SU1454244A3 - Многоосный автомобиль с кузовом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к многоосным грузовым автомобил м. Цель исключение деформации кузова автомобил . Многоосный автомобиль содержит раму с лонжеронами, с которыми соединены лонжероны монтажной рамы. С целью воспри ти  вертикальных, продольных и поперечных усилий кузов установлен на раме с помощью опор. Опора, воспринимающа  вертикальные усили , вьтолнена из двух частей, одна из которых выполнена в виде дугообразной поперечины, а друга  часть выполнена в виде поверхности, взаимодействующей с дугообразной поперечиной. Опора, воспринимающа  продольные усили , содержит по крайней мере с каждой стороны по две планки, осевые линии которых пересекаютс  в одной точке. 11 з.п. ф-лы, 29 ил. §

Description

|i

(У1 4

to

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к многоосным грузовым автомобил м.

Цель изобретени  - исключение де- g формации кузова автомобил ,

На фиг. 1 представлена рама автомобил , общий вид; на фиг. 2 - то же вид сбоку на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - схема рамы, вид tO спереди на фиг. 5 -- то же, в увеличенном масштабе; на фиг. 6 - рама, вид спереди, вариант исполнени  на фиг. 7 - рама, вид сбоку; на фиг.8 - опора, воспринимающа  продольные уси-|5 ли ; на фиг. 9 - шарнирное соедине- ние опоры, воспринимающей продольные усили ; на фкг. 10 - схема опоры, воспринимающей поперечные усили 

на фиг. 11 - то же, продольное сечение; на фиг-. 12 - схема опоры, воспринимающей поперечьгые усили  в увеличенном масштабе,- на фиг, 13 - то же с указанием необходимых размеров и величин дл . определени  длины рычага и положени  шарниров; на фиг. 14 - опора, у которой поверхность обката образована на верхней стороне поперечины, имен цей в средней зоне вьтуклость вверх, вид спереди; на фиг. 15 - опорное соединение, расположенное в средней зоне; вид сбоку; на фиг. 16 - опорное соедине- ние, расположенное в средней зоне, вид сбоку; на фиг, 17 - то же, сечение шарнира,- на фиг. 18 - опора, воспринимающа  поперечные усили , с т го- вым органом; на фиг. 19 - то ж продольное сечение; на фиг, 20 - опора, воспринимающа  вертикальные усили , с обкатывающим роликом; на фиг. 21 - то же продольное сечение; на фиг, 22 - опора, воспринимающа  вертикальные усили , с осью, параплельной продольной оси автомобил ; на фиг. 23 - то же, продольное сечение; ka фиг. 24 - рама с одной и несколькими опорами, общий вид; на фиг. 25 - соединительное устройство в средней зоне кузова, вид сбоку; на фиг. 21з - то же ,поперечное сечение; на фиг. 27 - один конец рамы .по траверсе, продольное сечение; на фиг. 28 - другой конец рамы по траверсе,поперечное сечение; на фиг. 29 - сечение траверсы вертиальной плоскостью, расположенной родольно автомобилю.,

Рама автомобил  имеет лонжероны 1 и 2, с которыми соединены

20

25

30

35

40

45

50

55

g

tO |5

0

5

0

5

0

5

0

5

лонжероны 3 и 4 монтажной рамы .

На поперечине, соедин ющей лонжероны 1 и 2, расположена поверхность 5 обката, взаимодействующа  с поверхностью 6, котора  установлена в нижней части стойки 7. Автомобиль содержит четыре подобньк опоры, передающих вертикальные нагрузки. Пол 8 кузова автомобил  содержит лонжероны 9 и 10, Рама вьшолнена с поперечинами 11, Автомобиль имеет две опоры 12, воспринимающие поперечные усили , а также опору 13, воспринимающую продольные усили . Опора 13 закреплена на балке 14, жестко соединенной с полом 8 кузова.

На фиг. 3 видно, что из-за обкатывани  поверхностей 6 по поверхност м 5 средн   плоскость 15 пола 8 кузова отклон етс  относительно продольной средней плоскости 16 автомобил  .

На фиг. 5 видно, что поверхность 5 образована деталью, закрепленной на нижней части 17 балки, котора  имеет боковины 18 и полки 19 и соединена каждым концом с толстостенной трубой 20, вставленной в другую толстостенную трубу 21, котора  жестко соединена с лонжеронами 3 и 4 монтажной рамы.

