SU1572894A2 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам локомотивной сигнализации. Цель изобретени  - повышение надежности. Каждый блок 15 - 18 обнаружени  последнего вагона поезда  вл етс  автоматическим переключателем, который обеспечивает три состо ни : отключено, если в пределах рельсовой цепи нет поезда, соединение входа с первым выходом при нахождении последнего вагона полностью в пределах данной рельсовой цепи, соединение входа с вторым выходом в остальные фазы зан ти  поездом рельсовой цепи. Если в пределах данной рельсовой цепи 2 есть ограничение скорости, то на выходе генератора 11 сигнал будет отсутствовать ввиду наличи  запрета на элементе И 14. Когда генератор 11 работает на передачу основной сигнализации, т.е. рельсова  цепь 2 зан та первым вагоном поезда, управл юща  цепь окажетс  замкнутой, т.е. не будет ограничени  допустимой скорости. 1 ил.

Description

1C

оо со

11 кюрс онис сп носи си к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам локомотивной сигнализации, и  вл емс  усовершенствованием строчстра но авг ев № 12 .

Цель изобретени  повышение начеж носги

Па представтеьа функциональна  схема

Устройство содержит на пути рельсо- В1.;е нопи 1 5, оборудованные путевыми приемниками С - О с замыкающими контактами 71,81 и 9 1 Дл  кодировани  ре is- линий предн шачсны итераторы ; 1 13 кодовых сиг налов, соединенные одними

1П ПХОаОВ С Mi ВЫХОДОВ IVrei5UX

приемников рельсовых лиши Л 5 Отсменг И . I подключен од мим и:; входов к одному из входов с одни is и ил выходов путевых последующих рельсовых пеней 5, друч .м входомk ОДНОМУ И Ч ВЫХОДОВ П1 ТОНС ГО 1;)И

7 собственной рельсовой цпти 2 г nt.KonuiVf к одно -л из входов генератора П кодовых сигналов рельсочой цепи 2 Выходы генср юров 11 13 подключены к рельсовым цеп м соопзсм с i пенно 2- 4, а че- рсо замыкающие контакты 7 1,8 и 5 1 путч1- ВЫУ приемников 79ч входам блоюв 15-- 18 обнаружени  последнего паюна поезда предыдущий рельсовой линии Одни 13 выходов каждою бчока 15- 18 св заны с собственными рельсовыми цеп ми 2- 5 Вторые выходы каждою блока 15 - 18 соединен с выходами блоков 16 18 обнаружени  последнего вагона поема предыдущей рельсовой цепи.

На поезде 19 в первом вагоне размещен приемно-дешифрир 1О П,ий блок 20, индуктивно св занный с рельсовой чепью 3, в пределах которой находитс  первый вагон поезда. На последнем вагоне поезда размещен дополнительный прксмнс -дешифрирующий блок 21 индуктивно св занный с рельсовой пенью 2, в пределах которой находитс  последний вагон поезда Выход блока 20 подключен , первому входу сиг- ьг льно-чсполннтел,люго блока 22. иторой вход которою посредством личин 1 внутрк- поездной св зи подключен к выходу блока 21 На симметричных поезда, ча которых в качестве юполнителыюго приемного блцка может быть нсполо;о15 н приею:о-.пешнфри рующи блок, пресна inane1 ub ri лул аругом направлсчпч движени  дл  приема ч дешифрировани  основной сигнализации блок 21 подкпючен к л нии 23 sny ipnno 3/ св - зн амкнутьй онгакт од.юг5 коммутатора 24 направлени  {плок 20 отключен от линии 23 разомкнутым контактом другого коммутатора 25 направлени ).

Устройство работает следующим образом С выхода путевых приемников j завнси мое4t от и состо ни , определ емого зан тостью поемами или свободное ью рель сосых iiesieK, ;ia входы генераторов коло

.

|) $ 0

5 5 0

0

поступают управл ющие сит0

вых сигналов налы.

