SU1111691A3 - Способ впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском,самовоспламенением и принудительным зажиганием - Google Patents
Способ впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском,самовоспламенением и принудительным зажиганием Download PDFInfo
- Publication number
- SU1111691A3 SU1111691A3 SU802933155A SU2933155A SU1111691A3 SU 1111691 A3 SU1111691 A3 SU 1111691A3 SU 802933155 A SU802933155 A SU 802933155A SU 2933155 A SU2933155 A SU 2933155A SU 1111691 A3 SU1111691 A3 SU 1111691A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- load
- region
- injection
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
- F02B3/08—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. СПОСОБ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ, САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕМ И ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, снабженный размещенной в днище поршн камерой сгорани , имеющей форму тела вращени , с преобладанием вихревого движени воздуха вокруг ее продольнойоси, у которого топливо впрыскиваетс через форсунку с сопловым отверстием измен ющегос поперечного сечени , которое запираетс подпружиненной иглой, причем топливо в области высоких частот вращени и/или нагрузок двигател подают преимущественно в виде пленки на стенку камеры сгорани , а на холостом ходе и в области низких частот вращени и/или нагрузок двигател происходит преимущественно непосредственное смещивание топлива с воздухом и при этом количество впрыскиваемого топлива регулируют в зависимости от нагрузки и частоты вращени , отличающийс тем, то, с-целью уменьщени токсичности выхлопных газов и облегчени запуска, раздел ют всю область рабочих режимов двигател от холостого хода до полной нагрузки на несколько (например, четыре) областей и измен ют проходное сечение соплового отверсти путем подн ти иглы впрыскивающего распылител в зависимости от частоты вращени и нагрузки двигател в отдельных област х, причем проходное сечение соплового- отверсти увеличивают с помощью характеристики пружин щего элемента или дополнительных средств регулировани медленнее в области низких частот вращени и/или нагрузок, чем в области высоких частот вращени и/или нагрузок . 2.Способ по п. 1, отличаюСО щ и и с тем, что величину максимального проходного сечени соплового отверсти в области низких нагрузок и частот вращени обеспечивают в пределах 3-15% проходного сечени в области номинальной нагрузки, а в области холостого хода - в iO раз меньще, чем области номинальной на ,грузки. 3.Способ по пп. 1 и 2, о т л иО ) чающийс тем, что давление впрыска топлива на номинальном режиме обеспечивают в 2-3 раза больше давлени впрыска при минимальной частоте холостого хода двигател . . 4. Способ по пп. 1-3, о т л и чающийс тем, что обеспечивают количество топлива, впрыскнрземого на градус поворота коленчатого вала и литр рабочего объема. Б области холостого хода i±0,5 мм, а при номинальном режиме 2±1 мм. 5. Способ,по пп. 1-4, о т л ичающийс тем, что yroJT нача
Description
ла впрыска топлива при номинальной частоте вращени регулируют от номинальной нагрузки до холостого хода в пределах 20-50% от диапазона регулировани угла начала впрыска в функции частоты вращени , причем эти пределы«охран ют неизменными во всей области рабочих частот вращени от номинала до холостого хода.
6. Способ по пп. 1-5, отличающийс тем, что на посто нном скоростном режиме начало впрыска топлива в функции нагрузки начинают регулировать в пределах от 100 до 50% номинального количества впрыскиваемого топлива и регулируют вплоть до области холостого хода по зависимости, котора может иметь как линейный, так и нелинейный характер.
1
Изобретение относитс к области двигателестроени , а именно к способам впрыска топлива в двигатель с преобладанием вихревого движени воздуха в камере сгорани , имеющей форму тела вращени , и пленочным смесеобразованием при впрыске через форсунку с измен емой геометрией соплового отверсти .
