SU761341A1 - Устройство для дистанционного задания маневровых маршрутов с локомотива при электрической централизации 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для автоматизации маневровых передвижений, выполняемых одним или одновременно многими локомотивами в нескольких маневровых районах станции, связанных между ₅ собой стрелочными переводами для перемещений локомотивосоставов из одного района станции в другой. ^!

Известно устройство для дистанционного задания маневровых маршрутов с ло- 10 комотивами при электрической централизации, содержащее установленные на локомотивы индуктивные катушки, соединенные с генератором и приемником, каждый из которых снабжен резонансными контурами и подключен к блоку памяти, ¹⁵ соединенному с блоками квитирования, переключения режима работы, манипулятором, блоком управления локомативом, с которым соединен блок управления электропневматическим клапаном, указателем 20 допустимой скорости, соединенным с дешифратором, к которому подключен скоростемер, а на центральном пункте — блок формирования кодовых сигналов,

2

который соединен с дешифратором кодовых сигналов, подключенный к блоку проверки враждебности, с рельсовыми . цепями и с приемниками маневровых команд, дешифратор точечных сигналов, соединенный с установленными на пути индукторами и через дешифратор кодовых сигналов с блоком электрической централизации [ 1 ].

Недостатком, ограничивающим функциональные возможности известного устройства, является отсутствие точности определения местонахождения локомотива и хвостового вагона состава, невозможность одновременной связи со всеми локомоти.вами, работающими на станции.

Целью изобретения является, расширение функциональных возможностей.

Цель достигается тем, что устройство снабжено на локомотиве блоком перестройки резонансных контуров, который соединен с блоком перестройки резонансных контуров, который соединен с блоком памяти и с блоком управления электропневматическим клапаном, а на центральном пункте — блоком определения местоположения локомотивосостава, выход которого соедй761341

нен с блоком формирования кодовых сигналов, соединенным с выходом последнего блоком фиксации завершенности рейса, вход которого соединен с блоком электрической централизации, и подключенным к входу последнего блоком разрешения одновременной реализации маневровых команд, который соединен с блоком проверки враждебности, с блоком фиксации завершенности рейкса и с приемниками маневровых команд.

На чертеже представлена функциональная схема устройства.

Устройство на локомотиве 1 содержит индуктивные катушки 2, подключенные к генератору 3 и приемнику 4, блок 5 переключение режима работы, соединенный с .блоком 6 памяти, который соединен с блоком 7 квитирования, манипулятором 8, блоком 9 перестройки резонансных контуров, к которому подключен блок 10 управления электропневматическим клапаном (ЭПК), блоком 11 управления локомотивом, который соединен с дешифраторомром 12, подключенным к скоростемеру 13 и указателю 14 скорости, локомотивные индукторы 15 и 16 электропневмэтический клапан 17 .

На центральном пункте' устройство содержит блок 18 формирования кодовых сигналов, который соединен с блоком 19 электрической централизации, с дешифратором 20 кодовых сигналов с блоком 21 определения местоположения локомотивосостава к которому подключен дешифратор 22 точечных сигналов, соединенный с блоком 23 фиксации завершенности рейса, который соединен с блоком 24 разрешения одновременной реализации маневровых команд, к ко+орому подключены приемники 25—29 маневровых команд, и блок 30 проверки враждебности. Устройство содержит также установленные на пути путевые индукторы 31 и 32, которые соединены с установленными на центральном пункте приемниками 33 и 34 сигналов от локомотивных индукторов 15 и 16. Приемники 25—29 связаны со станционными рельсовыми цепями соответственно 35—39, которые ограждены светофорами 40—48. Блок 18 связан со стрелочными рельсовыми цепями 49—52.

Устройство работает следующим образом.

Пусть в начальный момент времени машинист локомотива 1, находясь например на станционном участке пути, оборудованном рельсовой цепью 38, имеет задание выполнить серию угловых заездов за светофор 41 с целью перестановки .вагонов в такой последовательности: в первом угловом заезде — на пульт, оборудованный рельсовой цепью 37, во втором — на путь с рельсовой цепью 36, в третьем — 38, а после выполнения этих работ в данной

горловине станции он должен переместиться по рельсовой цепи 38 в другую горловину станции, т. е. вытяжной путь, оборудованный рельсовой цепью 39 (за светофор 48), затем он возвращается по рельсовой цепи 36 на рельсовую цепь 35, продолжая маневры угловыми заездами за светофор 41.

