SU1109329A1 - Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х - Google Patents
Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х Download PDFInfo
- Publication number
- SU1109329A1 SU1109329A1 SU823433418A SU3433418A SU1109329A1 SU 1109329 A1 SU1109329 A1 SU 1109329A1 SU 823433418 A SU823433418 A SU 823433418A SU 3433418 A SU3433418 A SU 3433418A SU 1109329 A1 SU1109329 A1 SU 1109329A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- relay
- circuit
- track
- contact
- front contact
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ АВТОБЛОКИРОВКЕ И БЕССТЫКОВЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ, содержащее трансмиттер , трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питани трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности путем обеспечени бесперебойной передачи сигналов, оно снабжено реле контрол проследовани состава, каждое из которых подключено к источнику питани через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контрол проследовани , а промежуточное реле подключено к источнику питани через второй фронтовой контакт реле контрол проследовани собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, перва из которых включает в себ фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, а втора - тыловой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи , фронтовой контакт путевого реле вто (Л рой последующей рельсовой цепи и фронс товой контакт реле контрол проследовани третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен фронтовой контакт промежуточного блокреле , а третий фронтовой контакт реле контрол проследовани включен в цепь питани трансмиттерного реле. со оо ьо ;о
Description
Изобретение относитс к железнодорожной автоматике, в частности дл передачи информации на локомотив о свободности блок-участков. Известно устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизированной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х, содержащее трансмиттер , трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питани трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера 1. Недостатком известного устройства вл етс нарушение работы при вступлении поезда в зону шунтировани , зан той другим поездом. Целью изобретени вл етс повышение надежности путем обеспечени бесперебойной передачи сигналов. Цель достигаетс тем, что устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х, содержащее трансмиттер, трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питани трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, снабжено реле контрол проследовани состава, каждое из которых подключено к источнику питани через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контрол проследовани , а промежуточное реле подключено к источнику питани через второй фронтовой контакт реле контрол проследовани собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, перва из которых включает в себ фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, а втора - тыловой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, фронтовой контакт путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой кон такт реле контрол проследовани третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен фронтовой контакт промежуточного блок-реле, а третий фронтовой контакт реле контрол проследовани включен в цепь питани трансмиттерного реле. На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройство содержит трансмиттер 1 с онтактами 1.1,1.2 и 1.3 «зеленого, «желтого и «красно-желтого (кж) кодов соответтвенно , трансмиттерное реле 2, через конакт 2.1 которого кодовый трансформатор св зан с соответствующей рельсовой цепью , промежуточное блок-реле 4, фронтовой контакт 4.1 которого включен в цепь его блокировки, а тыловой контакт 4.2 - в цепь питани реле 2 последовательно с контактами 5 и 6 путевых реле (не показаны) послеующей и собственной рельсовых цепей, которые включены также последовательно с контактом 7 путевого реле второй последующей рельсовой цепи (не показаноТ, св занным с контактами 1.1 и 1.2 трансмиттера 1. Устройство также содержит реле 8 контрол проследовани состава с первым, вторым и третьим фронтовыми контактами 8.1 8.2 и 8.3. .:Цепь питани реле 8 содержит параллельно соединенные цепи из последовательно соединенных собственного первого фронтового контакта 8.1, тылового контакта 9 путевого реле собственной рельсовой цепи, фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи, а промежуточное блок-реле 4 подключено к источнику питани через второй фронтовой контакт 8.2 реле контрол проследовани собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, перва из которых включает фронтовой контакт 10 путевого реле последующей рельсовой цепи, втора - тыловой контакт 11 последнего, фронтовой контакт 12 путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой контакт 13 реле (не показано ) контрол проследовани третьей последующей рельсовой цепи, а параллельно двум последним подключен контакт 4.1 реле 4. Третий фронтовой контакт 8.3 реле 8 включен в цепь питани реле 2. Устройство работает следующим образом . В исходном положении перегон свободен и все реле обесточены, кроме путевых реле. При следовании поезда по перегону и зан тии предыдущей рельсовой цепи ее путевое реле замыкает свой тыловой контакт 11 и вызывает срабатывание реле 8, которое своим вторым фронтовым контактом 8.2 создает цепь питани промежуточного блокреле 4. При зан тии поездом собственной (рассматриваемой ) рельсовой цепи обесточитс ее путевое реле и замыкает свои тыловые контакты 6 и 9. Реле 8 становитс на самоблокировку через собственный контакт 8.1. Тыловой контакт 6 путевого реле замыкает цепь трансмиттерного реле 2 и оно своим фронтовым контактом 2.1 замыкает цепь
кодового трансформатора 3, и в рельсовую цепь передаетс один из кодов. Трансмиттерное реле 2 начинает работать в кодовом режиме только в том случае, когда зан та предыдуща рельсова цепь и после этого занимаетс собственна , так как при одиночном зан тии рельсовой цепи трансмиттерное реле 2 остаетс обесточенным контактом 8.3 реле 8.
