SK687188A3 - Machine for dividing and profiling of gravel ballast of track - Google Patents

Description

Stroj (1) na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje (4) má rám(5) stroja, uložený na koľajových podvozkoch (6), a urovnávací pluh (12) ktorý je výškovo prestaviteľný a vykývnuteľný okolo zvislej osi, ktorý je tvorený strednými doskami (13) pluhu, usporiadanými medzi koľajnicami (3), a ktorý má koľajnicové tunely (16), premosťujúce koľajnice (3). K urovnávaciemu pluhu (12) je medzi oboma koľajnicovými tunelmi (16) a bezprostredne za strednými doskami (13) pluhu priradená naprieč na pozdĺžny smer stroja (l) upravená, výškovo prestaviteľná stieracia, prípadne hradiaca stena (15), za ktorou je bezprostredne upravené zariadenie (20) na odvádzanie štrku prepadávajúceho cez hornú hranu (22) ' hradiacej steny (15).

í ru toXJVI * ΌΟ

Stroj na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje

Oblasť techniky

Vynález sa dotýka stroja na rozdeľovanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje, ktorý má rám stroja uložený na koľajových podvozkoch a urovnávací pluh, ktorý je výškovo prestaviteľný a vykývnuteľný okolo zvislej osi, ktorý je vytvorený strednou doskou pluhu, usporiadanou medzi koľajnicami, a ktorý má koľajnicové tunely, premosťujúce koľajnice.

Doterajší stav techniky

Claims (5)

1. Z československého patentového spisu δ.183 660 toho istého majiteľa je známy po koľaji pojazdný stroj na rozdeľovanie a profilovanie štrku koľajového lôžka. Tento stroj má medzi dvoma koľajovými podvozkami, usporiadanými vo vzájomnom rozstupe v pozdĺžnom smere stroja, stredný pluh, ktorý má tvar písmena X, ktorý je výškovo prestaviteľný a ktorý je opatrený dvoma navzájom rovnobežnými, v pozdĺžnom smere stroja upravenými koľajnicovými tunelmi. V strede stredného pluhu v tvare písmena X sú usporiadané tri stredné dosky pluhu, ktoré sú vykývnuteľné okolo zvislej spoločnej osi. Každý z koľajnicových tunelov je spojený s dvoma priečnymi doskami, ktoré sú usporiadané šikmo k jeho pozdĺžnemu smeru a ktoré vytvárajú predĺženie stredných dosiek pluhu. Vo vonkajšej koncovej oblasti každej priečnej dosky stredného pluhu je upravená vždy jedna bočná doska, ktorá je vykývnuteľná prostredníctvom pohonu okolo zvislej osi. Pri pohľade v pracovnom smere stroja je pred stredný pluh na každej pozdĺžnej strane stroja predradený jeden bočný pluh na spracovávanie štrkového lôžka zvonku podvalov. Bezprostredne
2. 2a stredným pluhom je na ráme stroja upevnený zásobník štrku s hydraulicky ovládateľným plniacim zariadením. Medzi zametač í m i kefami, ktoré sú usporiadané v zadnej koncovej oblasti stroja, a hornou stranou zásobníka štrku je upravené dopravné ústrojenstvo, ktoré je vytvorené ako výškový dopravný pás. Pri pracovnom nasadeniu stroja sa prepravuje v oblasti zvonku podvalov štrk oboma bočnými pluhmi v smere k strednému pluhu, odkiaľ je podľa polohy stredných dosiek pluhu vychyľovaný buď na jednu alebo do oboch oblastí štrkového lôžka zvonku podvalov. Ten štrk, ktorý je v podstate prebytočný a ktorý zachytávajú zametač i e kefy, je odhadzovaný na výškový dopravný pás, ktorý ho odvádza do zásobníka štrku. Aj keď sa tento štrkový pluh v praxi veľmi osvedčil, nie je usporiadanie samostatného zásobníka štrku s výškovým dopravným pásom vždy najvhodnejšie. Okrem toho musí obsluha riadiť ovládanie vypúšťacieho zariadenia,aby sa dosiahlo odhadzovania skladovaného štrku podľa potreby.