Известен способ топлива в двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском, самовосплменением и принудительным зажиганием снабженный размещенной в днище порщн камерой сгорани , имеющей форму тела вращени , в которой преобладает вихревое движение воздуха вокру ее продольной оси; топливо впрыскиваетс через форсунку с отверстием измен ющегос поперечного сечени , которое запираетс подпружиненной иглой , причем топливо в области высоки частот вращени и/или нагрузок подают преимущественно в виде пленки на стенку камеры сгорани в то врем как при холостом ходе, а также в области низких частот вращени и/или нагрузок двигател происходит преимущественно непосредственное смешивание топлива с воздухом, при этом количество впрыскиваемого топлива регулируют в зависимости от нагрузки и частоты вращени С1.
Недостаток -известного способа впрыска топлива состоит в том, что он не обеспечивает одинакового эффекта во всей области скоростных и на .грузочных режимов по уменьшению токсичности выхлопных газой и облегчению запуска двигател вследствие
трудности согласовани характеристик топливоподачй с характеристиками работы двигател .
Цель изобретени - уменьшение токсичности выхлопных газов и облегчение запуска .двигател .
Цель достигаетс тем, что согласно способу впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском, самовоспламенением и принудительньм зажиганием, снабженный размещенной в днище поршн камерой сгорани , имеющей форму тела
вращени , с преобладанием вихревого .движени воздуха вокруг ее продольной оси, у которого топливо впрыскиваетс через форсунку с сопловым отверстием измен ющегос проходного
сечени , которое запираетс подпружиненной иглой, причем топливо в области высоких частот вращени и/или нагрузок двигател подают преимущественно в виде пленки на стенку
камеры сгорани ,а на холостом ходе и в области низких частот вращени и/или нагрузок двигател происходит преимущественно непосредственное смешивание топлива с воздухом, при
этом количество впрыскиваемого топлива регулируют в зависимости от нагрузки и частоты вращени , раздел ют всю область рабочих режимов двигател от холостого хода до полной нагрузки на несколько (например, четыре) областей и измен ют проходное сечение соплового отверсти путем подн ти иглы опрыскивающего распылител в зависимости от частоты вращени и нагрузки двигател в отдельных
област х, причем проходно.е сечение соплового отверсти увеличивают с помощью характеристики пружин щего элемента или дополнительных средств увеличивают медленное в области жидких частот вращени и/или нагрузок. Величину максимального проходного сечени соплового отверсти в области низких нагрузок и частот вращени обеспечивают в пределах 3...15% проходного сечени в области номинальной нагрузки, а в области холостого хода в 10 раз меньще, чем в области номинальной нагрузки. Давление впрыска топлива на номинальном режиме обеспечивают в 2, . .3 раза больше давлени впрыска при минимальной частоте холостого хода двигател . Обеспечивают количество топлива, впрыскиваемого на градус поворота ко ленчатого вала и литр рабочего объема в области холостого хода 1±0,5 мм а при номинальном режиме 2±1 мм. Угол начала впрыска топлива при номинальной частоте вращений регулируют от номинальной нагрузки до холостого хода в пределах 20.,-50% от диа пазона регулировани угла начала впрыска в функции частоты вращени , причем эти пределы сохран ют неизмен ными во всей области рабочих частот вращени от номинальных до холостого хода. На посто нном скоростном режиме начало впрыска топлива в функции нагрузки начинают регулировать в преде лах 100-50% номинального количества впрыскиваемого топлива и регулируют вплоть до области холостого .хода по. зависимости, котора может иметь как линейный, так и нелинейный харак тер. На фиг. 1 представлен график области рабочих режимов двигател с разделением на отдельные области; на фиг. 2 - зависимость эффективного проходного сечени соплового отверсти форсунки от подъема иглы} на фиг. 3 - нижн часть форсунки, реализующей предложенный способ впрыска топлива} на фиг. 4-8 - различные варианты зависимости силы, действующей на иглу со стороны упругого элемента форсунки, от подъема иглы/ на фиг. 4сила , действующа на иглу, выполнена .