SK280157B6 - Nízkopodlažný voz mestskej dráhy - Google Patents
Nízkopodlažný voz mestskej dráhy Download PDFInfo
- Publication number
- SK280157B6 SK280157B6 SK2712-92A SK271292A SK280157B6 SK 280157 B6 SK280157 B6 SK 280157B6 SK 271292 A SK271292 A SK 271292A SK 280157 B6 SK280157 B6 SK 280157B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- modules
- module
- passenger
- bogie
- low
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Signal Processing For Digital Recording And Reproducing (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Vynález sa týka nízkopodlažného voza mestskej dráhy s kabínami pre cestujúcich a s podvozkovými časťami, vytvorenými z podvozka kĺbových častí a vnútorného priestoru, a tieto kabíny pre cestujúcich sú vždy na čelnej strane spojené s jednou podvozkovou časťou, pričom podvozkové časti sú vytvorené ako podvozkové moduly a kabíny pre cestujúcich ako moduly pre cestujúcich.
Doterajší stav techniky
Pri nizkopodlažných vozoch mestskej dráhy uvedeného typu je známe vytvárať kabíny pre cestujúcich a podvozkové časti ako samostatné, pri montáži skladateľné, konštrukčné časti. Pritom je známe vzájomne kĺbovo spojovať väčší počet kabín pre cestujúcich a podvozkových častí, pričom stredné kabíny pre cestujúcich a podvozkové časti sú na oblasti zmontovania voza vytvorené rovnako. Na koncoch voza mestskej dráhy usporiadané podvozkové časti vytvárajú konštrukčnú jednotku spolu so stanovišťom vodiča.
Nevýhoda tohto usporiadania spočíva v tom, že podvozková časť usporiadaná na čelnom konci a stredné podvozkové časti sú vytvorené rôzne. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že pri priamej nadväznosti stanovišťa vodiča na prvú podvozkovú časť nie je možné usporiadať ústrojenstvo elektrického pohonu na oblasti stanovišťa vodiča v prvej podvozkovej časti, ale je potrebné konštrukčné prvky elektrického usporiadania pohonu usporiadať v kabíne pre cestujúcich, ktorá nadväzuje na prvú podvozkovú časť. Tým sa vytvárajú podmienky na rôzne usporiadania vnútorného zariadenia a vnútorného ústrojenstva jednotlivých kabín pre cestujúcich, čo je nevýhodné z hľadiska racionálnej výroby. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že vzhľadom na to, že na konci vozidla nie je previs, je na dispozíciu v prípustnom obryse len obmedzená základná plocha celého vozidla.
Z US-A-4 644 872 je známy nizkopodlažný voz mestskej dráhy, pri ktorom je medzi kabínami pre cestujúcich, a to medzi dvoma kabínami pre cestujúcich, upravená podvozková časť s podvozkom, kĺbovými časťami a nad tým usporiadaným vnútorným priestorom, pričom na tejto podvozkovej časti sú kabíny pre cestujúcich uložené vždy kĺbovo.
Možnosti využitia tohto známeho voza mestskej dráhy nie sú optimálne, pretože vnútorný priestor podvozkovej časti nemá žiadne vnútorné zariadenie pre cestujúcich, ale je upravený len ako priechod z jednej kabíny pre cestujúcich do nasledujúcej kabíny.
Podstata vynálezu
Vychádzajúc z uvedeného stavu techniky si vynález kladie za úlohu vytvoriť nizkopodlažný voz mestskej dráhy v úvode uvedeného typu, pri ktorom by pri optimálnom využití priestoru a optimálnom využití základnej plochy, ktorá je na dispozíciu, minimum rozdielnych konštrukčných súčastí umožňovalo jednoduchú montáž.
