SU1379170A1

SU1379170A1 - Устройство дл передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации на боковых пут х станций

Info

Publication number: SU1379170A1
Application number: SU864076336A
Authority: SU
Inventors: Виктор Михайлович Лисенков; Ефим Наумович Розенберг; Александр Алиевич Казимов; Василий Иванович Зорин; Григорий Александрович Казимов; Дмитрий Валерьевич Шалягин; Виктор Борисович Кузьменков; Вадим Александрович Коляда; Дмитрий Николаевич Хромушкин
Original assignee: Конструкторское Бюро Главного Управления Сигнализации И Связи Мпс Ссср; Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-06-05
Filing date: 1986-06-05
Publication date: 1988-03-07

Abstract

Изобретение относитс к устройствам передачи на железнодорожный подвижной состав сигналов о допустимой скорости движени по пут м станций. Цель изобретени - повышение надежности. Дл достижени цели на пути установлен блок 3 выбора приоритетного сигнала, а на локомотиве - блок 10 сравнени сигналов, регистры 11 и 17 пам ти, кодовые матрицы 12 и 13, элемент И 14, элемент ИЛИ 1(з и блок 18 сравнени скорости. При движении поезда по станционным пут м блок 3 выбирает сигнал, имеющий дл данного поезда приоритет по услови м безопасности. На локомотив сигнал о допустимой скорости сравниваетс в блоке 10 с предыдущим значением этого же сигнала. При изменении значени допустимой скорости сигнал переноситс в регистр 17, на выходе которого при помощи блока 18 сравнени скорости сравниваетс с текущим значение.м скорости. 1 ил. чэ (Л

Description

оо

Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам автоматической локомотивной сигнализации.

Цель изобретени - повышение надежности .

На чертеже представлена структурна схема устройства.

Устройство содержит установленные на пути генератор 1 кодовых сигналов, выходы которого подключены к блоку 2 выбора команд управлени . Выходы блока 2 выбора команд управлени подключены к блоку 3 выбора приоритетного сигнала и через контакт 4 замыкающего реле (не показан) к передатчикам 5 и 6 сигналов.

К блоку 2 выбора команд управлени подключен блок 7 сигнальных реле и передатчик 8.

На локомотиве установлен приемник 9 сигналов автоматической локомотивной сигнализации , к выходу которого подключены вход блока 10 сравнени кодов, вход регистра 11 пам ти и первые входы кодовых матриц 12 и 13. Выход блока 10 сравнени сигналов подключен к одному входу элемента И 14 и через инвертор 15 к второму входу кодовой матрицы 12. Выходы кодовых матриц 12 и 13 подключены к входам элемента ИЛИ 16, выход которого соединен с одним входом регистра 17 пам ти, выход которого подключен к одному входу блока 18 сравнени скорости, второй вход которого подключен к блоку 19 измерени скорости, к выходу блока 18 сравнени скорости подключен электропневматический клапан 20.

Устройство работает следующим образом.

Генератор 1 кодовых сигналов выраба- тывает команды дл передачи на локомотив, учитывающие скоростные ограничени движени по боковым пут м станции. Выбор этих скоростных значений производитс блоком 2 выбора команд управлени по сигналам блока 7 сигнальны.х реле, определ ющих .маршрут движени поезда,

В случае, если поезд пропускаетс по боковому пути и выходной светофор приемо- отправочного пути открыт и ограничение по скорости на стрелке противоположной г ор- ловины равно или больше 80 к.м/ч, то разгон поезд может делать только после проследовани его хвоста ограничивающей стрелочной секции. В это.м случае блок 3 выбора приоритетного сигнала отдает приоритет третьей группе выходов блока 2 выбора команд управлени , устанавливаемых по сигналам блока 7 на одну градацию заданного р да скоростных значений ниже, чем дл первых выходов.

Соответствующа кодова комбинаци подаетс в передатчик 6 сигналов в горловине станций, а в передатчик 5 сигналов на пути приема в течение вре.мени, пока не разомкнетс контакт 4 замыкающего реле, т.е.

поезд не проследует полностью маршрут приема и не освободит стрелочную секцию. После этого в передатчик 5 сигналов будет подаватьс кодова комбинаци , определ ема .маршруто.м по боково.му пути отправлени .

Приемник 9 сигналов автоматической локомотивной сигнализации принимает от путевых передатчиков кодовые сигналы и за- писывает их при изменении сигнала в регистр 11, при совпадении этого значени в блоке 10 сравнени с вновь поступившими сигналами этот сигнал переноситс во второй регистр 17.

