JPS60108560A - 燃料噴射制御法及び装置 - Google Patents

燃料噴射制御法及び装置

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JPS60108560A
JPS60108560A JP21569483A JP21569483A JPS60108560A JP S60108560 A JPS60108560 A JP S60108560A JP 21569483 A JP21569483 A JP 21569483A JP 21569483 A JP21569483 A JP 21569483A JP S60108560 A JPS60108560 A JP S60108560A
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needle valve
fuel injection
fuel
lift
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Masatoshi Yamada
正俊 山田
Akinori Saito
昭則 斎藤
Kenji Imai
健二 今井
Kiyomi Kawamura
清美 河村
Masanobu Kimura
正信 木村
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Toyota Central R&D Labs Inc
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は，内燃機関の運転状態に応じて針弁の最大リフ
ト量を規制および／または緩和制御することにより，燃
料噴霧の角度．貫徹力（到達距離）、微粒化等の特性を
可変にするようにした間欠式燃料噴射弁の燃料噴射制御
法およびその装置に関する。
従来，ピストン頂面に凹所を形成して燃焼室を構成する
直接噴射式内燃機関は．渦流室や予燃焼室を有する内燃
機関に比べ該室と燃焼室との連絡孔が無く，圧縮比も比
較的低くとれるので，機関の摩擦損失が少なく．燃料消
費量も少ないという利点を有するため．大型機関ではよ
く使われている。
しかしながら、シリンダ径の小さな小型機関においては
．大型機関に比べて混合気形成に問題がある。
すなわち、従来の直接噴射式内燃機関においては．ピス
トン頂面に形成した凹所のほぼ中央に燃料噴射弁を配設
し．複数の噴口より放射状に複数の噴霧を噴射する。機
関の吸入時に吸気弁や吸気通路などによって発生させた
＠気渦流は圧縮行程末期においても存続し，凹所内で燃
料噴霧を渦流旋回方向におし流しながら混合気を形成す
る。該凹所の直径は，ピストンまたはシリンダの直径の
４０％ないし７０９６の範囲内のものが一般に使われて
いる。したがって、ピストンの直径が１００ｎ以下の小
型機関では．凹所径は小さくなり，しかも圧縮比を大ぎ
くとろうとすると一層四所の径が小さくなる。よって焼
判噴射弁の複数の噴口から放射状に噴射した燃料噴霧は
．凹所の内側壁面に衝突し．壁面に液膜として付着して
．または粗大粒として残存するので有効にＩＰ焼しない
ため燃焼のために有効な混合気が減少し．出力および燃
費の低下．吐煙発生の問題があった。
このように、筒内直接噴射式内燃機関にあっては，その
性能が燃料噴射系の特性に著しく影響されるので，機関
運転状態に応ずる燃料噴射系の適合は技術上．実用上，
解決すべき重要なＮｕである。特に燃料噴射弁から筒内
に噴射された燃料の噴霧が．最適な混合気を形成するに
は．噴霧の粒径，広がり角（噴霧角）、貫徹力などが．
筒内の吸入空電流に対して適切でなければならない。
また熱効率を向上させ吐煙の発生を抑制する上で。
噴射時期．噴射期間等も重要となる。
るには必然的に機関の回転速度や負荷（燃料噴射訊）に
合せて噴霧特性も可変であることが望ましい。
