TR2022010483T2 - Modüler raylı araç gövdesi. - Google Patents

Abstract

Bir modüler raylı araç gövdesi açıklanmaktadır. Gövde, bir çatı (1), bir yan duvar (2), bir şasi (3), bir uç duvar (4) ve bir kabin çerçevesini (5) içerir; çatı (1), uzatılmış bir yay üst yapısına sahiptir; yan duvarın (2) monolitik bir yapıya veya bölünmüş bir yapıya sahiptir ve yan duvar (2) esas olarak bir yan duvar üst profili (21) ve birkaç yan duvar biriminden (22) oluşur; yan duvar birimlerinin (22) her biri, birkaç paralel kapı sütununun (221) ve bir yan duvar panelinin (222) kaynak profilleri ile oluşturulur ve kapı direklerinin (221) ve yan duvar panelinin (222) profillerinin uzatma yönlerinin her ikisi de yan duvar üst profiline (21) dik olarak dağıtılır; şasi, esas olarak bir şasi yan kirişi (31), bir zemin yan profili (32), bir zemin orta profili (33), bir travers kirişi (34), bir cer kirişi (35) ve bir yan yalpa önleyici kurulum tabanından (36) oluşmaktadır; çatı (1) ile yan duvar (2) arasındaki, şasi yan kirişi (31) ile zemin yan profili (32) arasındaki ve zemin yan profili (32) ile zemin orta profili (33) arasındaki bağlantı, bir bindirme mafsalı (76) veya bir alın mafsalı kullanılarak gerçekleştirilir. Gövdenin üst katmanı, gövde yapısını ve profil bölümünü optimize etmek, çok yönlülüğü ve paylaşım oranını iyileştirmek için tasarlanmıştır.