I

Балка 17 может закручиватьс  по отношению к монтажной раме 3,4, Это необходимо, так как при перекосе рамы 1,2 монтажна  рама 3,4 также перекашиваетс , однако балка 17 должна оставатьс  в нормальном положении . Изображенна  на фиг, 8 опора, воспринимающа  продольные усили , имеет на каждой стороне автомобил  одну среднюю планку 22 и по две планки 23-27. Верхние концы каждой планки соединены соответственно одним (не показан) резино-металличес- ким шарниром с балкой 14. Нижние концы планок посредством одного анало- гичного шарнира соединены с лонжероном 3 или 4 монтажной рамы. В нейтральном положении продольные средние плоскости всех планок 23-27 проход т по средней линии обоих шарниров и пересекаютс . Если рама 1,2 совместно с монтажной рамой 3,4 имеет перекос, то шарниры смещаютс  согласно схеме, представленной на фиг, 8,

Шарнир включает в себ  наружную втулку 28, соединенную с монтажной рамой 4. Резинова  втулка 29 установлена на гильзе 30, в которой расположен палец 31, проход щий через две планки 22. К балке 4 приварена втулка 32, в которой расположена ре- зинометаллическа  опора с резиновой втулкой 33, котора  установлена на гильзе 34, через которую проходит палец 35. Друга  балка с лонжеронами 36 и 37 расположена в зоне опор 12, воспринимающих поперечные усили . Лонжероны 36 и 37 соединены между собой поперечиной 38, на которой установлены две параллельно друг другу плиты 39, между плитами 39 расположен резинометаллический шарнир 40, в котором подвижно установлен рычаг 41, второй конец которого установлен в резинометаллическом шарнире 42, который расположен между двум  щеками 43, сваренными с лонжероном 3 монтажной рамы.

На фиг. 14 представлены муфты 44, сваренные с лонжеронами 3 и 4. Муфта 44 выполнена из отрезка толстостенной -трубы и взаимодействует с пальцем 45, на другой конец которого надета муфта 46, жестко соединенна  с поперечиной 47. Поперечина 47 выполнена из пустотелого стержн  квадратного сечени  и в средней части

. 454244

читальные перемещени  между балкой 60 и лонжероном 61. В варианте исполнени  опоры, воспринимакщей проf . дольные нагрузки, согласно фиг. 16

лонжерон 62 рамы жестко соединен с монтажной рамой 63, в которой упруго установлены опорные пальцы 64. На каждом пальце 64 установлена соеди10 нительна  планка 65 или 66, или 67, или 68, или 69, или 70, или 71, кажда  из которых верхним концом с помощью шарнирного пальца 72 установлена в балке 73, жестко соединенной с

15 полом 74 кузова автомобил . Каждый палец 64 или 72 проходит через отверсти  двух параллельных друг другу соединительных планок (фиг.17).

Вариант исполнени  опоры, воспринимающей поперечные усили  (с т говым органом), представлен на фиг. 18 и 19. На лонжеронах 75 и 76 рамы закреплена поперечина 77 с криволинейной поверхностью 78, котора  взаимодействует с плоской поверхностью 79, образованной на плите 80. Плита 8.0 соединена с кузовом. Цепь 81 соединена левым концом с лонжероном 75. Аналогична  цепь соединена с лонже30 роном 76. Опорна  поверхность цепи 82 опущена относительно поверхности 78 на половину толщины цепи.

В представленной на фиг. 20 и 21 форме вьшолнени  опоры на оба лонже20

25

имеет выпуклость, котора  взаимодей- 35 Р° .°1.. ствует с плоской поверхностью 48, образованной нижней (внутренней) стенкой открытого вниз щвеллера 49, св занного с балкой 50 пола кузова, который в свою очередь усилен балкой 40 51. Очевидно, что эта конструкци  может быть и другой, например, вместо поперечины 47 может быть использован открытый вверх швеллерньш проства установлена монтажна  рама с двум  лонжеронами 3 и 4. В монтажной раме 3, 4 расположена поперечина 83 средн   часть которой изогнута дугообразно так, что центр кривизны лежит на оси 84. На поверхности 85 поперечины 83 обкатываетс  ролик 86 установленный в кронштейнах 87 и 88 которые установлены в поперечине 89