不発明者らが既に試みている燃料噴射弁の一つである渦
巻噴射弁を用いた小形直噴ディーゼル機［壷内は大きい
方が，機関性能が良くなることが判っている。
従って．ａ転状態に応じて燃料噴霧の特性が可変にでき
る間欠式燃料噴射制御法及びその装置の開発が必須とな
っている。
そこで、本発明者らは，上記のような従来の噴霧角．＠
微力，微粒化等の状況からしてこれを改良し，内燃機関
の運転条件に対応する９Ｍ特性を得るため数次の実験、
解析を行った。
そして、従来は噴霧誉性を変えるためには開弁圧等を制
御する手段があるが、これでは運転状態に応じて最適な
燃料噴霧特性を得るには十分でな（実用上問題があった
。そこで１本発明者らは針ダｆの最大リフト量が燃料噴
射弁及び内燃機関の性能を左右する必須要件として捉え
た。すなわち。
内燃機関の運転状態に対応して前記燃料噴霧の角度１貫
徹力１１１粒化、流量係数等といった燃料噴射弁に関す
る最適性能を発揮するためには、上記針弁の最大リフト
量を制御して有効利用する画期的な手法を確立し、従来
にはない機能を実奏する間欠式燃料噴射ＪＰの燃料噴射
制御法及びその装置を案出した。
本発明の主たる目的は、上記の状況からして前記針弁の
最大リフト量を制御して有効利用し内燃機関の運転状態
に適合する所望の噴霧角、１＠′倣カ。
微粒化、流量係数等の特性を得ることができる間欠式燃
料噴射弁の燃料噴射制御法及びその装置を提供すること
である。
また１本発明のその他の目的は、構造原車で。
製作及び組付けが容易であり、精度は高く均一で。
置を提供することである。
すなわち９本発明の間欠式燃料噴射弁の燃料噴射制御法
は、弁体に内蔵■７た針弁開閉制御装置よリフ１体に設
けた弁孔に摺移する針弁を弁孔の弁座部からリフトさせ
離脱して開弁じたとぎ、燃料供給曲から燃料通路を通じ
て供給される燃料を噴射孔より噴射する間欠式燃料噴射
弁の燃料噴射制御法において。
前記開弁したと＃における針弁の最大リフ）［を内燃機
関の運転状態に応じて針弁リフト制御装置により規制お
よび／または緩和制御することにより燃料噴霧の特性を
可変にしたことを特徴とする。
さらｔこ、″＋発明の間欠式燃料噴射弁の燃料噴射噴射
孔と、該噴射孔を燃料供給源にｉ！ｇ通する燃料通路と
、弁体に内蔵し針弁を弁孔の弁座部からリフトさせ離脱
して開弁させる針弁開閉制御装置とから成り、針弁が開
弁じたときに釘へ料油路からの燃料を噴射孔を通じて噴
射する間欠式燃料噴射弁の燃料噴射制御装置において。
前記開弁じたときにおける針うｆの吊天リフト量を内燃
機関の運転状態に応じて制御手段により規制および／ま
たは緩和制御する針弁リフト制御装置を設けてなり、燃
料噴霧の特性を可変にしたことを特徴とする。
しかも１本発明は、前記制御手段”が針弁のリフトを設
定するストッパから成り、該ストッパの位置を可変とす
ることに上り針弁の最大リフト計を内燃機関の運転状態
に応じて規制および／または緩和制御するようにしたこ
とを特徴とする間欠式燃料噴射弁の燃料噴射制御装置で
ある。また１本発明は、前記制御手段が、前記針弁のリ
フトを設定するストッパの位置を内燃機関の運転状態に
応じて変化する油圧力によって可変とすることにより針
弁の最大リフト情を規制および／または緩和制御するよ
うにしたことを特徴とする間欠式燃料噴射弁の燃料噴射
制御装置である。さらに本発明は、前記制御手段が、前
記針弁のリフトを設定するストッパの位置を内燃機関の
運転状態に対応して電磁力によって可変とすることシこ
より針弁の最大リフト量を規制および／または緩和制御
するようにしたことを特徴とする間欠式燃料噴射弁の燃
料噴射制御装置である。また本発明は、１１１記制御手
段が、前記針弁のリフトを設定するストッパの位置を内
燃機関の運転状態に対応して弁バネの弾発力によって可
変とするこよにより針弁の最大り７ト量を規制および／
または緩和制御するようにしたことを特徴とする間欠式
燃料噴射弁の燃料噴射制御装置である。
