SE450511B - Anordning vid en strypreglerad forbrenningsmotor med en overladdare - Google Patents
Anordning vid en strypreglerad forbrenningsmotor med en overladdareInfo
- Publication number
- SE450511B SE450511B SE8504744A SE8504744A SE450511B SE 450511 B SE450511 B SE 450511B SE 8504744 A SE8504744 A SE 8504744A SE 8504744 A SE8504744 A SE 8504744A SE 450511 B SE450511 B SE 450511B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- screw
- throttle
- slide
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0283—Throttle in the form of an expander
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
450 511 övrigt en konventionell förgasare blir överflödig. Speciellt för- delaktigt är att anordna en bränsletillförselanordning med ett flertal tillförselöppningar, som är anordnade att i tur och ord- ning friläggas av kapacitetsregleringssliden vid dess rörelse.mot fullt öppen tilloppsport. Därigenom erhålles en väl avvägd ökning av bränsletillförseln i proportion till ökningen av belast- ningen. En ytterligare för uppfinningen specifik fördel är att förbrânningsluften ofta kyls vid passagen genom expansionsmaski- nen på grund av den expansion som sker vid dellast. Om därför be- lastningen skulle ökas mycket snabbt, efter att maskinen dessför- innan har gátt som expansionsmaskin pá dellast, kan den under uppvarvningen fortfarande kalla förbränningsluften (kyld av kalla ytor efter expandern) motverka uppkomsten av knackning i förbrän- ningsrummen.
Uppfinningen är närmare tydliggjord i det följande under hänvis- ning till bifogade ritningar, som visar tvá utföringsexempel pà anordningar enligt uppfinningen, och på vilka fig. 1, som visar en första utföringsform, är en sektion efter linjen I-I i fig. 2, som är en sektion efter linjen II-II i fig. 1, fig. 3, som visar en andra utföringsform, är en sektion efter linjen III-III i fig. 4, som är en sektion efter linjen IV-IV i fig. 3, fig. 5 är en sektion efter linjen V-V i fig. 3, och fig. 6 är samma sektion med kapacitetsregleringsanordningen inställd pá fullast.
Den i fig. 1 och 2 visade utföringsformen omfattar en fyrcylind- rig förbränningsmotor 1 med ett topplock 2, insugningsrör 3, in- sugningskanaler 4, insugningsventiler 5 och avgasventiler 6.
Motorn saknar en egentlig förgasare med gasspjäll. I stället är en skruvrotormaskin 10 ansluten till insugningsröret 3. Vidare är bränslemunstycken 11 anordnade i insugningskanalerna 4, som är utformade som venturirör, och munstyckena 11 är genom rörled- ningar 12 förbundna med ett flottörhus 13 innehållande bränslet.
Skruvrotormaskinen omfattar två skruvrotorer, en hanrotor 14 och en honrotor 15, som är roterbart lagrade i ett kompressionsrum 16 och via en pà ena rotorns axel 17 fastsatt remskiva 18 och en över denna löpande rem 19 är förbunden med motorns vevaxel (ej visad). *x 450 511 Maskinen är försedd med ett tillopp 20 till en inloppsport 21, vars storlek kan regleras medelst en parallellt med rotorerna 14, 15 glidbart lagrad slid 22 i rummets 16 vägg, en s.k. kapacitets- regleringsslid, som medelst ett länksystem 23 är kopplad till en gaspedal 24.
Skruvrotormaskiner av detta slag med kapacitetsregleringsventiler vid inloppsporten är i och för sig välkända i patentlitteraturen, och det kan hänvisas exempelvis till svenska patentskriften 219 243, som visar alternativa slag av ventilanordningar för samma ändamál.
Med motorn gående på delbelastning, t.ex. med gaspedalen upp- släppt till tomgàngsläge, fungerar skruvorotormaskinen i princip som ett gasspjäll. Förbränningsluft sugs in genom tilloppet 20 och den med minsta area medelst sliden 22 inställda inloppsporten 21 till maskinens 10 arbetsrum och de i detta bildade rotorspå- ren, i vilka luften expanderar och avgår genom ett utlopp 25 till motorns insugningsrör 3. Från detta sugs förbränningsluften in i motorns cylindrar via de som venturirör utformade insugningskana- lerna 4, där bränsle sugs med från munstyckena 11.