   Ďalej je z rakúskeho patentového spisu č.378 795 toho istého majiteľa patentu známy štrkový pluh s pluhovým usporiadaním, ktoré je upravené medzi podvozkami, a so *

   zametacou kefou, ktorá je usporiadaná v zadnej koncovej oblasti stroja. Tento štrkový pluh je bezprostredne predradený pred usporiadanie s dopravným pásom, ktoré je upravené vodorovne a svojim prepravným ústrojenstvom naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja. Tým sa umožní,aby prebytočný štrk.

   ktorý je zachycovaný zametacou kefou a odovzdávaný na pásový dopravn í k, bo 1 odhadzovaný bočné do priestoru za čelá podva1ov.

   Taktiež taký zásobník štrku sa v praxi dobre osvedč i 1, ale ani po nasadeniu pluhu nemožno v niektorých pr í pádoch dostatočne naplniť prípadne málo naplnené priestory medzi podvalmi.

   Podstata vynálezu

   - 3 Vynález si kladie za úlohu vytvoriť po koľaji pojazdný stroj v úvode uvedeného typu, ktorý umožní rovnomerné urovnávať aj také štrkové

   1ôžka, ktoré majú značne rozdielne napinené priestory medzi podva1mi, bez toho aby vyžadoval samostatný zásobník štrku.

   Vytýčená úloha sa r i eš i a uvedené nedostatky sa odstraňujú strojom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že k urovnávaciemu pluhu je medzi oboma koľajnicovými tunelmi a bezprostredne za strednými doskami pluhu priradená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja upravená, výškovo prestaviteľná stieracia, prípadne hradiaca stena, za ktorou je bezprostredne upravené zariadenie na odvádzanie štrku, prepadávajúceho cez hornú hranu hradiacej steny. Zásoby štrku, ktoré sa nahromadí takou priečne upravenou hradiacou stenou, umožňujú automatické doplňovanie podpriemerne naplnených priestorov medzi podvalmi, takže možno zaistiť prakticky rovnomerné naplnenie koľaje štrkom do značnej miery nezávisle na stave naplnenia pred spracovaním pojazdným strojom. Zvláštnu výhodu má tiež bezprostredné priradenie zariadenia na odvádzanie štrku, ktorý napadá cez hornú hranu hradiacej steny, čo pri miestnom prebytku štrku dokonale zaistí jeho okamžité odstránenie na strany, napríklad na boky štrkového lôžka. Tak umožňuje štrkový pluh, vytvorený podľa vynálezu, len s nepatrnými väčšími nákladmi na presné dávkovanie štrku, pričom okamžité odstránenie prebytočného štrku zaisťuje vyššiu hospodárnu rýchlosť práce.

   Výhodné vytvorenie vynálezu spočíva v tom, že hradiaca stena je spojená s urovnávacím pluhom na spoločné výškové prestavovani e a je usporiadaná v celej oblasti medzi koľajnicovými tunelmi. Tá skutočnosť, že hradiaca stena vytvára jednoLku s urovnávacím pluhom, umožňuje zhromažďovať štrk v celej oblasti medzi koľajnicami na rovnomernú výšku. Okrem toho zaisťuje spustenie urovnávacieho pluhu do pracovnej polohy samočinne tiež správnu polohu hradiacej steny.

   Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia je zvislá výška hradiacej steny aspoň dvojnásobkom výšky koľajnicového tunelu a výška stredných dosiek pluhu je väčšia ako výška hradiacej, steny. Toto výškové vytvorenie hradiacej steny umožňuje dostatočné nahromadenie štrku. pričom sa súčasne zabráni vzniku príliš veľkého odporu, ktorý by bol vyvolaný vyšším vytvorením hradiacej steny a ktorý by viedol k nadmernému nazhromaždeniu štrku. Tý, že sú dosky stredného pluhu vyššie ako hradiaca stena, sa spoľahlivo zabráni pretekaniu nazhromaždeného štrku cez hornú hranu dosiek pluhu.

   Bezprostredne za hradiacou stenou usporiadané zariadenie na odvádzanie štrku môže byť podľa ďalšieho výhodného variantu vynálezu vytvorené ako priečny dopravný pás, ktorý je opatrený rotačným pohonom, je usporiadaný pod hornou hranou hradiacej steny. Tento priečny dopravný pás umožňuje zvlášť rýchle a vysoko výkonné odvádzanie prebytočného štrku, pretože podľa výhodného vyhotovenia môže byť priečny dopravný pás usporiadaný pod celou dĺžkou hradiacej steny.

