RU2677747C2 - Усиливающий узел для области обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности - Google Patents
Усиливающий узел для области обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности Download PDFInfo
- Publication number
- RU2677747C2 RU2677747C2 RU2015125463A RU2015125463A RU2677747C2 RU 2677747 C2 RU2677747 C2 RU 2677747C2 RU 2015125463 A RU2015125463 A RU 2015125463A RU 2015125463 A RU2015125463 A RU 2015125463A RU 2677747 C2 RU2677747 C2 RU 2677747C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wall
- transverse
- transverse wall
- pair
- reinforcing
- Prior art date
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title abstract description 8
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 58
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 10
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 10
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N alumane Chemical group [AlH3] AZDRQVAHHNSJOQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000012744 reinforcing agent Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000004580 weight loss Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/077—Superstructures for load-carrying vehicles characterised by the connection of the superstructure to the vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2054—Load carrying floors for commercial vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
- B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
- B62D33/0273—Movable tailboards for vehicles comprising non-movable sideboards, e.g. pick-up trucks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/16—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being exterior fittings, e.g. bumpers, lights, wipers, exhausts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Усиливающий узел для обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности, охватывающего пару лонжеронов, содержит крепежное средство и единое цельное усиливающее средство. Крепежное средство выполнено с возможностью прикрепления к одному из лонжеронов. Единое цельное усиливающее средство содержит сплошное трубчатое гнездо для крепежного средства, поперечную стенку, которая зацепляется с поперечно продолжающейся поверхностью поперечной балки, расположенной смежно платформе грузовика, и пару разнесенных соединительных стенок, продолжающихся между гнездом и поперечной стенкой. Достигается повышение жесткости и надежности платформы грузового автомобиля. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к усилению для поперечно продолжающегося обвязочного бруса для переднего или заднего края платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности, который прикреплен к лонжеронам, и способу изготовления и установки усиливающего средства на платформу грузовика.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Грузовые автомобили малой грузоподъемности являются моторными транспортными средствами с задней открытой верхней грузовой областью, также часто указываемой ссылкой как платформа. Грузовые автомобили малой грузоподъемности весьма популярны, так как платформа дает им возможность использоваться столькими многими разными способами, включая перевозку многообразия типов груза и буксировку различных типов прицепов. Традиционно, большинство конструкций кузова на грузовых автомобилях малой грузоподъемности были сформированы из стальных сплавов. За годы опыта, конструкторы грузовых автомобилей малой грузоподъемности научились, как проектировать детали кузова грузового автомобиля из конструкционной стали, которые выдерживают многообразие требующихся применений грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Современная регулятивная и экономическая среда повысила важность становления грузовых автомобилей малой грузоподъемности более эффективными, а также функциональными и долговечными. Один из способов уменьшить расход топлива транспортного средства, особенно когда не загружено, состоит в том, чтобы снижать вес кузова транспортного средства.
Алюминиевые сплавы, как правило, имеют более высокое отношение предела прочности к массе, чем стальные сплавы. Замена стали алюминием предлагает существенную потенциальную возможность для снижения веса. Однако, модуль упругости алюминия, как правило, является более низким, чем модуль упругости стали. Технологии и способы изготовления соединительных и усиливающих деталей, которые хорошо работают для стальных деталей, могут не срабатывать для такой же алюминиевой детали. Вследствие этих и других различий, простая замена материала не обязательно создает приемлемую конструкцию.
Как показано на Фиг. 2, проиллюстрирована конструкция обвязочного бруса предшествующего уровня техники для грузового автомобиля малой грузоподъемности, которая сформирована из стали, которая усилена узлом «A» штампованного стального кронштейна из двух деталей, которые выполнены с возможностью приема болта через пространство «S», образованное двумя полукруглыми изгибами «B». Болт (не показан) прикрепляет узел «A» кронштейна к лонжерону «R». Стальной кронштейн «A1» и «A2» из двух деталей должен быть предварительно автономно собран и сварен воедино. Собранный стальной кронштейн затем приваривается к поперечине и переднему обвязочному брусу платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности. Недостатки этого усиливающего средства предшествующего уровня техники включают то, что требуются многочисленные детали, многочисленные сборочные операции должны выполняться, и усиливающее средство является относительно тяжелым по сравнению с алюминиевой деталью.
