SU1379170A1 - Arrangement for transmitting signals of automatic locomotive signalling at station side tracks - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам передачи на железнодорожный подвижной состав сигналов о допустимой скорости движени  по пут м станций. Цель изобретени  - повышение надежности. Дл  достижени  цели на пути установлен блок 3 выбора приоритетного сигнала, а на локомотиве - блок 10 сравнени  сигналов, регистры 11 и 17 пам ти, кодовые матрицы 12 и 13, элемент И 14, элемент ИЛИ 1(з и блок 18 сравнени  скорости. При движении поезда по станционным пут м блок 3 выбирает сигнал, имеющий дл  данного поезда приоритет по услови м безопасности. На локомотив сигнал о допустимой скорости сравниваетс  в блоке 10 с предыдущим значением этого же сигнала. При изменении значени  допустимой скорости сигнал переноситс  в регистр 17, на выходе которого при помощи блока 18 сравнени  скорости сравниваетс  с текущим значение.м скорости. 1 ил. чэ (ЛThe invention relates to devices for transmitting signals on the railway rolling stock on the permissible speed of travel along station paths. The purpose of the invention is to increase reliability. To achieve the goal, a priority signal selection unit 3 is installed on the path, and a signal comparison unit 10, memory registers 11 and 17, code matrices 12 and 13, AND 14 element, OR 1 element (speed comparison block 18) are installed on the locomotive. When the train moves along station tracks, block 3 selects a signal that prioritizes safety conditions for the train. On the locomotive, the signal on permissible speed is compared to block 10 with the previous value of the same signal. When the value of permissible speed changes, the signal is transferred to register 17, exit otorrhea using the speed comparing unit 18 is compared with the current speed znachenie.m. 1 yl. ch'e (A

Description

оо oo

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам автоматической локомотивной сигнализации.The invention relates to railway automation and telemechanics, in particular, to automatic locomotive signaling devices.

Цель изобретени  - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена структурна  схема устройства.The drawing shows a block diagram of the device.

Устройство содержит установленные на пути генератор 1 кодовых сигналов, выходы которого подключены к блоку 2 выбора команд управлени . Выходы блока 2 выбора команд управлени  подключены к блоку 3 выбора приоритетного сигнала и через контакт 4 замыкающего реле (не показан) к передатчикам 5 и 6 сигналов.The device contains the code signal generator 1 installed on the path, the outputs of which are connected to the control command selection unit 2. The outputs of the control command selection unit 2 are connected to the priority signal selection unit 3 and through the contact 4 of the closing relay (not shown) to the signal transmitters 5 and 6.

К блоку 2 выбора команд управлени  подключен блок 7 сигнальных реле и передатчик 8.A signal signal relay unit 7 and a transmitter 8 are connected to the control command selection unit 2.

На локомотиве установлен приемник 9 сигналов автоматической локомотивной сигнализации , к выходу которого подключены вход блока 10 сравнени  кодов, вход регистра 11 пам ти и первые входы кодовых матриц 12 и 13. Выход блока 10 сравнени  сигналов подключен к одному входу элемента И 14 и через инвертор 15 к второму входу кодовой матрицы 12. Выходы кодовых матриц 12 и 13 подключены к входам элемента ИЛИ 16, выход которого соединен с одним входом регистра 17 пам ти, выход которого подключен к одному входу блока 18 сравнени  скорости, второй вход которого подключен к блоку 19 измерени  скорости, к выходу блока 18 сравнени  скорости подключен электропневматический клапан 20.The locomotive is equipped with a receiver 9 of the signals of the automatic locomotive signaling, the output of which is connected to the input of the code comparison unit 10, the input of memory register 11 and the first inputs of code matrices 12 and 13. The output of the signal comparison unit 10 is connected to the same input element I 14 and through an inverter 15 to the second input of the code matrix 12. The outputs of the code matrix 12 and 13 are connected to the inputs of the element OR 16, the output of which is connected to one input of memory register 17, the output of which is connected to one input of speed comparison unit 18, the second input of which dklyuchen to block 19 measuring the velocity, the exit velocity comparison block 18 is connected the electro-pneumatic valve 20.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Генератор 1 кодовых сигналов выраба- тывает команды дл  передачи на локомотив, учитывающие скоростные ограничени  движени  по боковым пут м станции. Выбор этих скоростных значений производитс  блоком 2 выбора команд управлени  по сигналам блока 7 сигнальны.х реле, определ ющих .маршрут движени  поезда,The code signal generator 1 generates commands for transmission to the locomotive, taking into account the speed limits on the lateral paths of the station. The selection of these speed values is performed by block 2 of the selection of control commands by signals from block 7 of signal relays determining the route of the train,