Description

TARIFNAME MODÜLER RAYLI ARAÇ GÖVDESI Bulusun Alani Mevcut bulus, bir modüler rayli araç gövdesi ile ilgilidir, rayli araçlarin teknik alanina aittir ve özellikle bir metro tren gövdesi yapisi ile ilgilidir. Bulusun Geçmisi Su anda, yerli A tipi ve B tipi metro araçlari, çesitli sistemlerin sehir içi rayli transit araçlarinin yaklasik %80'ini olusturmaktadir. A tipi ve B tipi metro araçlari büyük ölçüde ayni ana hat boyutlarina sahiptir ve bunlarin kesitleri esas olarak tambur tipi, düz ve trapez seklindedir. Bununla birlikte, yerli üreticilerin teknik sistemlerindeki büyük farkliliklar, tedarikçilerin farkli ekipman kurulum arayüzleri ve kullanicilarin az çok bireysel ihtiyaçlari nedeniyle, araç üreticilerine tasarim, üretini ve satin alma konusunda. büyük maliyetler getiren ve ayrica araç kullanicilarina yedek parça satin alma, depolama ve araç bakiminda büyük maliyetler getiren yüzlerce tür yerli metro tren gövdesi vardir; Bu.olgularin.varligi, güçlü ulusal ulasim stratejileri ile ciddi sekilde tutarsizdir. Bu nedenle, araç tasarimlarini basitlestirmek, standartlastirmak ve modüler hale getirmek için üst düzey planlamanin daha yüksek bir seviyede yapilmasi acil bir husustur. Alüminyum alasimli araç gövdeleri, yerli metro araçlarinin yaklasik %70'ini kaplar ve modüler tasarima sahip olmak için gereken kilit hedeftir. Bir alüminyum alasimli araç gövdesi genellikle büyük bir içi bos kesitli ekstrüde profil yapisina sahiptir ve esas olarak düzinelerce profilin islenmesi ve kaynaklanmasiyla monte edilir; Bu nedenle, alüminyunialasimli araç gövdesinin.modüler tasariminin anahtari, dayaniklilik ve güvenlik gereksinimlerini karsilamak amaciyla araç gövdesinin yapisal eleman türlerini ve alüminyum alasim profillerini azaltmaktir. Siemens'in sahip oldugu Avrupa patent basvurusu EPO987159A1'deki sema, esas olarak bir çatinin ve bir sasinin orta profillerinin genisligini, farkli araç genisligi gereksinimlerini karsilayacak sekilde ayarlayan bir araç gövdesinin modüler bir tasarim semasi ile ilgilidir. Bununla birlikte, patent basvurusundaki sema, ekipman kurulumu için herhangi bütünsel bir fikir saglamaz veya araç gövdesinin yükseklik ve uzunluk yönlerinde herhangi bir sade sema tanimlamaz, bu nedenle çalisabilirligi düsüktür. duvar yapisi ile ilgilidir. Yan duvar yapisi, bir uç yan duvar modülü ile birbirine bagli bir orta yan duvar modülünü içermektedir, burada. uç yan duvar` modülü. ve orta yan duvar modülünün her biri bir birinci kapi sütunu, bir ikinci kapi sütunu, bir birinci duvar paneli profil bileseni, bir ikinci duvar paneli profil bileseni içerir, bir birinci pencere sütunu ve pencere caminin bükülmesi için bir birinci.bükülme yapisi; ve birinci duvar paneli profil bileseni ve ikinci duvar paneli profil bileseninin her biri, pencere camini baglamak için birinci toka yapisina dik olan ikinci bir toka yapisina sahiptir. Patentin semasi, pencere köselerindeki kaynak ek yerlerinde kirik hatlarindan kaçinmanin neden oldugu stres konsantrasyonu sorununu çözmeye odaklanir, ancak bazi turistik rotalar için gerekli olan pencere yüksekliklerinin artmasindan kaynaklanan yapisal soruna herhangi bir çözüm saglamaz, bu nedenle birçok kullanicinin gereksinimlerini karsilayamaz. araç gövdesi saglar. Bu patent, sadece araç gövdesinin dis konturunun siniri perspektifinden bütünsel bir konsept önermektedir, ancak araç gövdesi yapisi için herhangi bir özel uygulama plani saglamamaktadir. Ayrica araç tasimaciligi baglama (lashing) ve sabitleme, araç transferi vb. gereklilikler nedeniyle birçok projede sasi yan kirisinin altinda boynuz sekli, yarim daire sekli ve U sekli gibi özel yapilar saglanmakta, bu.da karmasik araç gövde yapisi, çesitli aletler, yüksek maliyet ve kötü görsel görünüm ile sonuçlanmaktadir. Ayrica, bu ilave yapilar bir bojiye ve diger ekipmanlara müdahale gibi sorunlara egilimlidir. Bulusun Özeti Mevcut bulus, bir üst katman tasarlayarak ve gövde yapilarini ve profil kesitlerini optimize ederek asagidaki sorunlari çözen modüler bir rayli araç gövdesi saglamayi amaçlamaktadir: 1) Araç üstü ekipmanin farkli kurulumu nedeniyle, çok fazla tipte araç gövdesi yapisi vardir ve araç üstü ekipmanin degistirilmesi ve kullanilmasi zordur; ve 2) Araç gövdelerinin (özellikle A/B tipi metro araçlari gövdelerinin) kesit profillerinin paylasim orani düsüktür. Yukaridaki amaca ulasmak için, mevcut bulusta benimsenen teknik çözüm sudur: Modüler bir ray araci gövdesi bir çati, yan duvarlar, bir sasi, uç duvarlar ve bir kabin çerçevesi içerir; yapisal özellikleri, çatinin tam uzunlukta bir yay çati yapisina sahiptir; yan duvar monolitik bir yapiya veya bölünmüs bir yapiya sahiptir, burada: Monolitik yapi, bir üst tam uzunlukta yan duvar üst profili ve bölünmüs yan duvar birimleri içerir; Bölünmüs yapi, yan duvar birimleri içerir ve üst tam uzunluktaki yan duvar üst profili, çati ile entegre olarak olusturulur; Yan duvar, bir yan duvar üst profili ve çok sayida yan duvar birimi içerir; yan duvar birimlerinin her biri, çok sayida paralel kapi sütununun.ve bir yan duvar tahtasinin montaj kaynak profilleri ile olusturulur ve kapi sütunlarinin ve yan duvar tahtasinin profillerinin uzatma yönlerinin her ikisi de yan duvar üst profiline dik olarak dagitilir; Sasi, bir sasi yan kirisi, bir zemin orta profili, bir travers kirisi, bir çer kirisi ve bir yan yalpa önleyici kurulum yuvasi içerir; travers kirisi ve sasi yan kirisi dikey olarak dagitilmistir ve cer kirisi sasi yan kirisine paraleldir ve araç gövdesinin merkez hattinin yakininda yer almaktadir; ve sasi yan kirisi bir sasi yan kiris flansina sahiptir. Çati ile yan duvarlar arasindaki, sasi yan kirisi ile zemin yan profili/dar sasi yan profili arasindaki ve zemin yan profili/dar sasi yan profili ile zemin orta profili arasindaki baglantilar, bindirmeli mafsallar veya alin mafsallari araciligiyla gerçeklestirilir. Mevcut bulustaki araç gövdesinin.merkez hatti, aracin sürüs yönüne paralel olan anlamina gelir. Mevcut bulusun sasi yan kiris flansi, bir ekipman aski kirisini desteklemek ve monte etmek için kullanilabilir ve ekipman aski kirisi, kurulumu kolaylastirmak için modüler bir entegre yapiya büyük ölçekli araç alti ekipmani ile önceden monte edilebilir. Buna göre, A/B tipi metro araç gövdeleri için, araç gövdesinin enine kesitinin her iki tarafinda sadece bir yay çati profili ve bir zemin profili farklidir ve diger profiller ayni olabilir. Mevcut bulusun Hafsallari arasinda, bindirmeli mafsalin ayar miktari, alinInafsalininkinden.daha.büyüktür. Farkli tipteki rayli araçlara (genislik, yükseklik vb.) uyum saglamak için, mevcut bulusun modüler rayli araç gövdesi, sadece yay çati yan profili ve zemin yan profili ayarlanarak gerçeklestirilebilir. Mevcut bulusun uygulamalarina göre, mevcut bulus daha da optimize edilebilir. Asagidakiler* optimizasyondan sonra olusan teknik çözümlerdir: Tercih edilen uygulamalardan birinde, uç duvar, araç gövdesinin merkezine yakin bir dis uç duvar boslugu ile basamak seklindedir ve araç gövdesinin merkezinden uzakta bir iç uç duvar boslugu; bir iç geçidinin.yan koruyucuibordlari dis uç duvar bosluguna, araçtaki kabin kolayliklari ise iç uç duvar bosluguna monte edilir. Bu nedenle, geçislerin tek parçali veya üç parçali yan koruyucu bordlarinin kurulumu gerçeklestirilebilir. Basamak seklindeki uç duvar esas olarak B tipi bir metro araci için uygundur. Baska bir çözümde, uç duvar basamaksiz olarak düzdür ve esas olarak A tipi Dis uç duvar boslugu, iç uç duvar bosluguna zit bir kavramdir ve dis uç duvar boslugu, aracin.dis tarafinda`WT'seklinde bir yapinin girintili bir yapisini ifade eder. Tercihen, sasi yan kirisi C sekilli oluk, sasi yan kirisinin altinda saglanir ve sasi orta profili C sekilli oluk, zemin orta profilinin.altinda saglanmaktadir; tercihen.bir fren.borusu.ve bir kablo yuvasi sasi orta profili C sekilli oluk üzerine sabitlenir ve fren borusunun. ve kablo yuvasinin. enstalasyon arayüzleri aynidir. Zemin orta profili, A/B tipi metro araç gövdelerinin