   V súlade s ďalším variantom vyhotovenia vynálezu sa predpokladá, že s výhodou ako priečny dopravný pás vytvorené zariadenie na prepravu štrku s bezprostredne predradeným urovnávacím pluhom, ktorý je opatrený hradiacou stenou, je spojené medzi dvoma vo vzájomnom rozstupe usporiadanými koľajovými podvozkami s rámom stroja. Toto centrálne usporiadanie urovnávacieho pluhu a priečneho dopravného pásu umožňuje veľmi dobrú kontrolu obslužným personálom z kabíny na urovnávací pluh. Okrem toho sa zaisti aj vo veľmi úzkych koľajových oblúkoch samočinné vystredenie pluhu vzhľadom ku koľaj i .

   Bezprostredne za urovnávacím pluhom a zariadením na prepravu štrku môže byť podľa ďalšieho variantu vyhotovenia vynálezu spojená s rámom stroja zametacia kefa, ktorá je prostredníctvom pohonu výškovo prestaviteľná. Táto priradená zametacia kefa umožňuje v . závere nasadenia pluhu rýchle a dokonalé odstránenie štrku, ktorý leží na podvaloch a ktorý prenikol pod spodnú hranu hradiacej steny.

   Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu je stroj opatrený dvoma strednými doskami pluhu, ktoré sú prostredníctvom pohonov výškovo prestaviteľné a okolo miesta priklbenia bočné vykývnuteľné, pričom miesta priklbenia sú vytvorené vo vodiacej dráhe hradiacej steny naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja a sú priečne posuvné prostredníctvom pohonov. Také priklbenie dosiek stredných pluhov umožňuje bez nepriaznivého ovplyvňovania zhromažďovanie štrku hradiacou stenou požadované odklonenie štrku do inej pracovnej polohy prostredníctvom ich priečneho posunutia.

   Medzi výškovo prestaviteľnou zametacou kefou a priečnym dopravným pásom je naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja upravený stierači plech, ktorý je spojený s nosnými kladkami na odvaľovanie po koľajniciach. Tehto stierači plech zaisťuje úplné prepravenie štrku, zachyteného zametacou kefou, na priečny dopravný pás, odkiaľ je spolu so štrkom padajúcim cez hradiacu stenu odvádzaný na boky koľajového lôžka. Nosné kladky zaisťujú nezávisle na výške koľajnice koľaje správnu vzdialenosť spodnej hrany stieracieho plechu od hornej strany podva1ov.

   Stierači plech je podľa ďalšieho variantu vyhotovenia vynálezu na jednom konci výkyvné spojený prostredníctvom naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja upravenej osi s priečnym dopravným pásom a na druhom konci je klbovo spojený s nosným rámom zametacej kefy. Toto špeciálne priklbenie stieracieho plechu umožňuje jeho ľahké prestavovani e z polohy na presun do pracovnej polohy súčasne so zametacou kefou.

   Podľa ďalšieho možného vytvorenia vynálezu sú k hradiacej stene so strednými doskami pluhu predradené bočné usporiadané a okolo zvislej osi vykývnuteľné bočné dosky pluhu a výškovo a priečne prestaviteľný bočný pluh. Táto kombinácia hradiacej steny, dosiek stredného pluhu a bočných pluhov s predradenými bočnými pluhmi umožňuje rozmanité a bezproblémové vychyľovanie štrku do požadovanej polohy, pričom hradiaca stena trvalé vytvára 2ásobu štrku na vyrovnávanie rôzne naplnených priestorov medzi podvalmi.

   Konečne spočíva ešte jeden ďalší variant vynálezu v tom, že za zametacou kefou sú usporiadané dva výškovo prestaviteľné kefy na čistenie upevňovadiel koľajníc, ktoré sú upravené vo vzájomnom rozstupe a ktoré sú výškovo prestaviteľné. Tým sa umožní rýchle a bez problémov odstrániť z koľajníc tie kamene štrku, kLoré sem boli prípadne zatlačené nazhromaždením štrku v oblasti hradiacej steny.