Стальные кронштейны могут не работать с алюминиевыми компонентами конструкции кузова с тем же успехом, как со стальными компонентам конструкции кузова, часто требуя, чтобы стальные кронштейны покрывались или имели другие дополнительные технологические процессы, выполняемые над ними или принимающей алюминиевой конструкцией. Соответственно, было бы предпочтительным иметь конструктивное усиливающее средство, выполненное с возможностью передачи и регулирования нагрузки между грузовым кузовом грузовика на шасси легкового автомобиля и каркасом, которое также хорошо работает с алюминиевыми конструкциями кузова. Также может быть предпочтительным, чтобы конструктивное усиливающее средство помогало предохранению смежных алюминиевых панелей от растрескивания или деформации вследствие подачи дорожной нагрузки с каркаса и выгрузки груза с платформы. Также может быть полезным, чтобы конструктивное усиливающее средство было способно выдерживать зажимающую нагрузку грузового кузова у болтов каркаса.
Вышеприведенные проблемы и другие проблемы решаются посредством настоящего изобретения, как будет пояснено ниже.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно одному из аспектов изобретения предложен усиливающий узел для области обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности, которая поддерживается на паре лонжеронов, содержит единое цельное усиливающее средство и крепежное средство лонжерона. Единое цельное усиливающее средство включает сплошное трубчатое гнездо для крепежного средства, поперечную стенку, которая зацепляется с поперечно продолжающейся поверхностью поперечной балки, расположенной смежно платформе грузовика, и соединительную стенку, которая продолжается между гнездом и поперечной стенкой.
Согласно другим аспектам изобретения единое цельное усиливающее средство может быть алюминиевым экструдированным профилем.
Поперечная стенка может быть первой поперечной стенкой, а соединительная стенка может быть первой соединительной стенкой, и узел может дополнительно содержать вторую поперечную стенку, которая зацепляется со второй поперечно продолжающейся стенкой балки, прикрепленной к платформе грузовика, которая расположена в дистанцированном расположении относительно первой поперечной стенки. Вторая соединительная стенка продолжается между гнездом и второй поперечной стенкой. Первая и вторая поперечные стенки могут находиться в параллельных вертикальных плоскостях, продолжающихся в поперечном направлении транспортного средства. Первая соединительная стенка и вторая соединительная стенка могут продолжаться в продольном направлении из диаметрально противоположных местоположений на трубчатом гнезде. В качестве используемых в материалах настоящей заявки, термины поперечный и продольный указывают на поперечное и продольное направления транспортного средства.
Усиливающее средство может быть расположено под платформой грузовика, а платформа грузовика может образовывать отверстие, которое выровнено с трубчатым гнездом. Крепежное средство введено через отверстие и трубчатое гнездо и прикреплено к лонжерону. Поперечная стенка прикреплена множеством односторонних крепежных средств к поперечно продолжающейся поверхности поперечной балки.
Область обвязочного бруса может быть областью переднего обвязочного бруса или областью заднего обвязочного бруса. Поперечная стенка балки в области переднего обвязочного бруса может быть прикреплена к кабине грузового автомобиля малой грузоподъемности.
Согласно еще одному аспекту изобретения предложен усиливающий узел для области обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности, которая поддерживается на паре лонжеронов. Усиливающий узел содержит крепежное средство, выполненное с возможностью прикрепления к одному из лонжеронов, и единое цельное усиливающее средство. Усиливающее средство включает сплошное трубчатое гнездо для крепежного средства, поперечную стенку, которая зацепляется с поперечно продолжающейся поверхностью поперечной балки, расположенной смежно платформе грузовика, и пару разнесенных соединительных стенок, продолжающихся между гнездом и поперечной стенкой.
Поперечная стенка усиливающего узла может включать первую поперечную стенку, а пара соединительных стенок может включать первую пару соединительных стенок. Узел может дополнительно содержать вторую поперечную стенку, которая зацепляется с поперечно продолжающейся стенкой балки, прикрепленной к платформе грузовика, которая расположена в дистанцированном расположении относительно поперечной балки, и вторую пару разнесенных соединительных стенок, которые продолжаются между гнездом и второй поперечной стенкой.