ortak bir yapisidir. Tercihen, büyük araç alti ekipmani, bir ekipman aski kirisi araciligiyla sasi yan kiris flansi üzerine sabitlenir ve bir araç alti fren borusu ve bir kablo yuvasi sasi orta profili C sekilli oluk üzerine sabitlenir; tercihen, ekipman aski kirisi ile fren borusu arasinda ve ekipman aski kirisi ile kablo yuvasi arasinda güvenlik bosluklari saglanmaktadir; fren borusu ve bitisik kablo yuvasi bir sira sasi orta profili C sekilli olugu paylasir ve iki sira kablo yuvasi, bir sira sasi orta profili C sekilli olugu paylasir. Araç tasimaciligi baglamalari (lashingler), aktarma ve çikis vb. için mevcut araç gövdesine ilave parçalarin kaynaklanmasi gereken sorunu çözmek için, travers kirisinin sasi yan kirisine baglandigi bir alana karsilik gelen sasi yan kirisinin bir alani içinde bir U seklindeki çentik olusturulmaktadir ve U seklindeki çentik, bir tapa yerlestirmek için kullanilmaktadir; tercihen, sasi yan kiris flansinin bir bölümü, araç gövdesinin iki ucunda ayrilmaktadir; sasi yan kiris flansi çok sayida yuvarlak delik ile donatilmistir ve sasi yan kiris C seklindeki olugun bir bölümünün bir flansi, bir çentik olusturmak için sasi yan kiris flansinin yakininda islenir ve bu çentik, hareketli bir aletin yerlestirilmesi için U seklindeki çentige genisletilmektedir; tercihen, hareketli alet bir gerdirme mekanizmasi veya disli deliklere sahip bir sürgüdür; ve daha tercihen, gerdirme mekanizmasina, üst kismin.bir yüzeyinde bir baslik ve karin kisminda bir gerdirme deligi saglanmaktadir. Tercihen, çati tam uzunlukta bir yay çati orta profili ve yay çati orta profilinin sol ve sag taraflarinda bulunan bir çati yan profili içerir, çati yan profili bir yay çati yan profili veya dar bir yay çati yan profilidir, yay çati yan profilinin bir ucu veya dar yay çati yan profili üst üste biner ve yay çati orta profiline sabitlenir ve diger ucu üst üste biner ve yan duvar üst profiline sabitlenir; Sasi yan kirisi ve zemin orta profili, zemin yan profili veya dar sasi yan profili ile üst üste gelecek sekilde baglanir; Ark çati yan profili ile dar yay çati yan profili arasindaki genislik farki, zemin yan profili ile dar sasi yan profili arasindaki genislik farkina esittir; Tercihen, ray araci gövdesi bir A/B tipi metro araci gövdesidir ve yan duvarin genisligi, A tipi ve B tipi metro araci gövdeleri için degismeden kalir, burada A tipi metro araci gövdesinin kapi açiklik genisligi, B tipi metro araci gövdesininkinden daha büyüktür; araç gövdesinin.yükseklik yönünde, A tipi ve B tipi metro araçlarinin sadece zemin yüksekliginde 30 mm'lik bir fark vardir, ancak araç yükseklikleri aynidir; yay çati yan profilinin boyutlari ve zemin yan profili araç gövdesinin genislik yönünde degiskendir ve A/B tipi metro araç gövdeleri için, yay çati yan profili ile bir taraftaki dar yay çati yan profili arasindaki genislik farki ve zemin yan profili ile bir taraftaki dar sasi yan profili arasindaki genislik farkinin her ikisi de 100 mm'dir. Dolayisiyla, yay çati yan profili A tipi metro araç gövdesine uygundur, dar yay çati yan profili B tipi metro araç gövdesine uygundur ve A tipi ve B tipi metro araç gövdelerinde kullanilan yay çati orta profilleri aynidir ve bu da yüksek derecede degistirilebilirlik saglar. Zemin yan profili A tipi metro araç gövdesine uygundur, dar sasi yan profili B tipi metro araç gövdesine uygundur ve A tipi ve B tipi metro araç gövdelerinde kullanilan zemin orta profilleri aynidir. Tercihen, bir yay çati yan profili C sekilli oluk çati yan profilinin altinda saglanir, bir yay çati orta profili C sekilli oluk yay çati orta profilinin altinda saglanmaktadir ve yan duvar üst profili, bir kapiyi sabitlemek için yan duvar üst profili C sekilli bir oluga sahiptir; tercihen, rayli araç gövdesi bir A/B tipi metro araci gövdesidir ve A tipi ve B tipi metro araci gövdelerinin kapilarinin kurulum arayüzleri aynidir; bir iç çerçeve ve bir hava kanali bir bütün olarak entegre edilir ve buna göre yay çati yan profili C sekilli oluk ve yay çati orta profili C sekilli oluk üzerine sabitlenir; A tipi metro araci gövdesi ile B tipi metro araci gövdesi arasindaki kurulum genisligi farki Wl'dir ve B tipi araçtaki dar yay çati yan profilinde aracin boylamasina merkez hatti ile C seklindeki oluk arasindaki mesafe, A tipi araçtaki yay çati yan profilindeki C seklindeki oluk ile aracin boylamasina merkez hatti arasindaki mesafeden Wl mesafe farki ile daha küçük iken, yay çati orta profili degismeden kalir; yay çati orta profilinin üzerinde bir pantograf kurulum yuvasi düzenlenmektedir ve A/B tipi metro araç gövdeleri için pantograf kurulum yuvalarindan araç gövdelerinin merkezlerine kadar olan genislikler aynidir. Önceki teknikteki pencere açiklik alaninin genisligi çok büyük olmamalidir, çünkü pencere sol ve sag tarafindaki bir kapi ve bir panodan etkilenir ve açiklik alaninin artirilmasi gerekiyorsa yalnizca pencere açiklik alaninin yüksekligi artirilabilir. Mevcut araç gövdesi neredeyse yatay bir yan duvar bord yapisina sahiptir, bu nedenle pencerenin yüksekligini ayarlamak zordur. Yukaridaki sorunu çözmek için, yan duvar ünitesinde bir pencere kurulum deligi saglanmaktadir ve pencere kurulum alaninin her iki tarafinda yan duvar bordunda bir pencere bölmesi saglanmaktadir; tercihen, yan duvar biriminin profili üzerinde çok sayida.yan duvar C sekilli oluk sirasi saglanir; ve pencere kurulum alaninin iki tarafinda yükseltilmis yan duvar paneli destekleri saglanmaktadir. Cer kirisi I seklindedir ve cer kirisleri zemin orta profilinin altina simetrik olarak dagitilmaktadir; tercihen, cer kirisinin zemin orta profili ile temas halinde oldugu nervür plakasi egimli bir nervür plakasidir ve egimli nervür plakasinin uçlari, zemin orta profilinin profil dügümlerinde yer almaktadir; ve tercihen, iki sira cer kirisinin ortasinda, yani taban orta profilinin merkezinde bir profil destek plakasi temin edilmektedir. Yan yalpalama önleyici kurulum yuvasi ile ilgili olarak, mevcut bulusun tercih edilen bir çözümü, yan yalpalama önleyici kurulum yuvasinin travers kirisinin bir tarafinda bulunmasi ve sasi yan kirisi ile entegre bir sekilde kaynaklanmasidir; tercihen, yan yalpalama önleyicinin kurulum yuvasi, travers kirisinin dis tarafinda, aracin boylamasina.merkezinden'uzakta.düzenlenmektedir ve travers kirisinin iki tarafindaki sasi yan kiris flanslari, sasi yan kiris köse nervürlerini olusturur; ve daha tercihen, yan yalpalama önleyici kurulum yuvasi ve sasi yan kirisi arasindaki kaynak dikisinin yakininda bir geçis deligi saglanir. Mevcut bulusun. bir baska çözümünde, anti-yan yalpa kurulum yuvasi, travers kirisine kaynaklanmaktadir. Tercihen, tavan tam uzunlukta bir mikro ark yapisina sahiptir; ve araç gövdesi düz bir alt kismi ve egimli bir üst kismi olan trapez bir bölüme sahiptir. Mikro arkin tam uzunluktaki yapisi, çati ekipmani takildiktan.sonra sinirin.asilmasini önlemek için çatinin alçak bir çati yapisina sahip oldugunu gösterir. Tercih edilen uygulamalardan birinde, rayli araç gövdesi bir A/B tipi metro araci gövdesidir, A/B tipi metro araç gövdelerinin yan duvarlarinin profil yapilari aynidir, cer kirisi ile zemin orta profili arasinda.bir destek plakasi düzenlenir ve yükseklik farki, travers kirislerinin ve A/B tipi metro araç gövdelerinin cer kirislerinin profillerini tutarli tutmak için destek plakasinin yüksekligi ile dengelenmektedir. Bu nedenle, mevcut bulusun.modüler araç gövdesi, araç üstü ekipman için kurulum arayüzlerinin gereksinimlerini genel olarak dikkate alir, araç gövdesinin kesiti ve yapisi birlestirilir ve makul degisken modüller düzenlenir, böylece araç gövdesinin profilleri büyük ölçüde evrensel olabilir. Spesifik içerik asagidakileri 1) Araç gövdesi tercihen trapez bir bölüme sahiptir, tavan tam uzunlukta bir mikro yay çati yapisina sahiptir ve araç alti ekipmani sasi yan kirisine asilidir. 2) A/B tipi metro araç gövdeleri için, A/B metro araç gövdesinin enine kesitinin her iki tarafinda sadece bir yay çati profili ve bir zemin profili farklidir ve diger profiller ayni olabilir. 