上記構成からなる本発明は、針弁の最大リフト量を内燃
機関の運転状態に応じて規制および／または緩和制御す
ることにより、内燃機関の運転条件に対応する所望の噴
霧角、流ｉ係数、到達距＃１゜微粒化等の燃料噴霧特性
をもたらすことができる。
このため１本発明にあっては間欠式燃料噴射弁から噴射
した燃料噴霧は、燃焼室凹所の壁面に衝突したりピスト
ン上面に付着することはなく吸入空戴流と相まって良好
な混合気形成を図ると共に。
噴霧の貫徹力も維持されて微細な燃料粒は燃焼が終るま
で燃焼室内を突き進んでいく。従って、燃料噴霧は有効
に燃焼して出力の向上、燃費の低減を図り吐煙発生の問
題を解消すると共に、排気ガス中の有害成分の発生や燃
焼騒音を著しく低減することができる。
次に０本発明を燃料噴射弁における針弁リフトを制御す
る方法及び装置の実施例に基づき説明する。
第１実施例（第１図参照） 本発明における第１実施例の燃料噴射弁Ａ１は。
第１図々示のように、針弁開閉制御装置が燃料圧力およ
びバネ圧によって針弁を昇降動作し燃料通路、噴射孔の
開閉を行う燃料圧力作動タイプの自動弁である。この燃
料噴射弁Ａ１の弁体としてのノズルボデー１には、先端
に燃料の噴射孔２とこれより内方でこれに連通ずる円錐
形状の弁座部８を形成したノズル部材４を有する。この
ノズルボデー１とノズル部材４には中心に案内孔５と弁
孔６を穿設しこの内部にブツシュロッド７と針４１８を
摺動自在に精密に嵌合しである。ノズル部木（４の内部
には、弁座部８に針弁８の円錐形状先端が気密性良好に
当接可能としである。そして、針弁開閉制御装置は、針
弁８が後述する弁バネ９の押圧力に抗する燃料圧力によ
る昇降作動によって。
弁座部８と針弁８間を開閉制御し間欠的に燃料を噴射孔
２を通じて外部へ噴射供給させるように設けである。ノ
ズル部材４には、その中心部に穿設した噴射孔２の弁座
部８とこれに盾座する側弁８の先端側に設けた円錐形受
圧面１０との間に、同心的でかつ中空にてそれぞれ連通
ずる截頭円錐形状との組合せからなる渦巻室１１を形成
しである。
前記渦巻室１１には、第１図々示のように、ノズル部材
４の外周側壁より渦巻室１１の内周円の接線方向に沿っ
てこれに貫通するように穿設した接線ボート１２が形成
しである。この接線ｄ？　−）１２は、その開口の軸方
向を渦巻室１１の内周円の接線方向［こ沿い、かつ渦巻
室１１に供給される圧力燃料に渦巻室軸心を中心とする
旋回運動を与えるようにするとともに、圧力流体の旋回
方向と同一方向に開口して渦巻室に連通しである。ノズ
ル部材４およびノズルボデー１には、各々の側壁部１８
および１４に前記渦巻室１１の中心軸に対してほぼ平行
に貫通する複数の燃料通路１５および１６が形成してあ
りノズル部材４およびノズルボデー１の各対向端面に設
けた環状四部１７によりそれぞれ連通可能にしである。
燃料通路１５はこれに連通する接線ボート１２．渦巻室
１１を通じて噴射孔２に連通ずる。また、ＩＰ料連通路
１８外部の燃料ポンプ（図示せず）を介設する燃料供給
源Ｔに連通する。ノズル部材４は、その側壁部において
接線ボート１２と燃料通路１５との合流する連通部より
外側方で、接線ボート１２の軸心延長上の貫通する開口
に閉塞部材１８を気密性良好に嵌合し一体的に固着し上
記連通部より外方の貫通部位を閉鎖しである。前記針弁
８の後端は。
これと同心軸的になしノズルボデーｌの案内孔５に嵌合
され摺動自在に支承されるプラン−ロッド１９と当接関
係に□しである。プツシ−ロッド１９の他端には、針弁
８を弁座部８に当接する方向に押圧するための弁バネ９
のバネ座２０を配設する。
このため０本第１実施例の燃料噴射弁Ｎ１は。
針弁８が針弁開閉制御装置としての弁バネ９によって噴
射孔２を閉じる方向に抑えられている。噴射ポンプから
圧送されてきた燃料の圧力（噴射圧）が弁バネ９の初期
たわみで設定された開弁圧以上になると針弁８は弁孔６
