SU1230899A1 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents

Description

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, блок обнаружени  последнего вагона поезда содержит контрольное реле, в цепь питани  которого включены замыкающий контакт путевого приемника своей рельсовой линии, параллельно которому подключены последовательно соединенные размыкающий контакт путевого приемника предыдущей рельсовой линии и собственный замыкающий контакт, при этом вход блока образован размыкающим контактом путеИзобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим интервальное регулирование и безопасность движени  поездов преимущественно на метрополитенах.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - принципиальна  схема включени  контрольного реле.

Рельсовые линии 1-5 оборудованы передающими устроствами и путевыми приемниками соответственно 6 с контактами 6.1; 6.2; 7 - с контактами 7.1; 7.2; 7.3; 7.4; 8 - с контактами 8.1; 8.2; 8.3; 9 - с контактами 9.1; 9.2; 9.3 10 - с контактами 10.1; 10.2. К выходному концу каждой рельсовой линии подключен соответственно вь1ход генераторов 11 -13 кодовых сигналов. Каждый генератор соединен управл ющими входами с выходами расчетного числа путевых приемников следующих рельсовых линий . Выход каждого генератора кодовых сигналов через замыкающий контакт путевого приемника той же рельсовой линии соединен с входом соответствующего блока 14-17 обнаружени  последнего вагона поезда предыдущей рельсовой линии.

Каждый блок обнаружени  последнего вагона поезда, например 15, содержит цепь из последовательно включенных контакта 8.2 путевого приемника своей рельсовой линии и контакта 7.3 путевого приемника предыдущей рельсовой линии. Один конец этой цепи образует вход блока 15, а другой - выход блока 15 обнаружени  последнего вагона поезда, который соединен с входным концом своей рельсовой линии 3. Кроме описанной цепи каждый блок обнаружени  последнего вагона поезда, например 15, содержит вторую цепь из последовательно включенных контакта 8.2 путевого приемника своей рельсовой линии и контакта 19 контвого приемника своей рельсовой линии, а первый выход образован соединенным последовательно с указанным контктом замыкающим контактом путевого приемника предыдущей по ходу движени  рельсовой линии, причем к точке соединени  указанных контактов подключен размыкающий контакт контрольного реле своей рельсовой линии и этим контактом образован второй выход блока.

рольного реле. Один конец этой цепи образует вход блока 15, а другой - выход блока 15, который соединен с входом блока 14 обнаружени  последнего вагона поезда пре- дыдущей рельсовой линии 2. Таким образом, выход любого генератора оказываетс  подключенным к входным концам всех предыдущих рельсовых линий через блоки обнаружени  последнего вагона поезда. Контрольное реле 18 (фиг. 2), имеющее контакты 18.1 и 18.2, подключено к источнику питани  через контакт 7.4 путевого приемника своей рельсовой линии 2, параллельно которому включены последовательно собственный контакт 18.2 и контакт 6.2 путе5 вого приемника предыдущей рельсовой линии 1. Аналогично подключаютс  контрольные реле последнего вагона поезда, относ щеес  к другим рельсовым лини м. В цепи передачи сигналов в рельсовые линии включе ны контакты 19-21 реле фиксации последнего вагона поезда рельсовых линий. В переднем вагоне поезда 22 размещен прием- но-дешифрирующий блок 23, Индуктивно св занный с рельсовой линией 3, в пределах которой находитс  первый вагон поезда. На

5 последнем вагоне поезда размещен дополнительный приемно-дещифрирующий блок 24, индуктивно св занный с рельсовой линией 2, в пределах которой находитс  хвост поезда. Выход блока 23 подключен к первому входу сигнально-исполнительного блока

0 25, второй вход которого посредством линии 26 внутрипоездной св зи подключен к выходу блока 24. На симметричных поездах, на которых в качестве дополнительного прием- но-дещифрирующего блока 24 может быть использован приемно-дещифрирующий блок,

5 предназначенный при другом направлении движени  дл  приема и дещифрировани  основной сигнализации, блок 24 подключен к линии 26 внутрипоездной св зи через замкнутое положение коммутатора 27 напраалеQ ни . Ввиду симметричности поезда дл  данного направлени  движени  выход блока 23 подключен к линии 26 внутрипоезд- ной св зи соответственно через разомкнутое положение коммутатора 28 направлени .

Устройство работает следующим образом.