Первая пара соединительных стенок и вторая пара соединительных стенок могут быть выполнены с возможностью образования X-образной группы, центрированной на трубчатом гнезде.
Усиливающий узел может дополнительно содержать поперечно продолжающуюся стенку балки, прикрепленную к платформе грузовика, которая расположена в дистанцированном расположении относительно поперечной балки, и вторую пару соединительных стенок, продолжающихся между гнездом и второй поперечной стенкой. Первая и вторая пара поперечных стенок могут быть прикреплены множеством односторонних крепежных средств к одной поперечно продолжающейся поверхности поперечной балки и поперечно продолжающейся стенке балки, которая прикреплена к платформе грузовика.
Согласно еще одному аспекту изобретения предложен способ усиления области обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности. Способ включает установку кабины грузового автомобиля малой грузоподъемности на группу лонжеронов и установку множества поперечно продолжающихся балок на лонжероны. Цельное единое алюминиевое усиливающее средство экструдируют для одновременного формирования сплошного трубчатого гнезда в усиливающем средстве. Усиливающее средство устанавливают между кабиной и одной из балок. Усиливающее средство прикрепляют к кабине и одной балке односторонними крепежными средствами. Платформу затем прикрепляют к усиливающему средству и к одному из лонжеронов крепежным средством, которое продолжается через платформу, трубчатое гнездо и в лонжерон.
Согласно еще одному аспекту способа этап экструдирования усиливающего средства может дополнительно включать резку экструдированного профиля на заданные после экструдирования.
Вышеприведенные аспекты и другие аспекты этого изобретения подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - вид слева в вертикальной проекции грузового автомобиля малой грузоподъемности с кабиной с двумя рядами сидений, включающего конструктивные усиливающие средства обвязочного бруса;
Фиг. 2 - местный вид в перспективе усиливающего узла обвязочного бруса, сделанного согласно конструкции предшествующего уровня техники;
Фиг. 3 - вид в перспективе экструдированного усиливающего средства обвязочного бруса, выполненного согласно одному из аспектов изобретения;
Фиг. 4 - вид сверху усиливающего средства обвязочного бруса, показанного на Фиг. 3;
Фиг. 5 - местный вид в перспективе еще одного варианта осуществления усиливающего средства обвязочного бруса согласно изобретению, показанного установленным на опорной конструкции платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности;
Фиг. 6 - местный вид в перспективе варианта осуществления усиливающего средства обвязочного бруса, показанного на Фиг. 5;
Фиг. 7 - вид в перспективе альтернативной конструкции для усиливающего средства обвязочного бруса, выполненного согласно еще одному варианту осуществления изобретения; и
Фиг. 8 - вид в перспективе альтернативной конструкции для усиливающего средства обвязочного бруса, выполненного согласно еще одному варианту осуществления изобретения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Проиллюстрированные варианты осуществления раскрыты со ссылкой на чертежи. Однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются только примерами, которые могут быть воплощены в различных и альтернативных формах. Чертежи не обязательно должны определять масштаб, и некоторые признаки могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Раскрытые специфичные конструктивные и функциональные детали должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники, каким образом осуществить раскрытые концепции на практике.
Со ссылкой на Фиг. 1, показан грузовой автомобиль 10 малой грузоподъемности, который включает усиливающее средство 12 переднего обвязочного бруса, прикрепленное к области 14 обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности. Усиливающее средство 16 заднего обвязочного бруса 16 также показано воображаемым контуром для усиления задней части платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности. Усиливающие средства 12 и 16 обвязочного бруса поддерживаются посредством и присоединены к лонжерону 18 грузового автомобиля 10 малой грузоподъемности.
Со ссылкой на Фиг. 3 и 4, один из вариантов осуществления единого цельного усиливающего средства в целом обозначен ссылочной позицией 20. Усиливающее средство 20 включает сплошное трубчатое гнездо 26, которое присоединено к первой поперечной стенке 28 первой соединительной стенкой 30. Вторая поперечная стенка 32 присоединена к сплошному трубчатому гнезду 26 второй соединительной стенкой 36. Цельное усиливающее средство, показанное на Фиг. 3 и 4, является экструдированной деталью, которая экструдирована из алюминия или другого сплава, чтобы обеспечивать легкое долговечное и надежное усиление. Экструдированное усиливающее средство экструдируют с жесткими допусками и оно является стабильным по размерам.
