SE448218B - Instellningsanordning for taklucka - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 448 218 2 handratt. I beroende av handrattens vridningsriktning lyf- tes eller sänkes härvid takluckan, varvid teleskopdomkraf- ten på motsvarande vis förlänges eller förkortas. Med denna inställningsanordning möjliggöres visserligen godtyckliga mellanlägen, men krävs många varvs kringvridning av hand- ratten för fullt utslag, varigenom denna takkonstruktion är besvärlig att manövrera.n Vid ett ytterligare känt fordonstak (DE-OS 29 48 657) utnyttjas en inställningsanordning av det inledningsvis angivna slaget. Härvid påverkas takluckans bakre kant via en inställningsarm, som vid sin ena ände är förbunden med ett horisontellt lagrat snäckhjul, i vilket en med hand- ratten förbunden, vertikalt lagrad snäcka ingriper. Snäck- växeln manövreras genom kringvridning av handratten, var- vid takluckan alltefter vridningsriktningen svänges uppåt eller nedåt i riktning mot sitt stängda läge. Snäckväxeln möjliggör visserligen steglös inställning i mellanlägen för åstadkommande av olika ventilationsspaltbredder, men inställningsanordningen har till följd av det vertikala anordnandet av snäckväxelns snäcka en avsevärd höjd, som begränsar utrymmet i fordonet. Denna nackdel föreligger också vid övriga kända fordonslyfttak, åtminstone i området för takluckans drivorgan. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma en inställningsanordning för fordonslyfttak, vilken anordning har enkel konstruktion och ringa höjd, möjliggör en steglös förflyttning av takluckan och en låsning av den- na i alla inställningslägen samt för fullt utslag endast kräver en förhållandevis liten kringvridningsvinkel för handratten.

Detta ändamål löses utifrån den inledningsvis beskriv- na inställningsanordningen enligt föreliggande uppfinning därigenom, att handratten är försedd med en uppåt öppen, ungefär spiralformig kulisslits eller liknande, i vilken ett i närheten av svänglagret på inställningsarmen stelt anbringat drivfinger ingriper förskjutbart.

Genom att den spiralformiga kulisslitsen anordnas i 10 15 20 25 30 35 448 218 3 själva handratten krävs ingen extra inbyggnadshöjd för det takluckans rörelse styrande elementet. Kulisslitsens spi- ralform gör takluckan steglöst inställbar, varvid själv- hämningen vid drivfingrets ingreppspunkt i kulisslitsen också är helt tillräcklig då den spiralformiga kulisslitsen endast sträcker sig kring handrattens vridningsaxel en för- hållandevis ringa vinkel. Denna ringa vinkel motsvarar den för ett fullständigt takluckeutslag erforderliga kringvrid- ningssträckan för handratten.

Företrädesvis är förhållandena så valda, att den unge- fär spiralformiga kulisslitsen sträcker sig över en vinkel- sträcka av ca 3600. För ett fullt takluckeutslag erfordras därför endast ett helt varvs kringvridning av handratten.

För att åstadkomma en likformig rörelse för takluckans bakre kant vid utsvängning och insvängning är företrädesvis den kulisslitsen bildande spiralens pol belägen på handrat- tens vridningsaxel.

En särskilt enkel utformning av den spiralformiga ku- lisslitsen erhålles, då kulisslitsen har formen av ett i handrattens baksida utformat spår, mot vars vägg drivfing- ret anligger glidbart eller avrullbart. Härvid har spåret lämpligen cirkelbågformig tvärsektion och har drivfingret i ingreppsområdet formen av en motsvarande kulkalott. För att åstadkomma en längdutjämning vid svängning av driv- fingret är anordningen företrädesvis så utformad, att spå- rets djup avtar inifrån och utåt, d v s att spåret är dju- past i närheten av handrattens vridningsaxel, vilket mot- svarar ett närmelsevis vertikalt läge för drivfingret i takluckans maximalt utsvängda läge.