3) Aracin iç gövdesi, hava kanallari ve kablolari modüler ve entegre bir sekilde monte edilir ve tavanin C sekilli oluklarina asilidir. 4) Araç alti kablo yuvalari ve fren borulari modüler ve entegre bir sekilde monte edilir ve sasi zemininin C seklindeki oluklarina asilidir. ) Bir boji hava yayinin montaj yüzeyine ve yerlesik zeminin yüksekligine göre, sasi profili, cer travers yapisinin altina bir destek plakasi eklenerek A/B tipi metro araci ile paylasilabilir. 6) Yan duvar ünitelerinin kapi sütunlari ve yan duvar bordlari, profilleri degistirmeden farkli pencere yüksekliklerinin gereksinimlerini karsilayabilecek sekilde dikey yöndedir. 7) Üç duvar, geçislerin tek parçali veya üç parçali yan koruyucu bordlarinin kurulumunu gerçeklestirebilecek sekilde girintilidir. 8) Sasi yan kirisinin alt kisminda araç tasimaciligi baglama (lashing) ve araç gövdesi sapma ayarlari için kullanilabilecek C sekilli oluklar ve arka delikler bulunmaktadir. 9) U sekilli yan yalpa önleyici kurulum yuvasi, travers disinda sasi yan kirisinin iç tarafinda düzenlenmistir ve kurulum yuvasi, yay seklindeki bir geçis deligi ile donatilmistir. Önceki teknikle karsilastirildiginda, mevcut bulusun faydali etkileri sunlardir: 1) Sinir ve yolcu kapasitesi gibi faktörler göz önüne alindiginda, araç gövdesi, araç sinirlarinin kullanimini artiran, araç gövdelerini tambur tipi ve düz bölümlerle degistirebilen, araç gövdelerinin birlesik ve modüler tasarimina faydali olan düz bir alt kismi ve egimli bir üst kismi olan trapez bir bölüme sahiptir; 2) A/B tipi metro araç gövdesinin profil paylasim orani yüksektir ve araç gövdesinin enine kesitinde her iki tarafta sadece bir yay çati profili ve bir zemin profilinin degistirilmesi gerekir; 3) Araç gövdesi yapisi, araç üstü ekipman için kurulum arayüzlerinin birlestirilmis gereksinimlerini tam olarak dikkate alir, çok fazla tipte araç gövdesi profili sorununu çözer ve araç üstü ekipmanin degistirilebilirligini gelistirir; 4) Çati, çatiya ekipman kurulumunu kolaylastiran tam uzunlukta bir mikro ark yapisina sahiptir; A/B tipi metro araçlarinda farkli uzunluklardaki klimalarin kurulumu için, ilave klima montaj platformlari ayarlanmadan sadece montaj yuvalarinin tasinmasi ) Yan duvar ünitelerinin kapi sütunlari ve yan duvar bordlari dikey yöndedir, böylece pencere yüksekligi aracin içindeki görünümü genisletmek ve farkli kullanicilarin ihtiyaçlarini daha iyi karsilamak için esnek bir sekilde ayarlanabilir; 6) Araç tasimaciligi lashing, aktarma ve çikis vb. için özel yapilar. sasi yan kiris profiline entegre edilmistir, bu nedenle ilave yapinin kaynaklanmasina gerek yoktur; yapi daha basittir ve agirlik daha hafiftir; ve 7) Araç gövdesinin profillerini basitlestirerek ve araç üstü ekipmanin degistirilebilirligini artirarak, aracin tüm yasam döngüsünün maliyeti önemli ölçüde azaltilir ve araç ürününün rekabet gücü artirilir. Sekillerin Kisa Açiklamasi SEKIL l, mevcut bulusun bir uygulamasina göre bir metro tren gövdesinin bir sematik yapisal diyagramidir; SEKIL 2, bir A/B tipi metro araci gövdesinin bir kesitidir; SEKIL 3, çati ekipmaninin sematik bir kurulum diyagramidir; SEKIL 4, araç alti ekipmaninin bir sematik kurulum diyagramidir; SEKIL 5, bir yan duvarin bir sematik diyagramidir; SEKIL 6, SEKIL 5'teki A-A hatti boyunca alinan bir kesit görünümüdür; SEKIL 7, bir uç duvarin ve bir geçis geçidinin.bir sematik kurulum diyagramidir; SEK1118, bir kasanin bir kismi yapisinin bir sematik diyagramidir; SEKIL 9, bir sasi çekis traversinin bir sematik yapisal diyagramidir; SEKIL 10, SEKIL 9'daki B-B hatti boyunca alinmis bir kesit görünümüdür; SEKIL 11, SEKIL 9'daki C-C hatti boyunca alinmis bir kesit görünümüdür; SEKIL 12, bir gerdirme aracinin bir sematik diyagramidir; SEKIL 13, daraltma aletinin bir sematik çalisma diyagramidir; SEKIL 14, bir isletim araci yapisinin bir çalisma semasidir; ve SEKIL 15, SEKIL 14'un alttan görünüsüdür. Sekillerde: Çati - (1), yay çati yan profili - (11), yay çati yan profili C sekilli oluk - (11a), dar yay çati yan profili - (11'), yay çati orta profili - (12), yay çati orta profili C sekilli oluk - (12a), pantograf kuruluniyuvasi.- (13), yan duvar-(2), pencere alt kenari - (2a), genis pencere alt kenari - (2a'), kapi kösesi - (2b), üst pencere kösesi - (2c), yan duvar üst profili - (21), yan duvar üst profili C sekilli oluk - (21a), yan duvar ünitesi - (22), yan duvar C sekilli oluk - (22a), yan duvar bord destegi - (22b), pencere yönlendirme-(22c), kapi diregi-(221), yan duvar tahtasi.- (222), sasi - (3), sasi yan kirisi - (31), sasi yan kiris flansi - (31a), sasi yan kirisi C sekilli oluk - (31b), sasi yan kiris köse nervürü - (31c), U sekilli kademe - (31d), zemin yan profili - (32), dar sasi yan profili - (32'), zemin orta profili - (33), sasi orta profili C sekilli oluk - (33a), profil nodu - (33b), profil destek plakasi - (33c), travers kirisi - (34), cer kirisi - (35), egik nervürlü.plaka.- (35a), yalpa önleyici kuruluniyuvasi - (36), geçis deligi - (36c), destek plakasi - (37), tapa - (38), uç duvar - (4), dis uç duvar boslugu - (4a), iç uç duvar boslugu - (4b), kabin gövdesi - (5), kapi - (61), iç çerçeve - (62), hava kanali - (63), büyük araç alti ekipmanlari - (64), ekipman aski kirisi - (641), freriborusu.- (65), kablo yuvasi - (66), iç yan koruyucu bord - (67a), gerdirme mekanizmasi - (71), baslik - (71a), gerdirme deligi - (71b), arka plaka - (72), arka delik - (72a), birinci civata - (73), ikinci civata - (74), disli delikli sürgü - (75), bindirmeli mafsal - (76); Kapi araligi - L, kapi açiklik genisligi - L1, yan duvar genisligi - L2, araç yüksekligi - Ha, zemin yüksekligi - Hb, cer kirisi yüksekligi - Hc, destek ;plakasi yüksekligi - t, araç gövde genisligi - Wa, genislik farki - Wl, pantograf kurulum yuvasindan araç gövdesinin merkezine genislik - Wb, ray yüzeyi - TOR. Uygulamalarin Ayrintili Açiklamasi Mevcut bulus, ekli çizimlere referansla ve uygulamalarla kombinasyon halinde asagida ayrintili olarak tarif edilecektir. Mevcut bulustaki uygulamalarin ve uygulamalardaki özelliklerin birbirleriyle çatismadan birlestirilebilecegine dikkat edilmelidir. Anlatim kolayligi için, asagida açiklanan "üst"," alt", "sol" ve "sag" terimleri sadece çizimlerin üst, alt, sol ve sag yönleriyle tutarlidir ve yapiyi sinirlamamaktadir. SEKIL 1'de gösterildigi gibiInodüler*birInetro araci gövdesi (örnek olarak bir metro treni gövdesi alir), bir çati (1), yan duvarlar (2), bir sasi (3), uç duvarlar (4) ve bir kabin çerçevesi (5) içerir. Çati (1), tam uzunlukta mikro yay çati yapisina sahiptir. Yan duvar (2), monolitik bir yapiya sahiptir ve bir üst tam uzunlukta yan duvar üst profilinden (21) ve bölünmüs yan duvar birimlerinden (22) olusur. Ev tipi A tipi metro araci ve B tipi metro araci için, kapi araliklari L sirasiyla 4560 mm ve 4460 mm'dir. Mevcut uygulamada, A/B tipi metro araçlarinin yan duvar genisligi L2 sabittir ve buna göre sadece kapi açiklik genisligi L1 degistirilir, yaniZâtipi.metro aracinin.kapi açiklik genisligi, B tipi metro aracininkinden 100 mnidaha.büyüktür. Böylece, A/B tipi metro araçlarinin yan duvar birimlerinin.birlestirilmesi için iyi bir temel saglanmistir. SEKIL 2, bir A/B tipi metro araci gövdesinin bir kesitidir. Kesitteki araç gövdesi esas olarak üç bölümden olusur: bir çati (l), yan duvarlar (2) ve bir sasi (3). Araç gövdesinin yükseklik yönünde, A tipi.metro araciXKaB tipi metro aracinin zemin yüzeyleri sirasiyla bir ray yüzeyi TOR'dan 1130 mm ve 1100 mm'dir ve ikisi arasindaki fark 30 mm'dir. Mevcut uygulamada, A/B tipi metro araçlarinin zemin yüksekligi Hb'de sadece 30 mm'lik bir fark vardir, ancak Ha araç yükseklikleri aynidir. Bir yay çati yan profilinin (ll) ve bir zemin yan profilinin (32) boyutlari, araç gövdesinin genislik yönünde degisken olacak sekilde ayarlanir ve A/B tipi metro araç gövdeleri için, yay çati yan profili (11) ile dar yay çati yan profili (11') arasindaki tek tarafli genislik farki (Wl) 