Наружные части первой и второй соединительных стенок 30, 36 имеют скошенные наружные участки на верхней и нижней части стенок. В варианте осуществления, показанном на Фиг. 3 и 4, первая и вторая поперечные стенки 28, 32 имеют уменьшенную вертикальную высоту по сравнению с высотой трубчатого гнезда 26. Посредством уменьшения высоты первой и второй поперечных стенок 28, 32 и предоставления скошенных наружных участков 38, дополнительное снижение веса достигается наряду с предоставлением трубчатого гнезда 26, которое соответствует расстоянию, имеющемуся в распоряжении между платформой грузовика и поперечным брусом, установленным на лонжероне (показаны на Фиг. 1).
Со ссылкой на Фиг. 5 и 6, еще один вариант осуществления единого цельного усиливающего средства в целом обозначен ссылочной позицией 43. Цельное усиливающее средство 40 включает трубчатое гнездо 42. Более конкретно, со ссылкой на Фиг. 6, болт 44 каркаса показан продолжающимся через трубчатое гнездо 42, чтобы прикреплять цельное усиливающее средство 40 к лонжерону 18.
Трубчатое гнездо 42 присоединено к поперечной стенке 46 соединительной стенкой 48. Поперечная стенка 46 прикреплена к поперечно продолжающейся стенке 50 поперечной балки 52, которая поддерживает пол 54 платформы грузовика. Болт 44 каркаса продолжается через пол 54 платформы грузовика, который определяет отверстие (не показано), через трубчатое гнездо 42 и через отверстие (не показан) в поперечной балке 52. Болт 44 каркаса затем прикрепляется к лонжерону 18, который может включать приварную гайку (не показана) или другой резьбовой элемент или часть лонжерона 18, которые прикрепляют болт 44 каркаса к лонжерону 18.
Поперечная стенка 46 прикрепляется к поперечно продолжающейся стенке 50 множество самопробивных заклепок 56. Следует отметить, что другие односторонние крепежные средства или соединения с клепаным стыком также могут использоваться для прикрепления поперечной стенки 46 к поперечно продолжающейся стенке 50. Также возможно, что двухсторонние крепежные средства могут использоваться для прикрепления поперечной стенки 46 к поперечно продолжающейся стенке 50. Самопробивные заклепки 56 также могут продолжаться через поперечно продолжающуюся стенку 50, чтобы прикреплять усиливающее средство 40 и поперечную балку 52 к задней стенке части 58 кабины грузового автомобиля 10 малой грузоподъемности.
Вторая поперечно продолжающаяся стенка 60 показана на Фиг. 5 и 6, которая может использоваться для обеспечения дополнительно опоры для цельного усиливающего средства 20, показанного и описанного со ссылкой на Фиг. 3 и 4. Вторая поперечная стенка 32, показанная на Фиг. 3 и 4, может быть прикреплена ко второй поперечно продолжающейся стенке 60, показанной на Фиг. 5 и 6, для обеспечения дополнительной опоры для усиливающего средства 20.
Со ссылкой на Фиг. 7, раскрыт еще один альтернативный вариант осуществления усиливающего средства обвязочного бруса, который содержит X-образное усиливающее средство 62. X-образное усиливающее средство 62 включает трубчатое гнездо 64 для болта каркаса (как показано на Фиг. 6). Первая поперечная стенка 66 и вторая поперечная стенка 68 предусмотрены на противоположных сторонах трубчатого гнезда 64 и выполнены с возможностью прикрепления к первой поперечно продолжающейся стенке 50 и второй поперечно продолжающейся стенке 60, которые показаны на Фиг. 5 и 6. Первая внутренняя соединительная стенка 70 и первая наружная соединительная стенка 72 продолжаются радиально наружу от трубчатого гнезда 64 до первой поперечной стенки 66. Вторая внутренняя соединительная стенка 74 и вторая наружная соединительная стенка 76 продолжаются между второй поперечной стенкой 68 и трубчатым гнездом 64. Наружная соединительная стенка 72 и вторая внутренняя соединительная стенка 74 ориентированы, чтобы формировать X-образную форму, которая пересекается с трубчатым гнездом 64.