Till skillnad från vad som är fallet vid användning av ett gas- spjäll för strypregleringen tillgodogör man sig här energi från maskinen 10, som arbetar som en expansionsmaskin och följaktligen ger ett bidrag till vevaxelns rotation medelst transmissionen 18, 19.
Vid luftens expansion erhålles dessutom en kylning av denna. Den- na effekt liksom effekten av det ovannämnda bidraget till vev- axelns drivning är visserligen blygsamma, men växer vid ökande tryckförhällande, såsom vid motorbromsning vid högre varvtal. Vid en därpå följande hastig belastningsökning (nedtryckning av gaspedalen) tillförs motorn momentant kyld förbränningsluft, som motverkar tendensen till spikning under accelerationen. Oavsett detta erhålles dessutom den fördelen, att omedelbart som gaspeda- len trycks ned och följaktligen porten 21 förstöras genom att sliden 22 förs at höger i fig. 1, så tillförs motorn fullt ladd- ningstryck. Normalt, vid överladdning pà konventionellt sätt, kopplas överladdaren in vid nedtryckning av gaspedalen och det dröjer då någon sekund innan laddningstrycket har byggts upp. 450 511 Vid utförandet enligt fig. 1 och 2 tillförs bränslet efter skruv- rotormaskinen 10, vilket har den fördelen att bränslemunstyckena 11 kan vara placerade nära insugningsventilerna 5. Utförandet en- ligt fig. 3-6 skiljer sig därifrån genom att bränslet tillförs före skruvrotormaskinen 10. Detta medför att skruvrotormaskinen 10 (arbetar med fuktig luft), vilket är särskilt fördelaktigt när maskinen är utförd med osynkroniserade rotorer 14, 15, d.v.s den ena rotorn får driva den andra. En sådan maskin är betydligt enklare och kräver mindre utrymme än en med synkroniserade rotorer. Fuktigheten medför, förbättrad kylning av maskinen och i vissa fall smörjning av rotorernas beröringsytor. Vid passagen genom maskinen erhålles dessutom en intensiv blanding av bränslet och förbränningsluften.
Ytterligare fördelar, som torde framgå av det följande, består i en enkel och effektiv reglering av bränsletillförseln i beroende av belastningen ända ned till tomgång.
Såsom framgår av fig. 3 och 4 är den del av tilloppet 20, där re- glersliden 22 är placerad, inklusive slidens ändyta utformad som en venturidysa 30, sett i den riktnig i vilken förbränningsluften passerar. I dysans 30 trängsta del sträcker sig ett bränslerör 31 i slidens längdriktning från en med ett flottörhus 13 kommunice- rande bränslekanal 32. Röret 31 skjuter in i en urborrning 33 med litet spelrum och är försett med bränslemunstycken 34, 35, 36 el- ler utströmningsöppningar för bränslet fördelade utmed rörets 31 längd. När sliden 22 befinner sig i läge för tomgång (fig. 5) har dysan 30 sin minsta area och munstyckena 35, 36 är övertäckta av urborrningens 33 vägg. Trots att den inströmmande mängden för- bränningsluft per tidsenhet är minimal är lufthastigheten i dysan 30 stor nog för att effektivt suga med sig bränsle från mun- stycket 34, som är placerat i bästa läge i dysan. Vid ökad be- lastning är sliden 22 förskjuten ett stycke ät höger i fig. 5 till ett läge där även nästa munstycke 35 är frilagt, och porten in till skruvrotorns inre är tillräckligt stor för att maskinen skall börja verka som kompressor driven av motorns vevaxel via 450 5171: remmen 19 och remskivan 18, vilket senare gäller i än högre grad vid fullast, vilket tillstànd visas i fig. 6, där sliden 22 be- finner sig i ett läge för maximalt öppnad port och med alla tre munstyckena 34-36 frilagda.
Skruvrotormaskinen arbetar med ett inbyggt tryckförhållande lika med 1, och det betyder att den som kompressor inte arbetar under optimalt förhållande. Detta har inte så stor betydelse vid en bilmotor enär fulleffekten, d.v.s överladdning, inte förekommer under mer än högst ca 5 % av tiden. Om motorn kan förväntas gà fullbelastad längre tid kan det vara lämpligt att på i och för sig känt sätt förse maskinen med en reglerslid 40 för inställning av lämpligt tryckförhállande, såsom visas i fig. 3 och 4.
Om extra bränsletillskott fordras vid acceleration kan detta åstadkommas genom att extra bränsle förs till gänga med lägre tryck i den som kompressor arbetande maskinen med liknande verkan som en accelerationspump i en vanlig förgasare.