Vytýčená úloha sa rieši vozom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v toín, že kĺbové časti sú vytvorené ako kĺbové moduly, ktoré sú usporiadané medzi podvozkovými modulmi a medzi modulmi pre cestujúcich, že kĺbové moduly sú vždy jednou čelnou stranou tuho pripevnené na podvozkových moduloch, že podvozkové moduly majú vnútorné zariadenie ako moduly pre cestujúcich a že naj menej na jednom konci nízkopodlažného voza mestskej dráhy je usporiadaný, s podvozkovým modulom spojený, hlavový modul, ktorý je tiež opatrený vnútorným zariadením.
Pritom je pri dvojsmernom vozidle vnútorné zariadenie, to sú napríklad sedadlá a sedadlo vodiča, v moduloch pre cestujúcich, v podvozkových moduloch a v hlavový’ch moduloch, vytvorené rovnako, zatiaľ čo pri jednosmernom vozidle je vnútorné zariadenie, napríklad sedadlá, pri podvozkových moduloch a moduloch pre cestujúcich vytvorené rovnako a vždy jeden hlavový modul je opatrený sedadlom vodiča a jeden hlavový modul sedadlami alebo miestami na státie. Podstatný element vynálezu spočíva v tom, že čelné, vzájomne spojované konce jednotlivých modulov, t. j. podvozkového modulu, kĺbového modulu, modulu pre cestujúcich a hlavového modulu, sú vytvorené rovnako. Ďalej sú podľa vynálezu konštrukčné vozové, elektrické, pneumatické a mechanické vybavenia zodpovedajúcich modulov, t. j. podvozkového modulu, kĺbového modulu, modulu pre cestujúcich a hlavového modulu vytvorené vždy rovnako.
Vytvorenie nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa vynálezu umožňuje vďaka usporiadaniu pravidelne sa opakujúcich, konštrukčne zhodných modulov pri vhodnom usporiadaní jednotlivých modulov pozastavení ľubovoľných systémov vozov. Jednotlivé moduly sú oddelene konštruované ako konštrukčné moduly, a preto je možné ich vybaviť pre všetky možné požiadavky. Zmeny vnútri niektorého modulu vôbec neovplyvnia celkový systém, pretože jednotlivé moduly majú opakujúce sa zhodné konce konštrukčných častí a sú vždy rovnakým spôsobom spojiteľné so susediacimi modulmi. Ďalšia výhoda uskutočnenia podľa vynálezu spočíva v tom, že sa umožňuje optimálne využitie prejazdného profilu tak na priamej trati, ako aj na nájazde do oblekov, v oblúkoch v tvare písmena S a v normálnych oblúkoch. Optimalizácia šírky voza je prostredníctvom zodpovedajúcej kombinácie modulov možná po celej dĺžke voza. Rovnako je možné optimalizovať zodpovedajúcou kombináciou modulov dĺžku voza. Vytvorenie nízkopodlažného voza je možné pre všetky v úvahu prichádzajúce rozchody. Pri výrobe zaisťujú opakujúce sa moduly veľmi podstatné zníženie nákladov. Výroba sa zdokonalí aj tým, že je tu veľmi zlepšený prístup.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Vynález je v ďalšom opise podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s pripojenými výkresmi, kde na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa vynálezu, na obr. 2 je schematicky znázornený pôdorys nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 3 je znázornený pôdorys podľa obr. 2 s nízkodpodlažným vozom mestskej dráhy v koľajovom oblúku, na obr. 4 je vo väčšom meradle znázornený bokorys hlavového modulu nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 5 je vo väčšom meradle znázornený bokorys kĺbového modulu nizkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 6 je znázornený pôdorys podľa obr. 5, na obr. 7 je vo väčšom meradle znázornený bokorys modulu pre cestujúcich nízkodpadlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 8 je znázornený pôdorys podľa obr. 7, na obr. 9 je vo väčšom meradle znázornený bokorys podvozkového modulu nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1 a na obr. 10 je znázornený pôdorys podľa obr. 9.