100 mm'dir ve zemin yan profili (32) ile dar sasi yan profili (32') arasindaki tek tarafli genislik farki (Wl) ayrica 100 mm'dir, yani A tipi araç, B tipi araçtan 200 mm daha genistir, bu, mevcut ev tipi A tipi metro araç gövdesinin 3000 mm'sinin ve mevcut ev tipi B tipi metro araç gövdesinin 2800 mm'sinin genisliklerine karsilik gelir. Bu sekilde, A tipi metro araç gövdesi veEBtipi.metro araç gövdesi, sadece yay çati yan profilinde (11) ve zemin yan profilinde (32) farklidir ve yay çatisi orta profilleri (l2), duvar üst profilleri (2l), yan duvar birimleri (22), sasi yan kirisleri (31) ve zemin orta profili (33) kesitlerde ayni olabilir, bu, A/B tipi metro araç gövde profil tiplerini en büyük ölçüde azaltir. Buna ek olarak, çati (1) ile araç gövdesinin üst kismindaki yan duvar (2) arasindaki baglanti, bir kucak baglantisi (76) vasitasiyla gerçeklestirilir ve sasi yan kirisi (31) ile araç gövdesi sasisinin (3) zemin yan profili (32) arasindaki baglanti da bir bindirme mafsali (76) vasitasiyla gerçeklestirilir, bu, üretim prosesinde kaynakla üretilen yüzey sekli için bir ayar miktari verir, araç gövdesinin genisligini saglar ve iyi üretilebilirlige ulasmasini saglar. Bazi uygulamalarda, bindirmeli mafsal (76) ayrica bir alin mafsali ile degistirilebilir, ancak alin mafsalinin ayar miktari daha küçüktür, genellikle 1-2 mm'dir. SEKIL 3, çati ekipmaninin sematik bir kurulum diyagramidir. Kapi (61) esas olarak bir yan duvar üst profili C sekilli oluga (21a) sabitlenir` ve A/B tipi metro araci kapilarinin. (61) kurulum arayüzleri aynidir. Bir iç çerçeve (62) ve bir hava kanali (63) bir bütün olarak entegre edilir ve sirasiyla bir yay çati yan profili C sekilli oluk (11a) ve bir yay çati orta profili C sekilli oluk (12a) üzerine sabitlenir. A tipi metro araci ile B tipi metro araci arasindaki tesisat genisligi farki W1'dir. Aracin boylamasina merkez hatti ile B tipi araçtaki dar yay çati yan profilindeki (11') C sekilli oluk arasindaki mesafe, W1 mesafe farkina sahip A tipi araçta, aracin boylamasina merkez hatti ile yay çati yan profilindeki C sekilli oluk arasindaki mesafeden daha küçük olabilirken, yay çati orta profili (12) degismeden kalabilmektedir. Bu arada, yay çati orta profilinin (12) üzerinde bir pantograf kurulum yuvasi (13) tertip edilir ve A/B tipi metro araç gövdeleri için pantograf kurulum yuvalarindan araç gövdelerinin merkezlerine kadar olan genislikler (Wb) ayni olur, bu, A/B tipi metro araçlarinin ayni tip pantograf cihazini ve pantograf kurulum yuvasini (13) kullanabilmesini saglar. A/B tipi metro araç gövdeleri için, sadece yay çati yan profili (11)/ dar yay çati yan profili (11'), kapi (61), iç çerçeve (62), hava kanali (63) ve pantograf modülünün kurulum gereksinimlerini karsilamak için araç gövdesinin üst kismindaki dar yay çati yan profili (11')/yay Çati yan profili (11') ile degistirilmelidir. Çati (1), tam uzunlukta bir mikro ark yapisina sahiptir ve drenaj gibi sorunlari önleyen batik bir kurulum platformu ayarlamadan çatida klima ünitelerinin, pantograflarin, pantograf-katener algilama ve tünel algilama ekipmaninin vb. kurulumunu kolaylastirmak için çatinin üzerinde yeterli alan.ayrilmistirx A/B tipi metro araçlari için gerekli olan farkli uzunluklardaki klima ünitelerinin kurulumu için, çati 1'in ana yapisini degistirmeden sadece montaj yuvalarinin tasinmasi gerekir. SEKIL 4, araç alti ekipmanlarin sematik bir kurulum diyagramidir. Büyük araç alti ekipmani (64), destekleyici bir kurulum tarzinda bir ekipman aski kirisi (641) araciligiyla bir sasi yan kiris flansi (31a) üzerine sabitlenir. Aracin altindaki iki sira fren borusu (65) ve iki sira kablo yuvasi (66), sirasiyla sasi orta profili C sekilli oluklar (33a) üzerine sabitlenir ve belirli bir emniyet boslugu ile asagidaki ekipman aski kirisinden (641) ayrilir. Fren.borulari (65) ve bitisik kablo yuvalari (66) bir sira sasi orta profili C sekilli oluklari (33a) paylasir ve iki sira kablo yuvasi (66) ayrica, araç gövdesi sasisinin. C sekilli oluklarinin miktarini büyük ölçüde azaltan bir sira sasi orta profili C sekilli oluklari (33a) paylasir. Aracin altina yerlestirilen iki sira kablo yuvasi (66), araç güvenliginiXKabakim yapilabilirligini artiran güçlü akim kablolarinin ve zayif akim kablolarinin ayri kurulumunu saglayabilir. A/B tipi metro araç gövdeleri için, zemin orta profili (33) ortak bir yapidadir, hem fren borulari (65) hem de kablo yuvalari (66) sasi orta profili C sekilli oluklar (33a) üzerine sabitlenir ve kurulum arayüzleri taniolarak.aynidir. Büyük araç alti ekipmaninin (64) kurulumu için, sadece zemin yan profili (32)/dar sasi yan profilinin (32') araç gövdesi sasisi (3)'teki dar sasi yan profili (32')/zemin yan profili (32') ile degistirilmesi gerekir ve ekipman aski kirisinin (641) uzunlugu buna göre azaltilir. SEKIlJ5, bir yan duvarin sematik bir diyagramidir ve SEKIli6, SEKIL 'teki A-A hatti boyunca alinan bir kesit görünümüdür. Yan duvar (2), bir yan duvar üst profilinden (21) ve çok sayida yan duvar biriminden (22) olusur. Yan duvar birimlerinin (22) her biri, çok sayida paralel kapi sütununun (221) ve bir yan duvar tahtasinin (222) montaj kaynak profilleri ile olusturulur ve kapi sütunlarinin (221) ve yan duvar tahtasinin (222) profillerinin uzatma yönlerinin her ikisi de yan duvar üst profiline (21) dik olarak dagitilir. Yan duvar üniteleri (22), sasi (3) üzerindeki kuvveti, araç gövdesinin toplam rulmanini gerçeklestirmek için çatiya (3) daha iyi aktarabilir. Yan duvar ünitesinde (22) bir pencere montaj deligi saglanmaktadir ve bir baglama yüzeyi ve pencere montaji için bir sizdirmazlik yüzeyi saglamak için pencerenin her iki tarafinda yan duvar bordunda (222) bir pencere bölmesi (22c) saglanmaktadir. Yan duvar birimlerinin (22) profilinin uzatma yönü, bir pencerenin yükseklik yönü ile tutarli oldugundan, pencerenin yüksekliginin ayarlanmasi gerektiginde, pencere alt kenari (2a) dogrudan asagi hareket ettirilir ve büyük bir pencere alt kenarina (2a') islenir. Bu arada, pencere bölmelerinin (22c) iki taraftaki konumlari degismeden kalir ve profil degistirilmeden pencere kurulum gereksinimleri karsilanabilir. Araç penceresinin üst kisminda, üst kenar da yan duvar üst profilinin (2l) alanina kaldirilabilir ve bir kapi kösesine (2b) benzer bir üst pencere kösesi (2c) büyük stresli konuma ayarlanir ve büyük stresli alanda kaynak ek yerlerini önlemek için yan duvar üst profilinin (21) temel malzemesinden islenir. Kapi direklerinin (221) ve yan duvar bordunun (222) profilleri, özellikle genis görüs pencereleri gerektiren araçlar için uygun olan yan duvar üst profiline (2l) dik olarak dagitilmaktadir. Ayni aracin farkli yan duvar birimlerinin pencerelerinin farkli yükseklikleri için, yan duvar birimlerinin (22) profilleri de tamamen paylasilabilir. Buna ek olarak, oturma yerleri gibi ekipmanlarin kurulumu için kullanilabilecek çok sayida yan duvar C sekilli oluk sirasi (22a), yan duvar birimlerinin (22) profili üzerinde saglanir. Yükseltilmis yan duvar paneli destekleri (22b) bir araç penceresinin iki tarafinda bulunur ve bir iç kaplama panelini ve bir kapi durdurma yapisini desteklemek için kullanilabilir ve ilave yardimci bilesenleri kaynaklamak gerekmez, bu nedenle yapi basittir ve mukavemet yüksektir. A/B tipi metro araç gövdeleri için, yan duvarlarin (2) profil yapilari tamamen ayni olabilir ve degistirilebilir. SEKIL 7, bir uç duvarin ve bir geçis geçidinin sematik bir kurulum diyagramidir. Uç duvar (4), araç gövdesinin merkezine yakin bir dis uç duvar boslugu (4a) ve araç gövdesinin merkezinden uzakta bir iç uç duvar boslugu (4b) ile basamak seklindedir. Dis uç duvar boslugu (4a), bir geçitten.