För att åstadkomma en större stödbredd vid takluckans bakre kant och därmed en säkrare takluckeuppställning be- står företrädesvis inställningsarmen av två överensstämman- de, parallella och på avstånd från varandra anordnade en- kelarmar, som är stelt förbundna med varandra medelst ett tvärstycke, vid vars mitt drivfingret är anbringat. Före- trädesvis sträcker sig tvärstycket också över de båda en- kelarmarnas bredd och har det vid båda ändsidorna lager- 10 l5 20 30 35 448 218 4 tappar för svänglagring av inställningsarmen på takramen.

Härigenom uppstödes takluckans bakre kant vid två på av- stånd från varandra belägna lagerställen, fastän styrfing- ret praktiskt taget endast punktformigt ingriper i den spi- ralformiga kulisslitsen. ~ Fastän inställningsarmens enkelarmar och drivfingret liksom tvärstycket kan bestå av enskilda element, som efter *framställning förbindes stelt med varandra, är enkelarmarna, det dessa förbindande tvärstycket och det på detta anbring- ade drivfingret företrädesvis framställda i ett stycke.

För att åstadkomma en kompakt anordning är på takramen fäst en handratten uppifrån täckande bärplatta, som har en nedåt riktad lagertapp för handratten och sidolagerborr- ningar för upptagning av inställningsarmens lagertappar.

För ingreppet vid takluckesidan är inställningsanord- ningen med fördel så utformad, att två i linje med varandra belägna styrbockar är fästa på avstånd från varandra i om- rådet för takluckans bakre kant, varvid en styrkuliss är anordnad i varje styrbock, och att inställningsarmens en- kelarmar är tillordnade varsin styrbock och medelst ett vid armänden anordnat styrstift ingriper i tillhörande styr- kuliss. Härvid består företrädesvis varje styrbock av två delar, som från båda sidor omgriper respektive enkelarms armände på gaffelliknande vis, varvid de båda styrbocks- delarna har mittför varandra belägna snedytor för att un- derlätta införingen av respektive armände.

Då avståndet mellan inställningsarmens enkelarmar och mellan styrbockarna är sådant, att handratten är lagrad inom detta avstånd, erhålles en inställningsanordning, vars ytterdimensioner vid symmetriskt utseende kan vara små. vid en föredragen utföringsform av uppfinningen är det vid varje enkelarms ände anordnade styrstiftet axiellt för- skjutbart i en motsvarande borrning, medelst en fjäder be- lastat i riktning mot tillhörande styrkuliss och mot fjä- derns verkan under utträde ur styrkulissen helt inskjutbart i borrningen. Härigenom blir det möjligt att frigöra tak- luckan och inställningsanordningens direkt på denna fästa fv 10 15 20 25 30 35 fig l. 448 218 5 delar från inställningsanordningens på takramen fästa de- lar genom enkel förskjutning av styrstiften. Då takluckan i området för sin främre kant är försedd med i sig kända insticksgångleder, kan den borttagas helt från taköppningen.

För upphävning av ingreppet mellan styrstiften och f tillhörande styrkuliss är anordningen lämpligen sådan, att var och en av de båda styrböckarna har en i styrkulissen mynnande tvärborrning, som vid stängd taklucka är belägen i linje med styrstiftet och förskjutbart lagrar ett ut- trängningsstift, som är inskjutbart i kulissen mot verkan av en fjäder, varvid dess förskjutningssträcka motsvarar förskjutningssträckan för fullständig inskjutning av styr- stiftet i tillhörande armändes borrning. Nämnda ingrepp mellan inställningsanordningens delar vid takluckesidan och dess delar vid takramssidan kan vid denna utföringsform endast upphävas i takluckans stängda läge. Förskjutningen av de båda utträngningsstiften kan antingen ske direkt för hand eller medelst en lämplig frigöringsspak.