Förutom_de nämnda fördelarna med anordningen enligt uppfinningen ernár man en bränslebesparing vid körning pá dellast (c:a 5 %) och även vid tomgång, vilket även måste medföra fördelar ur mil- jösynpunkt. Förgasarfunktionen blir mer eller mindre inbyggd i anordningen enligt uppfinningen, vilket medför en väsentlig be- sparing, särskilt som utförandet enligt fig. 1 och 2 är att jäm- föra med en förgasare på varje cylinder.
Uppfinningen är även tillämpbar på motorer med bränsleinsprutning och på dieselmotorer av såväl tvâtakts- som fyrtaktsutförande.
Claims (1)
1. 450 511 PATENTKRAV . Anordning vid en strypreglerad förbränningsmotor (1, 2) med en överladdare i form av en med skruvrotorer (14, 15) i ett v kompressionsrum försedd kompressor (10) samverkande med en anordning, som är utförd att reglera kompressorns kapacitet, och som är förbunden med motorns (1, 2) gasreglage (24) eller ett motsvarande för reglering av effektuttaget från motorn avsett reglage, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kapacitetsregleringsanordningen (22) är anordnad på skruvkomp- ressorns (10) tilloppssida (20), och att reglaget (24) är anordnat att vid lägen som svarar mot dellast hos motorn in- ställa kapacitetsregleringsanordningen (22) i motsvarande lä- gen, där kompressorn (10) arbetar som en med varierbar stryp- verkan på motorns insugssida (3) fungerande, ett gasspjäll er- sättande expander, som överför effekt till motorn (1, 2). . Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att kapacitetsregleringsanordningen omfattar en ventilslid (22), som är rörlig axiellt i förhållande till rotorerna (14, 15) och är anordnad att utgöra en rörlig del av väggen till kompressionsrummet och till en som en dysa (30) med variabel area utformad radiell tilloppsport (21) hos skruvkompressorn (10), i vilken dysa (30) en bränsletillförselanordning (31) är anordnad att utmynna. _ Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bränsletillförselanordningen (31) har ett flertal bränsle- tillförselöppningar (34, 35, 36), som är anordnade att i tur och ordning friläggas av kapacitetsregleringssliden (22) vid dess rörelse mot fullt öppen tilloppsport. 450 511' Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att skruvkompressorn på utloppssidan (25) är för- sedd med en i och för sig känd reglerslid (40) för inställning av det inre tryckförhàllandet. . Anordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att skruvrotormaskinens drivning (18, 19) är så anordnad att när skruvrotormaskinen arbetar som kompressor drivning sker av hanrotorn och när skruvrotormaskinen arbetar som expander drivning sker från honrotorn.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8504744A SE450511B (sv) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | Anordning vid en strypreglerad forbrenningsmotor med en overladdare |
AT86906019T ATE48892T1 (de) | 1985-10-14 | 1986-10-10 | Mit einem lader versehene brennkraftmaschine. |
DE8686906019T DE3667694D1 (de) | 1985-10-14 | 1986-10-10 | Mit einem lader versehene brennkraftmaschine. |
PCT/SE1986/000467 WO1987002417A1 (en) | 1985-10-14 | 1986-10-10 | An arrangement in an internal combustion engine provided with a supercharger |
JP61505423A JPH0650059B2 (ja) | 1985-10-14 | 1986-10-10 | ねじ空気圧縮機の形式の過給機を備えた絞り制御内燃エンジンにおける装置 |
US07/054,274 US4802457A (en) | 1985-10-14 | 1986-10-10 | Internal combustion engine provided with a supercharger |
EP86906019A EP0277945B1 (en) | 1985-10-14 | 1986-10-10 | An internal combustion engine provided with a supercharger |
KR1019870700486A KR940006044B1 (ko) | 1985-10-14 | 1986-10-10 | 과급기를 구비한 내연기관 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8504744A SE450511B (sv) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | Anordning vid en strypreglerad forbrenningsmotor med en overladdare |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8504744D0 SE8504744D0 (sv) | 1985-10-14 |
SE8504744L SE8504744L (sv) | 1987-04-15 |
SE450511B true SE450511B (sv) | 1987-06-29 |
Family
ID=20361719