Поскольку все первые три угловых заез, да в этом случае предусматривают использованием базового светофора 41 и вытяжного участка пути, оборудованного рельсового цепью 35, то машинист нажимает на манипуляторе 8 клавишу (кнопку), соответствующую данного района станции, и заносит в память блока 6 условный код поиска *рельсовой цепи 35, определяющий конец исходного полурейса углового заезда. При этом блок 6 обеспечивает настройку генератора 3 на частоту 1) и настройку приемника 4 на частоту Ρι.

Вместе с этим блок 6 обеспечивает индикацию на локомотивном манипуляторе 8, извещающую машиниста о том, что начато и не завершено занесение маневровой команды на полный рейс.

На этой фазе блоком 6 устройства подготовлена только настройка контуров, но питания генератбр 3 и приемник 4 при этом еще не получают.

Машинист, пользуясь индикацией на манипуляторе 8 и зная, что в первом угловом заезде должна производиться перестановка вагонов на рельсовую цепь 37, воздействует при помощи манипулятора 8 на блок 6 памяти, где запоминается конец рейса.

При этом генератор 3 приемник 4 получают питания. Питание подается, если произошла требуемая настройка локомотивных индукторов 15 и 16 на" резонансные частоты, несущие информацию об установке стрелок по трассе с рельсовой цепи 35 на . рельсовую цепь 37. Таким образом, информация о завершающем полный рейс маршруте передается на путь в момент проезда локомотива над путевым индуктором 31, который установлен на пути возле светофора 41, а информация о полурейсе для движения с рельсовой цепи 38 на рельсовую цепь 35 поступает сразу же на приемник 28 через рельсовую цепь 38.

Если через рельсовую цепь 38 посылается в рельсовый приемник 28 маневровая команда на сигнальной частоте П и все стрелки расположенные за светофором 44 переводится по маршруту для движения со станционной рельсовой цепи 38 за светофор 41, то другой локомотив, находящийся в это время на рельсовых цепях 36—37 и посылающий сигнал на частоте ϊ ₂, переводит при этом стрелки противоположной горловины для установки маршрута для движения за светофор 48.

Если при этом в блоке 19 электрической централизации схемой маршрутного на761341

бора не зафиксирован какой-либо ранее заданный маршрут, вреждебный данным, то с выхода дешифратора 20 поступают данные маневровые команды на вход блока 19 электрической централизации для установки маршрутов исходных полурейсов в обеих горловинах станции.

При реализации локомотивом 1 полного рейса, устройство работает следующим образом.

После установки маршрута для исходного полурейса блок 18 посылает через рельсовую цепь 38 команду на движение локомотива 1. С локомотива 1 в процессе его продвижения над путевым индуктором 31 автоматически будет задан маршрут завершающего полурейса.

Конкретная сигнальная частота кодовых сигналов, присвоенная для разрешения реализации установленных и замкнутых маршрутов движения в сторону рельсовой цепи 35 за светофор 41 по мере выхода локомотива с рельсовой цепи 38 начинает поступать в стрелочные рельсовые цепи 50 и 49. Модулированный кодовый сигнал частотой Ρι поступает в рельсовую цепь 38 до тех пор, пока в паузах кодового сигнала локомотив посылает в эту рельсовую линию сигнал телеуправления на частоте Г,. При этом выходы других приемников (26 и 27) на этой частоте П не смогут воздействовать на блок 24, так как их контуры будут разомкнуты элементами блока 24, при этом блок 18 через блок 30 исключает как настройку на частоту Ρι, так и возможность соединения кодирующих на этой частоте элементов схемы блока 18 с другими рельсовыми цепями.

Действующий в рельсовой цепи 38 ток кодового сигнала протекает под катушками 2. В приемных катушках 2 наводится ЭДС от токов, действующих в рельсовой цепи 38.