För att möjliggöra en lageraxel för inställningsarmen, vilken axel för âstadkommande av mindre dimensioner för in- ställningsanordningen är belägen så långt bort från taköpp- ningen som möjligt men trots det möjliggör en lång till- bakasvängning av inställningsarmen vid lyftning av tak- luckan, är inställningsarmen resp dess enkelarmar företrä- *desvis ungefär L~formiga, varvid L-formens spets är vänd mot taköppningen.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare med hjälp av ett utföringsexempel och under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig l är en utbruten planvy och visar ett fordonstak vid stängd taklucka.

Fig 2 är en utbruten sektion längs linjen II-II i fig l och visar ett främre svänglager för takluckan.

Fig 3 är en utbruten sektion längs linjen III-III i Fig 4 är en utbruten sektion längs linjen IV-IV i fig l. 10 15 20 25 30 35 448 218 6 Fig 5 är en utbruten planvy med delvis bortbrutna de- lar och visar inställningsanordningen.

Fig 6 är en utbruten planvy och visar inställnings- anordningens för fastsättning på takramen avsedda delar.

Fig 7 är en sektion längs linjen VII-VII i fig 6.

Fig 8 är en planvy och visar en inställningsarmanord- ning.

Fig 9 är en sektion längs linjen IX-IX i fig 8.

Fig 10 är en sektion längs linjen X-X i fig 8.

Fig ll är en utbruten vy med delvis bortbrutna delar och visar inställningsanordningen i pilens XI i fig 5 riktning.

Fig 12 är en utbruten sektion och visar en detalj en- ligt fig ll i ett annat läge för de visade delarna.

Fig 13 är en sektionsvy och visar inställningsanord- ningen, varvid sektionen är sådan, att anordningens samt- liga väsentliga funktionsdelar av tydlighetsskäl visas i sektion oberoende av sitt faktiska läge.

Inställningsanordningen och dess delar visas i samt- liga figurer i takluckans stängda läge. Endast i fig 3 vi- sas takluckans maximalt upphöjda läge med prickstreckade linjer.

Såsom framgår av fig 1, är i ett fast fordonstak l utformad en rätvinklig, vid hörnen avrundad taköppning, som omges av en på det fasta fordonstaket fäst takram 2 och är tillslutbar medelst en taklucka 3. I det visade exemplet består takluckan 3 av ett eventuellt tonat glas, men den -kan också vara framställd av ett ogenomskinligt material, exempelvis av stål, plast eller en kombination av dessa material. Takluckan 3 är svängbar kring en i området för takluckans främre kant belägen axel, som definieras av två svänglageranordningar 4 och 5. I området för takluckans bakre kant är belägen en generellt med 6 betecknad inställ- ningsanordning, som på nedan närmare beskrivet sätt är fäst dels på takluckan 3, dels på takramen 2. En för manöv- rering av inställningsanordningen anordnad handratt 7 vi- sas i fig l med streckade linjer. Den lyfttakskonstruktio- 10 20 25 30 35 448 218 7 nens alla delar uppbärande takramen 2 är medelst en väsent- ligen kring taköppningen runtomgående klämram 8 fäst på det fasta fordonstaket l på det sätt som exempelvis fram- går i den vänstra delen av fig 3.

Såsom visas i fig 3, anligger takramen 2 mot det fasta fordonstaket 1 med ett delområde av sin bredd och skjuter med sitt andra delområde ut'i taköppningen. Den såsom strängsprutprofil av plast eller lättmetall framställda takramen 2 har i tvärsektion ungefär förskjuten Z-form och uppbär vid sin mot taköppningen vända sida en takramen runtomgående kantspaltstätning 9, som åstadkommer tätning av den mellan takluckan 3 och takramen 2 belägna kantspal- ten. I sitt mot det fasta fordonstaket l anliggande område har takramen 2 ett mot fordonstaket l vänt spår l0 eller liknande för upptagning av en tätningslist (icke visad) för tätning av takramen 2 i förhållande till fordonstaket 1.