   Prehľad obrázkov na výkrese

   Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojeniu s výkresovou časťou.

   Na obr.

   je schematicky znázornený bokorys po koľaji pojazdného stroja podľa vynálezu na rozdeľovanie a profilovanie štrku

   1 ôžka koľaje.

   Na obr. 2 je znázornený schematický pôdorys stroja podľa obr.

   1. Obr. 3 predstavuje čelný pohľad na stredný pluh s doskami stredného a bočného pluhu a s hradiacou stenou v rovine podľa čiary III - III z obr 1. ILa obr. 4 je zväčšený pôdorys tohoto stredného pluhu v rovine podľa čiary IV -IV z obr. 3. Obr. 5 až S prestavujú veľmi schematické znázornenie hradiacej steny a priradeného priečneho dopravného pásu s rôznymi pracovnými polohami dosiek pluhu a bočných pluhov.

   Príklady vyhotovenia vynálezu

   Na obr. 1 znázornený stroj £ na rozdeľovanie a profilovanie štrku lôžka koľaje 4, vytvorenej z priečnych podvalov 2 a koľajníc 3, je pojazdný po koľaji prostredníctvom koľajových podvozkov 6, spojených s rámom 5 stroja. Vzhľadom k pracovnému smeru, ktorý je znázornený šípkou 7, je v zadnej koncovej oblasti stroja 1_ usporiadaná kabína 8 s centrálnym ovládacím ústrojenstvom 9 a v prednej koncovej oblasti energetická centrála 10, opatrená motorom s hydraulickými čerpadlami. Bezprostredne za predným koľajovým podvozkom 6 je usporiadaný stredný urovnávací pluh 12, ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom pohonu 11 a ktorý je v podstate vytvorený zo strednej dosky .13 pluhu, bočných dosiek 14 pluhu, naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1. upravenej stierače j, prípadne hradiacej steny 15 a z dvoch koľajnicových tunelov

   1.6, ktoré premosťujú každú koľajnicu 3. Pred stredný urovnávací pluh 12 je na každej pozdĺžnej strane stroja 1_ predradený bočný pluh 17. ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom teleskopického vedenia 18 a pohonu 19. Za stieracou, prípadne hradiacou stenou 15 je bezprostredne zaradené zariadenie 20 na odvádzanie štrku, ktorý prepadá cez hornú hranu hradiacej steny 1_5. Toto zariadenie 20 je vytvorené ako priečny dopravný pás 23, ktorý je upravený naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1, je opatrený rotačným pohonom 21 a je usporiadaný pod hornou hranou 22 hradiacej steny .15. Tento pi'iečny dopravný pás 23 je s rámom 5 stroja spojený prostredníctvom zvislých unášačov 24. Bezprostredne za urovnávacím pluhom 12 a zariadením 20 na prepravu štrku je s c ífiiom 5 -stro ja spc;er.á zametač i a kefa 26, ktorá ;e výškovo prestaviteľná prostredníctvom pohonov 25. Táto zametacia kefa 26, ktorá má hadicovité radiálne zametacie prvky 27 a ktorá je upravená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja X po celej dĺžke priečnych podvalov 2, je uložená na nosnom ráme 28 a jeho otáčanie zaisťuje pohon 29. Medzi výškovo prestaviteľnou zametacou kefou 26 a priečnym dopravným pásom 23 je naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1. upravený stierači plech 30, ktorý je. opatrený nosnými kladkami 31 , odvaľujúcimi sa po koľajniciach
3. 3. Bočné na každej strane nadväzuje na stierači plech 30 vodiaci plech 32, ktorý je upravený medzi zametacou kefou 26 a hradiacou stenou X5. Za zametacou kefou 26 sú zaradené dve kefy 34 na čistenie upevňovadiel koľajníc 3, ktoré sú upravené vo vzájomnom rozstupe v pozdĺžnom smere stroja χ a ktoré sú výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonov 33.