の弁座部８からリフトして開弁じたとき燃料は弁孔６に
連設する噴射孔２より噴射される。噴射ポンプの燃料の
圧送が低下すると噴射圧は低下して開弁圧以下で針弁８
は弁孔６の弁座部３に着座し弁孔６を再び閉じる。
ところで１本第１実施例の燃料噴射弁Ａ１にあっては針
弁８のリフトがストッパに当るまでリフトしそれ以上は
リフトできないように構成されている。
すなわち本第１実施例は、針弁８のリフトを設定するス
トッパを油圧を用いて駆動することによっテ、ストッパ
の位置を可変にして針弁の最大リフトを制御するのであ
る。詳述すれば第１図中。
２１は弁バネ９のバネ抑えである。ピストン２２は針弁
８とブツシュロッド７を介して当接するロフト１９のス
トッパになっており針弁リフト制御装置を構成し、ノズ
ルボデーｌ内を油圧Ｐｃによって移動できる。ピストン
２２は油圧が小さい場合。
弁バネ２８によってバネ抑え２１に接する位置にあり、
針弁８のリフトの最大は図中Ｓ、となる。
油圧が上昇し弁バネ２８の初期荷重以上になるとピスト
ン２２は弁バネ２８に抗して移動するので。
その移動量だけ針弁８のリフトは増大することとなる。
ピストン２２の移動量はストッパ２４とノズルボデーｌ
に固定されたバネ抑え２５との隙間Ｓｔ）こよって設定
される。従って、針弁８の最大リフトは油圧Ｐａによっ
てＳｌからＳ、＋Ｓ２　まとができる。この油圧Ｐａは
噴射ポンプと燃料噴射弁から構成される噴射糸であれば
、噴射ポンプのポンプ室内圧力を用いることができる。
噴射ポンプ室内圧力は、その−例を第２図に示すように
。
機関回転数の１／２である噴射ポンプ回転数ＮＣにほぼ
比例して上昇する。この１岨射ボンデ室圧力を用いれば
２本第１実施例の燃料噴射弁Ａ１の針弁８のリフトは、
設定した機関回転数２ＮＣ以上でＳｌからＳ　ａ　＋　
Ｓ　２まで回転数の増加とともに増大するようになる。
このように針弁８のリフト量の最大値が制御できれば９
間欠式燃料噴射弁Ａ１の噴腓特性を可変に。
特に、噴霧角が回転数とともに変化することができる。
上記構成からなる本第１実施例は、針弁８の最大リフト
−４を内燃機関の運転状態に応じて規制および／または
緩和制御することにより、内燃機関の運転条件に対応す
る所望の噴霧角、流量係数。
到達距離、微粒化等の燃料噴霧特性をもたらすことがで
きる。このため１本第１実施例シこあっては間欠式燃料
噴射弁Ａ＋から噴射した燃料噴霧は。
燃焼室凹所の壁面に衝突したりピストン上面Ｆこ付着す
ることはなく吸入空電流と相まって良好な混合気形成を
図ると奴に、ツを霧の貫徹力も維持されて飴細な燃料粒
は炉焼が終るまで燃焼室内を突き進んでいく。従って、
炉刺噴椛は有効に燃焼して出力の向上、燃費の低減を図
り吐煙発生の開門を解消すると共に、排気ガス中の有害
成分の発生や炉焼騒音を著しく低減することができる。
本実施例のような渦巻噴射弁の他１こ１例えばスロット
ル型噴躬弁やビントル型噴射弁においても針弁のリフ）
）こ対する燃料の通路面積特性を針弁のリフトを制御す
ることにより内燃機関の運転状態に合せて制御できるの
で、前述と同様に噴霧特性が選択的に制御でき、具体的
には、内燃機関の回転数とともに噴霧角を変化すること
ができ上述とほぼ同様の作用効果を奏する。
また、第３図は前記第１実施例のように油圧による針弁
２８の最大リフト制御が可能な制御装置を用いて、針弁
２８のリフトを増加させるように制御する場合と、針弁
２８のリフトを８１まで減少させるように制御する場合
と１両方の制御を可能にする方法及びその装置をそれぞ
れ示す。
第８図において、針弁２８のリフトを制御するピストン
２２ｔこ油圧を供給する回路２６と油の逃し回路２７と
は電磁切換弁２９によって切換え出来るようになってお
り、したが、ってピストン２２を針弁２８のリフトを増
加させる方向に制御させる場合と、減少させる方向Ｆこ
制御させる場合とが電磁切換弁２９）こよって選択でき
る。