Taköppningen avgränsas av en runtomgående, nedåt riktad 90°-bockning ll av fordonstaket l. Den mot fordonstaket l underifrån anliggande klämramen, vilken medelst underifrån införda skruvar 12 är fäst på takramen, ingriper bakom denna bockning ll. På detta sätt är takramen 2 fast för- bunden med fordonstaket l. Takramen 2 och skruvarna 12 täckes underifrån av en takhimmel 13, vars mot taköppningen vända kant gripes av en nedåt riktad förlängning av kant- spaltstätningen 9.

Av de varandra motsvarande svänglageranordningarna 4 och 5 visas anordningen 4 i sektion i fig 2. Såsom framgår, består den väsentligen av en fast lagerdel 14 och en där- med ingripande, rörlig lagerdel l5. Den fasta lagerdelen 14 är delvis infälld i takramen 2 och fäst på denna me- delst en skruv 16, som underifrån är införd i en urtagning 17 i klämramen 8 och ingriper i en gängad blindhâlsborrning i den fasta lagerdelen 14. Den rörliga lagerdelen 15 ingri- per med ett cylinderutsprång 18 i en borrning 19 i tak- luckan. En i cylinderutsprånget 18 inskruvad skruv 20 med plant huvud pressar en hållskiva 2l mot takluckans 3 under- sida, varigenom en stel förbindning av takluckan 3 med den LW 10 15 20 25 30 35 448 218 8 rörliga lagerdelen 15 erhålles. Den fasta lagerdelen 14 har vid sin bakre ände ett nedåt riktat lagerutsprång 22, som på kloliknande vis ingriper svängbart med ett vid den rörliga lagerdelens 15 främre ände anordnat, uppåt riktat lagerutsprâng 23. De båda utsprången 22 och 23 sammanhålles elastiskt medelst en mellan den fasta lagerdelen 14 och takramen 2 inspänd bladfjäder 24. Såsom framgår av fig 2, är lagerutsprången 22 och 23 och motsvarande motytor på lagerdelarna 15 och 14 avrundade, så att begränsade sväng- ningsrörelser för takluckan 3 från dess visade stängda läge uppåt respektive uppifrån till dess stängda läge möj- liggöres. Av fig 2 framgår vidare, att det kloliknande in- greppet mellan lagerutsprången 22 och 23 kan upphävas, om takluckan 3 drages åt höger (med avseende på ritningen).

Härvid upphäves det kloliknande ingreppet mellan lagerut- sprången 22 o:h 23 mot bladfjäderns 24 motstånd: Därmed möjliggör svänglageranordningen en enkel borttagning och återinsättning av takluckan 3.

Inställningsanordningen enligt uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvisning till fig 4 och 5. Pâ takramens 2 bakre profildel är fäst en väsentligen hori- sontellt riktad bärplatta 25, vilken täckes uppifrån av handratten 7, såsom särskilt tydligt framgår av fig 6, och på vilken en nedåt riktad, cylindrisk lagertapp 26 för vridbar lagring av handratten 7 är anordnad. Handratten 7 är med en lagerhylsa 27 underifrån påskjuten på lagertappen 26 till anliggning mot bärplattans 25 undersida och är i detta läge säkrad mot axialförskjutningar medelst en skiva 28 och en genom denna skiva sig sträckande och i lagertap- pen 26 inskruvad fästskruv 29. Såsom framgår av fig 4, an- ligger bärplattan 25 med sitt i området för takramen 2 be- lägna område väsentligen underifrån formbundet mot tak- ramen 2 och ingriper dessutom bakom bockningen ll med en utsprångslist 30, som sträcker sig till det fasta fordons- takets l undersida. För fastsättning har bärplattan 25 vid sidorna öglor 31 eller liknande, som visas bäst i fig 8.

Genom dessa öglor sträcker sig i takramen 2 ingripande Tr l0 15 20 25 30 35 448 218 9 skruvar 32, av vilka en antydes i fig 5 med streckade lin- jer.