в виде двух последовательных пружин , причем втора пружина встроена без преднат га, на фиг. 5 - то же, с преднат гом; на фиг. 6 - характеристика стальной пружины, действующей на иглу, возрастает до максимума на фиг. 7 - сила, действующа на иглу, оказываема пружиной и гидравлическим упругим элементом, на фиг. 8 то же, при открытии и закрытии иглы форсунки, на фиг. 9 - зависимость давлени впрыска топлива (Р) и подъема иглы форсунки (Н) от хода поршн (S ) двигател вблизи верхней мертвой точки (ОТ), на фиг. 10 диаграмма регулировки начала впрыска топлива ( S) от частоты вращени двигател (п ); на фиг. 11 - зависимость изменени начала впрыска топлива (х ) от количества впрыскиваемого топлива (а ). Способ впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани осуществл етс следующим образом. Всю область рабочих режимов двигател (фиг. 1) от холостого хода (3) до полной нагрузки раздел ют на несколько (например, четыре) областей (фиг. 1) и измен ют проходное сечение (фиг. 2, величина jtt f ) соплового отверсти путем подн ти иглы (фиг. 2, величина Н) впрыскивающего распылител (фиг. 3) в зависимости от частоты вращени и нагрузки двигател в отдельных област х. Разделение на отдельные области производитс таким образом, чтобы двигатель мог работать при одном, наиболее употребительном способе смесеобразовани и способе смесеобразовани , соответствующем данной области режимов. Изображенный в качестве примера на фиг. 1 набор областей показывает , что оптимизируемый двигатель предполагаетс применить дл транспортных средств, осуществл ющих преимущественно перемещение в городе. Дл двигател , эксплуатирующегос преимущественно в области полной нагрузки , области 1-4 раздел ютс лини ми 5-7, смещаютс влево. Если к двигателю предъ вл ютс повышенные требовани в части несгоСевших углеводородов и синего дыма, то области I и 2 выбирают щире, чем области 3 и. 4. Эффективное проходное сечение соплового отверсти форсунки в зависимости от подъема иглы (фиг. 2) измен ют так, что в област х 1 и 2 при подъеме иглы форсунки до 30% максимального хода величина jm F составл ет 3...15% от ее максимальной величины (лини 8). Если зависимость IH) определ ема типом форсунки и размерами сопловых отверстий,, имеет другую, например спр мленную форму, то соответственно мен етс и положение линий 5-7 на фиг. 1, раздел ющих отдельные области.
Предложенный способ впрыска топлива реализуетс , например, с помощью известной штифтовой форсунки (фиг.З) В корпусе 9 форсунки 10 расположена игла 11, прилегающа по уплотнительной поверхности 12 к корпусу 9 форсунки . Дросселирующий штифт 13 иглы 11 входит с перекрытием 14 в сопловое отверстие 15, образу дроссельную щель 16. При полностью открытой игле 11 (положение, изображенное пунктиром на Фиг. 3), дроссельна щель отсутствует.
В области 1 дросселирующий штифт 13 еще остаетс в сопловом отверстии 15, его подъем составл ет приблизительно 50% перекрыти 14. В дроссельной щели 16 при впрыске обеспечиваетс высокое давление, что позвол ет получить хорошее распыливание топлива .
В области 2 нижний цилиндрический конец дросселирующего щтифта 13 дост гает конца перекрыти 14, но еще не выходит из соплового отверсти 15, чем обеспечиваетс хорошее распыливание топлива.
Область 3 охватывает путь дросселирующего штифта 13 от конца перекрыти 14 до положени максимального открыти соплового отверсти 15. Проходное сечение распылител при этом непрерывно увеличиваетс , поэто му топливна стру фокусируетс .
В области 4 дросселирующий штифт 13 находитс в течение большей части периода впрыска в максимально открытом положении, и стру топлива в преобладающей части попадает на стенки камеры сгорани . Максимальное проходное сечение соплового отверсти форсунки выбираетс в соответствии с продолжительностью и давлением впрыска, необходимыми дл режима максимальной мощности двигател .
