SU1109329A1 - Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ АВТОБЛОКИРОВКЕ И БЕССТЫКОВЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ, содержащее трансмиттер , трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питани  трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности путем обеспечени  бесперебойной передачи сигналов, оно снабжено реле контрол  проследовани  состава, каждое из которых подключено к источнику питани  через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контрол  проследовани , а промежуточное реле подключено к источнику питани  через второй фронтовой контакт реле контрол  проследовани  собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, перва  из которых включает в себ  фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, а втора  - тыловой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи , фронтовой контакт путевого реле вто (Л рой последующей рельсовой цепи и фронс товой контакт реле контрол  проследовани  третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен фронтовой контакт промежуточного блокреле , а третий фронтовой контакт реле контрол  проследовани  включен в цепь питани  трансмиттерного реле. со оо ьо ;о

Description

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, в частности дл  передачи информации на локомотив о свободности блок-участков. Известно устройство дл  передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизированной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х, содержащее трансмиттер , трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питани  трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера 1. Недостатком известного устройства  вл етс  нарушение работы при вступлении поезда в зону шунтировани , зан той другим поездом. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем обеспечени  бесперебойной передачи сигналов. Цель достигаетс  тем, что устройство дл  передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х, содержащее трансмиттер, трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питани  трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, снабжено реле контрол  проследовани  состава, каждое из которых подключено к источнику питани  через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контрол  проследовани , а промежуточное реле подключено к источнику питани  через второй фронтовой контакт реле контрол  проследовани  собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, перва  из которых включает в себ  фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, а втора  - тыловой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, фронтовой контакт путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой кон такт реле контрол  проследовани  третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен фронтовой контакт промежуточного блок-реле, а третий фронтовой контакт реле контрол  проследовани  включен в цепь питани  трансмиттерного реле. На чертеже представлена принципиальна  схема устройства. Устройство содержит трансмиттер 1 с онтактами 1.1,1.2 и 1.3 «зеленого, «желтого и «красно-желтого (кж) кодов соответтвенно , трансмиттерное реле 2, через конакт 2.1 которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью , промежуточное блок-реле 4, фронтовой контакт 4.1 которого включен в цепь его блокировки, а тыловой контакт 4.2 - в цепь питани  реле 2 последовательно с контактами 5 и 6 путевых реле (не показаны) послеующей и собственной рельсовых цепей, которые включены также последовательно с контактом 7 путевого реле второй последующей рельсовой цепи (не показаноТ, св занным с контактами 1.1 и 1.2 трансмиттера 1. Устройство также содержит реле 8 контрол  проследовани  состава с первым, вторым и третьим фронтовыми контактами 8.1 8.2 и 8.3. .:Цепь питани  реле 8 содержит параллельно соединенные цепи из последовательно соединенных собственного первого фронтового контакта 8.1, тылового контакта 9 путевого реле собственной рельсовой цепи, фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи, а промежуточное блок-реле 4 подключено к источнику питани  через второй фронтовой контакт 8.2 реле контрол  проследовани  собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, перва  из которых включает фронтовой контакт 10 путевого реле последующей рельсовой цепи, втора  - тыловой контакт 11 последнего, фронтовой контакт 12 путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой контакт 13 реле (не показано ) контрол  проследовани  третьей последующей рельсовой цепи, а параллельно двум последним подключен контакт 4.1 реле 4. Третий фронтовой контакт 8.3 реле 8 включен в цепь питани  реле 2. Устройство работает следующим образом . В исходном положении перегон свободен и все реле обесточены, кроме путевых реле. При следовании поезда по перегону и зан тии предыдущей рельсовой цепи ее путевое реле замыкает свой тыловой контакт 11 и вызывает срабатывание реле 8, которое своим вторым фронтовым контактом 8.2 создает цепь питани  промежуточного блокреле 4. При зан тии поездом собственной (рассматриваемой ) рельсовой цепи обесточитс  ее путевое реле и замыкает свои тыловые контакты 6 и 9. Реле 8 становитс  на самоблокировку через собственный контакт 8.1. Тыловой контакт 6 путевого реле замыкает цепь трансмиттерного реле 2 и оно своим фронтовым контактом 2.1 замыкает цепь

кодового трансформатора 3, и в рельсовую цепь передаетс  один из кодов. Трансмиттерное реле 2 начинает работать в кодовом режиме только в том случае, когда зан та предыдуща  рельсова  цепь и после этого занимаетс  собственна , так как при одиночном зан тии рельсовой цепи трансмиттерное реле 2 остаетс  обесточенным контактом 8.3 реле 8.

Промежуточное блок-реле 4 при срабатывании выполн ет функцию сн ти  «красно-желтого кода при зан тии поездом зоны шунтировани  последующей рельсовой цепи не только при ее свободности, но и при сближении поездов, т.е. если последующа  рельсова  цепь остаетс  зан той первым поездом.

На все врем  зан ти  последующей за рассматриваемой рельсовой цепи блок-реле 4 остаетс  обесточенным, так как реле 8 уже обесточено контактом путевого реле предыдущей рельсовой цепи и трансмиттерное реле 2 передает код «кж« следующему по ходу движени  поезду. Цепь питани  блок-реле разорвана контактом 8.2 реле 8.

Если второй поезд вступает в зону шунтировани  последующей рельсовой цепи, котора  зан та первым поездом, блок-реле 4 возбуждаетс  и снимает кодирование «кж

При освобождении второй последующей рельсовой цепи срабатывает ее путевое реле, замыкает свой контакт 12, возбуждаетс  реле контрол  проследовани  третьей последующей рельсовой цепи и своим контактом 13 замыкает цепь питани  реле 4 через контакт 11 (тыловой), путевого реле последующей рельсовой цепи.

Блок-реле 4 становитс  на самоблокировку через свой контакт 4.1.

Кодирование кодом «кж собственной рельсовой цепи дл  наход щегос  на ней поезда снимаетс , а последующа  рельсова  цепь начинает кодироватьс  кодом «ж.

Технико-экономическа  эффективность изобретени  заключаетс  в повыщении пропускной способности и безопасности за счет сн ти  кодировани  при одиночном зан тии рельсовой цепи.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ АВТОБЛОКИРОВКЕ И БЕССТЫКОВЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ, содержащее трансмиттер, трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор связан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питания трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения бесперебойной передачи сигналов, оно снабжено реле контроля проследования состава, каждое из которых подключено к источнику питания через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контроля проследования, а промежуточное реле подключено к источнику питания через второй фронтовой контакт реле контроля проследования собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, первая из которых включает в себя фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, а вторая — тыловой контакт © путевого реле последующей рельсовой цепи, фронтовой контакт путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой контакт реле контроля проследования третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен фронтозой контакт промежуточного блокреле, а третий фронтовой контакт реле контроля проследования включен в цепь питания трансмиттерного реле.