SK 280157 Β6
Príklady uskutočnenia vynálezu
Na obrázkoch znázornený nízkopdlažný voz mestskej dráhy pozostáva v podstate z konštrukčne rovnakých podvozkových modulov laz prostredníctvom konštrukčne rovnakých kĺbových modulov 2 na nich pripojených a konštrukčne rovnakých modulov 3 pre cestujúcich, pričom podvozkové moduly 1 nesú na koncoch nízkopodlažného voza mestskej dráhy hlavový modul 4. Všetky podvozkové moduly 1 nízkopodlažného voza mestskej dráhy sú tak z hľadiska konštrukčného pohľadu na voz, ako aj z hľadiska ich vnútorného zariadenia, t. j. z hľadiska mechanickej, eleklrickej a pneumatickej výstroje vytvorené rovnako. Možnosti variácií sú v usporiadaní hnaných alebo poháňacích otočných podvozkov 5 a vo voliteľnom usporiadaní zberača 6 prúdu.
Kĺbové moduly 2, ktorých funkcia je pre vynález nepodstatná, sú vytvorené tak, že sú pripojiteľné na jednej strane na podvozkový modul 1 a na druhej strane na modul 3 pre cestujúcich. Všetky kĺbové moduly 2 nízkopodlažného vozňa mestskej dráhy podľa vynálezu sú vytvorené konštrukčne rovnako.
Medzi dvoma podvozkovými modulmi 1 je prostredníctvom kĺbových modulov 2 usporiadaný modul 3 pre cestujúcich. Každý modul 3 pre cestujúcich je na čelnej strane vytvorený na pripojenie na kĺbové moduly 2 a je tiež tak z hľadiska pohľadu konštrukcie voza, ako aj z hľadiska vnútorného vybavenia a vnútorného zariadenia, vytvorený rovnako a vzájomne zameniteľné.
Podvozkové moduly 1 na koncoch nízkopodlažného voza mestskej dráhy unášajú vždy jeden hlavový modul 4. Tento hlavový modul 4 je upevnený priamo na podvozkovom module 1 bez medziľahlého zapojenia kĺbových modulov 2. Všetky upevnenia medzi podvozkovými modulmi 1, kĺbovými modulmi 2, modulmi 3 pre cestujúcich a hlavovými modulmi 4 sú vytvorené konštrukčne rovnako.
Možnosti variácií sú vo vybavení hlavových modulov 4, ktoré pri jednosmerných vozidlách môžu byť alternatívne opatrené sedadlami a miestami na státie alebo stanovišťom vodiča.
Claims (5)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy s kabínami pre cestujúcich a s podvozkovými časťami vytvorenými z podvozka, kĺbových častí a vnútorného priestoru, a tieto kabíny pre cestujúcich sú vždy na čelnej strane spojené s jednou podvozkovou časťou, pričom podvozkové časti sú vytvorené ako podvozkové moduly a kabíny pre cestujúcich ako moduly pre cestujúcich, vyznačujúci sa tým, že kĺbové časti sú vytvorené ako kĺbové moduly (2), ktoré sú usporiadané medzi podvozkovými modulmi (1) a medzi modulmi (3) pre cestujúcich, že kĺbové moduly (2) sú vždy jednou čelnou stranou tuho upevnené na podvozkových moduloch (1), že podvozkové moduly (1) majú vnútorné zariadenie ako moduly (3) pre cestujúcich, a že najmenej na jednom konci nízkopodlažného voza mestskej dráhy je usporiadaný, s podvozkovým modulom (1) spojený, hlavový modul (4), ktorý j c takisto opatrený vnútorným zariadením.
- 2. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pri dvojsmernom vozidle je vnútorné zariadenie, to sú napríklad sedadla a sedadlo vodiča, v moduloch (3) pre cestujúcich, v podvozkových moduloch (1) a v hlavových moduloch (4) vytvorené rovnako.
- 3. Nízkodpodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pri jednosmernom vozidle je vnútorné zariadenie, napríklad sedadlá, v podvozkových moduloch (1) a v moduloch (3) pre cestujúcich vytvorené rovnako a vždy jeden hlavový modul (4) je opatrený sedadlom vodiča a jeden hlavový modul (4) sedadlami alebo miestami na státie.