(67) tek parçali bir yan koruyucu.bordun (67a) kurulumu için kullanilabilir ve iç uç duvar boslugu (4b), araçtaki kabin kolayliklarinin kurulumu için kullanilabilir, bu da büyük ölçüde alan tasarrufu saglar. Bu yapi, geçisin (67) kurulumunu, araç gövdesinin.modülerligini büyük ölçüde gelistiren tek parçali yan koruyucu panolar veya üç parçali yan koruyucu panolar gibi farkli sekillerde gerçeklestirebilmektedir. SEKIL 8, kasanin bir kismi yapisinin bir sematik diyagramidir ve SEKIL 9, kasadaki bir çekis ve travers kirisinin bir sematik yapisal diyagramidir. Sasi, esas olarak bir sasi yan kirisi (31), bir zemin.yan}orofili (32), bir zemin orta profili (33), bir'travers kirisi (34), bir cer kirisi (35) ve bir yan yalpa önleyici montaj yuvasindan (36) olusmaktadir. Travers kirisi (34) ve sasi yan kirisi (3l) dikey olarak dagitilmaktadir ve cer kirisi (35), sasi yan kirisine (3l) paraleldir ve araç gövdesinin merkez hattinin yakininda.yer almaktadir. Yan yalpalama.önleyicinin.kuruluniyuvasi (36), travers kirisinin (34) bir tarafinda yer almaktadir ve sasi yan kirisi (31) ile entegre bir sekilde kaynaklanmaktadir. Sasi yan kirisinin (3l) altinda sasi yan kirisi C sekilli bir oluk (3lb) bulundugundan, travers kirisinin (34) ve sasi yan kirisinin (3l) kaynagindan kaynaklanan büzülmeyi önlemek için, bir U sekilli çentik (3ld), travers kirisine (34) karsilik gelen alanda sasi yan kirisi (3l) içinde islenir ve bir tapa (38) yerel mukavemeti güçlendirmek için iki tarafa gömülür ve kaynaklanir. Buna ek olarak, baglamalarin (lashing) tasinmasi ve aracin takip edilmesi için araç gövdesinin iki ucunda ayrilmis olan sasi yan kiris flansinin (3la) bir bölümü üzerinde çok sayida yuvarlak delik olusturulur ve sasi yan kirisi C sekilli olugun (3lb) bir bölümünün bir flansi, bir çentik olusturmak için sasi yan kiris flansinin yakininda islenir ve bu çentik, bir germe mekanizmasi (71) ve disli deliklere sahip bir sürgü (75) gibi hareketli aletlerin yerlestirilmesi içinLJseklindeki çentik (3ld) içine genisletilir. Travers kirisinin.(34) obstrüksiyonu nedeniyle, freriborulari (65) ve kablo yuvalarindaki (66) kablolarin.travers kiris deliklerinden geçmesi gerekir. Bu arada, bir bojinin orta piminin ve hava yaylarinin travers kirisine takilmasi gerekir, bu nedenle alan son derece sinirlidir. Mevcut uygulamada, yan yalpalama önleyicinin kurulum yuvasi (36), travers kirisinin (34) dis tarafinda, aracin boylamasina merkezinden uzakta tertip edilir, bu, bojinin gerektirdigi travers kiris deliklerine olan ihtiyaci azaltabilir, gelecekteki insansiz araçlar için yeterli fren borusu geçis alani ve kablo geçis alani birakabiliry bu da, yapisal degisiklik olasiligini azaltabilir ve travers kirisinin (34) kullaniHioranini iyilestirebilir. Yan yalpalama önleyicinin kurulum yuvasi (36), travers kirisinin (34) dis tarafinda, aracin boylamasina.merkezinden.uzakta, travers kirisi (34) ile sasi yan kirisi (31) arasindaki takviye kanatçiklarinin.düzenlenmesi için alan küçük olacak sekilde tertip edilmektedir. Mevcut uygulama, sasi yan kiris flanslarini (3la) tamamen kullanir, böylece travers kirisinin iki tarafindaki sasi yan kiris flanslarinin (3la) dogrudan sasi yan kirisi köse kanatçiklarina (3lc) islendigi, takviye kanatçiklari ile sasi yan kirisleri (31) arasindaki kaynak ek yerlerini iptal eder ve bu kismin mukavemet emniyet faktörunu büyük ölçüde iyilestirir. Yan yalpalama.önleyicinin.montaj yuvasini (36), travers kirisinin (34) dis tarafinda, aracin boylamasina merkezinden uzaga yerlestirmek mümkün olmaktadir. SEKIL lO, SEKIL 9'daki B-B hatti boyunca alinmis bir kesit görünümüdur. Çekis kirisleri (35) I seklindedir ve zemin orta profilinin (33) altina simetrik olarak dagitilmaktadir. Cer kirisinin (35) zemin orta profili (33) ile temas halinde oldugu nervur plakasi, egimli bir nervur plakasi (35a), egimli nervur plakasinin (35a) uçlari, zemin orta profilinin (33) profil dügümlerinde (33b) yer* alir* ve Ibu yerdeki kalinlik Z4 mm'den fazladir, bu da kaynak dikislerinin kaliteli olmasini saglar ve kolayca yakilip geçilmeyi önler. Bir profil destek plakasi (33c), iki sira cer kirisinin (35) ortasinda, yani taban orta profilinin (33) merkezinde saglanmaktadir, böylelikle sasi zemininin saglamligini artirilabilir ve bu, cer kirisleri (35) zemin orta profiline (33) kaynaklandiginda, zemin orta profilinin (33) orta kisminda deforme olmasini önleyebilir. Ayrica, A tipi aracin bojisi ile B tipi aracin bojisi arasindaki yükseklik farki, A tipi aracin taban yüksekligi ile B tipi aracin taban yüksekligi arasindaki yükseklik farki ile tutarli olamadiginda, cer kirisi (35) ile zemin orta profili (33) arasina bir destek plakasi (37) eklenebilir ve travers kirisinin (34) ve araç göVdesinin A/B tipi araçtaki cer kirisinin (35) profillerini tutarli tutmak için yukaridaki iki yükseklik farki arasindaki fark, destek plakasinin yüksekligi ile dengelenebilir. Örnegin, B tipi aracin taban yüksekligi A tipi araçtan 30 mm daha azdir, ancakIBtipi aracin bojisinirihava.yayi yüzeinâtipi araçtan.sadece mm zemin orta profili (33) arasina 5 mm kalinliginda bir destek plakasi eklenebilir. Destek plakasinin (37) iki tarafi, zemin orta profilinin (33) profil dügümlerinde (33b) yer alir ve kaynaklanir ve sabitlenir, egimli nerVür plakasinin (35a) iki tarafi uygun sekilde islenir ve kisaltilir ve daha sonra egimli nerVürlü plaka (35a) kaynaklanir ve baglantinin güvenilir oldugu destek plakasi (37) üzerine sabitlenir ve travers kirisinin (34) ve cer kirisinin (35) profil türlerinin birlestirilmesi sorunu çözülür. SEKIL ll, SEKIL 9'daki C-C hatti boyunca alinmis bir kesit görünümüdür. Yan yalpa önleyici kurulum yuvasi (36) ve sasi yan kirisi (31) bir bütün olarak kaynaklanir ve üst kaynak dikisinin yakininda, kaynak dikisinin yorgunluk mukavemetini büyük ölçüde artirabilen yari dairesel bir geçis deligi (36C) saglanir. SEKIL 12, bir gerdirme aracinin bir sematik diyagramidir ve SEKIL l3, gerdirme aracinin bir çalisma semasidir. Aracin baglanmasi sirasinda. sasi yan kirisinde (31) ve araç göVdesinin. üretim sürecinde ön ayar kamberi üzerinde asagi dogru bir daraltma islemi yapilmasi gerekir. Gerdirme mekanizmasi (7l), üst kismin bir yüzeyinde bir baslik (7la) ve karin kisminda bir gerdirme deligi (7lb) ile saglanmaktadir. Gerdirme mekanizmalari genellikle montaj ve demontaji kolaylastirmak için çiftler halinde kullanilir. Baslik (7la) disa bakacak sekilde, gerdirme mekanizmasi, sasi yan kirisindeki (3l) U seklindeki çentikten (3ld) yerlestirilir ve sasi yan kirisi C seklindeki olugun (3lb) önceden ayarlanmis pozisyonuna hareket ettirilir ve daha sonra, araç gövdesinin sabitlenmesi ve ayarlanmasini tamamlamak için bir ip gibi bir araç kullanilarak gerdirme deliginden (71b) bir gerdirme kuvveti (F1) uygulanir. SEKIL 14, bir isletim araci yapisinin bir çalisma semasidir ve SEKIL 15, SEKIL 14'ün alttan görünüsüdür. Bir arka plakanin (72) bir tarafinda.bir arka delik (72a) saglanmaktadir ve diger tarafta iki sira yuvarlak delik temin edilmektedir. Disli deliklere sahip bir sürgü (75), sasi yan kirisindeki (31) U seklindeki çentikten (31d) yerlestirilir ve arka delige karsilik gelen pozisyonda sasi yan kirisi C seklindeki olugun (31b) içine kayar. Arka plaka (72), arka plakanin (72) ve sasi yan kirisinin (31) sabitlenmesini tamamlamak için bir birinci civata (73) ve ikinci bir civata (74) araciligiyla disli deliklere sahip sasi yan kiris flansinin (31a) yuvarlak deliklerine ve sürgünün (75) disli deliklerine sabitlenir. Arka delige (72a) bir çekme kuvveti (F2) uygulandiginda, araç gövdesinin arka kismi çalistirilabilir. Bazi uygulamalar için, yan duvar (2) ayrica bölünebilir, yani sadece yan duvar ünitelerini (22) içerir. Üst tam uzunluktaki yan duvar üst profilinin.(21) çati (1) içinde siniflandirilmasi mümkün olmaktadir. Bu sekilde, yan duvarin (2) üretim süreci daha basittir, ancak araç gövdesinin montaj ve kaynak islemi nispeten karmasiktir. Yukaridaki uygulamalarla gösterilen içerikler, bu uygulamalarin, mevcut bulusun kapsamini sinirlamaktan daha ziyade, sadece mevcut bulusu daha net bir sekilde göstermek için kullanildigi seklinde anlasilmalidir. Mevcut bulusu okuduktan sonra teknikte uzman kisilerce mevcut bulusta yapilan çesitli esdeger modifikasyonlarin tümü, mevcut basvurunun ekteki istemleri ile tanimlanan kapsam dahilindedir. TR TR