なお９本例の間欠式渦巻噴射弁Ａ３は、前記第１実施例
のそれが噴射孔２に供給する燃料に旋回力を付与するの
にノズルボデー１［こ設けた接線ポートを用いたポート
タイプであるのに対し、噴射孔２に供給する燃料に旋回
力を付与するのに針弁２８に設けた接線溝８０を用いた
メク１１、−タイプである。その他の点は、前例のそれ
と同様又はほぼ同様であるので同一の符号を付して説明
を省略する。
第２実施例（第４図参照） 本＠２実施例は前記第１実施例のように油圧な用いる代
りに電磁力により針弁のリフトを制御すに電流を加える
と、可動鉄心８２に電磁力が作用して弁バネ２８に抗し
てリフトする。可動鉄心８２の一端は針弁リフト制御Ｍ
Ｅ　Ｗｊを構成するもので針弁８８の四ツ下８８に対し
て４トツパとして作用３λ しているので、可動鉄心−がリフトすれば、その分、針
弁８８のリフトは増大する。すなわち針弁８の最大リフ
ト景はＳ、からＳｔ＋Ｓｚまで可変にすることができる
。Ｓｌは零であっても良い。
ところで９本第２実施例の燃料噴射弁Ａ３は間欠式渦巻
噴射弁であって、前記実施例とは異なりノズル部材ｆ４
！の内腔８４と副弁８８の間に隔壁部材８５を設けこの
周囲に接線溝８６を設けると共に、隔壁部材８ｂの内部
Ｆこは針弁８８を摺嵌する弁孔８７を設ける構成が前述
の各実施例と相違する。その他は前例とほぼ同様である
ので同一符号を付して説明を省略するが、前記実施例と
ほぼ同様の作用効果を奏する。
次に、電磁コイル８１に加える電流は９例えば第５図に
示すように機関回転数の検出信号ＶＮを用いて、コント
ロー−ｙ８９によって調節されるようにすれば、針弁の
リフトは機関回転数によって制御できる。
また別の例として、第６°図に示されている電子制御式
燃料噴射システムの場合には、ポンプ回転数センサ信号
出力ＶＮＰと燃料噴射量に対応するスビルボジシ鱈ンセ
ンサ信号出力ＶＢを用いて。
第７図に示すように電磁コイルのコントローラ８９を調
節すれば、ポンプ回転数は機関回転数と、燃料噴射量は
機関の負荷に対応するので２機関回転数と負荷に応じて
噴射弁の針弁リフトが制御゛できる。
第８実施例（第８図参照） 本第８実施例は、スロットル型噴射弁であってバネ力を
用いて針弁リフトを制御する方法及びその装置であり第
８図に示す。燃料噴射弁Ａ４の針弁４８のロッド４０は
第１の升バネ４１の弾発力によって押えられてる。第１
の弁バネ４１のストッパ４２は移動可能になっており第
２の弁バネ４８の弾発力によって押えられている。針弁
４８がロッド４０が第、１の弁バネ４１に抗して８１ま
で１７トすると、針弁４８のロッド４０はストッパ４２
にあたる。針弁４８のリフトする力が、第２の弁バネ４
８における弾発力の初期設定力以上になるいま第１の弁
バネ４１のばね常数に１に対し第２の弁バネ４３のばね
定数ｋｌをに、）ｋ２とし。
第１の弁バネ４１が初期設定値から８１だけ圧縮したと
きの力Ｆ１と第２の弁バネ４８の初期設定力とを等しく
しておけば、針弁のリフト・欲と力の関係は第９図の実
線のようになり、針弁４８のリフトが８１以上でｉよ第
２の弁バネ４８のばね定数が、第１の弁バネ４１のばね
定数より小さいため。
針弁４８はりフトしやすくなる。また第１の弁バネ４１
が初期設定値からＳｌだけ圧縮したときの力Ｆ、より第
２の升バネ４８の初期設定Ｍ　Ｆ　ｔを大きくしておく
と、第１０図の実線に示すように針弁４８のリフトはＳ
ｌに達した後筒２の升バネ４８の初期設定値Ｆ２に達す
るまで＋Ｓｌのままであり、針弁４８のリフト力がＦ　
ｆ　Ｉｆｆ上になるとさらトこリフトする。またｋ　＋
　＜　ｋ　２　の場合には第９図および第１Ｏ図中の一
点鎖線のようになる。
このよう−に、第１の弁バネ４１と第２の弁バネ４８の
ばね定数および初期設定値を適切に選ぶことによって、
針弁４８のリフトを制御することカ；できる。
次に、゛リフト量によって噴霧特性が変化するｌプルス
クリュータイプの渦巻噴射弁Ａ、にこの制御方法を適用