   Ako je očividné z obr. 2, sú medzi oboma koľajnicovými tunelmi 16 upravené dve stredné dosky 13 pluhu, ktoré sú bočné vykývnuteľné v smere šípky okolo zvislej upravených miest 35 priklbenia. Tieto miesta 35 priklbenia sú, ako bude ešte bližšie opísané na obr. 3, uložené priečne posuvne v hradiacej stene 15 v smere znázornenej šípky. Taktiež každá z bočných dosiek 1.4 pluhu, ktoré sú usporiadané na vonkajšej strane každého koľajnicového tunelu 16, je bočné vykývnuteľná v smere šípky okolo zvisle usporiadaného miesta 36 priklbenia.

   Hradiaca stena 1_5 má medzi zvislým úsekom, v ktorom sú upravené miesta 35 priklbenia, a medzi hornou hranou 22. upravenou nad priečnym dopravným pásom 23. vodorovne upravenú prechodovú časť 37. Rotačný pohon 21. priečneho dopravného pásu 23 môže pracovať v oboch smeroch, čo umožňuje prepravovať štrk v oboch šípkou znázornených priečnych smeroch. Stierači plech 3G je na konci vykývnuteľný okolo osi 33, ktorá je upravená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja X a ktorá je spojená s nosnou konštrukciou priečneho dopravného pásu 23. V oblasti pro L ľ.a h : e j k >:si 3S je stierači plech 30 klbovo spojený prostrednicLvom priečnej osi 39 s nosným rámom 28 zametacej kefy 26. Nosné kladky 31., ktoré slúžia na podopretie stieracieho plechu 30 na koľajniciach 3, sú upravené výškovo prestaviteľné, čo umožňuje prispôsobenie rôznym výškam koľajníc 3. Bezprostredne za nosnými kladkami 31 je upravené vybranie 40 na bezdotykový priechod koľajníc 3. Bočný pluh 17. ktorý je predradený pred urovnávacím pluhom 1.2, má naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja 1 upravené, teleskopické vedenie 41_, v ktorom je uložený vždy jeden pohon 42 na priečny posuv. Na usmerňovacej doske 43, ktorá je spojená so zvislým vedením 18, je upevnený výkyvný pohon 44 pre bočné vykyvovanie pozdĺžnej dosky 45 bočného pluhu 17.

   Hradiaca stena 15, ktorá je na obr. 3 názoŕnená v čelnom pohľade a vo zväčšenej mierke, má dve vodorovné štrbinovité vodiace dráhy 46, v ktorých je priečne posuvné miesto 35 priklbenia stredných dosiek 13 pluhu. Prostredníctvom týchto vodiacich dráh 46 je miesto 35 priklbenia spojené s vodiacou doskou 47, ktorá je priečne posuvne uložená vo vedeniach 48, spojených so zadnou stranou hradiacej steny 1.5. Priečny posuv tejto vodiacej dosky 47 spolu s priradenou strednou doskou 13 pluhu zaisťuje pohon 49 priečneho posuvu, ktorý je upevnený na zadnej strane hradiacej steny 15. Medzi oboma vodiacimi dráhami 46 je v hradiacej stene 15 upravený ďalší štrbiňovitý otvor 50. Na zaistenie výkyvného pohybu strednej dosky 1.3 pluhu okolo pozdĺžnej osi miesta 35 priklbeňia je s vodiacou doskou 47 spojený výkyvný pohon 51 . Koncová oblasť hradiacej steny _1_5, a to bočná koncová oblasť spojená s bočnou doskou 14 pluhu, je uložená výškovo posuvne vo zvislom vedeniu 52, ktoré je spojené s rámom 5 stroja. Na bočné vykyvovanie bočnej dosky

   14 pluhu je upravený naklápací pohorí 53. Za hradiacou stenou

   15 a pod jej hornou hranou 22 je priečny dopravný pás 23 štrku, ktorý má vo svojom hornom úseku, určenom na prepravu štrku, v každej bočnej koncovej oblasti v pozdĺžnom smere upravený rodiaci p 1 e c h 54. Pohon ktorý· ;j e vytvorený na výškové prestavovani e a ktorý je upravený na ráme 5 stroja, je priklbený svojim spodným koncom na vonkajšie koncové oblasti hradiacej steny 1 5, ktorá vytvára spoločnú jednotku so strednými doskami 1_3 pluhu, bočnými doskami 14 pluhu a koľajnicovými tunelmi 16.