Сигнальные токи посредством индуктивной св зи воспринимает приемно-дешифри- рующий блок 20 первою вагона движущеюс  поезда. Прием кодовых сигналов от каждой рельсовой линии происходит в течение времени нахождени  первого вагона поезда в пределах этой рельсовой линии. Приемно-дешифрирующий блок 20 поезда, первый вагон которого находитс  в пределах рельсовой цепи 3, воспринимает по индуктивной св зи сигнальные токи от генератора 12 кодовых сшнало этой рельсовой цепи. Прин тый и дешифрированный сигнал с выхода блока 20 поступает на первый сигнально-исполпительного блока 22, который осуществл ет сигнализацию маши- ччсгу о текущей допустимой скорости движени  ;i автоматическое управление движением па основе поступающей с пути информации

В рельсовую пень 2, в пределах которой находитс  последний вагон поезда, также поступает сигнальный ток от генератора 3 кодовых сигналов рельсовой линии 4, котора   вл етс  следующей по направлению движени  по отношению к рельсовой цепи 3, зан той первым вагоном поезда. Следовательно, генератор 13 вырабатывает кодовые сигналы, которые дл  поезда  вл ютс  предупредительными, т. е. несут информацию о предсто щей допустимой скорости движени  в пределах следующей рельсовой цепи 4. С выхода генератора 13 кодовых сигналов сигнальный ток предупредительной сигнализации на входной конец рельсовой линии 1 поступает через замыкающий контакт 9.1 путевого приемника рельсовой цепи 4 по цепи.: вход - второй выход блока 16 обнаружени  последнего вагона поезда , вход - первый выход блока 15 обнаружени  последнего вагона поезда, входной конец рельовой цепи 2..Каждый блок 15-18 обнаружени  последнего вагона поезда  вл етс  автоматическим переключателем, который обеспечивает в зависимости от зан тости поездами рельсовых цепей три состо ни  отключено, если в пределах данной рельсовой цепи,нет поезда, соединение входа с первым выходом при нахождении последнего вагона поезда полностью в пределах данной рельсовой цепи, соединение входа с вторым выходом в остальные фазы зан ти  поездом данной рельсовой цепи.

Благодар  рассмотренному свойству блоков обнаружени  последнего вагона поезда в процессе движени  поезда в каждый момент времени выход генератора кодовых сигналов,  вл ющегос  предупредительным по отношению к рельсовой цепи, ЗУНЯТОЙ первым вагоном поезда, оказываетс  подключенным к входному концу той рельсовой цепи, в пределах которой нахо- дьтс  последний вагон поезда независимо

от числа одновременно занимаемых поездом рельсовых цепей

Если таким передающим генератором оказываетс  генератор, относ щийс  к рельсовой цепи, в пределах которой имеетс  ограничение допустимой скорости, например, генератор II, то на входе максимальной допустимой скорости генератора сигнал будет отсутствовать ввиду наличи  запрета на элементе И 4.

Тем самым исключаетс  возможность передачи кодового сигнала максимальной допустимой скорости Когда генератор П работает на передачу основной сиг пали$ации, т е. рельсова  цепь 2 зан та первым вагоном поезда, указанна  управл юща  цепь 2 окажетс  замкнутой, т е не будет ограничени  допустимой скорости

Сигнальный ток предупредительных кодо вых сигналов, передаваемых с входных концов рельсовых цепей, например 2, воснри нимает посредством индуктивной св зи дополнительный приемно-дешифрирующий блок 21, размещенный в последнем вагоне поезда. Обработанные в блоке 21 пред

5

0

уиредительные сигналы поступают с его выхода в линию 23. внутрипоездпой св зи, а из нее на второй вход сигнально-нспол- нителыюго блока 22 Таким образом, в каждый момент времени на входы сигнально- исполнительного блока 22 с выходов блоков соответственно 20 и 21 одновременно поступают сигналы основной и предупредительной сигнализаций. При этом в местах ограничени  скорости движени  показани  предупредительной сигналшации не превышают скоростного значени  показаний основной сигнализации

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство автоматической локомотивной сигнализации по авт ев № 1230899, отличающеес  гем, что, с целью повышени  надежности , оно снабжено элементом И, подключенным межд одним in входов генератора кодовых сшна лов и выходом путевого приемника одной и) следующих рельсовых цепей, и сое ипк нным другим входом с выходом путевою приемника собственной рельсовой цепи