- 4. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že čelné, vzájomne spojované konce jednotlivých modulov, t. j. podvozkového modulu (1), kĺbového modulu (2), modulu (3) pre cestujúcich a hlavového modulu (4) sú vytvorené rovnako.
- 5. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že konštrukčné vozové, elektrické, pneumatické a mechanické vybavenie zodpovedajúcich modulov, t. j. podvozkového modulu (1), kĺbového modulu (2), modulu (3) pre cestujúcich a hlavového modulu (4) sú vytvorené vždy rovnako.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4130609A DE4130609A1 (de) | 1991-09-14 | 1991-09-14 | Niederflur-stadtbahnwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK271292A3 SK271292A3 (en) | 1995-01-05 |
SK280157B6 true SK280157B6 (sk) | 1999-09-10 |
Family
ID=6440607
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK2712-92A SK280157B6 (sk) | 1991-09-14 | 1992-08-31 | Nízkopodlažný voz mestskej dráhy |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5261330A (sk) |
EP (1) | EP0533028B2 (sk) |
JP (1) | JPH05319262A (sk) |
AT (1) | ATE129969T1 (sk) |
AU (1) | AU2136692A (sk) |
CA (1) | CA2078079A1 (sk) |
CZ (1) | CZ281355B6 (sk) |
DE (2) | DE4130609A1 (sk) |
DK (1) | DK0533028T4 (sk) |
ES (1) | ES2081537T5 (sk) |
FI (1) | FI924068A (sk) |
HU (1) | HUT62235A (sk) |
NO (1) | NO923529L (sk) |
PL (1) | PL295909A1 (sk) |
SK (1) | SK280157B6 (sk) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE148406T1 (de) * | 1993-03-25 | 1997-02-15 | Jenbacher Energiesysteme Ag | Gliederzug |
DE4424308A1 (de) * | 1994-07-09 | 1996-01-18 | Abb Patent Gmbh | Schienentriebfahrzeug |
DE4428955A1 (de) * | 1994-08-16 | 1996-02-22 | Abb Patent Gmbh | Führerraumkabine für ein Schienenfahrzeug |
FR2757126B1 (fr) * | 1995-12-13 | 1999-03-05 | Cgea Comp Gen Entre Auto | Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant |
FR2742405B1 (fr) * | 1995-12-13 | 1998-02-27 | Cgea Comp Gen Entre Auto | Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant |
US7559400B2 (en) * | 1997-01-31 | 2009-07-14 | Aloha, Llc | Low profile chassis and suspension |
DE19742279A1 (de) * | 1997-09-25 | 1999-04-01 | Braeutigam Ruhrthaler Transpor | Schienenfahrzeug |
AU740384B2 (en) * | 1997-11-05 | 2001-11-01 | Daimlerchrysler Ag | Rail vehicle system |
CZ298620B6 (cs) * | 2002-08-28 | 2007-11-28 | ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. | Tvarování podlahové cásti s usporádáním sedadel nad podvozkem cástecne nízkopodlažních tramvají |
CZ298619B6 (cs) * | 2002-08-28 | 2007-11-28 | ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. | Otocný hnací podvozek nízkopodlažní tramvaje s usporádáním podlahy a sedadel nad podvozkem |
WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
FR2912364B1 (fr) * | 2007-02-09 | 2014-07-04 | Alstom Transport Sa | Automotrice de transport de passagers |
FR2913391B1 (fr) * | 2007-03-08 | 2016-11-25 | Alstom Transport Sa | Rame ferroviaire de transport de voyageurs |
CA2714255A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-01 | Timbren Industries Inc. | Suspension mechanism |