   Ako je očividné 2 obr. 4, prechád2a vodiacou dráhou 46 hradiacej steny 1_5 spojovací kus 55, ktorý je na jednej strane spojený s vodiacou doskou 47 a na druhej strane so zvislou kĺbovou tyčou 56. Túto kĺbovú tyč 56 objíma kĺbová objímka 57, ktorá je spojená so strednou doskou 13 pluhu a ktorá má v oblasti oboch spojovacích kusov 55 vybranie na ich priechod. Toto vybranie zodpovedá štvrťkruhovému oblúku, čo umožňuje vykyvovanie strednej dosky 13 pluhu v uhle 90°.

   Kĺbová obj ímka 57 je zhruba v prostriedku spojená so spojovacím kusom 58. ktorý prechádza vodorovným Štrbinovým otvorom 50 v hradiacej stene 1.5. Tento spojovací kus 58 je svojim koncom, ktorý je upravený protiľahlé vzhľadom ku kĺbovej objímke 57, spojený s výkyvným pohonom 51 . V oblasti spojovacieho kusu 58 má vodiaca doska 47 zárez 59, ktorý umožňuje voľný pohyb spojovacieho kusu 58 v rozsahu výkyvu 90°. Vonkajšia koncová oblasť hradiacej steny 15 má zvisle upravený vodiaci blok 60, ktorý je uložený výškovo posuvne vo zvislom vedeniu 52, ktoré má profil v tvare písmena a ktoré je spojené s rámom 5 stroja.

   V ďalšom je bližšie opísaná činnosť stroja 1_ vytvoreného podľa vynálezu.

   Po dosiahnutiu pluhovaného úseku koľaje 4 sa urovnávací spustí prostredníctvom na premiestňovanie znázornená pluh 12 vrátane hradiacej steny 15, stredných dosiek 13 pluhu, bočných dosiek 14 pluhu a koľajnicových tunelov 16 spustí výškovým presunutím po zvislých vedeniach 52 do pracovnej polohy a óba pohony M. sa privedú do činnosti. Rovnako lak sa pohonov 25 zametač i a kefa 26 2 polohy stroja 1, ktorá je

   1 1 bodkočiarkovane, do pracovnej polohy (obr. 1), ktorá je zobrazená plnými čiarami. Pritom sa tiež samočinne spustí stierači plech 30, ktorý je spojený s nosným rámom 28, vrátane nosných kladiek 31_, ktoré dosadnú na koľajnice 3. Taktiež sa spustia obe kefy 34 na čistenie upevňovadiel koľajníc 3. Oba bočné pluhy .17 sa prostredníctvom pohonu 19 a pohonu 42 bočné a výškovo prestaví tak, až dosiahnu vonkajšiu pracovnú polohu, ktorá je na obr. 2 znázornená bodkočiarkovanými čiarami.

   Prostredníctvom výkyvných pohonov 44 ešte nasleduje požadované uhlové nastavenie dosiek 45 bočného pluhu 17. Obe stredné dosky 1J3 pluhu sa činnosťou pohonov 49 priečneho posuvu predsúvajú vrátane vodiacej dosky 47 b priečnom smere tak dlho, až sa dosiahne požadovaná poloha oboch miest 35 priklbenia. Potom nasleduje pôsobením výkyvných pohonov 51, ktoré sú spojené s vodiacou doskou 47 a sú súčasne s ňou priečne presúvané, vykývnutie spojovacieho kusu 58 a tým aj vykývnutie strednej dosky 1.3 pluhu, až tieto dosky dosiahnu uhlovú polohu znázornenú ako príklad na obr. 2. Prostredníctvom naklápacích pohonov 53 sa potom ešte uskutoční bočné vykývnutie bočných dosiek 14 pluhu do polohy, vyznačenej (obr. 2) bodkočiarkovanou čiarou. Po uvedeniu do chodu oboch rotačných pohonov 29 a 21_ zametacej kefy 26, prípadne priečneho dopravného pásu 23, je stroj pripravený na činnosť.