I handrattens 7 baksida är utformat ett spiralformigt spår 33, vars spiralpol är belägen på den av lagertappen 26 och lagerhylsan 27 definierade vridningsaxeln för hand- ratten 7. Det spiralformiga spåret 33 sträcker sig över en vridvinkelsträcka av ca 3600, såsom framgår av fig 5, och har väsentligen den i fig 4 visade cirkelbågformiga tvär- sektionen. Av fig 4 framgår också, att spårets 33 djup av- tar inifrån och utåt, d v s från handrattens 7 vridnings- axel.

Ett drivfinger 34 ingriper i spåret 33 med ett för- tjockat ändstycke 35, som är utformat som en kulkalott med väsentligen mot spårtvärsektionens cirkelbågform svarande form och som glidbart anligger mot spårets 33 vägg. Driv- fingret 34 är på nedan närmare beskrivet sätt kring en horisontell och parallellt med taköppningens närbelägna bakre kant riktad svängningsaxel svängbart lagrad på sido- lagerflänsar 36 (fig 4, 8) på bärplattan 25.

Vid det i fig 4 och 5 visade läget för delarna be-, finner sig drivfingrets 34 ändstycke 35 vid den yttre än-I den av det spiralformiga spåret 33. Om handratten utifrån detta läge vrides i den enda möjliga riktningen, medurs, glider ändstycket 35 i spåret 33 under samtidig svängning av drivfingret 34 kring nämnda svängningsaxel, som i fig 4 antydes punktformigt vid 37. Eftersom det inbördes avstån- det mellan bärplattan 25 och handratten 7 icke ändras vid kringvridning av handratten, erfordras nämnda djupskillnad för spåret 33 för längdutjämning. Härvid löper spåret 33 på sådant sätt, att ändstycket 35 befinner sig i glidingrepp med spåret i varje möjligt svängningsläge för drivfingret 34. Drivfingrets 34 inre ändpunktsläge nås efter endast ett helt vridningsvarv för handratten 7. Härvid befinner sig drivfingret 34 i det i fig 4 med prickstreckade linjer an- tydda läget. Såsom framgår, begränsas handrattens 7 möjliga vridningsvinkel av det spiralformiga spårets 33 längd.

Drivfingret 34 är stelt förbundet med inställningsarmen l0 15 20 25 30 35 448 218 4 10 för takluckan 3 på nedan närmare beskrivet sätt.

Såsom särskilt visas i fig 8, består inställninge- armen av två överensstämmande, parallella och med avstånd 7/ från varandra anordnade enkelarmar 38 och 39. Enkelarmarna 38 och 39 är stelt förbundna med varandra medelst ett tvär- stycke 40, vid vars mitt drivfingret 34 är fast anbringat. _ Tvärstycket 40 har i sina områden mellan drivfingret 34 och de båda enkelarmarna 38 och 39 den i fig 10 visade tvärsektionen, vilken motsvarar drivfingrets 34 övre tvär- sektionsavsnitt. För stel förbindning av tvärstycket 40 med enkelarmarna 38 och 39 sträcker sig tvärstycket också över de båda enkelarmarnas bredd, såsom framgår av fig 8.

I det visade exemplet är enkelarmarna 38 och 39, tvärstyc- ket 40 och drivfingret 34 med ändstycket 35 utformade i ett stycke, exempelvis sprutformade av ett plastmaterial med :amp-l a håiifastnet. ' I omrâdet för de båda enkelarmarna 38 och 39 är en utåt öppen, med tvärstyckets 40 huvudriktning parallell borrning 4l resp 42 utformad i tvärstycket 40. I borrning- arna 41 och 42 är insatt en lagertapp 43 resp 44, vilka lagertappar 43 och 44 ingriper i en lagerborrning 45 resp 46 i bärplattans 25 sida, d v s i bärplattans 25 respektive lagerfläns 36. Lagertapparna 43, 44 och lagerborrningarna 45, 46 definierar den under hänvisning till fig 4 beskrivna svängningsaxeln 37, kring vilken inställningsarmen 38, 39 och det därmed stelt förbundna drivfingret 34 är svängbara den i fig 4 visade svängningsvinkeln. Inställningsarmen resp dess båda enkelarmar 38, 39 är ungefär L-formiga, så- som framgår av fig 9, så att inställningsarmen kan intaga det i fig 3 med prickstreckade linjer antydda utsvängnings- läget. För detta ändamål är spetsen 47 av inställningsar- mens 38, 39 L-form så riktad, att den vid maximal utsväng- ning är vänd mot taköppningen.

