installed pivotally on the axis 8 of the cab 9 tipping over. The lever 7 is connected to the cabin 9 by means of an adjusting element 10 pivotally mounted on axles 11 and 12. A protective cover 13 is fixed on the housing 3 and the lever 7, preventing it from entering the housing 3 dust and moisture.

Соотношение делительных диаметров dz/dj большого зубчатого сектора 5 и малого зубчатого сектора 6 подчинено выражению d2/di 0/Р, в котором величина 2 равна длине вала 1, а коэффициент /3 определ етс , исход  из весовых и размерных параметров кабины 9 и механических характеристик вала 1 согласно выражениюThe ratio of dividing diameters dz / dj of the large toothed sector 5 and the small toothed sector 6 is subject to the expression d2 / di 0 / P, in which the value 2 is equal to the length of the shaft 1, and the coefficient / 3 is determined based on the weight and dimensional parameters of the cab 9 and mechanical characteristics of the shaft 1 according to the expression

л2 / W г; э12l2 / W g; e12

6,6 М У oLQ СТЗ fA°-M / ;6.6 M U oLQ STZ fA ° -M /;

где М°, М - крут иций момент, создаваемый силой т жести кабины 9 соответственно в ш:жнем и верхнемположении;where M °, M is the torque generated by the force of the body of the cab 9, respectively, in w: we reap and upper position;

а - угол опрокидывани  кабины 9; т j - допускаемое касательное напр жение вала 1;a is the tipping angle of the cabin 9; t j is the allowable tangential stress of shaft 1;

G - модуль упругости вала 1. Механизм работает следующим образом. При подъеме кабины 9 вал 1 раскручиваетс  и вращает большой зубчатьш сектор 5 и наход щийс  с ним в зацеплении малый зубчатый сектор 6, который поворачивает рыг наг 7 и кабину 9 вокруг оси 8. При опускании кабины 9 вращение перечислеш1ых элементов происходит в обратном направлении, при этом вал 1 закручиваетс , воспринима  на себ  крут щий момент, создаваемый силой т жести кабины 9.G is the modulus of elasticity of the shaft 1. The mechanism works as follows. When the cab 9 is lifted, the shaft 1 unwinds and rotates the large serrated sector 5 and the small serrated sector 6 which is engaged with it, which rotates the load bar 7 and the cabin 9 around the axis 8. When the cabin 9 is lowered, the listed elements rotate in the opposite direction, In this way, the shaft 1 is twisted to perceive the torque generated by the gravity of the body of the cab 9.

Выполнение упругого злемента в виде торсионного вала, а делительных диаметров зубчатых секторов в соотношении d2/di /3/fc позвол ет повысить технологичность уравновешивающего механизма, а также уменьшить его размеры и вес.Making an elastic element in the form of a torsion shaft, and dividing diameters of the gear sectors in the ratio d2 / di / 3 / fc, improves the manufacturability of the balancing mechanism, as well as reduces its size and weight.

Claims (2)

1.Патент Франции № 2097332, кл. В 62 D 33/00, 1972.1.Patent of France No. 2097332, cl. In 62 D 33/00, 1972. 2.Авторское свидетельство СССР № 106534, кл. В 62 D 33/04, 1956 (прототип).2. USSR author's certificate number 106534, cl. In 62 D 33/04, 1956 (prototype).