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8504744A SE450511B (sv) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | Anordning vid en strypreglerad forbrenningsmotor med en overladdare |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4802457A (sv) |
EP (1) | EP0277945B1 (sv) |
JP (1) | JPH0650059B2 (sv) |
KR (1) | KR940006044B1 (sv) |
DE (1) | DE3667694D1 (sv) |
SE (1) | SE450511B (sv) |
WO (1) | WO1987002417A1 (sv) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995002766A1 (en) * | 1993-07-12 | 1995-01-26 | Opcon Autorotor Ab | Regulating device for a screw rotor machine intended for supercharging internal combustion engines |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01113518A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-02 | Mazda Motor Corp | 機械式過給機付エンジン |
DE3803044A1 (de) * | 1988-02-02 | 1989-08-10 | Gutehoffnungshuette Man | Schiebergeregelte schraubenrotormaschine und damit ausgeruesteter aufgeladener verbrennungsmotor |
GB2230817B (en) * | 1989-04-27 | 1993-12-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | A supercharger air pump control system. |
JP2562088Y2 (ja) * | 1991-03-25 | 1998-02-04 | 愛知機械工業株式会社 | スーパーチャージャー |
SE501252C2 (sv) * | 1993-04-21 | 1994-12-19 | Opcon Autorotor Ab | Överladdad förbränningsmotor |
WO1996026356A1 (fr) * | 1995-02-22 | 1996-08-29 | Alex Matesic | Dispositif de controle de flux gazeux pour moteurs a explosions |
GB9912645D0 (en) * | 1999-05-28 | 1999-07-28 | Seneca Tech Ltd | Super-charger for i.c. engine |
US6405692B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-06-18 | Brunswick Corporation | Outboard motor with a screw compressor supercharger |
US6408832B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-06-25 | Brunswick Corporation | Outboard motor with a charge air cooler |
US7726285B1 (en) * | 2005-04-01 | 2010-06-01 | Hansen Craig N | Diesel engine and supercharger |
US20080060623A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-13 | Prior Gregory P | Supercharger with gear case cooling fan |
US7540279B2 (en) * | 2007-05-15 | 2009-06-02 | Deere & Comapny | High efficiency stoichiometric internal combustion engine system |
WO2009136994A1 (en) * | 2008-05-06 | 2009-11-12 | Delphi Technologies, Inc | Supercharger system for stop/start hybrid operation of an internal combustion engine |
US8813492B2 (en) * | 2009-10-14 | 2014-08-26 | Hansen Engine Corporation | Internal combustion engine and supercharger |
US8539769B2 (en) | 2009-10-14 | 2013-09-24 | Craig N. Hansen | Internal combustion engine and supercharger |
CN101898519A (zh) * | 2010-04-16 | 2010-12-01 | 罗宪安 | 增程式电动车 |
DE102011006388A1 (de) * | 2011-03-30 | 2012-10-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb einer mengengeregelten Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
AT517423B1 (de) * | 2015-06-17 | 2019-11-15 | Ing Falkinger Walter | Wirkungsgradsteigerung bei Hubkolbenmotoren durch teilweise Zylinderfüllung und variable Brennkammer |
US10808699B2 (en) * | 2017-09-28 | 2020-10-20 | Ingersoll-Rand Industrial U.S., Inc. | Suction side slide valve for a screw compressor |
WO2023219601A1 (en) * | 2022-05-09 | 2023-11-16 | Deltahawk Engines, Inc. | Port assembly for 2-stroke diesel engine |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US678570A (en) * | 1900-10-22 | 1901-07-16 | William Anthony Jones | Motor. |
US2358815A (en) * | 1935-03-28 | 1944-09-26 | Jarvis C Marble | Compressor apparatus |
DE721465C (de) * | 1937-03-26 | 1942-06-06 | Bosch Gmbh Robert | Ladegeblaese fuer eine Brennkraftmaschine |
US2201014A (en) * | 1937-06-09 | 1940-05-14 | Daimler Benz Ag | Arrangement for drawing fuel out of the induction conduit of internal combustion engines |
US2266820A (en) * | 1938-07-13 | 1941-12-23 | Frank E Smith | Engine |
GB549900A (en) * | 1942-04-14 | 1942-12-14 | Nydqvist & Holm Akticbolag | Improvements in two-stroke cycle internal combustion engines |
BE576047A (fr) * | 1958-02-27 | 1959-08-24 | Svenska Rotor Maskiner Ab | Machine rotative à compression ou detente d'un fluide, et ses applications notamment à un refrigérateur |