Селективно настроенный приемник 4 обладает пороговыми свойствами и может принимать только один кодовый сигнал, либо сигнал с частотой Ρι (при работе в горловине, где расположен светофор 41, когда генератор 3 работает на частоте'ί<), либо сигнал с частотой Рг (при работе в горловине, где расположен светофор 48, когда генератор 3 работает на частоте 1а)·

С выхода приемника 4 кодовый сигнал поступает на вход дешифратора .42 для дешифрации, сравнения с фактической скоростью и для зажигания на указателе 14 сигнала, разрешающего движение с заданной скоростью. Дешифратор 12 осущест вляет автоматическое управление блоком 11 и электропневматическим клапаном 17.

Стрелочные рельсовые цепи 49 и 50, а также 51 и 52 обеспечивают передачу информации только с пути на локомотив 1, так как они не имеют приемников маневровых команд, но они связаны через блок

18 с блоками 24 и 21. Поэтому в начале реализации исходного полурейса в каждом угловом заезде, в момент выхода локомотива 1 со станционных рельсовых цепей 36—38 на стрелочную рельсовую цепь, конкретный приемник (26,т 27 или 28), перестает воздействовать частотой ί/ на блок 24 разрешения одновременной реализации нескольких маневровых команд. При этом блок 24 воздействует на блок 18, отчего в стрелочную рельсовую цепь начинает поступать по другому модулированный кодовый сигнал. Характер модуляции кодового сигнала в процессе реализации маршрута меняется в результате сближения локомотива с рельсовой цепью 35.

Характер модуляции, определяющий режим работы локомотивосостава (локомотива и хвостового вагона), по отношению к путевому индуктору 31, расположенному в с№оре с базовым светофором 41, меняется также от состояния рельсовой цепи 35 и от маневровой команды, которая будет принята индуктором 31 от данного локомотива.

Таким образом, при реализации маршрута исходного полурейса, блок 21 определяет координаты локомотивсостава и дискретно вычисляет расстояние от локомотива до базового светофора 41 до взаимодействия с индуктором 31, а после взаимодействия — расстояния от хвостового вагона до границы рельсовой цепи той стрелки, которая подлежит переводу после углового заезда. После реверсирования (во время реализации маршрута завершающего полурейса) тот же блок 21 определяет момент входа локомотивосостава на стрелку, примыкающую к определенной рельсовой линии 36 и 38 с тем, чтобы передать по каналу на торможение локомотива 1 перед 'завершением рейса.

В момент взаимодействия индукторов 31 и 15, дешифратор 22 точечныых сигналов воздействует на блок 21, который в это время начинает проверять координату хвостового вагона локомотивосостава, определяя количество свободных стрелочных рельсовых линий. В это же время передается информация о маршруте завершающего полурейса углового заезда. При реализации исходного полурейса после проследования локомотива над путевым индуктором 31 в рельсовую линию 35 подается кодовый сигнал, несущий информацию об очередном снижении скорости с готовностью реверсирования для обратного движения осаживания вагонов на рельсовую цепь 37. Момент освобождения стрелки, подлежащей переводу при угловом заезде фиксируют при этом путевые реле блока 19, который на свой вход получает также воздействие от дешифратора 20, принимающего от блока 22 маневровую команду.

761341

Таким образом, при взаимодействии локомотивных индукторов 15 и 16 с путевым индуктором 31 происходит автоматическая передача маневровой команды на путь для обратного движения (с рельсовой цепи 35 на рельсовую цепь 37 станционного ⁵ участка пути). Эта команда, переданная через индуктор 31, блок 34 и дешифратор 22' точечных 'сигналов хранится в памяти дешифратора 20 до момента ее исполнения.

В результате взаимодействия путевого индуктора 31 с локомотивными 15 и 16 через блок 6 обеспечивается фиксация в блоке 7 этих взаимодействий, отчет приемник 4 переходит' в'режим приема с пути информации о координате границ локомоти- 1$ восостава и на пути при этом формируется кодовый сигнал о занятости (свободное™) стрелочной рельсовой линии 50 (стрелки, подлежащей переводу).