Со ссылкой на Фиг. 8 двухстеночное усиливающее средство в целом обозначено ссылочной позицией 82. Двухстеночное усиливающее средство 82 включает трубчатое гнездо 84. Первая поперечная стенка 86 и вторая поперечная стенка 88 присоединены к трубчатому гнезду 84 соединительными стенками, как будет описано ниже. Первая внутренняя соединительная стенка 90 и первая наружная соединительная стенка 92 присоединяют трубчатое гнездо 84 к первой поперечной стенке 86. Вторая внутренняя соединительная стенка 94 и вторая наружная соединительная стенка 96 присоединяют трубчатое гнездо 84 к второй поперечной стенке 88. Двухстеночное усиливающее средство 82, показанное на Фиг. 8 также имеет в целом X-образную форму подобно варианту осуществлению, показанному на Фиг. 7. Однако соединительные стенки присоединяются к трубчатому гнезду 84 в шире разнесенных местах. Вариант 82 осуществления двухстеночного усиливающего средства также включает скошенные наружные участки 98, подобные описанным ранее со ссылкой на скошенные наружные участки 38, показанные в варианте осуществления по Фиг. 3 и 4.
Варианты осуществления по Фиг. 7 и 8 обеспечивают повышенное усиление области обвязочного бруса по сравнению с вариантом осуществления, показанным выше на Фиг. 3 и 4, а также вариантом осуществления, показанным выше на Фиг. 5 и 6. Варианты осуществления по Фиг. 7 и 8 могут использоваться, если требуется дополнительное усиление по сравнению с конструкциями, раскрытыми в связи с Фиг. 3-6.
Варианты осуществления, описанные выше, являются специфичными примерами, которые не описывают все возможные формы раскрытия. Признаки проиллюстрированных вариантов осуществления могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления раскрытых концепций. Слова, использованные в описании изобретения, являются скорее словами описания, нежели ограничения. Объем следующей формулы изобретения является более широким, чем конкретно раскрытые варианты осуществления, и также включают модификации проиллюстрированных вариантов осуществления.
Claims (7)
1. Усиливающий узел для обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности, охватывающего пару лонжеронов, содержащий:
крепежное средство, выполненное с возможностью прикрепления к одному из лонжеронов; и
единое цельное усиливающее средство, включающее сплошное трубчатое гнездо для крепежного средства, поперечную стенку, которая зацепляется с поперечно продолжающейся поверхностью поперечной балки, расположенной смежно платформе грузовика, и пару разнесенных соединительных стенок, продолжающихся между гнездом и поперечной стенкой.
2. Усиливающий узел по п.1, в котором поперечная стенка является первой поперечной стенкой, а пара соединительных стенок является первой парой соединительных стенок, и узел дополнительно содержит вторую поперечную стенку, которая зацепляется с поперечно продолжающейся стенкой балки, прикрепленной к платформе грузовика, которая расположена в дистанцированном расположении относительно поперечной балки, а вторая пара разнесенных соединительных стенок продолжается между трубчатым гнездом и второй поперечной стенкой.
3. Усиливающий узел по п.2, в котором первая пара соединительных стенок и вторая пара соединительных стенок образуют X-образную группу, центрированную на трубчатом гнезде.
4. Усиливающий узел по п.1, дополнительно содержащий вторую поперечно продолжающуюся стенку поперечной балки, которая расположена в дистанцированном расположении относительно поперечной стенки, а вторая пара соединительных стенок продолжается между трубчатым гнездом и второй поперечной стенкой, при этом поперечная стенка и вторая поперечная стенка прикреплены множеством односторонних крепежных средств к поперечно продолжающейся стенке и второй поперечно продолжающейся стенке поперечной балки.