US3088658A (en) * | 1959-06-04 | 1963-05-07 | Svenska Rotor Maskiner Ab | Angularly adjustable slides for screw rotor machines |
US3108740A (en) * | 1960-06-17 | 1963-10-29 | Svenska Rotor Maskiner Ab | Regulating means for rotary piston compressors |
US4455131A (en) * | 1981-11-02 | 1984-06-19 | Svenska Rotor Maskiner Aktiebolag | Control device in a helical screw rotor machine for regulating the capacity and the built-in volume ratio of the machine |
DE3144712C2 (de) * | 1981-11-11 | 1984-11-29 | Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Verfahren zur Regelung der Füllung von Brennkraftmaschinen mit Verbrennungsgas sowie Vorrichtung zum Durchführen dieses Verfahrens |
JPS6069235A (ja) * | 1983-09-27 | 1985-04-19 | Shuichi Kitamura | 過給機付ディ−ゼル機関 |
JPS6131619A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Mayekawa Mfg Co Ltd | 過給機付の内燃機関 |
US4667646A (en) * | 1986-01-02 | 1987-05-26 | Shaw David N | Expansion compression system for efficient power output regulation of internal combustion engines |
-
1985
- 1985-10-14 SE SE8504744A patent/SE450511B/sv not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-10-10 JP JP61505423A patent/JPH0650059B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1986-10-10 US US07/054,274 patent/US4802457A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-10-10 KR KR1019870700486A patent/KR940006044B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-10-10 EP EP86906019A patent/EP0277945B1/en not_active Expired
- 1986-10-10 WO PCT/SE1986/000467 patent/WO1987002417A1/en active IP Right Grant
- 1986-10-10 DE DE8686906019T patent/DE3667694D1/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995002766A1 (en) * | 1993-07-12 | 1995-01-26 | Opcon Autorotor Ab | Regulating device for a screw rotor machine intended for supercharging internal combustion engines |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63501969A (ja) | 1988-08-04 |
SE8504744L (sv) | 1987-04-15 |
KR880700152A (ko) | 1988-02-20 |
SE8504744D0 (sv) | 1985-10-14 |
EP0277945B1 (en) | 1989-12-20 |
JPH0650059B2 (ja) | 1994-06-29 |
KR940006044B1 (ko) | 1994-07-02 |
US4802457A (en) | 1989-02-07 |
DE3667694D1 (de) | 1990-01-25 |
EP0277945A1 (en) | 1988-08-17 |
WO1987002417A1 (en) | 1987-04-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE450511B (sv) | Anordning vid en strypreglerad forbrenningsmotor med en overladdare | |
US3680305A (en) | Clean combustion engine system | |
US6182449B1 (en) | Charge air systems for two-cycle internal combustion engines | |
KR20010024335A (ko) | 4 사이클 내연기관용 과급기 시스템 | |
US4566422A (en) | Fuel intake system for a supercharged engine | |
US4995348A (en) | Two-stroke internal combustion engines and process for operating said engines | |
CN101395355A (zh) | 二冲程发动机 | |
KR20120098672A (ko) | 내연기관과 과급기 | |
KR19990067651A (ko) | 4 사이클 내연기관용 과급기 시스템 | |
SE529496C2 (sv) | Tvåtaktsförbränningsmotor | |
US2481901A (en) | Two-cycle engine and method of operating same | |
US5448971A (en) | Internal combustion engine and an improved rotary inlet valve for use therewith | |
JP2003328906A (ja) | 2サイクルエンジンの運転方法と2サイクルエンジン | |
EP0535122B1 (en) | Internal combustion engine and an improved rotary inlet valve for use therewith | |
EP1083311B1 (en) | Engine with a supercharger | |
ES531473A0 (es) | Perfeccionamientos en un motor de combustion interna | |
GB2147356A (en) | Supercharging a motor vehicle I.C. engine | |
SE501556C2 (sv) | Överladdad förbränningsmotor | |
CN1373288A (zh) | 直推型往复活塞内燃机 | |
Gentili et al. | Further insight on ATAC and GDI combination in two-stroke engines | |
US6644252B2 (en) | Two-stroke engine with storage duct | |
GB2118621A (en) | Two stage i.c. engine supercharging | |
SU706553A2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорани | |
EP0568582B1 (en) | Arrangement for supercharging of automobile engines | |
US4779576A (en) | Water cooled scavenged crankcase type otto internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8504744-7 Effective date: 19910507 Format of ref document f/p: F |