I de båda enkelarmarnas 38, 39 ytterände är utformad en parallellt med svängningsaxeln 37 riktad ansatsborrning 48, i vilken ett på motsvarande sätt med ansatser försett styrstift 49 (fig ll, 12) är förskjutbart anordnat. Styr- l0 15 20 25 30 35 448 218 ll stiftet 49 belastas på sådant sätt medelst en i ansats- borrningen 48 belägen skruvtryckfjäder 50, att det normalt är utskjutet uruansatsborrningen 48 till ansatsanslag. För detta ändamål stöder skruvtryckfjädern å ena sidan mot styrstiftet 49 och å andra sidan mot en ansatsborrningen- 48 utåt tillslutande platta 51. Arrangemanget är sådant, att styrstiften 49 i de båda enkelarmarna 38, 39 med sina ut ur ansatsborrningarna 48 utskjutande ändar är vända mot varandra. Styrstiftens 49 förskjutbarhet och införbarhet i ansatsborrningen 48 möjliggör på nedan närmare beskrivet sätt borttagning av takluckan 3 från inställningsarmen 38, 39.

I området för takluckans 3 bakre kant är två i linje med varandra belägna styrbockar 52 och 53 fästa på avstånd från varandra, såsom framgår av fig 5 i förening med fig ll och 12. Varje styrbock 52, 53 är tvådelad och består av en innerdel 54 och en ytterdel 55. Innerdelen 54 och ytter- delen 55 omgriper på gaffelliknande vis tillhörande enkel- arms 38, 39 armände. För att underlätta införingen av arm- ändarna mellan delarna 54 och 55 har dessa mot varandra vända snedytor 56 resp 57. Styrbockarna 52 och 53 skjuter ut nedåt från en basplatta 58 på tillräckligt avstånd från varandra för mellanlagring av handratten 7 och är företrä- desvis utformade.iett stycke med basplattan 58, exempelvis genom sprutformning av ett lämpligt plastmaterial. Basplat- tan 58 anligger mot takluckans 3 undersida parallellt med takluckans bakre kant och är fast förbunden med takluckan 3.

För detta ändamål är på takluckan 3 anbringad en yttre täckplatta 59, som vad avser form och dimensioner väsent- ligen motsvarar basplattan 58. Denna täckplatta 59 har ned- åt riktade cylinderutsprång 60, som ingriper i motsvarande borrningar 61 i takluckan 3, Genom basplattan 58 sig sträc- kande fästskruvar 62 ingriper i motsvarande, gängade blind- borrningar, som är utformade i cylinderutsprången 60. Mel- lan basplattan 58 och takluckan 3 liksom mellan täckplattan 59 och takluckan 3 finns arkformiga tätningselement. Cylin- derutsprången 60 har sådan längd, att takluckan 3 efter l0 l5 20 30 35 448 218 12 åtdragning av fästskruvarna 62 är inspänd mellan basplattan 58 och täckplattan 59 och de mellanliggande tätningarna.

I varje styrbocks 52, 53 innerdel 54 är utformad en mot enkelarmens 38, 39 ände vänd styrkulisslits 63, som vid stängd taklucka är riktad nedifrån höger uppåt vänster.

