SK280157B6 - Nízkopodlažný voz mestskej dráhy - Google Patents

Description

Vynález sa týka nízkopodlažného voza mestskej dráhy s kabínami pre cestujúcich a s podvozkovými časťami, vytvorenými z podvozka kĺbových častí a vnútorného priestoru, a tieto kabíny pre cestujúcich sú vždy na čelnej strane spojené s jednou podvozkovou časťou, pričom podvozkové časti sú vytvorené ako podvozkové moduly a kabíny pre cestujúcich ako moduly pre cestujúcich.

Doterajší stav techniky

Pri nizkopodlažných vozoch mestskej dráhy uvedeného typu je známe vytvárať kabíny pre cestujúcich a podvozkové časti ako samostatné, pri montáži skladateľné, konštrukčné časti. Pritom je známe vzájomne kĺbovo spojovať väčší počet kabín pre cestujúcich a podvozkových častí, pričom stredné kabíny pre cestujúcich a podvozkové časti sú na oblasti zmontovania voza vytvorené rovnako. Na koncoch voza mestskej dráhy usporiadané podvozkové časti vytvárajú konštrukčnú jednotku spolu so stanovišťom vodiča.

Nevýhoda tohto usporiadania spočíva v tom, že podvozková časť usporiadaná na čelnom konci a stredné podvozkové časti sú vytvorené rôzne. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že pri priamej nadväznosti stanovišťa vodiča na prvú podvozkovú časť nie je možné usporiadať ústrojenstvo elektrického pohonu na oblasti stanovišťa vodiča v prvej podvozkovej časti, ale je potrebné konštrukčné prvky elektrického usporiadania pohonu usporiadať v kabíne pre cestujúcich, ktorá nadväzuje na prvú podvozkovú časť. Tým sa vytvárajú podmienky na rôzne usporiadania vnútorného zariadenia a vnútorného ústrojenstva jednotlivých kabín pre cestujúcich, čo je nevýhodné z hľadiska racionálnej výroby. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že vzhľadom na to, že na konci vozidla nie je previs, je na dispozíciu v prípustnom obryse len obmedzená základná plocha celého vozidla.

Z US-A-4 644 872 je známy nizkopodlažný voz mestskej dráhy, pri ktorom je medzi kabínami pre cestujúcich, a to medzi dvoma kabínami pre cestujúcich, upravená podvozková časť s podvozkom, kĺbovými časťami a nad tým usporiadaným vnútorným priestorom, pričom na tejto podvozkovej časti sú kabíny pre cestujúcich uložené vždy kĺbovo.

Možnosti využitia tohto známeho voza mestskej dráhy nie sú optimálne, pretože vnútorný priestor podvozkovej časti nemá žiadne vnútorné zariadenie pre cestujúcich, ale je upravený len ako priechod z jednej kabíny pre cestujúcich do nasledujúcej kabíny.

Podstata vynálezu

Vychádzajúc z uvedeného stavu techniky si vynález kladie za úlohu vytvoriť nizkopodlažný voz mestskej dráhy v úvode uvedeného typu, pri ktorom by pri optimálnom využití priestoru a optimálnom využití základnej plochy, ktorá je na dispozíciu, minimum rozdielnych konštrukčných súčastí umožňovalo jednoduchú montáž.

Vytýčená úloha sa rieši vozom podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v toín, že kĺbové časti sú vytvorené ako kĺbové moduly, ktoré sú usporiadané medzi podvozkovými modulmi a medzi modulmi pre cestujúcich, že kĺbové moduly sú vždy jednou čelnou stranou tuho pripevnené na podvozkových moduloch, že podvozkové moduly majú vnútorné zariadenie ako moduly pre cestujúcich a že naj menej na jednom konci nízkopodlažného voza mestskej dráhy je usporiadaný, s podvozkovým modulom spojený, hlavový modul, ktorý je tiež opatrený vnútorným zariadením.