   Pokiaľ sú stredné dosky 13 pluhu, bočné dosky 14 pluhu a bočné pluhy 1.7 v polohe znázornenej na obr. 2, prepravuje sa časť štrku v požadovanom množstve vd'áka zodpovedajúcemu uhlovému nastaveniu bočných pluhov 17 z bokov štrkového lôžka dohora v smere k hradiacej stene 15. Štrk, ktorý je medzi koľajnicami 3, sa dostáva vďaka pluhovej polohe oboch stredných dosiek 13 pluhu v smere k úložným oblastiam podvalov 2. Tým dochádza k nasypaniu štrku do oblasti medzi podvalmi 2 ·.. oblasti ich uloženia. Prebytočný štrk je zhromaždený .priečne nastavenou hradiacou stenou 15. čím sa vytvára zásoba štrku. Tou sa samočinne rovnomerne doplňujú tie oblasti medzí

   I 2

   -t doplňovanie len málo asi 3'.⁷ dopravný na narčista? úcehc naplnené. Pokiaľ je potrebné pre toto štrku.

   hradiacej steny požadovanú

   Z neho nazhromaždenia štrku cez prechodovú

   15 a cez hornú hranu 22 na priečny štrkového

   1 ôžka m i mc podva1 y.

   Nasledujúcou zametacou kefou 26 je štrk.

   dopravný pás 23. Pokiaľ ktorý ostal ležať na st i eraci pl ech sa vyžaduje iný pr i ebeh pohybu štrku.

   možno bez prerušenia jazdy v pracovnom smere smení ť polohu stredných dosiek 13 pluhu, bočných dosiek 1.4 pluhu, prípadne či j bočných pluhov 1_7.

   V rámci vynálezu možno upraviť namiesto zariadenia 20 na odvádzanie štrku v podobe priečneho je uvedený v príklade vyhotoven ústrojenstvo, a lebo n a pr i e č dopravného pásu 23, ktorý i a, akékoľvek iné dopravné napríklad naprieč š u p r ?. v e n ý p o 1 c 1: r u h o v ý pod. Rovnako tak ikmo dolu usporiadaný žľab žľab s rotujúcou dopravnou je možné v prípade potreby výškovo prestavovať hradiacu stenu

   15 nezávisle na urovnáväcoľn pracovnej polohy urovnávac i eho ktoré je znázornené na obr. 5, sú miesta 35 pr · k 1 ber. i a pluhu v najkrajnejšej pr i ečnej posunutej polohe. pričom obe stredné dosky 1_3 pluhu sú vychý1ene po 1 ony rovnobežne j s hx'ad i acou slencu í o. to ί e

   r.emu smeru stroja l

   Zaaiaľ čo pri »·?

   .oc h ľade v

   C . 'í . v ΓΊ Si.i ΐη&ΐ'τ~ l.'iv.ďi 3úcná doska

   14 pluhu ~e v y k ý v r. u t a cio predu.

   pluhu vykyvnutá smerom dozadu. Týmto spôsobom možno prepravovať, prípadne vychyľovať ·>! · ä U íde s dlhou šípkou prebytočný : ak ako prepadá cez hradiacu stenu dopravovať priečnym dopravným pásom 23 podľa zobrazenej šípky na pravý bok štrkového lôžka.

   Podľa obr. 6 sú obe stredné dosky .13 pluhu v polohe rovnobežnej s pozdĺžnym smerom stroja 1 . C'be bočné dosky 14 pluhu sú vychýlené smerom dopredu. Tak možno uskutočniť, ako to znázorňujú obe dlhé šípky, zahrnutie podbíjačej oblasti, prípadne oblasti na uloženie podvalov so zachovaním voľnej oblasti pre líniové vodiče. '/ tomto prípade vytvárajú stredné dosky 13 pluhu vlastne protiľahlú stenu k obom bočným doskám

   14 pluhu, bokov štrkového lôžka výlučne do tej oblasti koľaje, ktorá sa podbíja. Prebytočný štrk, ktorý je dopravovaný v smere malých cez hornú hranu hradiacej steny

   1_5 sa opäť odvádza priečnym dopravným pásom 23 v j ednom z oboch možných dopravných smerov do bočných oblastí štrkového lôžka

   Na vyobrazeniu podľa obr.