した装置例を第１１図ｔこ示す。この噴射弁Ａ、はダブ
ルスリットを持つと共トこ二段スプリングを持つノズル
ホルダー５１から成る。噴射弁Ａ５には針弁５８の中心
軸からの傾き角θ１が大きく、かつスリットの溝［１］
も小さい第１のスリット５０と、傾き角Ｏｇが小さく、
かつスリットの溝巾の大きい第２のスリット５２とがあ
り、第２のスリット５２は第１１図に示すように第１の
スリット５０の入口からｙ＋Ｍれた位置から形成されて
いる。燃料が燃料通路５８を通って送られてくるとまず
第１のスリット５０を通って針弁５８の先端部に達し、
針弁５８を第１のスプリング５４の力に抗して押し上げ
る。第１のスプリング５４のバネ定数は小さく設定しエ
ンジン回転数（噴射ポンプ回転数）が低い場合で燃料の
送油率（時間当り）が小さく圧力が十分上昇しない場合
でも針弁５８は速かに上昇することができ−る。針弁５
８が、上昇するとｍｌプレッンヤプレート５５４）ＩＪ
Ｌ針弁リフト制御装置を構成する第２プレツシヤプレー
ト５６に当たる。この時の針弁５８のリフト量を才前記
ｙ１より小さく設定している。第２プレツシヤプレート
５６に接して第２のスプリング５７がＶ置され、このバ
ネ定数は大きく設定しであるので、Ｐ料圧力が小さい場
合には、第２プレツシヤプレート５６に当たった所で針
−弁５８のリフトが規制される。この間燃料は第１のス
リット５０を通って十分な旋回流となり渦巻噴射弁とし
て機能する。次にエンジン回転数（＋！Ｉｉ射ポンプ回
転数）が上昇して燃料の送油率（時問答り）が高（なる
とノズル内の圧力も上昇し、第２のスプリング５７０弾
発力に抗してさらに針弁５８のリフトが増加する。そう
すると、第２のスリット５２が開口してこのスリット５
２を通って燃料が流れるようになる。このスリット５２
は傾き角０２が噴射される。
これら第８実施例における燃料噴射弁Ａｂを用いること
によってエンジン回転数（噴射ボンデ回転数）が低い時
には渦巻噴射弁の機能を強くもち。
渦巻噴射弁の低貫徹力によって燃焼室内の気流速度が小
さくても燃焼室壁面に噴霧が付峙せず良好を防いで安定
な燃焼を行うことができる。
また、第１８図参照の渦巻噴射弁Ａ７は２つの弁バネ５
４．５７を２重平列に配置した例であり。
前述と同一部分は同一符号を付し説明を省略するが第２
の弁バネ５７は針弁５８のリフトを抑制する方向に作用
′する点が前述とは異なりその他は前述とほぼ同様の作
用効果を実奏する。
第４実施例（第１８図参照） 本発明における第４冥施例の渦巻噴射弁Ａ８は。
前記各実施例と異なり、第１８図参照のように。
電磁コイ／Ｌ／［こ印加される励磁用パルス電圧に応じ
てプランジャを移動させ、これに連動して針弁を昇降作
動させ圧力燃料導入通路の開閉を行ない燃料噴射量を電
磁コイＩしへの通電時間の長短により規制して行なうタ
イプの電磁弁である。この電磁制御式または電子制御式
渦巻噴射弁（Ｅｌ　ｅｏ　ｔ　ｒｏｎ　ｉ。
Ｆｕｅｌ　Ｉｎｊｅｏｔｏｒ、省略してＥ、Ｆ、Ｉと称
する）Ａｇは、ノズルボデー６１の先端に、ピント／し
型（絞り型を含む）ノズルとして燃料の噴射孔６２とこ
れに連通し内腔を円錐形状の弁座部６８を形成したノズ
ル部材６４を有する。このノズル部材６４には、中心に
針弁６８の弁孔６６を穿設し、この内部に針弁６８とこ
れに一体連結してなるプランジャ６５を摺動自在に精密
に嵌合しである。ノズル部材６４の内部には、弁座部６
８に前記実施例と異なりビントル型ノズｐとした針弁６
Ｂの円錐形状先端がｖＣ密性良好に当接可能としである
。さらに、針弁６８は、＠達する針弁電磁制御装置にお
ける電磁コイｌしの励磁、消磁作用による昇降作動によ
って、弁座部６８と針弁６８との間を開閉制御し間欠的
に燃料を噴射供給させるように設けである。
また、燃料通路６７は、外部の燃料ポンプＰを介設する
燃料供給源ＴＫ一連通ずる。プランジャ６５の他端には
、針弁６８を弁座部６８に当接する方向に押圧するため