Pritom je pri dvojsmernom vozidle vnútorné zariadenie, to sú napríklad sedadlá a sedadlo vodiča, v moduloch pre cestujúcich, v podvozkových moduloch a v hlavový’ch moduloch, vytvorené rovnako, zatiaľ čo pri jednosmernom vozidle je vnútorné zariadenie, napríklad sedadlá, pri podvozkových moduloch a moduloch pre cestujúcich vytvorené rovnako a vždy jeden hlavový modul je opatrený sedadlom vodiča a jeden hlavový modul sedadlami alebo miestami na státie. Podstatný element vynálezu spočíva v tom, že čelné, vzájomne spojované konce jednotlivých modulov, t. j. podvozkového modulu, kĺbového modulu, modulu pre cestujúcich a hlavového modulu, sú vytvorené rovnako. Ďalej sú podľa vynálezu konštrukčné vozové, elektrické, pneumatické a mechanické vybavenia zodpovedajúcich modulov, t. j. podvozkového modulu, kĺbového modulu, modulu pre cestujúcich a hlavového modulu vytvorené vždy rovnako.

Vytvorenie nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa vynálezu umožňuje vďaka usporiadaniu pravidelne sa opakujúcich, konštrukčne zhodných modulov pri vhodnom usporiadaní jednotlivých modulov pozastavení ľubovoľných systémov vozov. Jednotlivé moduly sú oddelene konštruované ako konštrukčné moduly, a preto je možné ich vybaviť pre všetky možné požiadavky. Zmeny vnútri niektorého modulu vôbec neovplyvnia celkový systém, pretože jednotlivé moduly majú opakujúce sa zhodné konce konštrukčných častí a sú vždy rovnakým spôsobom spojiteľné so susediacimi modulmi. Ďalšia výhoda uskutočnenia podľa vynálezu spočíva v tom, že sa umožňuje optimálne využitie prejazdného profilu tak na priamej trati, ako aj na nájazde do oblekov, v oblúkoch v tvare písmena S a v normálnych oblúkoch. Optimalizácia šírky voza je prostredníctvom zodpovedajúcej kombinácie modulov možná po celej dĺžke voza. Rovnako je možné optimalizovať zodpovedajúcou kombináciou modulov dĺžku voza. Vytvorenie nízkopodlažného voza je možné pre všetky v úvahu prichádzajúce rozchody. Pri výrobe zaisťujú opakujúce sa moduly veľmi podstatné zníženie nákladov. Výroba sa zdokonalí aj tým, že je tu veľmi zlepšený prístup.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom opise podrobnejšie vysvetlený na príkladoch uskutočnenia v spojení s pripojenými výkresmi, kde na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa vynálezu, na obr. 2 je schematicky znázornený pôdorys nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 3 je znázornený pôdorys podľa obr. 2 s nízkodpodlažným vozom mestskej dráhy v koľajovom oblúku, na obr. 4 je vo väčšom meradle znázornený bokorys hlavového modulu nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 5 je vo väčšom meradle znázornený bokorys kĺbového modulu nizkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 6 je znázornený pôdorys podľa obr. 5, na obr. 7 je vo väčšom meradle znázornený bokorys modulu pre cestujúcich nízkodpadlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1, na obr. 8 je znázornený pôdorys podľa obr. 7, na obr. 9 je vo väčšom meradle znázornený bokorys podvozkového modulu nízkopodlažného voza mestskej dráhy podľa obr. 1 a na obr. 10 je znázornený pôdorys podľa obr. 9.

SK 280157 Β6

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obrázkoch znázornený nízkopdlažný voz mestskej dráhy pozostáva v podstate z konštrukčne rovnakých podvozkových modulov laz prostredníctvom konštrukčne rovnakých kĺbových modulov 2 na nich pripojených a konštrukčne rovnakých modulov 3 pre cestujúcich, pričom podvozkové moduly 1 nesú na koncoch nízkopodlažného voza mestskej dráhy hlavový modul 4. Všetky podvozkové moduly 1 nízkopodlažného voza mestskej dráhy sú tak z hľadiska konštrukčného pohľadu na voz, ako aj z hľadiska ich vnútorného zariadenia, t. j. z hľadiska mechanickej, eleklrickej a pneumatickej výstroje vytvorené rovnako. Možnosti variácií sú v usporiadaní hnaných alebo poháňacích otočných podvozkov 5 a vo voliteľnom usporiadaní zberača 6 prúdu.