Вместе с этим дешифратор 22 передает в блок 23 информацию об использовании ⁰

........начального полурейса а в блок 21 информацию о точной координате локомотива. С этого момента блок' 21 переходит в режим

......... слежения за перемещением концевых вагонов' состава и передает через блок 18 в рель- и совую линию 35 соответствующей частоты кодовый сигнал, который воспринимается

_№.-„. _токо.\ютиве при условии перестройки приемника 4 на этот код.

Блок 7 в результате квитирования осуществляет через блок 6 по перестройки ³⁰ блоков 3 и 4, а также стирание в блоке 6 уже использованной команды. Одновременно с этим блок 7 передаёт эту информацию в блок 12. Принимаемый с рельсовой линии 35 код воздействует через де- _3ί шифратор 12 на блок 11. Характер кода, зависящий от свободности рельсовой линии 50 и принятой индуктором 31 команды, определяет характер воздействия блока 12 на блок 11 (при попутном" надвиге по открытому сигналу 40 выбирается режим тяги, <0 _а· _Пр_И у_ГЛОВОМ заезде — ступень торможе·;...........ния' или осуществляется реверсирование).

Блок 9 реверсной перестройки резонанс" "'"Кых-'коптуров _после реверсирования двигателей осуществляет соответствующую очеред- ⁵ ную перестройку блока 6 для воздействия на контуры индукторов 15 и 16 а также на блок 11.

Блок 21 определяет момент освобождения стрелочной рельсовой линии 50 в пери- 50

**'‘'"'''“од'"рё'алй'ЗацИй'‘лок'омОтивосоставом исходного полурейса (первого маршрута). В то же время блок 19 электрической централизации передает, эту информацию в блок 23 фиксации завершенности рейса, с выхода которого образуется связь с блоком 24. При ³³

.......эДОм элементы памяти дешифратора 22

передают через блок .20 м'а'н"ёв'р'6в'ую команду в блок 19 электрической централизации для перевода стрелок по трассе на

рельсовую цепь 37 и для открытия светофора 41.

Одновременно с открытием светофора 41 с выхода блока 19 через блок 18 формируется и поступает в рельсовую цепь 35 кодовый сигнал, несущий информацию о необходимости реверсирования двигателей локомотива I. При обратном движении с рельсовой цепи 35 на рельсовую цепь 37 локомотивные индукторы 15 и-16, воздействуя на путевой индуктор 31, подготавливают условия для приведения блока 23 фиксации завершенности рейса и блока 24 в исходное состояние.. Аналогично осуществ ляется и два других угловых заезда, для перестановки вагонов с рельсовой цепи 37 на рельсовую цепь 36, а затем с 37 на 38.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для дистанционного задания маневровых маршрутов с локомотива, при электрической централизации, содержащее установленные на локомотивные индуктивные катушки, соединенные с генератором и приемником, каждый из которых снабжен резонансными контурами и подключен к блоку памяти, соединенному с блоками квитирования, переключения режима работы, манипулятором, блоком управления локомотивом, с которым соединен блок управления электропневматическим клапаном, указателем допустимой скорости, соединенным с дешифратором, к которому подключен скоростемер, а. на центральном пунте — блок формирования кодовых сигналов, который соединен с дешифратором кодовых сигналов, подключенным к блоку проверки враждебности, с рельсовыми цепямии с приемниками маневровых команд, дешифратор точечных сигналов, соединенный с установленными на пути индукторами и через дешифратор кодовых сигналов с блоком электрической централизации, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено на локомотиве блоком перестройки резонансных контуров, который соединен с блоком памяти и с блоком управления электропневматическим клапаном, а на центральном пункте — блоком определения местоположения локомотивосостава, выход которого соединен с блоком формирования кодовых сигналов, соединенным с выходом последнего блоком фиксации завершенности рейса, вход которого соединен с блоком электрической централизации, и подключенным к входу последнего блоком разрешения одновременной реализации маневровых команд, который соединен с блоком проверки, враждебности, с блоком фиксации завершенности рейса и с приемниками маневровых команд.