I var och en av de båda styrkulisslitsarna 63 ingriper ett styrstift 49 förskjutbart. Det torde framgå, att kring- vridning av handratten och därmed svängning av inställ- ningsarmen 38, 39 åstadkommer en förskjutning av styrstif- ten 49 i respektive styrkulisslits, varigenom till följd av styrkulisslitsarnas beskrivna snedställning åstadkommes en lyftning eller sänkning av takluckans 3 bakre kant.

Styrkulisslitsarnas 63 utformning och utsträckning framgår bäst av fig 3 (med prickstreckade linjer) och fig 13.

Styrstiften 49 befinner sig genom tillhörande skruv- tryckfjïicrs 50 inverkan normalt i ingrepp med tillhörande styrkulisslits 63. I varje styrkuliss mynnar en tvärborr- ning 64, som vid stängd taklucka 3 är belägen i linje med styrstiftet 49. I varje tvärborrning 64 är ett utträng- ningsstift 65 mot en skruvtryckfjäders 66 verkan in- skjutbart_ i kulisslitsen 63. vid den från styrkuliss- slitsen 63 vända sidan av styrbockarnas 52, 53 innerdel 54 skjuter utträngningsstiftet ut med en manöverände 67. Den med hjälp av denna manöverände 67 möjliggjorda förskjut- ningssträckan för utträngningsstiftet 65 motsvarar förskjut- ningssträckan för fullständig inskjutning av styrstiftet 49 i ansatsborrningen 48. Om därför utträngningsstiftet 65 vid stängd taklucka förskjutes i tvärborrningen 64, skjuter det ut styrstiftet 49 ur styrkulisslitsen, så att de båda styr- bockarna 52 och 53 vid påverkan av båda sidors utträngnings- stift kan borttagas från enkelarmarnas 38, 39 ändar. Tak- luckan 3 kan nu efter motsvarande förskjutning borttagas för upphävning av ingreppet vid svänglageranordningarna 4,5.

En manöverspak 68, vars axel sträcker sig parallellt med styrstiftets 49 och utträngningsstiftets 65 axlar, är för manövrering av utträngningsstiftet 65 svängbart lagrad på varje styrbock 52, 53 kring en skruvtapp 69 (fig 12). 10 15 20 448 218 13 Skruvtapparna 69 ingriper i respektive styrbocks 52, 53 innerdel 54. Vid sin mot utträngningsstiftets 65 manöver- ände 67 vända sida har varje manöverspak 68 en snedyta 70, som är så anordnad, att den vidsvängningav manöverspaken 68 från det i fig ll visade läget till det i fig 12 visade läget skjuter in utträngningsstiftet 65 i tillhörande styrbocks innerdel, varvid snedytan 70 glider på manöver- änden 67. I det i fig 12 visade läget är utträngningsstif- tet 65 fullständigt verksamt, d v s att styrstiftet 49 är helt utskjutet ur styrkulisslitsen 63 för avskiljning av styrbocken 53 från enkelarmen 39. Om däremot manöverspaken 68-från det i fig 12 visade läget svänges tillbaka till det i fig ll visade läget, skjuter skruvtryckfjädern 66 tillbaka utträngningsstiftet 65 till dess utgångsläge, varvid skruvtryckfjädern 50 åter låter införa styrstiftet 49 i st-l-rir-u-iisslitsen G3. ' Såsom framgår av fig 6 och 7, täckes inställningsan- -ordningen mot fordonets inre utanför området för handrat- ten 7 medelst en beklädnadsplatta 71. Fastsättningen av plattan 71 på bärplattan 25 sker utan verktyg med hjälp av låselement 72 och 73, som är åtminstone parvis anordnade.

Dessa låselement är icke synliga från undersidan.