   7 sú stredné dosky

   13 p 1uhu v rovnakej polohe ako na obr. 5, zatiaľ čo obe bočné dosky .14 pluhu sú vykývnuté dopredu. V tejto polohe sa celkom využíva zásobovacia činnosť urovnávacieho pluhu 12,pričom štrk slúži k rovnomernému zasypávaniu celej oblasti medzí podva1mi.

   Prebytočný štrk môže v celej oblasti hradiacej steny 1.5. tak ako je to znázornené malými šípkami, odchádzať na priečny dopravný pás 23.

   Vo vyobrazeniu na obr.

   sú obe stredné dosky 1.3 pluhu uhu zat iaľ co obe bočné dosky 14 pluhu sú vy k ý vnu t. é smerom

   Tak možno vykonať tak zvane ľavú pravú straň ako to názorήuj ú šípky, to znamena, ze sa štrk odvádza koľa j n i cam i na obe bočné strany štrkového lôžka. Prebytočný štrk možno

   Opäť odvádzať v cblasti medzi /i šípky, na priečny dopravný pás 23 ^{1 ν} Ό Q 4 ^Ί ~ Ο ο

   W

   1 4 (IÁROKY

   P A T E N Τ 0

   Stroj koľa-je, ktorý a urovnávací vykývnuteľný doskou pluhu, na rozdeľovaní má rám oko 1 o
4. 4-a, ktorý zv i s I e j uspor i adanou koľajnicové tunely, oboma koľajnicovými upravená, hradiaca stena ar i aden i e (20) hranu hradiacej tým, ( 12) ce lej že hradí profilovanie štrkového lôžka uložený na koľajových podvozkoch je medz i výškovo prestaviteľný a ktorý je tvorený koľai n i cami .

   strednou ktorý má premosti u j úce koľajnice, v y z že k urovnávaciemu pluhu (

   12) je medzi tunelmi (16) a bezprostredne za strednými priradená naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja výškovo prestaviteľná stierači a, prípadne (15), za ktorou je bezprostredne upravené na odvádzanie steny (15).

   podľa nároku aca stena (15) na spoločné ob1ast i

   3. Stroj raedz i štrku prepadávajúceho cez hornú je spojená výškové prestavovani e koľajnicovými tunelmi podľa nároku 1 alebo 2.

   L ý m, že zvislá výška hradiacej tredných dosiek ( 13)

   -4. Stroa podľa ] edneho nárokov

   L· s urovnávací m pluhom a je steny ( usporiadaná v

   15) ( 16) zodpovedá výška ( 15) .

   aiebo 3 e bsaprostredne za hradiacou sienou < 15) c' a ľ ako priečny dopravný pás (23) ktorý je opatrený pohonom (21:

   pod hornou hranou

   I.

   acp :··:ζ cia j j. a t.

   TV61ÓT-1 - «S
5. 5.

   Stroj podľa jedného

   m. se s (23) vytvorené zariadenie predradeným urcvnávacim hradiacou stenou (15).

   etzyo ja,.

   (12) a za r i adení m (20) spojená pohonom

   7.

   nárokov í až 4. vy výhodou ako na prepravu

   P1uhom

   12/, pr i ečny štrku s kbor dopravný pás bezprostredne je opatrený je spojené koľaj ovým i medzi dvoma vo vzájomnom podvozkami (6) že bezprostredne na prepravu štrku zametacía kefa (26) . ktorá ( 25) .

   Stroj podľa jedného nárokov je m, že je opatrený rámom (5) sa urovnávacím pluhom je s rámom (5) výškovo prestaviteľná dvoma strednými doskám i (13) pluhu.

   vykývnuteľr.é.

   o kol o miesta i 35) pričom miesta výškovo pri k 1ben i a bočné (35) priklbenia sú vytvorené vo vodiacej dráhe smeru stroja (

   49) .

   .1 ( 46 hrad i acej steny (15) naprieč k pozdĺžnemu sú priečne posuvné prostredníctvom pohonov

   Stroj podľa ,z>

   nc'Snyi!i;

   medz i výškovo prestav i teľnou prie oným dopravným

   X

   C t p pásom (23) je

   51 i •z* ch í 30 na

   O d V a i'ovčľi i e pc