Claims (13)

ISTEMLER

1. Bir modüler ray araçi gövdesi olup, özelligi; bir çati (1), yan duvarlar (2), bir sasi (3), uç duvarlar (4) ve bir kabin çerçevesi (5) içermesi, burada yan duvarin (2), bir yan duvar üst profili (21) ve çok sayida yan duvar birimi (22) içermesi; yan duvar birimlerinin.(22) her birinin, birbirine paralel çok sayida kapi sütununun (221) ve bir yan duvar bordunun (222) kurulum kaynak profilleri ile olusturulmasi ve kapi direklerinin (221) profilinin uzatma yönünün, yan duvar üst profiline (21) dik olmasi; çatinin (1) tam uzunlukta bir yay çati yapisina sahip olmasi; yan duvarin (2) monolitik bir yapiya veya bölünmüs bir yapiya sahip olmasi, burada: monolitik yapinin, bir üst tam uzunlukta yan duvar üst profili (21) ve bölünmüs yan duvar birimleri (22) içermesi; bölünmüs yapinin, yan duvar birimleri (22) içermesi ve yan duvar üst profilinin (21) çati (1) ile entegre bir sekilde olusturulmasi; sasinin, bir sasi yan kirisi (31), bir zemin yan profili (32)/dar sasi yan profili (32'), bir zemin orta profili (33), bir travers kirisi (34), bir çer kirisi (35) ve bir yan yalpalama önleyici kurulum yuvasi (36) içermesi; travers kirisinin (34), sasi yan kirisine (31) dik olmasi ve çer kirisinin (35) sasi yan kirisine (31) paralel olmasi ve araç gövdesinin merkez hattinin yakininda yer almasi; sasi yan kirisinin (31), bir sasi yan kiris flansina (31a) sahip olmasi; çati (1) ile yan duvar (2) arasindaki, sasi yan kirisi (31) ile zemin yan profili (32)/dar sasi yan profili (32') arasindaki ve zemin yan profili (32)/dar sasi yan profili (32') ile zemin orta profili (33) arasindaki baglantilarin, bindirme mafsallari (76) veya alin mafsallari tarafindan gerçeklestirilmesidir.

2. Istenil'e göreInodüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada uç duvarin (4), araç gövdesinin merkezine yakin bir dis uç duvar boslugu (4a) ve araç gövdesinin.merkezinden uzakta bir iç uç duvar boslugu (4b) ile basamak seklinde olmasi; bir iç geçidinin (67) bir yan koruyucu bordunun, dis uç duvar bosluguna (4a) monte edilmesi ve araçtaki kabin kolayliklarinin, iç uç duvar bosluguna (4b) monte edilmesidir.

3. Istem 1'e göreInodüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada sasi yan kirisi C sekilli olugunun (31b), sasi yan kirisinin (31) altinda temin edilmesi ve zemin orta profilinin (33) altinda bir sasi orta profili C sekilli olugun (33a) saglanmasi; tercihen.bir fren.borusunun (65) ve bir kablo yuvasinin (66), sasi orta profili C sekilli olugun (33A) üzerine sabitlenmesi ve fren borusunun (65) ve kablo yuvasinin.(66) enstalasyon arayüzlerinin ayni olmasidir.

4. Isteni3'e göreInodüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada büyük araç alti ekipmaninin (64) bir ekipman aski kirisi (641) tarafindan sasi yan kiris flansi (31a) üzerine sabitlenmesi ve bir araç alti fren borusunun (65) ve bir kablo yuvasinin (66), sasi orta profili C sekilli olugunun (33A) üzerine sabitlenmesi; tercihen, ekipman aski kirisi (641) ile fren borusu (65) arasinda ve ekipman aski kirisi (641) ile kablo yuvasi (66) arasinda güvenlik bosluklari olusturulmasi; fren borusu (65) ve bitisik kablo yuvasinin (66) bir sira sasi orta profili C sekilli olugu (33a) paylasmasi ve iki sira kablo yuvasinin (66) bir sira sasi orta profili C sekilli olugu (33a) paylasmasidir.