Соответствие свойств открытого проходного сечени форсунки режиму работы двигател , т.е. положению дросселирующего штифта 13, может достигатьс с помощью пружины, удерживающей иглу 11 в закрытом положении. Посто нна
жесткость пружины вл етс в р де случаев уже недостаточной. Жесткость, возрастающа скачкообразно или непрерывно с увеличением подъема иглы, необходима , когда требуетс точное выдерживание положени иглы при малых подъемах иглы или должно затормаживатьс быстрое перемещение иглы после открыти клапана при низких частотах вращени и нагрузках. То же достигаетс благодар комбинации механической пружины с гидравлическим упругим элементом , сЪздающим дополнительную, пропорциональную давлению в трубопроводе силу, действующую на иглу форсунки. Изменение поперечного сечени соплового отверсти позвол ет производить впрыск от наименьшего до наибольшего количества топлива при относительно малом изменении давлени в отверстии 15 форсунки по сравнению с обычным впрыском с неизмен емой геометрией соплового отверсти .
Друга возможность установки необходимого подъема иглы в зависимости от режима работы двигател состоит в применении управл емого извне регулируемого элемента. В этом случае может производитьс впрыск при одинаковом давлении во всем поле характеристик двигател или даже устанавливатьс при низких частотах вращени и нагрузках двигател более высоким, чем при высоких частотах вращени и нагрузках.
Необходимое изменение проходного сечени соплового отверсти форсунки достигаетс , например, путем включени в р д двух пружин, обеспечивающих соответствующую характеристику изменени действующей на иглу силы (фиг. 4 и 3). При этом втора пружина используетс только после подъема иглы более 50% перекрыти 14 соплового отверсти 15 (см. пунктирные линии на фиг. 4 и 5). При этом втора пружина используетс только после подъема иглы более 50% перекрыти
14 соплового отверсти 15 (см. пунктирHbie линии на фиг. 4 и 5). Различие:
характеристик 17 (фиг. 4) и 18 (фиг. 5) заключаетс в том, что в первом случае (фиг. 4) втора пружина встроена без преднат га, а во втором случае (фиг. 5) с преднат гом. Возможен вариант нелинейной характеристики пружины с прогрессивно возрастающей жесткостью по мере увеличени подъема иглы (фиг. .6). 7П Большие возможности изменени характеристики упругого элемента дает комбинированна система нагружени иглы форсунки (фиг. 7 и 8). В этом случае зависимость силы, действующей на иглу, аналогична изменению давлени впрыска во врем открывани иглы и также зависит от частоты вращени и количества впрыскиваемого топлива. Сила, действующа на иглу, может иметь различные характеристики при открытии и закрытии иглы форсунки (фиг. 8), причем аналогично устройству с двум пружинами гидравлически элемент вступает в работу только после прохождени 50% перекрыти 14 (фиг. 3). Фактическое изменение давлени впрыска топлива и подъема иглы форсу ки (соответственно кривые 19 и 20 на фиг. 9) в зависимости от хода пор н двигател (21) вблизи верхней мертвой точки происходит согласно за данной программы работы форсунки в соответствии с выбранными област ми рабочих режимов двигател 1-4. На ординате 22 диаграммы на фиг.9 показан подъем иглы форсунки Н в про центах и соотношение давление впрыска к давлению открыти форсунки в процентах. Абсцисса 21 представл ет ход поршн вблизи верхней мертво точки ОТ в градусах угла поворота коленчатого вала. Кривые 19 показывают характеристику давлени впрыска а кривые 20 - характеристику подъема иглы форсунки. В области 1 подъем иглы оп ть соответствует примерно 50% перекрыти 14, а давление впрыска сравнительно велико. В областк 2 подъем иглы форсунки продолжаетс вплоть до конца перекрыти 14, ив области 4 игла форсунки полностью открыта. Здесь давление впрыска (19) повышаетс существенно меньше. Давление впрыска достигает значений, только в 2-3 раза более высоких, чем давление открыти иглы, значени эффективного проходного сечени сопла форсунки JJL F на холостом ходу и полной нагрузке отличаютс примерно на пор док (фиг. 2). Интенсивность