5. Усиливающий узел по п.1, в котором обвязочный брус является передним обвязочным брусом, а поперечная стенка прикреплена к кабине грузового автомобиля малой грузоподъемности.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/317,562 US9073586B1 (en) | 2014-06-27 | 2014-06-27 | Transverse sill reinforcement for a truck bed and method of making a sill reinforcement |
| US14/317,562 | 2014-06-27 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015125463A RU2015125463A (ru) | 2017-01-10 |
| RU2015125463A3 RU2015125463A3 (ru) | 2018-11-06 |
| RU2677747C2 true RU2677747C2 (ru) | 2019-01-21 |
Family
ID=53491894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015125463A RU2677747C2 (ru) | 2014-06-27 | 2015-06-26 | Усиливающий узел для области обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US9073586B1 (ru) |
| CN (1) | CN105313969B (ru) |
| DE (1) | DE102015109054B4 (ru) |
| MX (1) | MX361381B (ru) |
| RU (1) | RU2677747C2 (ru) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9090293B1 (en) * | 2014-06-26 | 2015-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Cargo bed support assembly for a truck |
| CA2995246A1 (en) | 2015-08-28 | 2017-03-09 | Magna International Inc. | Frame-to-bed assembly |
| BE1023909B1 (nl) * | 2016-03-08 | 2017-09-11 | FACIL CORPORATE, besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid | Werkwijze voor het vervaardigen van een metalen draagstuk ingesloten in een dragende balk van een dragend raamwerk |
| AU2017278225A1 (en) * | 2016-06-09 | 2019-01-24 | Divergent Technologies, Inc. | Systems and methods for arc and node design and manufacture |
| US10150519B2 (en) | 2016-07-01 | 2018-12-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Apparatus and method for designing deck sill and rear post |
| US10023244B2 (en) * | 2016-12-12 | 2018-07-17 | Ford Global Technologies, Llc | Rear rail barrel nut reinforcement |
| US10046810B1 (en) * | 2017-06-14 | 2018-08-14 | Ford Global Technologies, Llc | Truck cargo bed |
| JP6617764B2 (ja) * | 2017-12-04 | 2019-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のボデーマウントブラケット |
| KR102429021B1 (ko) * | 2017-12-08 | 2022-08-03 | 현대자동차 주식회사 | 마운팅 유닛 |
| US10343727B1 (en) | 2018-01-31 | 2019-07-09 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Two-piece deck post |
| CN108159612B (zh) * | 2018-03-14 | 2022-10-11 | 捷达消防科技（苏州）股份有限公司 | 消防车的车厢与车架的过渡连接装置 |
| CN109693720B (zh) * | 2019-01-28 | 2023-11-03 | 广西瑞祺丰新材料有限公司 | 一种全铝车厢底盘 |
| US10946905B2 (en) | 2019-04-08 | 2021-03-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicular body structural arrangements |
| US11220300B2 (en) * | 2020-05-13 | 2022-01-11 | GM Global Technology Operations LLC | Attachment method for an automotive vehicle panel |
| CN112298407B (zh) * | 2020-10-29 | 2022-06-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车前脸***安装定位结构及其定位方法 |
| DE102021124320A1 (de) * | 2021-09-21 | 2023-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Befestigungsanordnung für einen karosseriebaufesten Buchsenschaft |
| DE102022002125B3 (de) * | 2022-06-13 | 2023-09-21 | Mercedes-Benz Group AG | Zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3321236A (en) * | 1964-12-10 | 1967-05-23 | Int Harvester Co | Motor vehicle body mounting means |
| US3724153A (en) * | 1971-01-19 | 1973-04-03 | Budd Co | Joint construction |
| SU1454244A3 (ru) * | 1984-10-08 | 1989-01-23 | Матра-Верке Гмбх (Фирма) | Многоосный автомобиль с кузовом |
| SU1620706A1 (ru) * | 1989-02-02 | 1991-01-15 | Азово-Черноморский Институт Механизации Сельского Хозяйства | Узел соединени трубчатых элементов |
Family Cites Families (46)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4252068A (en) * | 1979-08-30 | 1981-02-24 | Dresser Industries, Inc. | Cast draft sill |
| US4307911A (en) * | 1980-02-04 | 1981-12-29 | The Budd Company | Reinforcement means for resisting side impacts against an automobile door |
| JPS5914579A (ja) * | 1982-07-16 | 1984-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | スライドドア型車の横桁構造材補強構造 |