の第１の弁バネ６９が当接され第１のこの弁バネ６９の
他端は第１のバネ座７０に当接する。ノズルボデー８１
の側壁部内には。
燃料通路７１の周囲に環状で気密性、絶縁性良好に針弁
６８の昇降動作を制御する針弁電磁制御装置７２が配設
されている。この針弁電磁制御装置７２には、燃料通路
７１を形成した部材を同心軸的に内装する固定鉄心を有
しこの外周囲に複数巻した第１の電磁コイ／ｌ／７５を
形成しである。Ｍｌ、鉄は、に１の電磁コイ／Ｉ／？５
を覆着するとともに固定鉄心を固着する。ノズルボデー
６１の外壁部材は、これら固定鉄心、第１の電磁コイル
７５および継鉄をさらに前述したノズル部材６４を気密
性。
絶縁性良好にかつ一体的に覆着する。固定鉄心はその内
腔に前記プランジャ６５の端部な内装しである。このた
め、針弁電磁制御装＠７２は、第１の電磁コイル７５に
励磁用パルス電圧が印加された状６．１において電磁吸
引力を発生し、これによりプランジャ６５を吸引して距
ＲＳ　＋だけ上昇作動されス）ツバとしての第１のバネ
座７０への当接によってその作動が止められて゛針弁６
８と弁座部６８との間を開とし燃料を噴射供給するので
ある。
また逆に、第１の電磁コイ／Ｌ／７５への励磁用パルス
電圧が遮断されると同時に電磁吸引力を消去し。
これによりプランジャ６５を弁バネ６９のバネ力によっ
て下降作動させ針弁８Ｂと弁座部６８との間を閉とし、
燃料の噴射供給を断つように構成しである。また、第１
の電磁コイル７６は、コネクタ７８に導電性良好に接続
してあり、このコネクタ７８はコンビエータ（図示せず
）に対し配線（図示せず）を介接して導電性良好に接続
され、コンビエータにより計算されパワーアンプ（図示
せず）で増巾された噴射電剣信号が！気的特性良好で入
力可能としである。
ところで本第４実施例にあっては、躯１のバネ座７０の
他端に第２の弁バネ７４１が当接されこの第２の弁バネ
７４の他端は第２のバネ座７６が当接されている。この
第２のバネ座７６の周囲には。
環状で、気密性、絶縁性良好に第２の電磁コイル７７が
設けられこのｔｍ力によって第１のバネ座７０を距＃Ｓ
１だけ昇降作動させスト・ツバとしての第２のバネ座７
６への当接によってその作動が止められて針弁６８のリ
フト量を制御するように構成されている。このため、リ
フト用度制御電流が第２の電磁コイ／Ｉ／７７に流され
ると、第１のバネ座７０は第２の弁バネ７４０弾発力に
逆らって持ち上げられ、距離Ｓ２だけ上昇する。すると
針弁６８のプランジャ６５の移動を制限していた端部も
上昇するため、針弁６８はＳ　Ｌ＋　８２　のりフトや
相当まで上昇作動することとなる。
また上記実卿例に限らずこの他、第１４図４示のようｔ
こ、針弁８８が前述のようにダブルスリプト５０．５９
を配設した間欠式渦巻噴射弁Ａ審であって、刺グＦ８８
のプランジャ８５を平板状の構成として電磁力の効率を
高めるようにしても良い。
この池水発明は、上記各実施例に限らず、針弁の最大リ
プ）Ｍを内燃機関の運転状態に応じて規制および／また
は緩和制御しつつ、さらに燃料通路の開口面積を幾何学
的に変化させることにより。
両者用まって燃料噴霧の特性を広範囲に頁って可変にす
ることができる作用効果を実喫する。
以上述べた構成からなる本発明の方法及びその装置は、
内燃機関の運転状態に応じて針弁の最大リフト量を規制
および／または緩和制御することにより、燃料噴への角
度１貫徹力（到遣距＃）。
府ｆｌｌＩ′係数、倣粒化等の特性を可変とすることが
できＩｉ’ｆｆ接燻料噴射式内燃機関の運転状態が低速
時燃料噴霧が広角で貫徹力小であり、また高速時燃料噴
霧が比較的狭い角度で貫徹力大であることな必要とする
場合に最適である。さらに本発明は。
上述の他に９例えば副室式や空気室付、渦流室付等のよ
うな内燃機関の運転状態が低速時、燃料噴霧が比較的狭
い角度で貫徹力が大であり、高速時には燃料噴霧が広角
で貫徹力小であることを必要とする場合にも適用できる