Kĺbové moduly 2, ktorých funkcia je pre vynález nepodstatná, sú vytvorené tak, že sú pripojiteľné na jednej strane na podvozkový modul 1 a na druhej strane na modul 3 pre cestujúcich. Všetky kĺbové moduly 2 nízkopodlažného vozňa mestskej dráhy podľa vynálezu sú vytvorené konštrukčne rovnako.

Medzi dvoma podvozkovými modulmi 1 je prostredníctvom kĺbových modulov 2 usporiadaný modul 3 pre cestujúcich. Každý modul 3 pre cestujúcich je na čelnej strane vytvorený na pripojenie na kĺbové moduly 2 a je tiež tak z hľadiska pohľadu konštrukcie voza, ako aj z hľadiska vnútorného vybavenia a vnútorného zariadenia, vytvorený rovnako a vzájomne zameniteľné.

Podvozkové moduly 1 na koncoch nízkopodlažného voza mestskej dráhy unášajú vždy jeden hlavový modul 4. Tento hlavový modul 4 je upevnený priamo na podvozkovom module 1 bez medziľahlého zapojenia kĺbových modulov 2. Všetky upevnenia medzi podvozkovými modulmi 1, kĺbovými modulmi 2, modulmi 3 pre cestujúcich a hlavovými modulmi 4 sú vytvorené konštrukčne rovnako.

Možnosti variácií sú vo vybavení hlavových modulov 4, ktoré pri jednosmerných vozidlách môžu byť alternatívne opatrené sedadlami a miestami na státie alebo stanovišťom vodiča.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy s kabínami pre cestujúcich a s podvozkovými časťami vytvorenými z podvozka, kĺbových častí a vnútorného priestoru, a tieto kabíny pre cestujúcich sú vždy na čelnej strane spojené s jednou podvozkovou časťou, pričom podvozkové časti sú vytvorené ako podvozkové moduly a kabíny pre cestujúcich ako moduly pre cestujúcich, vyznačujúci sa tým, že kĺbové časti sú vytvorené ako kĺbové moduly (2), ktoré sú usporiadané medzi podvozkovými modulmi (1) a medzi modulmi (3) pre cestujúcich, že kĺbové moduly (2) sú vždy jednou čelnou stranou tuho upevnené na podvozkových moduloch (1), že podvozkové moduly (1) majú vnútorné zariadenie ako moduly (3) pre cestujúcich, a že najmenej na jednom konci nízkopodlažného voza mestskej dráhy je usporiadaný, s podvozkovým modulom (1) spojený, hlavový modul (4), ktorý j c takisto opatrený vnútorným zariadením.
2. 2. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pri dvojsmernom vozidle je vnútorné zariadenie, to sú napríklad sedadla a sedadlo vodiča, v moduloch (3) pre cestujúcich, v podvozkových moduloch (1) a v hlavových moduloch (4) vytvorené rovnako.
3. 3. Nízkodpodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že pri jednosmernom vozidle je vnútorné zariadenie, napríklad sedadlá, v podvozkových moduloch (1) a v moduloch (3) pre cestujúcich vytvorené rovnako a vždy jeden hlavový modul (4) je opatrený sedadlom vodiča a jeden hlavový modul (4) sedadlami alebo miestami na státie.
4. 4. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že čelné, vzájomne spojované konce jednotlivých modulov, t. j. podvozkového modulu (1), kĺbového modulu (2), modulu (3) pre cestujúcich a hlavového modulu (4) sú vytvorené rovnako.
5. 5. Nizkopodlažný voz mestskej dráhy podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že konštrukčné vozové, elektrické, pneumatické a mechanické vybavenie zodpovedajúcich modulov, t. j. podvozkového modulu (1), kĺbového modulu (2), modulu (3) pre cestujúcich a hlavového modulu (4) sú vytvorené vždy rovnako.