CN102795230B (zh) * | 2012-09-11 | 2015-02-25 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种以动力单元为基础的电力机车组 |
DE102012221850A1 (de) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung für die Innenausstattung eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Nahverkehrsfahrzeuges in Form eines Niederflur- oder Hochflurfahrzeuges |
DE102014207471A1 (de) * | 2014-04-17 | 2015-10-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Gelenkverbindung für ein Schienenfahrzeug |
DE102018130813A1 (de) | 2018-12-04 | 2020-06-04 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeugsegment für ein mehrgliedriges schienenfahrzeug und schienenfahrzeug |
CN110667600A (zh) * | 2019-10-23 | 2020-01-10 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种三模块高地板有轨电车编组结构 |
CN112477892B (zh) * | 2020-12-11 | 2022-03-08 | 交控科技股份有限公司 | 轨道车辆的车厢及轨道车辆 |
DE102021210739A1 (de) * | 2021-09-27 | 2023-03-30 | Siemens Mobility GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, Wagenkasten und Schienenfahrzeug mit Wagenkasten |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE465820C (de) * | 1928-09-26 | Christoph & Unmack A G | Gelenkwagenzug fuer Strassenbahnen, insbesondere Schnellbahnen | |
US1298194A (en) * | 1918-09-26 | 1919-03-25 | Joseph L Frick | Traction locomotive and car. |
GB354747A (en) * | 1930-04-07 | 1931-08-07 | Armstrong W G Whitworth & Co | Improvements in articulated rail motor coach units |
DE620518C (de) * | 1932-01-28 | 1937-09-25 | Christoph & Unmack Akt Ges | Eisenbahnzug, der aus zwei durch einen zweiachsigen Kupplungswagen verbundenen Zugteilen zusammengesetzt ist |
GB470318A (en) * | 1936-01-08 | 1937-08-12 | Rheinmetall Borsig Ag Werk Bor | Improvements in and relating to railway vehicles |
NL42232C (sk) * | 1936-03-20 | |||
CH368204A (de) * | 1959-04-01 | 1963-03-31 | Sig Schweiz Industrieges | Geleisefahrzeug mit dreigliedrigem Wagenkasten |
DE1208329B (de) * | 1959-08-29 | 1966-01-05 | Friedrich Helmrich Dipl Ing | Dreiteiliger Schienengelenkwagen |
US3678864A (en) * | 1970-12-16 | 1972-07-25 | Pullman Inc | Articulated motorized truck train |
US3868908A (en) * | 1973-04-13 | 1975-03-04 | Andre E Pelabon | Gas turbine railway car |
HU173861B (hu) * | 1976-03-20 | 1979-09-28 | Ganz Mavag Mozdony Vagon | Passazhirskij rel'sovyj sostav, sostavlennyj iz kupejnykh ehlementov |
IT8361950V0 (it) * | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Oms Off Mec Stanga Spa | Articolazione per veicoli da trasporto e suburbano su rotaia, in particolare per veicoli tranviari e/o metropolitani. |
DE3424251A1 (de) * | 1984-06-30 | 1986-01-09 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug |
FR2571010B1 (fr) * | 1984-10-02 | 1988-03-11 | Regie Autonome Transports | Dispositif d'intercirculation entre deux modules de rame ferroviaire |
SU1641684A1 (ru) * | 1989-03-21 | 1991-04-15 | Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции" | Сочлененный локомотив |
-
1991
- 1991-09-14 DE DE4130609A patent/DE4130609A1/de not_active Ceased
-
1992
- 1992-08-27 AU AU21366/92A patent/AU2136692A/en not_active Abandoned
- 1992-08-31 CZ CS922712A patent/CZ281355B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1992-08-31 SK SK2712-92A patent/SK280157B6/sk unknown