филь, по полке которого может обкаты- 45 Поперечина 89 расположена в балке

90 кузова и на двух лонжеронах 91. Дл  предотвращени  отрыва ролика 86 от направл ющей 85 предусмотрен второй направл ющий ролик 92, который установлен с помощью второй опо ной шейки 93 также в кронштейнах 87 и 88 и взаимодействует с нижней сто роной 94 поперечины 83. Поперечина 83 жестко соединена с двум  трубами

ватьс  коробчатое тело вместо тела 48. В средней плоскости поперечины 47 или р дом с ней предусмотрена упруга  опора 52, допускающа  обкат без скольжени .

На фиг. 15 три планки 53-55 показаны в положении, когда между рамой и кузовом автомобил  отсутствуют усили . Осевые линии 56 пересекаютс  в точке 57, причем осевые линии 56 проход т через оси опорных пальцев 58 и 59 упругих шарниров. Данна  конструкци  позвол ет воспринимать продольные усили  и допускает незнаР° .°1..

ства установлена монтажна  рама с двум  лонжеронами 3 и 4. В монтажной раме 3, 4 расположена поперечина 83, средн   часть которой изогнута дугообразно так, что центр кривизны лежит на оси 84. На поверхности 85 поперечины 83 обкатываетс  ролик 86, установленный в кронштейнах 87 и 88, которые установлены в поперечине 89.

Поперечина 89 расположена в балке

90 кузова и на двух лонжеронах 91. Дл  предотвращени  отрыва ролика 86 от направл ющей 85 предусмотрен второй направл ющий ролик 92, который установлен с помощью второй опорной шейки 93 также в кронштейнах 87 и 88 и взаимодействует с нижней стороной 94 поперечины 83. Поперечина 83 жестко соединена с двум  трубами

95,которые установлены с возможностью вращени  в две наружные трубы

96,причем наружные трубы 96 жестко установлены в каждом из лонжеронов

3 и 4 монтажной рамы. Кажда  из труб

95 установлена с воз1можностью поворота относительно труб 96, так что поперечина 83 может поворачиватьс  вокруг общей оси 97,

В опорах, представленных на фиг.22 и 23,- лонжероны 1 и 2 рамы транспортного средства, и лонжероны 3 и 4 монтажной рамы, и лонжероны 91 кузова и нижн   балка 90 кузова аналогичны их исполнению на фиг. 20 и 21. В этом случае под нижнюю балку 90 установлена балка 98, на которой укреплены две опорные несущие пластины 99

ной трубе 118. Обе торцовые пластин 119 соединены между собой посредств болта 120 и гайками 121. Конструкци g обеспечивает отсутствие нагрузки на трубу 117 или ст жной болт 120.

10

Claims (12)

1. Многоосный автомобиль с кузо вом, содержащий деформируемую, от на грузки раму., соединенную с ней монтажную раму, кузов, опоры дл  соеи 100. 6 монтажной раме 3,4 установ- 15 динени  кузова с рамой, расположенлена поперечина 101. В монтажной раме 3,4 укреплены две трубы 102, в которых установлены с возможностью поворота две трубы 103, жестко соединенные с поперечиной 101. Болт 104 и гайка.105 соедин ют детали 101 и 103 воедино. На поперечине 101 укреплены две опорные несущие пластиные в передней, средней и задней част х кузова автомобил , и восприни- макшще вертикальные, продольные и по перечные усили , причем опора, рас- 20 положенна  в средней части каждой стороны кузова, выполнена из соединительных планок, кажда  из которых св зана с рамой посредством упругого шарнира, ось которого расположена

ные в передней, средней и задней част х кузова автомобил , и восприни- макшще вертикальные, продольные и поперечные усили , причем опора, рас- 20 положенна  в средней части каждой стороны кузова, выполнена из соединительных планок, кажда  из которых св зана с рамой посредством упругого шарнира, ось которого расположена

ны 106 и 107, в которых установлена

наружна  втулка 108 резинометалличес- 25 перпендикул рно к продольной средней

кой опоры, установленной на опорной плоскости автомобил , и с кузовом

посредством другого упругого шарнира, ось которого параллельна оси первого

цапфе 109. Ось опорной цапфы 109 совпадает с осью перекоса.