В случае, если поезд пропускаетс  по боковому пути и выходной светофор приемо- отправочного пути открыт и ограничение по скорости на стрелке противоположной г ор- ловины равно или больше 80 к.м/ч, то разгон поезд может делать только после проследовани  его хвоста ограничивающей стрелочной секции. В это.м случае блок 3 выбора приоритетного сигнала отдает приоритет третьей группе выходов блока 2 выбора команд управлени , устанавливаемых по сигналам блока 7 на одну градацию заданного р да скоростных значений ниже, чем дл  первых выходов.If the train passes along the side track and the exit traffic light of the departure / departure path is open and the speed limit on the arrow of the opposite horizon is equal to or greater than 80 km / h, then the train can do acceleration only after following its tail. sections. In this case, the block 3 of selection of the priority signal gives priority to the third group of outputs of block 2 of the selection of control commands set by the signals of block 7 by one gradation of a given number of speed values lower than for the first outputs.

Соответствующа  кодова  комбинаци  подаетс  в передатчик 6 сигналов в горловине станций, а в передатчик 5 сигналов на пути приема в течение вре.мени, пока не разомкнетс  контакт 4 замыкающего реле, т.е.The corresponding code combination is fed to the transmitter 6 of the signals in the throat of the stations, and to the transmitter 5 of the signals on the reception path during the time of time until contact 4 of the closing relay is opened, i.e.

поезд не проследует полностью маршрут приема и не освободит стрелочную секцию. После этого в передатчик 5 сигналов будет подаватьс  кодова  комбинаци , определ ема  .маршруто.м по боково.му пути отправлени .the train will not fully follow the route of reception and will not release the switch section. After that, a code combination will be sent to the transmitter 5 of the signals, determined by the route.

Приемник 9 сигналов автоматической локомотивной сигнализации принимает от путевых передатчиков кодовые сигналы и за- писывает их при изменении сигнала в регистр 11, при совпадении этого значени  в блоке 10 сравнени  с вновь поступившими сигналами этот сигнал переноситс  во второй регистр 17.The receiver 9 of the signals of the automatic locomotive signaling system receives the coded signals from the traveling transmitters and writes them when the signal changes to the register 11; if this value coincides in the comparison block 10 with the newly received signals, this signal is transferred to the second register 17.

Кодова  матрица 13 в зависимости отCode matrix 13 depending on

5 принимаемого кода устанавливает верхнее значение допустимой скорости. Превышение этого значени  определ етс  блоком 18 сравнени  скорости при сравнении содержимого регистра 17 и блока 19 измерени  скорости. В случае превышени  фактической5 of the received code sets the upper limit for the allowed speed. The excess of this value is determined by the speed comparison unit 18 when comparing the contents of the register 17 and the speed measuring unit 19. In case of exceeding the actual

0 скорости над допустимой происходит срыв электропневматического клапана 20. Наличие кодовой .матрицы 12 позвол ет на приемо- отправочном пути, содержащем несколько рельсовых цепей или датчиков положени 0 speed over the permissible occurs the breakdown of the electro-pneumatic valve 20. The presence of the code. Matrix 12 allows on the receiving-sending path containing several rail circuits or position sensors.