впрыска 1iO,5 мм (градус коленчатого вала и литр рабочего объема на холостом ходу) и 2±1 мм (градус поворота коленчатого вала и литр при полной нагрузке и номинальном числе оборотов Форсунка с неизмен емой геометрией отверсти сопла, которое выбрано дл холостого хода, должна иметь при полной нагрузке и высокой частоте вращени давление впрыска, которое на пор док превышает давление открыти , чтобы длительность впрыска могла оставатьс доэольно короткой. Дл оптимизации рабочего процесса двигател целесообразно регулировать момент воспламенени не только в зависимости от частоты вращени , но и нагрузки. Более позднее начало впрыска топлива, обеспечиваемое форсункой с измен емым проходным сечением соплового отверсти в соответствии с предложенным способом, позвол ет уменьшить период задержки воспламенени и понизить шум в области частичных нагрузок и холостого хода, а также снизить максимальное давление сгорани , не ухудша удельного расхода топлива и не повыша концентрации окиси углерода в выхлопных газах. Угол начала впрыска топлива при номинальной частоте вращени регулируют от номинальной нагрузки до холостого хода в пределах 20...50% от диапазона регулировани угла начала впрыска в функции частоты вращени , причем эти пределы сохран ют неизменными во всей области рабочих частот вращени от номинала до холостого хода. На фиг. 10 изображена диаграмма, показывающа регулировку начала впрыска в зависимости от частоты вращени . На оси ординат 23 отложена регулировка начала впрыска S в процентах от максЕ мально возможной регулировки и на оси абсцисс 24 - число оборотов п в процентах от номинального . Пр ма 25 показывает регулировку , необходимую на кривой полной нагрузки, линии 26, 27 ограничивают область, в которой находитс крива начала впрыска при количестве впрысII ка ноль Со снижением нагрузки начало впрыска перемещаетс в указанном стрелкой 28 направлении. На посто нном скоростном режиме начало впрыска топлива в функции нагрузки начинают регулировать в пределах 100-50% номинального количества впрыскиваемого топлива и регулиру ют вплоть до области холостого хода по зависимости, котора может иметь ак линейный,так и нелинейный характер, На фиг. 11 изображена зависимость изменени начала впрыска топлива от его количества. 9 На ординате 29 показан угол установки ot в процентах от максимальной установки начала впрыска, регулируемой в занисимости от нагрузки при по сто нном числе оборотов. оС-10С/ полной нагрузки -jt. «.полной нагрузки где ei полной нагрузки - угол начал впрыска при полной нагрузке; oi-e угол при количестве впрыска п 0 of- угол начала впрыска топлива цт} данного количества впрыскиваемого топлива. Углы oi полной нагрузки ог и осо берут в градусах поворота коленчатого вала двигател . По абсциссе 30 отложены количества впрыскиваемого топлива в процентах от количества при полной нагрузке Qg полной нагрузки. Характеристика между регулировкой впрыска нуль ( полной нагрузки) и регулировкой впрыска 100% () вл етс , как показано линией 31, линейной. В отдельных случа х выгодно 9Jto прежде всего при больших количествах впрыска делать малую регулировку или даже не делать ее, а оставл ть начало вирьюка при ос полной нагрузки и производить регулировку только при меньших количествах впрыска, как-показано кривой 32. Характеристика регулировки может быть закончена уже при qe 0, до 50% с полной нагрузки , следовать, например, линии 33. Таким образом, возможные характеристики заключены между лини ми ЗА и 35. Лини ,--33 по сн ет предельный случай, когда начало впрыска остаетс посто нным до тех пор, пока количество впрыскиваемого топлива не достигнет 50% от его количества при полной нагрузке. Лини 34 представл ет предельный случай, когда регулировка в зависимости от нагрузки начинаетс сразу и заканчиваетс уже при количестве впрыскиваемого топлива, равном 50% от количества при полной нагрузке. Крива 35 показывает возможную нелинейную характеристику между предельными лини ми 31 и 35.
Jlf
100 4S
50
3 ,,«
V5
H
z
050JOO
(Риг. 2
(pui,
lpui.5
F.