На фиг. 24 представлена конструкци , в которой в передней части кузова установлены опорные органы с роликами 86 обката согласно фиг.20 и 21, а в средней части - опорные брганы согласно фиг. 22 и 23. При этом видно, что лонжероны 91 кузова врегда поворачиваютс  вокруг оси 84 перекоса.

Вариант исполнени  опоры, воспринимающей продольные усили , представлен на фиг. 25 и 26„

С лонжеронами 3 и 4 монтажной рамы соединена несуща  пластина 110, жестко св занна  с опорной цапфой 111 На этой опорной цапфе 111 установлена с возможностью вргщёни  опорна  труба 112, жестко соединенна  с несущей опорной плитой 113. Плита 113 соединена с соответственно одним из лонжеронов 91 кузова. Обща  ось 114 расположенных коаксиально друг другу опорных цапф 111 пересекает ось 84 перекоса.

На фиг. 27-28 показан опорный узел

шарнира, отличающийс  тем,

30 что, с целью исключени  деформации кузова, опора, воспринимающа  вертикальные усили , выполнена из двух частей, одна из которых выполнена в виде дугообразной поперечины, сое2g диненной своими концами с рамой и направленной выпуклой средней частью вверх, а втора  часть выполнена в виде поверхности, взаимодействующей с дугообразной поперечиной и закреплен40 ной на кузове автомобил , при этом опора, воспринимающа  продольные усили  и расположенна  в средней ча- , . сти кузова, выполнена с каждой стороны автомобил  по меньшей мере из

45 двух планок, осевые линии которых, проход щие через оси шарниров, пересекаютс  в одной точке, расположенной на стороне рамы автомобил , причем шарниры, соедин ющие планки с

QQ кузовом и с рамой, расположены на ос х, параллельных продольной оси автомобил .

2. Автомобиль поп. 1, о т л и- ч ающий с   тем, что опора, вос2 . Автомобиль поп. 1, о т л и ч ающий с   тем, что опора, во

tpaвepcы, котора  может отклон тьс 

.по отношению к монтажной раме. Слон- 55 принимающа  вертикальные усили ,

жеронами 3 и 4 жестко соединено по выполнена из двух частей, одна из

одной втулке 115. Во втулках 115.ус- которых выполнена из дугообразной

танавливаетс  траверса 116. Труба

117 установлена в промежуточной опорпоперечины , своими концами установ ленной в монтажной раме с возможно

ной трубе 118. Обе торцовые пластины 119 соединены между собой посредством болта 120 и гайками 121. Конструкци  обеспечивает отсутствие нагрузки на трубу 117 или ст жной болт 120.

Формула изобретени 

1. Многоосный автомобиль с кузовом , содержащий деформируемую, от нагрузки раму., соединенную с ней монтажную раму, кузов, опоры дл  соединени  кузова с рамой, расположенные в передней, средней и задней част х кузова автомобил , и восприни- макшще вертикальные, продольные и поперечные усили , причем опора, рас- положенна  в средней части каждой стороны кузова, выполнена из соединительных планок, кажда  из которых св зана с рамой посредством упругого шарнира, ось которого расположена

шарнира, отличающийс  тем

30 что, с целью исключени  деформации кузова, опора, воспринимающа  вертикальные усили , выполнена из двух частей, одна из которых выполнена в виде дугообразной поперечины, сое2g диненной своими концами с рамой и направленной выпуклой средней частью вверх, а втора  часть выполнена в виде поверхности, взаимодействующей с дугообразной поперечиной и закреплен40 ной на кузове автомобил , при этом опора, воспринимающа  продольные усили  и расположенна  в средней ча- , . сти кузова, выполнена с каждой стороны автомобил  по меньшей мере из

45 двух планок, осевые линии которых, проход щие через оси шарниров, пересекаютс  в одной точке, расположенной на стороне рамы автомобил , причем шарниры, соедин ющие планки с

QQ кузовом и с рамой, расположены на ос х, параллельных продольной оси автомобил .