5 головы поезда, изменение.м информационного значени  кодового сигнала «КЖ обеспечить постепенное уменьшение допустимой скорости движени .5 train heads, the change of the information value of the code signal QOL to ensure a gradual decrease in the permissible movement speed.

В случае сквозного проследовани  поез0 да по боковому пути на локомотиве на стрелочной секции и пути приема до момента освобождени  стрелочной секции в регистре 11 записано значение 70 км/ч, а во втором регистре - -80 км/ч, т.е. хвост поезда не может превысить под угрозой срыва электро5 пневматического клапана установленную скорость движени  по стрелке. На дальнейшем участке приемо-отправочного пути, когда сработал контакт 4 замыкающего реле, а на выходе инвертора 15 имеетс  единичQ ный сигнал, с помощью кодовой матрицы 13 в регистр 17 зашк ываетс  значение следующей градации по сравнению с сигналом (JT 11)иемника 9. Например, дл  80 км;ч в первом регистре 12 это составит 90 км/ч во втором регистре 13, а дл  120 к.м/ч соста5 вит соответственно 140 км/ч. При этом поезд начинает разгон при проследовании мест ограничени  скорости.In the case of a through track on the side track on the locomotive on the switch section and the reception path until the switch section is released, register 11 has a value of 70 km / h, and in the second register –80 km / h, i.e. the tail of the train cannot exceed the set speed of movement along the arrow, under the threat of disruption of the electric pneumatic valve. In the further part of the receiving and sending path, when the contact 4 of the closing relay tripped, and the output of the inverter 15 has a single signal, using the code matrix 13, the value 17 of the gradation compared to the signal (JT 11) of the driver 9 is zacked into the register 17. For example , for 80 km; in the first register 12 it will be 90 km / h in the second register 13, and for 120 km / h it will be 140 km / h, respectively. At the same time, the train starts acceleration when traversing speed limiting points.

Формула и:()Г ретени Formula u :() r reteni

0 Устройство дл  передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации на боковых пут х станций, содержащее установленные на пути генератор кодовых сигналов , соединенный с блоком выбора команд управлени , управл ющий вход которо5 го соединен с выходом блока сигнальных реле, один выход подключен к одному из передатчиков сигнала, а другой выход через фо}гговой контакт замыкающего реле0 A device for transmitting signals of an automatic locomotive signaling on lateral paths of stations, containing code generator, connected to a control command selection unit, a control input connected to the output of the signal relay unit, one output connected to one of the signal transmitters, and the other output is via ph} arcing contact of the closing relay

соединен с входом другого передатчика сигналов , на локомотиве установлены приемник сигналов и блок сравнени  скорости, один вход которого подключен к блоку измерени  скорости, а выход соединен с электропневматическим клапаном, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено установленным на пути блоком выбора приоритетного сигнала, входы которого подключены к выходам блока выбора команд управлени  и к выходу блока сигнальных реле, а выход соединен с входом третьего передатчика сигналов, непосредственно и с входом второго передатчика сигналов через тыловой контакт замыкающего реле, а на локомотиве - регистрами пам ти , блоком сравнени  кодов, кодовымиconnected to the input of another signal transmitter; a signal receiver and a speed comparison unit are installed on the locomotive, one input of which is connected to the speed measuring unit, and the output is connected to an electropneumatic valve, which is equipped with a selector on the way a priority signal whose inputs are connected to the outputs of the control command selection unit and to the output of the signal relay unit, and the output is connected to the input of the third signal transmitter, directly and to the input torogo transmitter signals through rear closing relay contact, and on the locomotive - registers memory code comparing unit code