| DE4009401A1 (de) * | 1990-03-23 | 1991-09-26 | Porsche Ag | Traeger, insbesondere laengstraeger einer fahrzeug-aufbaustruktur |
| JP3179187B2 (ja) * | 1992-06-09 | 2001-06-25 | マツダ株式会社 | 自動車の車体構造 |
| SE500174C2 (sv) * | 1992-09-11 | 1994-05-02 | Saab Automobile | Tröskelförstärkning för reduktion av golvinträngning vid offsetkollisioner med personbilar |
| US5546723A (en) * | 1993-12-20 | 1996-08-20 | Harlen Metal Products, Inc. | Wood sill reinforcement plate |
| JPH07315247A (ja) * | 1994-05-24 | 1995-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両の構造部材 |
| JP3422574B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2003-06-30 | 富士重工業株式会社 | 自動車車体の側面衝突対策構造 |
| JP3478317B2 (ja) * | 1996-08-21 | 2003-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | ボデーの構造 |
| US6237304B1 (en) | 1997-07-18 | 2001-05-29 | Henkel Corporation | Laminate structural bulkhead |
| US6199894B1 (en) * | 1998-06-05 | 2001-03-13 | Leonard E. Anderson | Apparatus and method for truck frame extender |
| JP3498614B2 (ja) * | 1999-01-29 | 2004-02-16 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP3500626B2 (ja) * | 1999-01-29 | 2004-02-23 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| DE19954292C2 (de) * | 1999-11-11 | 2003-04-24 | Porsche Ag | Fahrzeug |
| US6193306B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Support assembly for a vehicle |
| JP3783546B2 (ja) * | 2000-10-11 | 2006-06-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のサイドシル構造 |
| US6719870B2 (en) * | 2000-12-15 | 2004-04-13 | The Boeing Company | Fastenerless internal support for hollow structures |
| JP4033658B2 (ja) * | 2001-10-10 | 2008-01-16 | アスカ株式会社 | 車体構造 |
| EP1331161B1 (en) * | 2002-01-16 | 2009-06-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Reinforcing structure for body frame of vehicle |
| US6709047B2 (en) * | 2002-07-19 | 2004-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaihsa | Bulkhead locking construction |
| JP4587782B2 (ja) * | 2004-11-08 | 2010-11-24 | 株式会社アステア | 隔壁部材 |
| US7673904B2 (en) * | 2005-02-24 | 2010-03-09 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Device for reinforcing vehicle body of vehicle |
| EP1733951B1 (en) * | 2005-06-14 | 2014-01-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Connecting structure for hollow member or half hollow member |
| JP4654917B2 (ja) * | 2006-01-12 | 2011-03-23 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
| US7665800B2 (en) | 2006-05-16 | 2010-02-23 | Magna International Inc. | Truck box space frame |
| JP4329791B2 (ja) * | 2006-08-09 | 2009-09-09 | 日産自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| DE102007006493A1 (de) * | 2007-02-09 | 2008-08-14 | Lanxess Deutschland Gmbh | Leichtbauteil in Hybridbauweise |
| US7588285B2 (en) | 2007-09-24 | 2009-09-15 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Cargo box for pickup truck and method for making same |
| WO2009054459A1 (ja) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車体側部構造 |
| WO2009072614A1 (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車体下部構造 |
| FR2933059B1 (fr) * | 2008-06-25 | 2010-12-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Insert de rigidification pour caisse de vehicule automobile |
| US7854474B2 (en) | 2008-10-17 | 2010-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Reinforcing brace |
| JP4719785B2 (ja) * | 2008-10-31 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| CN102171092B (zh) * | 2008-12-22 | 2014-03-19 | 丰田自动车株式会社 | 车身前部结构 |
| US8292356B2 (en) * | 2009-03-17 | 2012-10-23 | Mazda Motor Corporation | Lower vehicle-body structure of vehicle |
| US8414066B2 (en) * | 2011-02-25 | 2013-04-09 | Nissan North America, Inc. | Reinforced vehicle structure |
| US8925991B2 (en) * | 2011-06-08 | 2015-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Reinforced frame-to-body attachment |
| DE102011051622B4 (de) * | 2011-07-07 | 2021-03-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