H
max
Фи9. 7
-30ОТ 10 п.о.Т
lpui,9
Claims (6)
1. СПОСОБ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ, САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕМ И ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, снабженный размещенной в днище поршня камерой сгорания, имеющей форму тела вращения, с преобладанием вихревого движения воздуха вокруг ее продольной 'оси, у которого топливо впрыскивается через форсунку с сопловым отверстием изменяющегося поперечного сечения, которое запирается подпружиненной иглой, причем топливо в области высоких частот вращения и/или нагрузок двигателя подают преимущественно в виде пленки на стенку камеры сгорания, а на холостом ходе и в области низких частот вращения и/или нагрузок двигателя происходит преимущественно непосредственное смешивание топлива с воздухом и при этом количество впрыскиваемого топлива регулируют в зависимости от нагрузки и частоты вращения, отличающийся тем, «то, с-целью уменьшения токсичности выхлопных газов и облегчения запуска, разделяют всю область ра бочих режимов двигателя от холостого хода до полной нагрузки на несколько (например, четыре) областей и изменяют проходное сечение соплового отверстия путем поднятия иглы впрыскивающего распылителя в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя в отдельных областях, причем проходное сечение соплового- отверстия увеличивают с помощью характеристики пружинящего элемента или дополнительных средств регулирования медленнее в области низких частот . вращения и/или нагрузок, чем в области высоких частот вращения и/или нагрузок .
2. Способ по п. 1, о т л и ч а тощий с я тем, что величину максимального проходного сечения соплового отверстия в области низких нагрузок и частот вращения обеспечивают в пределах 3-15% проходного сечения в области номинальной нагрузки, а в области холостого хода - в ΐθ раз меньше, чем области номинальной на.грузки.
3. Способ по пп. 1 и 2, о т л ичающийся тем, что давление впрыска топлива на номинальном режиме обеспечивают в 2-3 раза больше давления впрыска при минимальной частоте холостого хода двигателя.
4. Способ по пп. 1-3, о т ли- ча то щ и й с я тем, что обеспечивают количество топлива, впрыскиваемого на градус поворота коленчатого вала и литр рабочего объема. В области холостого хода 1±0,5 , а при номинальном режиме 2±1 мм?.
5. Способ по пп. 1-4, о т л ичающийся тем, что угол нача
Г691111 “ ПЗ ла впрыска топлива при номинальной частоте вращения регулируют от номинальной нагрузки до холостого хода в пределах 20-50% от диапазона регулирования угла начала впрыска в функции частоты вращения, причем эти пределы сохраняют неизменными во всей области рабочих частот вращения от номинала до холостого хода.
6. Способ по пп. 1-5, о т л ич ающий с я тем, что на постоянном скоростном режиме начало впрыска топлива в функции нагрузки начинают регулировать в пределах от 100' до 50% номинального количества впрыскиваемого топлива и регулируют вплоть до области холостого хода по зависимости, которая может иметь как линейный, так и нелинейный характер.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792923670 DE2923670A1 (de) | 1979-06-12 | 1979-06-12 | Kraftstoff-einspritzverfahren fuer direkt einspritzende, selbstzuendende und fremdgezuendete brennkraftmaschinen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1111691A3 true SU1111691A3 (ru) | 1984-08-30 |
Family
ID=6073007
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802933155A SU1111691A3 (ru) | 1979-06-12 | 1980-06-11 | Способ впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском,самовоспламенением и принудительным зажиганием |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4499871A (ru) |
JP (1) | JPS562458A (ru) |
BR (1) | BR8003742A (ru) |
CH (1) | CH650836A5 (ru) |
DD (1) | DD151486A1 (ru) |
DE (1) | DE2923670A1 (ru) |
FR (1) | FR2458689A1 (ru) |
GB (1) | GB2051236B (ru) |
HU (1) | HU181707B (ru) |
IN (1) | IN153524B (ru) |
IT (1) | IT1131303B (ru) |
RO (1) | RO80197A (ru) |