матрицами, инвертором , элементом И и элементом ИЛИ, входы которого соединены с выходами кодовых матриц, выход подключен к входу одного из регистров пам ти, выход которого подключен к второму входу блока сравнени  скорости, причем выход приемника сигналов подключен к первым входам кодовых матриц, к первому входу блока сравнени  кодов и к входу второго регистра пам ти, выход которого подключен к второму входу блока сравнени  кодов и к одному входу элемента И, выход которого соединен с вторым входом первой кодовой матрицы, а выход блока сравнени  кодов подключен к второму входу эле- 5 мента И непосредственно и к второму входу второй кодовой матрицы через инвертор.matrices, an inverter, an AND element and an OR element, whose inputs are connected to the code matrix outputs, the output is connected to the input of one of the memory registers, the output of which is connected to the second input of the speed comparison unit, and the output of the signal receiver is connected to the first inputs of the code matrixes, the first input of the code comparison unit and to the input of the second memory register, the output of which is connected to the second input of the code comparison unit and to one input of the And element whose output is connected to the second input of the first code matrix, and the output of the cf The codes are connected to the second input of the I element 5 directly and to the second input of the second code matrix through the inverter.

00

Claims (1)

Формула изобретенияClaim 50 Устройство для передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации на боковых путях станций, содержащее установленные на пути генератор кодовых сигналов, соединенный с блоком выбора команд управления, управляющий вход которо55 го соединен с выходом блока сигнальных реле, один выход подключен к одному из передатчиков сигнала, а другой выход через фондовой контакт замыкающего реле соединен с входом другого передатчика сигналов, на локомотиве установлены приемник сигналов и блок сравнения скорости, один вход которого подключен к блоку измерения скорости, а выход соединен с элек- 5 тропневматическим клапаном, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено установленным на пути блоком выбора приоритетного сигнала, входы которого подключены к выходам блока выбора команд управления и к выходу блока сиг- ^и нальных реле, а выход соединен с входом третьего передатчика сигналов, непосредственно и с входом второго передатчика сигналов через тыловой контакт замыкающего реле, а на локомотиве — регистрами па- 15 мяти, блоком сравнения кодов, кодовыми матрицами, инвертором , элементом И и элементом ИЛИ, входы которого соединены с выходами кодовых матриц, выход подключен к входу одного из регистров памяти, выход которого подключен к второму входу блока сравнения скорости, причем выход приемника сигналов подключен к первым входам кодовых матриц, к первому входу блока сравнения кодов и к входу второго регистра памяти, выход которого подключен к второму входу блока сравнения кодов и к одному входу элемента И, выход которого соединен с вторым входом первой кодовой матрицы, а выход блока сравнения кодов подключен к второму входу элемента И непосредственно и к второму входу второй кодовой матрицы через инвертор.50 A device for transmitting automatic locomotive signaling signals on the side tracks of stations, containing the code signal generator installed on the path connected to the control command selection block, the control input of which is 55 connected to the output of the signal relay block, one output is connected to one of the signal transmitters, and the other the output through the stock contact of the closing relay is connected to the input of another signal transmitter, a signal receiver and a speed comparison unit are installed on the locomotive, one input of which is connected speed measuring unit, and an output connected to the electric valve tropnevmaticheskim 5, characterized in that, in order to increase reliability, it is provided with a priority set in the path of the signal selecting unit, whose inputs are connected to outputs block selection and control commands to the output unit The signal ^and relay, and the output is connected to the input of the third signal transmitter, directly and to the input of the second signal transmitter through the rear contact of the closing relay, and on the locomotive - by 15 memory registers, a code comparison unit, code matrices by an inverter, an AND element, and an OR element, the inputs of which are connected to the outputs of the code matrices, the output is connected to the input of one of the memory registers, the output of which is connected to the second input of the speed comparison unit, and the output of the signal receiver is connected to the first inputs of the code matrices, to the first the input of the code comparison unit and the input of the second memory register, the output of which is connected to the second input of the code comparison unit and to one input of the And element, the output of which is connected to the second input of the first code matrix, and the output of the comparison unit to The ode is connected to the second input of the AND element directly and to the second input of the second code matrix through an inverter.