Промежуточное блок-реле 4 при срабатывании выполн ет функцию сн ти «красно-желтого кода при зан тии поездом зоны шунтировани последующей рельсовой цепи не только при ее свободности, но и при сближении поездов, т.е. если последующа рельсова цепь остаетс зан той первым поездом.
На все врем зан ти последующей за рассматриваемой рельсовой цепи блок-реле 4 остаетс обесточенным, так как реле 8 уже обесточено контактом путевого реле предыдущей рельсовой цепи и трансмиттерное реле 2 передает код «кж« следующему по ходу движени поезду. Цепь питани блок-реле разорвана контактом 8.2 реле 8.
Если второй поезд вступает в зону шунтировани последующей рельсовой цепи, котора зан та первым поездом, блок-реле 4 возбуждаетс и снимает кодирование «кж
При освобождении второй последующей рельсовой цепи срабатывает ее путевое реле, замыкает свой контакт 12, возбуждаетс реле контрол проследовани третьей последующей рельсовой цепи и своим контактом 13 замыкает цепь питани реле 4 через контакт 11 (тыловой), путевого реле последующей рельсовой цепи.
Блок-реле 4 становитс на самоблокировку через свой контакт 4.1.
Кодирование кодом «кж собственной рельсовой цепи дл наход щегос на ней поезда снимаетс , а последующа рельсова цепь начинает кодироватьс кодом «ж.
Технико-экономическа эффективность изобретени заключаетс в повыщении пропускной способности и безопасности за счет сн ти кодировани при одиночном зан тии рельсовой цепи.
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ АВТОБЛОКИРОВКЕ И БЕССТЫКОВЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ, содержащее трансмиттер, трансмиттерное реле, через фронтовой контакт которого кодовый трансформатор связан с соответствующей рельсовой цепью, промежуточное блок-реле, тыловой контакт которого включен в цепь питания трансмиттерного реле последовательно с контактами путевых реле и контактом красно-желтого кода трансмиттера, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения бесперебойной передачи сигналов, оно снабжено реле контроля проследования состава, каждое из которых подключено к источнику питания через параллельные цепи из последовательно соединенных фронтового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле предыдущей рельсовой цепи и тылового контакта путевого реле собственной рельсовой цепи и первого фронтового контакта реле контроля проследования, а промежуточное реле подключено к источнику питания через второй фронтовой контакт реле контроля проследования собственной рельсовой цепи и параллельные цепи, первая из которых включает в себя фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи, а вторая — тыловой контакт © путевого реле последующей рельсовой цепи, фронтовой контакт путевого реле второй последующей рельсовой цепи и фронтовой контакт реле контроля проследования третьей последующей рельсовой цепи, при этом параллельно двум последним включен фронтозой контакт промежуточного блокреле, а третий фронтовой контакт реле контроля проследования включен в цепь питания трансмиттерного реле.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823433418A SU1109329A1 (ru) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823433418A SU1109329A1 (ru) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1109329A1 true SU1109329A1 (ru) | 1984-08-23 |
Family
ID=21010197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU823433418A SU1109329A1 (ru) | 1982-05-04 | 1982-05-04 | Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1109329A1 (ru) |
-
1982
- 1982-05-04 SU SU823433418A patent/SU1109329A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР № 569473, кл. В 61 L 23/16, 1973. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110341759B (zh) | 一种车站内侧线接车控制方法 | |
SU1109329A1 (ru) | Устройство дл передачи сигналов локомотивной сигнализации при централизованной автоблокировке и бесстыковых рельсовых цеп х | |
US2331134A (en) | Railway signaling system | |
US2405860A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
US3794832A (en) | Bi-directional coded track circuits without insulated joints | |
US2057581A (en) | Railway signaling system | |
US2349460A (en) | Coded track circuit signaling system | |
SU1350073A1 (ru) | Устройство дл передачи кодовых сигналов по рельсовой линии | |
SU1220996A1 (ru) | Устройство автоматической локомотивной сигнализации дл участка с полуавтоматической блокировкой | |
US2526429A (en) | Light out protection for railway signaling systems | |
US2286002A (en) | Railway signaling system | |
US2184543A (en) | Approach control apparatus for railway signaling systems | |
US2282083A (en) | Railway signal control circuit | |
US2169603A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
SU1237526A2 (ru) | Устройство дл автоматической локомотивной сигнализации | |
US2282099A (en) | Coded track circuit for railway traffic control | |
US2362678A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
SU686925A1 (ru) | Устройство дл контрол зан тости перегона | |
US2367742A (en) | Railway track circuit apparatus | |
SU1632847A1 (ru) | Устройство дл передачи кодовых сигналов в рельсовую линию | |
SU906767A1 (ru) | Устройство дл интервального регулировани движени поездов | |
SU982954A1 (ru) | Устройство дл управлени кодированием боковых путей станции | |
US2218120A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
US2559391A (en) | Coded signaling apparatus | |
US2107171A (en) | Signaling system for railroads |