SE (1) | SE448759B (ru) |
SU (1) | SU1111691A3 (ru) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5832930A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-26 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用燃料噴射制御装置 |
GB2138884B (en) * | 1983-04-26 | 1987-02-18 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | I c engine fuel injection nozzle |
JPS60108560A (ja) * | 1983-11-16 | 1985-06-14 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 燃料噴射制御法及び装置 |
JPS60184961A (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-20 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射ノズル |
JPS61171877A (ja) * | 1985-01-26 | 1986-08-02 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ノズル |
US4993394A (en) * | 1985-07-19 | 1991-02-19 | Orbital Engine Company Propriety Limited | Fuel injection internal combustion engines |
DE3629437A1 (de) * | 1986-08-29 | 1988-03-03 | Elsbett L | Brennstoffeinspritzung fuer kolbenbrennkraftmaschine mit mehreren einspritzduesen |
JPH0196466A (ja) * | 1987-10-07 | 1989-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射ノズル |
JPH01163466A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-27 | Isuzu Motors Ltd | 燃料噴射ノズル |
US5241935A (en) * | 1988-02-03 | 1993-09-07 | Servojet Electronic Systems, Ltd. | Accumulator fuel injection system |
US6371093B1 (en) * | 1990-03-23 | 2002-04-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel air injector |
US5639062A (en) * | 1995-07-25 | 1997-06-17 | Outboard Marine Corporation | Modified heel valve construction |
JPH10281039A (ja) * | 1997-04-02 | 1998-10-20 | Hitachi Ltd | 燃料噴射装置とその制御方法 |
US6938607B1 (en) * | 1997-04-02 | 2005-09-06 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection apparatus and control method thereof |
JP3582060B2 (ja) * | 1999-11-18 | 2004-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
EP1510689A1 (de) * | 2003-08-21 | 2005-03-02 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Kraftstoffeinspritzventil |
US7458364B2 (en) * | 2005-08-05 | 2008-12-02 | Scion-Sprays Limited | Internal combustion engine having a fuel injection system |
US7770813B2 (en) * | 2006-10-11 | 2010-08-10 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Spray penetration control method |
US20140060481A1 (en) * | 2012-08-29 | 2014-03-06 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus of producing laminar flow through a fuel injection nozzle |
US11415041B2 (en) * | 2019-09-16 | 2022-08-16 | Woodward, Inc. | Flame triggered and controlled volumetric ignition |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2012086A (en) * | 1931-09-03 | 1935-08-20 | Eclipse Aviat Corp | Internal combustion engine |
DE671686C (de) * | 1936-11-08 | 1939-02-11 | Humboldt Deutzmotoren Akt Ges | Zapfenduese fuer Einspritzbrennkraftmaschinen |
US3018792A (en) * | 1959-02-16 | 1962-01-30 | Delavan Mfg Company | Dual orifice valve |
US3035780A (en) * | 1960-05-20 | 1962-05-22 | Renault | Fuel injection nozzles for internal combustion engines |
DE1751470A1 (de) * | 1968-06-05 | 1971-07-01 | Daimler Benz Ag | Duesenhalter fuer Verbrennungsmotoren mit eingebauter Einspritzduese |
DE1906443B2 (de) * | 1969-02-08 | 1978-09-21 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Zylinderkopf für luftverdichtende, direkt-einspritzende Brennkraftmaschinen |
JPS5320606B2 (ru) * | 1971-11-17 | 1978-06-28 | ||
US3892208A (en) * | 1972-07-05 | 1975-07-01 | Mcculloch Corp | Modified injection spray characteristics for spaced burning loci engines |
GB1472401A (en) * | 1973-05-12 | 1977-05-04 | Cav Ltd | Fuel injection nozzles |
DE2633617C2 (de) * | 1976-07-27 | 1986-09-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung von Einstellgrößen bei einer Brennkraftmaschine, insbesondere der Dauer von Kraftstoffeinspritzimpulsen, des Zündwinkels, der Abgasrückführrate |
DE2709161A1 (de) * | 1977-03-03 | 1978-09-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine |
DE2709892A1 (de) * | 1977-03-08 | 1978-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzduese |
GB2033003B (en) * | 1978-10-27 | 1982-11-24 | Hughes Microelectronics Ltd | Control circuit for controlling the timing of spark ignition of an internal combustion engine |
-
1979
- 1979-06-12 DE DE19792923670 patent/DE2923670A1/de not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-05-14 CH CH3758/80A patent/CH650836A5/de not_active IP Right Cessation
- 1980-05-23 HU HU801305A patent/HU181707B/hu unknown
- 1980-05-27 IN IN621/CAL/80A patent/IN153524B/en unknown
- 1980-05-30 FR FR8012015A patent/FR2458689A1/fr active Granted
- 1980-06-10 RO RO80101374A patent/RO80197A/ro unknown
- 1980-06-11 JP JP7886980A patent/JPS562458A/ja active Granted
- 1980-06-11 SU SU802933155A patent/SU1111691A3/ru active
- 1980-06-11 IT IT22705/80A patent/IT1131303B/it active
- 1980-06-11 DD DD80221756A patent/DD151486A1/de unknown
- 1980-06-12 BR BR8003742A patent/BR8003742A/pt unknown
- 1980-06-12 GB GB8019257A patent/GB2051236B/en not_active Expired
- 1980-06-12 SE SE8004395A patent/SE448759B/sv not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-08-04 US US06/520,147 patent/US4499871A/en not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент FR 2383320, кл. F 02 М 61/06, 1979. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH650836A5 (de) | 1985-08-15 |
JPS562458A (en) | 1981-01-12 |
RO80197A (ro) | 1982-10-26 |
GB2051236B (en) | 1983-06-15 |
DD151486A1 (de) | 1981-10-21 |
BR8003742A (pt) | 1981-01-13 |
HU181707B (en) | 1983-11-28 |
IT1131303B (it) | 1986-06-18 |
US4499871A (en) | 1985-02-19 |
SE8004395L (sv) | 1980-12-13 |
DE2923670A1 (de) | 1981-03-12 |
GB2051236A (en) | 1981-01-14 |
FR2458689B1 (ru) | 1985-01-04 |
SE448759B (sv) | 1987-03-16 |
IN153524B (ru) | 1984-07-21 |
IT8022705A0 (it) | 1980-06-11 |
JPH0252115B2 (ru) | 1990-11-09 |
FR2458689A1 (fr) | 1981-01-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1111691A3 (ru) | Способ впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с непосредственным впрыском,самовоспламенением и принудительным зажиганием | |
US4499862A (en) | Injection device for direct injection diesel engines using alcohol and diesel fuel | |
US4759335A (en) | Direct fuel injection by compressed gas | |
US5983853A (en) | Method of providing an ignitable fuel/air mixture in an internal combustion engine with direct fuel injection | |
US5483934A (en) | Method for operating a four-stroke internal combustion engine with externally supplied ignition and direct injection, and apparatus for performing the method | |
DE69400077T2 (de) | Brennkraftmaschine mit Selbstzündung und Verbrennungsverfahren | |
DE60023204T2 (de) | Direkteingespritzte Dieselbrennkraftmaschine | |
KR100604300B1 (ko) | 내연 기관의 흡기 시스템 | |
US5271362A (en) | Two-stroke engine | |
US4669429A (en) | Fuel injection system for diesel engine | |
KR100899557B1 (ko) | 자동점화식 엔진 | |
US3469793A (en) | Fuel injection system | |
US4125094A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
US4275845A (en) | Fuel injector for internal combustion engines | |
DE60019849T2 (de) | Dieselmotor | |
CN101925729B (zh) | 内燃发动机 | |
US5345897A (en) | Gas-exchanging process for two-stroke, internal combustion engines | |
JP4260741B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
US6691670B1 (en) | Method and engine providing mixing of at least one gaseous fluid such as air and of a fuel in the combustion chamber of a direct-injection internal-combustion engine | |
US5167370A (en) | Method and device for the intermittent injection of fuel into the combustion chamber of a combustion engine | |
EP0104448B1 (en) | Direct injection internal combustion engine of the compression ignition type | |
US4549511A (en) | Fuel injection system for direct fuel injection in internal combustion engines | |
US4381743A (en) | Variable area swirl generating engine cylinder inlet port | |
GB2084249A (en) | Fuel Injector | |
US4280462A (en) | Electronically controlled carburetor for internal combustion engine |