5. Isteni3'e göreInodüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada U seklindeki bir çentigin (31d), travers kirisinin (34) sasi yan kirisine (31) baglandigi bir alana karsilik gelen. sasi yan kirisinin (31) bir alaninda olusturulmasi ve U sekilli çentigin (31d) bir tapa (38) yerlestirmek için kullanilmasi; tercihen, sasi yan kiris flansinin (31a) bir bölümünün, araç gövdesinin iki ucunda ayrilmasi, sasi yan kiris flansinin (31a) çok sayida yuvarlak delik ile donatilmasi ve sasi yan kirisi C sekilli olugun (31b) bir bölümünün bir flansinin, bir çentik olusturmak için sasi yan kiris flansinin (31a) yakininda islenmesi ve bu çentigin, hareketli bir alet yerlestirmek için U seklindeki çentige (31D) genisletilmesi; tercihen, hareketli aletin bir gerdirme mekanizmasi (71) veya disli bir delige (75) sahip bir sürgü olmasi; ve daha tercihen, gerdirme mekanizmasinin (71) bir üst yüzeyinin bir yüzeyinde bir baslik (71a) saglanmasi, ve gerdirme mekanizmasinin. (71) bir karninda. bir gerdirme deligi (7lb) olusturulmasidir.

6. Istem 1'e göreInodüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada tavanin (1) tam uzunlukta bir yay çati orta profili (12) ve yay çati orta profilinin (12) sol ve sag taraflarinda bulunan tavan yan profilleri içermesi, çati yan profilinin bir yay çati yan profili olmasi (11) veya dar bir yay çati yariprofili (11') olmasi; yay çati yan profilinin (11) bir ucunun veya dar yay çati yan profilinin (11') üst üste binmesi ve yay çati orta profiline (12) sabitlenmesi ve diger ucun üst üste binmesi ve yan duvar üst profiline (21) sabitlenmesi; yay çati yan profili (11) ile dar yay çati yan profili (11') arasindaki genislik farkinin, zemin yan profili (32) ile dar sasi yan profili (32') arasindaki genislik farkina esit olmasi; tercihen, rayli araç gövdesinin bir A/B tipi metro araci gövdesi olmasi ve yan duvarin genisliginin (L2), A tipi ve B tipi metro araci gövdesi için degismeden kalmasi, burada A tipi metro araci gövdesinin kapi açiklik genisliginin, B tipi metro araci gövdesininkinden daha büyük olmasi; araç gövdesinin yükseklik yönünde, A tipi ve B tipi metro araçlarinin sadece zemin yüksekliginde (Hb) 30 mm'lik bir fark bulunmasi ve araç yüksekliklerinin (Ha) ayni olmasi; yay çati yan profilinin (11) ve zemin yan ;profilinin. (32) boyutlarinin, araç gövdesinin genislik yönündeki degiskenler olmasi ve A/B tipi metro araç gövdeleri için, bir tarafta yay çati yan profili (11) ile dar yay çati yan profili (11') arasindaki genislik farki (W1) ve bir tarafta zemin yan profili (32) ile dar sasi yan profili (32') arasindaki genislik farkinin (W1) her ikisinin de 100 mm olmasidir.

7. Istem 6'ya göre modüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada bir yay çati yan profili C sekilli olugun (11a) çati yan profilinin altinda temin edilmesi, bir yay çati orta profili C sekilli olugun (12a) yay çati orta profilinin altinda saglanmasi ve yan duvar üst profilinin (21) bir kapiyi sabitlemek için bir yan duvar üst profili C sekilli oluga (21a) sahip olmasi; tercihen, rayli araç gövdesinin bir A/B tipi metro araci gövdesi olmasi ve A tipi ve B tipi metro araç gövdelerinin kapilarinin (61) kurulum arayüzlerinin ayni olmasi; bir iç çerçeve (62) ve bir hava kanalinin (63) bir bütün olarak entegre edilmesi ve buna göre yay çati yan profili C sekilli olugunun (11a) ve yay çati orta profili C sekilli olugu (12a) üzerine sabitlenmesi; A tipi metro araci gövdesi ile B tipi metro araci gövdesi arasindaki tesisat genisligi farkinin.W1 olmasi ve aracin boylamasina merkez hatti ile B tipi araçtaki dar yay çati yan profilindeki C sekilli oluk arasindaki mesafenin Wl mesafe farkina sahip A tipi araçta aracin boylamasina merkez hatti ile yay çati yan profilindeki C sekilli oluk arasindaki mesafeden daha küçük olurken, yay çati orta profili (12) degismeden kalmasi; yay çati orta profilinin (12) üzerinde bir pantograf kurulum yuvasinin (13) düzenlenmesi ve A/B tipi metro araç gövdeleri için pantograf kurulum yuvalarindan araç gövdelerinin merkezlerine kadar olan genisliklerin (Wb) ayni olmasidir.

8. Istemler 1-7'nin herhangi.birine göreInodüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada yan duvar ünitesinin (22) bir pencere kurulum deligi ile donatilmasi ve pencere kurulum alaninin her iki tarafinda yan duvar bordunda (222) bir pencere bölmesinin (22c) saglanmasi; tercihen, yan duvar biriminin (22) profili üzerinde çok sayida yan duvar* C sekilli oluk sirasi (22a) saglanmasi; ve yükseltilmis yan duvar paneli desteklerinin (22b) pencere kurulum alaninin iki tarafinda saglanmasidir.

9. Istemler 1-7'nin herhangi.birine göreInodüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada cer kirisinin (35) 1 sekilli olmasi ve cer kirislerinin (35) zemin orta profilinin (33) altina simetrik olarak dagitilmasi; tercihen, cer kirisinin (35) zemin orta profili (33) ile temas halinde oldugu nervür plakasinin, egimli bir nervür plakasi (35a) olmasi ve egimli nervürlü plakasinin (35a) uçlarinin, zemin orta profilinin (33) profil dügümlerinde (33b) yer almasi; ve tercihen, iki sira cer kirisinin (35) ortasinda, yani zemin orta profilinin (33) merkezinde bir profil destek plakasi (33c) temin edilmesidir.

10. Istemler 1-7'nin herhangi birine göre modüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada yan yalpalama önleyici kurulum yuvasinin (36) travers kirisinin (34) bir tarafinda bulunmasi ve sasi yan kirisi (31) ile entegre bir sekilde kaynaklanmasi; tercihen, yan yalpalama. önleyicinin. kuruluni yuvasinin (36), travers kirisinin (34) dis tarafinda, aracin boylamasina merkezinden uzakta düzenlenmesi ve travers kirisinin (34) iki tarafindaki sasi yan kiris flanslarinin (3la) sasi yan kiris köse kanatlarini (3lc) olusturmasi; ve daha tercihen, yan yalpalama önleyici kurulum yuvasi (36) ile sasi yan kirisi (31) arasindaki kaynak ek yerinin yakininda.bir geçis deligi (36C) saglanmasidir.

11. Istem 1-7'den herhangi birine göre modüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada tavanin (1) tam uzunlukta bir mikro ark yapisina sahip olmasi; ve araç gövdesinin düz bir alt kismi ve egimli bir üst kismi olan trapez bir bölüme sahip olmasidir.

12. Istemler 1-7'nin herhangi birine göre modüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada ray araci gövdesinin bir A/B tipi metro araci gövdesi olmasi, A tipi ve B tipi metro arac gövdelerinin.yan duvarlarinin (2) profil yapilarinin ayni olmasi, cer kirisi (35) ile zemin orta profili (33) arasinda bir destek plakasinin. (37) düzenlenmesi ve yükseklik farkinin, travers kirislerinin (34) ve A/B tipi metro araç gövdelerinin cer kirislerinin (35) profillerini tutarli tutmak için destek plakasi yüksekligi (t) ile dengelenmesidir.

13. Istemler 1-7'nin herhangi birine göre modüler ray araci gövdesi olup, özelligi; burada yan duvar bordunun (222) profilinin uzatma yönünün yan duvar üst profiline (2l) dik olarak dagitilmasidir.