2. Автомобиль поп. 1, о т л и- ч ающий с   тем, что опора, воспоперечины , своими концами установленной в монтажной раме с возможностью ограниченного вращени  вокруг горизонтальной оси и направленной выпуклой средней частью вверх, а втора  часть выполнена в виде двух роликов, один из которых взаимодействует с верхней стороной поперечины , а другой - с нижней, причем оба

ролика соединены с кузовом автомобил  и их оси параллельны друг другу.

3. Автомобиль пъ п. 1, отличающийс  тем, что опора, воспринимающа  поперечные усили , выполнена в виде рычага, -соединенного с рамой шарниром, ось которого парал лельна продольной оси автомобил , и с кузовом другим шарниром, ось которого параллельна оси первого шарнира , причем другой шарнир выполнен :в закрепленном на кузове кронштейне,

А. Автомобиль по п. 1, о т л и- чающийс  тем, что опора, воспринимающа  поперечные усили , выполнена из двух шарнирно соединенных между собой кронштейнов, один из которых жестко установлен на кузове автомобил ,, а другой - на попере- чине рамы,при этом ось шарнира параллельна продольной оси автомобил , а другой кронштейн выполнен с воз- можностью поворота вокруг поперечной оси.

5. Автомобиль по п. 1, отличающийс  тем, что опора, воспринимающа  поперечные усили , вы- полнена в виде двух т говых элементов , одними концами закрепленных на противоположных лонжеронах рамы автомобил , а другими концами - на противоположных концах кузова, причем т говые элементы расположены на опорных поверхност х.

10

5 20

4542448

6.Автомобиль по п. 1, отличающийс  тем, что шарнир, сое- дин юш;ий раму автомобил  и рычаг,

(- расположен в лонжероне монтажной

О

рамы.

7.Автомобиль по п. 4, отличающийс  тем, что на поперечине установлена труба, причем соединение между трубой и одним лонжероном монтажной рамы вьтолнено жестким в вертикальном направлении и упругим - в горизонтальном направлении.

8.Автомобиль по п. 1, о т л и- чающийс  тем, что втора  часть опоры, воспринимающей вертикальные усили , выполнена в виде плоской пластины.

9.Автомобиль по п. 8, отличающийс  тем, что р дом с дугообразной поперечиной, взаимодействующей с плоской пластиной,.расположен элемент креплени , выполненный в виде двух болтов, соедин ющих поперечину с плоской пластиной через упругие втулки.

10.Автомобиль по п. 1, отличающийс  тем, что дугообразна  поперечина жестко соединена с рамой.

11.Автомобиль по п. 1, о т л и- чающийс  тем, что одна из частей опоры, воспринимающей вертикальные нагрузки, выполнена с возможностью поворота вокруг поперечной

оси.

12.Автомобиль по п. 1, отличающийс  тем, что между кузовом и рамой предусмотрено нечетное количество планок.

I UJJJMJl uФие .5

1 6 Ю Фие.7

20 го

NX Х Г 15 ТВ 5 В В

/7

/

фие,6

ф1.8

Y///////////7.

22

чххх ч

Л УхУУУх х уУ хУУ

ySc vvvvv

.

у//////////.

..f.

УУУУхУУх У уУУУ

А),

Z/y///////

.

0««

.

W

п

5J

-ff

гг

У/

и

I i

Г

Фив. Ю

П 8

/ /

II

i

1йтг/ /

a.j

Г

Ф14е.12

ц.

Фа&.13

0ifs.15

7J

uL JL L Д

iA,.........( m I. w Jy

f-rrrz

///////////7.

44

Ir . ,/ f I f f л

x Ч X ч X

Л)

wy7yyyyJ66

///////////Л

Y/////////////.

. V

yvwvwvwwvy;

T/ ,X.N.X V XX X XXN.Js

xVy x x x xVS yyyyyyj

.ххччч

r

J

ri Y////////////Л

ьЧ Г

Фие.17

Jy

rrrz

-W .,Й5

:

#

0ue./S

.

)

w

wwvy;

Э

.X V XX X XXN.Js

S yyyyyyj

///Л

Г

r

r

81

I

77

77

Фие.20

81

78

82

7€

Фие.19

фие.21

Фие.22

J

$9

Фиг. 23

0ue.2ff

f/ /ГЗ Ifl

J

т

т

ф1/г.27

y7//////7/AfL j

115

У//////////Л

Фив. 28

Фие.29