。その他、本発明は。
前記各実施例の選択組合せにより針弁のリフｌｉｋを各
種内燃機関の運転状態に対応して制御することができる
。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第８図は本発明の第１実施例をそれぞれ示
す縦断面図、線図、第４図ないし第７図は本発明の第２
実施例をそれぞれ示す概要図、第８図ないし第１２図は
本発明の第８実施例をそれぞれ示す概要図、第１３図及
び第１４図は本発明の第４実施例をそれぞれ示す縦断面
図である。 図中　２・・・噴射孔、８・・・ダｆ座部、４・・・ノ
ズル部材、２２・・・　ピストン、２８・・・　弁バネ
、８・・・　針弁 第１７図 第７枢 第１頁の続き ＠発明者河村　清美 ＠発明者木村　正信 愛知県愛知郡長久手町大字長果字横道４１番地の１　株
式会社豊田中央研究所内

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ｌ）弁体に内蔵した針弁開閉制御装置により弁体に設け
    た弁孔に摺嵌する針弁を弁孔の弁座部からリフトさせて
    開弁したとぎ、燃料通路を通じて供給される燃料を噴射
    孔より噴射する間欠式燃料噴射弁の燃料噴射制御法にお
    いて。 前記開弁じたととにおける針弁の最大リフト量を内燃機
    関の運転状態に応じて針弁リフト制御装置により規制お
    よび／または緩和制御することにより燃料噴霧の特性を
    可変にしたことを特徴とする間欠式燃料噴射弁の燃料噴
    射制御法。 ２）弁体に設けた弁孔に摺嵌する針弁と、針弁の先端部
    が当接する弁孔の弁座部に連設する噴射孔と、該噴射孔
    に連通ずる燃料通路と、弁体に内蔵し針弁を弁孔の弁座
    部からリフトさせて開弁させる針弁開閉制御装置とから
    成り、針弁が開弁じたときに燃料通路からの燃料を噴射
    孔を通じて噴射する間欠式燃料噴射弁の燃料噴射制御装
    置において。 前記開弁したときにおける針弁の最大リフト量を内燃機
    関の運転状態に応じて制御手段により規制および／また
    は緩和制御する針弁リフト制御装置を設けて成り、燃料
    噴霧の特性を可変にしたことを特徴とする間欠式燃料噴
    射弁の燃料噴射制御装置。 ８）前記制御手段は針弁のリフトを設定するストッパか
    ら成り、該ストッパの位置を可変とすることにより針弁
    の最大リフト量を内燃機関の運転状態に応じて規制およ
    び／または緩和制御するようにしたことを特徴とする特
    許 ２）項記載の間欠式燃料噴射弁の燃料噴射ｆｌｌ１１御
    装置。 ４）前記制御手段は．前記針弁のリフトを設定するスト
    ッパの位置を内燃機関の運転状態に応じて変化する油圧
    力によって可変とすることにより針弁の最大リフト量を
    規制および／または緩和制御するようにしたごとを特徴
    とする特許の範囲第３）項記載の間欠式燃料噴射弁の燃
    料噴射制御装置。 ５）前記制御手段は，前記針弁のリフトを設定するスト
    ッパの位置を内燃機関の運転状態に対応して電磁力によ
    って可変とすることによ−り針弁の最大リフト量を規制
    および／または緩和制御するようにしたことを特徴とす
    る前記特許請求の範囲第９項記載の間欠式燃料噴射弁の
    燃料噴射制御装置。 ６）前記制御手段は，前記針弁のリフトを設定するスト
    ッパの位置を内燃機関の運転状態に対応して弁バネの弾
    発力によって可変とすることにより針弁の最大リフト量
    を規制および／または緩和制御するようにしたことを特
    徴とする前記特許請求の範囲第８）項記載の間欠式燃料
    噴射弁の燃料噴射制御装置。
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