Кодова матрица 13 в зависимости от

5 принимаемого кода устанавливает верхнее значение допустимой скорости. Превышение этого значени определ етс блоком 18 сравнени скорости при сравнении содержимого регистра 17 и блока 19 измерени скорости. В случае превышени фактической

0 скорости над допустимой происходит срыв электропневматического клапана 20. Наличие кодовой .матрицы 12 позвол ет на приемо- отправочном пути, содержащем несколько рельсовых цепей или датчиков положени

5 головы поезда, изменение.м информационного значени кодового сигнала «КЖ обеспечить постепенное уменьшение допустимой скорости движени .

В случае сквозного проследовани поез0 да по боковому пути на локомотиве на стрелочной секции и пути приема до момента освобождени стрелочной секции в регистре 11 записано значение 70 км/ч, а во втором регистре - -80 км/ч, т.е. хвост поезда не может превысить под угрозой срыва электро5 пневматического клапана установленную скорость движени по стрелке. На дальнейшем участке приемо-отправочного пути, когда сработал контакт 4 замыкающего реле, а на выходе инвертора 15 имеетс единичQ ный сигнал, с помощью кодовой матрицы 13 в регистр 17 зашк ываетс значение следующей градации по сравнению с сигналом (JT 11)иемника 9. Например, дл 80 км;ч в первом регистре 12 это составит 90 км/ч во втором регистре 13, а дл 120 к.м/ч соста5 вит соответственно 140 км/ч. При этом поезд начинает разгон при проследовании мест ограничени скорости.

Формула и:()Г ретени

0 Устройство дл передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации на боковых пут х станций, содержащее установленные на пути генератор кодовых сигналов , соединенный с блоком выбора команд управлени , управл ющий вход которо5 го соединен с выходом блока сигнальных реле, один выход подключен к одному из передатчиков сигнала, а другой выход через фо}гговой контакт замыкающего реле

соединен с входом другого передатчика сигналов , на локомотиве установлены приемник сигналов и блок сравнени скорости, один вход которого подключен к блоку измерени скорости, а выход соединен с электропневматическим клапаном, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено установленным на пути блоком выбора приоритетного сигнала, входы которого подключены к выходам блока выбора команд управлени и к выходу блока сигнальных реле, а выход соединен с входом третьего передатчика сигналов, непосредственно и с входом второго передатчика сигналов через тыловой контакт замыкающего реле, а на локомотиве - регистрами пам ти , блоком сравнени кодов, кодовыми

матрицами, инвертором , элементом И и элементом ИЛИ, входы которого соединены с выходами кодовых матриц, выход подключен к входу одного из регистров пам ти, выход которого подключен к второму входу блока сравнени скорости, причем выход приемника сигналов подключен к первым входам кодовых матриц, к первому входу блока сравнени кодов и к входу второго регистра пам ти, выход которого подключен к второму входу блока сравнени кодов и к одному входу элемента И, выход которого соединен с вторым входом первой кодовой матрицы, а выход блока сравнени кодов подключен к второму входу эле- 5 мента И непосредственно и к второму входу второй кодовой матрицы через инвертор.

0

Claims

Формула изобретения

50 Устройство для передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации на боковых путях станций, содержащее установленные на пути генератор кодовых сигналов, соединенный с блоком выбора команд управления, управляющий вход которо55 го соединен с выходом блока сигнальных реле, один выход подключен к одному из передатчиков сигнала, а другой выход через фондовой контакт замыкающего реле соединен с входом другого передатчика сигналов, на локомотиве установлены приемник сигналов и блок сравнения скорости, один вход которого подключен к блоку измерения скорости, а выход соединен с элек- 5 тропневматическим клапаном, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено установленным на пути блоком выбора приоритетного сигнала, входы которого подключены к выходам блока выбора команд управления и к выходу блока сиг- ^инальных реле, а выход соединен с входом третьего передатчика сигналов, непосредственно и с входом второго передатчика сигналов через тыловой контакт замыкающего реле, а на локомотиве — регистрами па- 15 мяти, блоком сравнения кодов, кодовыми матрицами, инвертором , элементом И и элементом ИЛИ, входы которого соединены с выходами кодовых матриц, выход подключен к входу одного из регистров памяти, выход которого подключен к второму входу блока сравнения скорости, причем выход приемника сигналов подключен к первым входам кодовых матриц, к первому входу блока сравнения кодов и к входу второго регистра памяти, выход которого подключен к второму входу блока сравнения кодов и к одному входу элемента И, выход которого соединен с вторым входом первой кодовой матрицы, а выход блока сравнения кодов подключен к второму входу элемента И непосредственно и к второму входу второй кодовой матрицы через инвертор.