SU893656A1 - Устройство дл регулировани движени поездов на перегоне - Google Patents

Description

(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ Изобретение относитс  к устрой ствам железнодорожной автоматики и телемеханики на перегонах, предназначенных дл  повышени  пропускной спо собности железнодорожных линий и обеспечени  безопасности движени  поездов. Известно устройство дл  регулировани  движени  поездов на перегоне содержащее расположенные на центральном посту, ограждающих перегон станций , источник питани  и путевое реле подключенное на одном конце рельсовой линии св зи, на другом конце которой подключен блок кодировани , вход которого соединен с блоком электрической централизации р . Недостатком устройства  вл етс  нарушение условий безопасности движени  поездов при повреждении, св занном с замыканием цепи питани  рельсовой линии с цеп ми подключени  путево го реле. Цель изобретени  - повышение надежности регулировани . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено размещенными на центральном посту генератором контрольной , частоты, блоком переключений, контрольными приемниками, счетным блоком, фиксирующим блоком и блоком соответстви , при этом выход генератора контрольной частоты подключен к выходу блока переключений, соединенного с питающим концом соответствующей рельсовой линии и с одним из входов фиксирующего блока, каждый из входов блока контрольных приемников соединен с релейным концом соответствующей рельсовой линии, а выход - с одним из входом фиксирующего блока, вход счетного блока соединен с выходом блока элек рической централизации станции и с путёвыми реле соседней, станции, а выход - с одним входом блока соответстви , другой вход которого подключен к выходу путевых оеле.

а его выход и выход фиксирующего блока подключены к управл ющим входа источника питани .

На чертеже изображена блок-схема устройства.

Устройство содержит на перегоне рельсовые линии 1-3, ограниченные изолирующими стыками. Питание изолирванных рельсовых линий 1-3 осуществл етс  от источника k питани  по кабельным жилам питающих концов. Релейные концы рельсовых линий подключены через кабельные жилы к блоку 5 путевых реле 5,1, 5,2 и З-З- К питающим и релейным жилам кабел  подключены выходы блока кодировани  6, к питающим жилам подсоединены также выходы блока 7 переключений , вход которого подключен к выходу генератора 8 контрольной частоты , к релейным жилам подключен блок 9 контрольных приемников 9.1 9,3, к выходу которого подключен вхо фиксирующего блока 10, Блок 11 электрической централизации станции подлючен к одному,из выходов счетного блока 12, другой вход которого по линейной цепи соединен с выходом блока 13 путевых реле соседней станции . Выход счетного блока 12 соедине с блоком И соответстви .

Устройство работает следующим образом,

При централизованном размещении аппаратуры на станци х движение поездов по перегону осуществл етс  по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Источник 4 питани  рельсовых линий 1-3 подает по кабельным жилам к питающим концам рельсовых линий сигнальную частоту, к их релейным концам через кабельные жилы подключены соответствующие путевые реле 5.1 - 5,3, Состо ние этих реле определ етс  свободностью или зан тостью соответствующих, участков 1тЗ. Рельсовые пинии кодируютс  с питающего и релейного концов в зависимости от установленного направлени  движени  с помощью блока 6 кодировани . Код, подаваемый на локомотив, определ етс  поездной ситуацией , котора  фиксируетс  путевыми реле 5. . 3.

Кроме того, в каждую рельсовую линию 1-3 с питающего конца подаетс  дополнительный сигнал на контрольной частоте от генератора 8 контрольной частоты, на приемных концах рельсовых пиний устанавливаютс  соответсТвующие приемники 9,1-9-3 контрольных частот, образующие блок 9 контрольных приемников. Блок 7 переключений осуществл ет такую коммутацию сигналов контрольной частоты, что в каждый момент времени в одной из рельсовых линий (2 и 3) сигнал контрольной частоты не подаетс , а в остальные подаетс , В следующий момент времени сигнал контрольной частоты не подаетс  в последующую рельсовую линию 2 (1 и З), а в остальные подаетс  и т,д. При выключении контрольного сигнала из соответствующей рельсовой линии 2.. (1 и 3) и отсутствии повреждени  в кабеле обесточиваетс  контрольный приемник 9.2 (9.1 и 9.3) данной рельсовой пинии 2 (1 и 3). Фиксирующий блок 10 фиксирует последовательность срабатываний и отпаданий контрольных приемников 9-1 - 9-3 по мере коммутации контрольного сигнала с питающих концов рельсовых линий . Св зь блока 5 путевых реле и блока 7 переключений с фиксирующим блоком 10 обеспечивает выполнение заданного алгоритма работы с контролем возможных его повреждений. При наличии в кабеле повреждений,

при которых осуществл етс  сообщение питающих жил одной рельсо1ой линии ,с релейными жилами другой линии, фиксирующий блок 10 зафиксирует это повреждение. Наличие повреждени  про витс  в момент отключени  сигнала контрольной частоты из рельсовой линии 1,2 или 3, в которой релейные жилы сообщаютс  с питающими, 6 этот момент контрольный приемник 9,1, 9,2 или 9.3 не обесточитс , что и зафиксирует фиксирующий блок 10, который, воздейству  на источник питани , выключит питание сигнальной частоты. Наличие контрольного канала, состо щего из генератора 8 контрольНОЙ частоты, блока 7 переключений.

блока 9 контрольных приемников и фиксирующего блока 10 решает задачу обнаружени  опасной ситуации при сообщении питающих и релейных жил разных рельсовых линий. Обнаружение опасной ситуации в случае замыкани  жил, относ щихс  к одной рельсовой линии, осуществл етс  при помощи „сравнени  числа подвижных единиц

5 на рассматриваемой половине перегона с числом зан тых рельсовых линий,

Число зан тых рельсовых линий 1-3 определ етс  по состо нию путевых реле 5..3- Задача счета подвижных единиц на половине перегона осуществл етс  посредством счетного блока 12, который представл вг реверсивный счетчик, суммирующий вход которого св зан с блоком 11 электрической централизации, фиксирующим по количеству срабатывани  сигнальных реле выходных сигналов число вышедших на перегон подвижных единиц , а вычитающий вход св зан с блоком 13 путевых реле соседней станции Количество срабатываний путевого реле 5.3 рельсовой линии 3, стыкующейс  с наиболее удаленной рельсовой цепью данной станции, дает информацию о числе подвижных единиц, покидающих рассматриваемую половину перегона .

Таким образом, в счетном блоке 12 фиксируетс  число подвижных еди-ниц на половине перегона. В блоке И соответстви  сравниваетс  число подвижных единиц на половине перегона с числом зан тых рельсовых линий. При нарушении этого соотношени  воздействием на источник .питани  рельсовых цепей линий 1,2 и 3 снимаетс  с них питание и устройство приходит в заграждающее положение.

Предложенное устройство повышает безопасность движени  поездов за счет обнаружени  коротких замыканий между питающим и релейным концом рельсовой линии в централизованной автоблокировке.

Claims (1)

1. Сироткин В.И. и др. Устройство централизованной автоматической блокировки с фазочувствительными рельсоЬыми цеп ми. Экспресс -. информаци . М., ЦНИИТЭИ, 1978, Вып. 1 (106), Автоматика и св зь.