- 1992-09-08 DK DK92115323T patent/DK0533028T4/da active
- 1992-09-08 AT AT92115323T patent/ATE129969T1/de active
- 1992-09-08 ES ES92115323T patent/ES2081537T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-08 EP EP92115323A patent/EP0533028B2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-08 DE DE59204250T patent/DE59204250D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-11 NO NO92923529A patent/NO923529L/no unknown
- 1992-09-11 CA CA002078079A patent/CA2078079A1/en not_active Abandoned
- 1992-09-11 PL PL29590992A patent/PL295909A1/xx unknown
- 1992-09-11 HU HU9202912A patent/HUT62235A/hu unknown
- 1992-09-11 FI FI924068A patent/FI924068A/fi not_active Application Discontinuation
- 1992-09-14 US US07/944,507 patent/US5261330A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-14 JP JP4244593A patent/JPH05319262A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO923529L (no) | 1993-03-15 |
CZ271292A3 (en) | 1993-03-17 |
JPH05319262A (ja) | 1993-12-03 |
CZ281355B6 (cs) | 1996-09-11 |
EP0533028A1 (de) | 1993-03-24 |
ES2081537T3 (es) | 1996-03-16 |
EP0533028B2 (de) | 2004-01-21 |
ES2081537T5 (es) | 2004-11-01 |
CA2078079A1 (en) | 1993-03-15 |
DK0533028T4 (da) | 2004-06-01 |
DK0533028T3 (da) | 1996-03-18 |
HU9202912D0 (en) | 1992-12-28 |
EP0533028B1 (de) | 1995-11-08 |
SK271292A3 (en) | 1995-01-05 |
PL295909A1 (en) | 1993-05-31 |
AU2136692A (en) | 1993-03-18 |
FI924068A (fi) | 1993-03-15 |
HUT62235A (en) | 1993-04-28 |
DE59204250D1 (de) | 1995-12-14 |
FI924068A0 (fi) | 1992-09-11 |
DE4130609A1 (de) | 1993-03-18 |
NO923529D0 (no) | 1992-09-11 |
US5261330A (en) | 1993-11-16 |
ATE129969T1 (de) | 1995-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SK280157B6 (sk) | Nízkopodlažný voz mestskej dráhy | |
CN111232002B (zh) | 模块化轨道车辆车体 | |
CN101327799B (zh) | 输送乘客的动车组 | |
CN107444426B (zh) | 用于铰接式铁路车辆转向架的整流罩 | |
US7814841B2 (en) | Rake of rail cars for passenger transport | |
CN114194227B (zh) | 基于模块化设计的轨道车辆 | |
JP5121191B2 (ja) | 低床式鉄道車両および低床式路面電車 | |
RU2517028C2 (ru) | Автомотриса для пассажирских перевозок | |
ZA200801586B (en) | A method for manufacturing a passenger transportation railway car, the corresponding sub-unit and car, and families of sub-units and cars | |
CN114194232B (zh) | 侧墙结构、车体及轨道车辆 | |
CN114194233B (zh) | 车厢及列车 | |
CN114162164A (zh) | 一种采用铰接转向架的列车 | |
KR20160134634A (ko) | 승객 운송 궤도차 | |
SK284393B6 (sk) | Kĺbový podvozkový rám a kĺbový podvozok obsahujúci tento rám | |
CZ294435B6 (cs) | Uzavřený železniční vůz pro společnou přepravu cestujících a osobních automobilů a/nebo přepravních modulů | |
CN114670883A (zh) | 一种列车车桥连接单元及列车 | |
CN209921321U (zh) | 轨道车辆的底架及其下铰接座的安装结构 | |
SK17822000A3 (sk) | Usporiadanie vozidiel | |
CN109969211A (zh) | 车端抗侧滚装置安装组件、轨道车辆的端墙及轨道车辆 | |
CN111572570B (zh) | 一种用于铁路运输公路汽车的无中梁低地板底架 | |
CN100500491C (zh) | 具有中间车厢模块的铰接式客运轨道车辆 | |
JP2002284003A (ja) | 低床式車両および運転室用車体 | |
SK120298A3 (en) | Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles | |
CN116873053A (zh) | 一种无轨电车底架及无轨电车 | |
TR2022010483T2 (tr) | Modüler raylı araç gövdesi. |