| JP5776451B2 (ja) * | 2011-08-31 | 2015-09-09 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP5776450B2 (ja) * | 2011-08-31 | 2015-09-09 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP5790333B2 (ja) * | 2011-08-31 | 2015-10-07 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP5821424B2 (ja) * | 2011-08-31 | 2015-11-24 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| US8491047B1 (en) * | 2012-01-23 | 2013-07-23 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
| WO2013121890A1 (ja) * | 2012-02-13 | 2013-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体下部構造 |
| JP2014188548A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 部材接合方法および部材接合構造 |
-
2014
- 2014-06-27 US US14/317,562 patent/US9073586B1/en active Active
-
2015
- 2015-06-01 US US14/726,672 patent/US9505448B2/en active Active
- 2015-06-09 DE DE102015109054.6A patent/DE102015109054B4/de active Active
- 2015-06-22 MX MX2015008169A patent/MX361381B/es active IP Right Grant
- 2015-06-26 CN CN201510362167.7A patent/CN105313969B/zh active Active
- 2015-06-26 RU RU2015125463A patent/RU2677747C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2016
- 2016-10-26 US US15/334,510 patent/US20170043816A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3321236A (en) * | 1964-12-10 | 1967-05-23 | Int Harvester Co | Motor vehicle body mounting means |
| US3724153A (en) * | 1971-01-19 | 1973-04-03 | Budd Co | Joint construction |
| SU1454244A3 (ru) * | 1984-10-08 | 1989-01-23 | Матра-Верке Гмбх (Фирма) | Многоосный автомобиль с кузовом |
| SU1620706A1 (ru) * | 1989-02-02 | 1991-01-15 | Азово-Черноморский Институт Механизации Сельского Хозяйства | Узел соединени трубчатых элементов |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2015125463A (ru) | 2017-01-10 |
| US9073586B1 (en) | 2015-07-07 |
| US20150375807A1 (en) | 2015-12-31 |
| CN105313969A (zh) | 2016-02-10 |
| US9505448B2 (en) | 2016-11-29 |
| DE102015109054B4 (de) | 2023-03-23 |
| US20170043816A1 (en) | 2017-02-16 |
| CN105313969B (zh) | 2019-03-15 |
| RU2015125463A3 (ru) | 2018-11-06 |
| MX361381B (es) | 2018-12-03 |
| DE102015109054A1 (de) | 2015-12-31 |
| MX2015008169A (es) | 2015-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2677747C2 (ru) | Усиливающий узел для области обвязочного бруса платформы грузового автомобиля малой грузоподъемности | |
| US8262155B2 (en) | Overmolded joint for beam assembly | |
| US8814248B2 (en) | Motor vehicle body with reinforcing structure | |
| JP5207130B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| US8408638B2 (en) | Reinforced vehicle structure | |
| US8414046B2 (en) | Reinforced vehicle structure | |
| US9499216B2 (en) | Floor load structure for vehicle body to frame mount | |
| US9610983B2 (en) | Floor structure of a motor vehicle body with a lightweight construction | |
| US7766416B2 (en) | Wall structure of vehicle frame between cab and load-carrying bed | |
| RU2682405C2 (ru) | Узел панорамного люка транспортного средства (варианты) | |
| US9145176B1 (en) | Vehicle box reinforcing brace | |
| US9701182B1 (en) | Door reinforcement beam catch projections for vehicle side structures | |
| US8449022B2 (en) | Reinforced vehicle structure | |
| US8414066B2 (en) | Reinforced vehicle structure | |
| US9580106B2 (en) | Automotive frame rail reinforcing member to manage an offset, frontal applied load | |
| JP2010184598A (ja) | 車体後部構造 | |
| US6503035B1 (en) | Automotive vehicle having a structural reinforcement system for vehicle transport | |
| JP4822056B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP6122968B2 (ja) | チャイルドアンカー構造 | |
| CN107972745B (zh) | 一种备胎安装点加强组件 | |
| US20230016200A1 (en) | Rocker component with tapered shape | |
| JP2017144883A (ja) | ハイルーフ車のベッド支持構造 | |
| JP2008265672A (ja) | ルーフレール取付構造 | |
| JP2001106120A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| CN117184245A (zh) | 一种后车身结构及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200627 |