С выходов путевых приемников (фиг. 1) в зависимости от их состо ний, определ емых зан тостью или свободностью рельсовых линий поездами, на управл ющие входы генераторов кодовых сигналов поступают сигналы . Генераторы формируют соответствующие кодовые сигналы допустимых скоростей движени . Сигнальные токи, несущие указанные кодовые сигналы, с выходов генераторов кодовых сигналов передаютс  в рельсовые линии через их выходные (по направлению движени  поезда) концы. Эти сигнальные токи посредством индуктивной св зи воспринимают приемно-дешифрирующие блоки, наход щиес  в первых вагонах движущихс  поездов. Прием кодовых сигналов от каждой рельсовой линии происходит в течение времени нахождени  первого вагона поезда в пределах этой рельсовой линии. Так, в положении, показанном на фиг. 1, приемно- дещифрирующий блок 23 поезда, первый вагон которого находитс  в пределах рельсовой линии 3, воспринимает по индуктивной св зи сигнальные токи от генератора 12 кодовых сигналов этой рельсовой линии. Прин тый и дешифрированный сигнал с выхода блока 23 поступает на первый вход сиг- нально-исполнительного блока 25, который осуществл ет сигнализацию машинисту о текущей допустимой скорости движени  и автоматическое управление движением на основании поступающей с пути информации. В рельсовую линию 2, в пределах которой находитс  последний вагон поезда 22, также поступает сигнальный ток от генератора 13 кодовых сигналов рельсовой линии 4, котора   вл етс  следующей по направлению движени  поезда по отношению к рельсовой линии 3, зан той первым вагоном поезда 22. Следовательно, генератор 13 кодовых сигналов вырабатывает кодовые сигналы, которые дл  поезда 22  вл ютс  предупредительными , т.е. несут информацию о допустимой скорости движени  в пределах следующей рельсовой линии 4. С выхода генератора 13 кодовых сигналов сигнальный ток предупредительной сигнализации поступает через контакт 9.1 путевого приемника 9 и блоки 15 и 14 о бнаружени  последнего вагона поезда на входной конец (по направлению движени  поезда) рельсовой линии 2. В блоке 15 сигнальный ток проходит через контакт 8.2 путевого приемника 8 зан той поездом рельсовой линии 3 и контакт 19 реле фиксации последнего вагона поезда рельсовой линии 3, которое находитс  под током по цепи самоблокировки через раз0

мыкающий контакт путевого приемника 7 предыдущей рельсовой линии 2 до тех пор, пока поезд не освободит эту рельсовую- линию (см. фиг. 2). На выход блока 15 обнаружени  последнего вагона поезда сиг- 5 нальный ток не поступает, так как этот выход отключен контактом 7.3 зан той поездом предыдущей рельсовой линии 2. В блоке 14 сигнальный ток проходит через контакт 7.2 путевого приемника 7 рельсовой

0 линии 2,зан той последним вагоном поезда, и контакт 6.1 путевого приемника б свободной рельсовой линии 1. На второй выход блока 14 сигнальный ток не поступает , так как этот выход отключен контактом 18.1 реле 18 (фиг. 2), обе цепи пи5 танин которого оборваны (при зан тости рельсовой линии 2 - контактом 7.4 путевого приемника этой рельсовой линии, а затем при освобождении поездом предыдущей рельсовой линии 1 - контактом 6.2 путевого приемника этой рельсовой линии). Таким образом, в каждый момент времени выход генератора кодовых сигналов,  вл ющегос  предупредительным по отношению к рельсовой линии, зан той головой поезда, оказываетс  подключенным к входному кон5 цу (по направлению движени  поезда) той рельсовой линии, в пределах которой находитс  последний вагон поезда, независимо от числа одновременно занимаемых поездом рельсовых линий. Дополнительный приемно- дешифрирующий блок 24 (фиг. 1), разме0 щенный на последнем вагоне поезда, .воспринимает сигнальный ток посредством индуктивной св зи с рельсовой линией 2, в пределах которой в рассматриваемый момент находитс  последний вагон поезда. Обработанные в блоке 24 предупредительные сиг5 налы поступают с его выхода в линию 26 внутрипоездной св зи, а из нее на второй вход сигнально-исполнительного блока 25. При использовании на последнем вагоне поезда того же приемно-дешифрирующего блока, который при обратном направлении движени  служит дл  приема и дешифрировани  в первом вагоне поезда кодовых сигналов основной сигнализации, указанное прохождение сигналов выполн етс  через коммутатор 27 направлени . Таким образом, в

5 каждый момент времени на входы сигнально-исполнительного блока 25 поступают одновременно сигналы основной (с выхода блока 24) и предупредительной (с выхода блока 24) сигнализации. Машинист получает, следовательно, сигнализацию о конкретных

0 значени х текущей и предсто щей в пределах следующей рельсовой линии допустимой скорости движени . Зна  предсто щую допустимую скорость, машинист с большей эффективностью может вести поезд.

0

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, содержащее размещенные на пути и подключенные к каждой рельсовой линии путевой приемник и на входном ее конце — генератор кодовых сигналов, соединенный входами с выходами путевых приемников следующих по ходу движения рельсовых линий, а на поезде — индуктивно связанный с рельсовой линией приемно- дешифрирующий блок, выход которого соединен с первым входом сигнально-исполнительного блока, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком обнаружения последнего вагона поезда, входом, подключенным через замыкающий контакт путевого приемника следующей рельсовой линии к выходу генератора кодовых сигналов следующей рельсовой линии, первым выходом — к входному концу своей рельсовой линии, а вторым выходом — к входу блока обнаружения последнего вагона поезда предыдущей по ходу движения рельсовой линии, а на последнем вагоне поезда — дополнительным приемно-дешифрирующим блоком, индуктивно связанным с рельсовой линией, выход которого соединен с вторым входом сигнально-исполнительного блока.

cpue.i

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что, блок обнаружения последнего вагона поезда содержит контрольное реле, в цепь питания которого включены замыкающий контакт путевого приемника своей рельсовой линии, параллельно которому подключены последовательно соединенные размыкающий контакт путевого приемника предыдущей рельсовой линии и собственный замыкающий контакт, при этом вход блока образован размыкающим контактом путевого приемника своей рельсовой линии, а первый выход образован соединенным последовательно с указанным контктом замыкающим контактом путевого приемника предыдущей по ходу движения рельсовой линии, причем к точке соединения указанных контактов подключен размыкающий контакт контрольного реле своей рельсовой линии и этим контактом образован второй выход блока.