Claims (16)

10 20 30 448 218 14' PATENTKRAV

1. l. Inställningsanordning för fordonslyfttak, vilken är fäst dels på en takram, som omger en taköppning, dels' i området för den bakre kanten av en taklucka, som är an- ordnad i taköppningen och som vid manövrering av inställ- ningsanordningen är svängbar kring en i området för tak- luckans främre kant belägen axel, varvid en inställnings- arm, som är manövrerbar medelst en kring en nngefär verti- kal axel vridbar handratt, är svängbart lagrad på takramen och med sin från svänglagret vända ände ingriper förskjut-c bart i en på takluckan befintlig styrkuliss, k ä n n e - t e c k n a d därav, att handratten (7) är försedd med en uppåt öppen, ungefär spiralformig kulisslits (33) eller liknande, i vilken ett i närheten av svänglagret (37) på inställníngsarmen (38, 39) stelt anbringat drivfinger (34) .ingriper förskjutbart.

2. Inställningsanordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att den ungefär spiral- formiga kulisslitsen (33) sträcker sig över en vinkel- sträcka av ca 3600.

3. Inställningsanordning enligt patentkravet l eller 2, k ä n n e t egc k n a d därav, att den kulisslitsen (33) bildande spiralens pol är belägen på handrattens (7) vridningsaxel.

4. Inställningsanordníng enligt något av patentkraven l-3, formen av ett i handrattens (7) baksida utformat spår (33), k ä n n e t e c k n a d därav, att kulisslitsen har mot vars vägg drivfingret (34) anligger glidbart eller av- rullbart.

5. Inställningsanordning enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att spåret (33) har cirkel- bågformig tvärsektion och att drivfingret (34) i ingrepps- området har formen av en motsvarande kulkalott.

6. Inställningsanordning enligt patentkravet 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att spårets (33) djup 10 15 20 25 30 35 448 218 '15 avtar inifrån och utåt.

7. Inställningsanordning enligt något av patentkraven l-6, armen består av två överensstämmande, parallella och på k ä n n e_t e c k n a d därav, att inställninge- avstånd från varandra anordnade enkelarmar (38, 39), som' är stelt förbundna med varandra medelst ett tvärstycke (40), vid vars mitt drivfingret (34) är anbringat.

8. Inställningsanordning enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att tvärstycket (40) också sträcker sig över de båda enkelarmarnas (38, 39) bredd och att det vid båda ändsidorna har lagertappar (43, 44) för svänglagring av inställningsarmen på takramen (2).

9. Inställningsanordning enligt patentkravet 7 eller 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att enkelarmarna (38, 39), det dessa förbindande tvärstycket (40) och det på detta anbringade drivfingret (34) är framställda i ett stycke.

10. Inställningsanordning enligt något av patentkraven l-9, k ä n n e t e c k n a d därav, att på takramen (2) är fäst en handratten (7) uppifrån täckande bärplatta (25), som har en nedåt riktad lagertapp (26) för handratten och sidolagerborrningar (45, 46) för upptagning av inställ- ningsarmens (38, 39) lagertappar (43, 44).

11. ll. Inställningsanordning enligt något av patentkraven l-10, k ä n n e t e c k n a d därav, att två i linje med varandra belägna styrbockar (52, 53) är fästa på avstånd från varandra i området för takluckans (3) bakre kant, var- vid en styrkuliss (63) är anordnad i varje styrbock, och att inställningsarmens enkelarmar (38, 39) är tillordnade varsin styrbock (52, 53) och medelst ett vid armänden an- ordnat styrstift (49) ingriper i tillhörande styrkuliss (63).

12. Inställningsanordning enligt patentkravet ll, k ä n n e t e c k n a d därav, att varje styrbock (52, 53) består av två delar (54, 55), som från båda sidor omgriper respektive enkelarms (38, 39) armände på gaffelliknande vis, varvid de båda styrbocksdelarna (54, 55) har mittför 10 15 20 25 448 218 16 varandra belägna snedytor (56, 57) för att underlätta in- föringen av respektive armände.

13. Inställningsanordning enligt något av patentkraven l-12, inställningsarmens enkelarmar (38, 39) och mellan styr- k ä n n e t e c k n a d därav, att avståndet mellan bockarna (52, 53) är sådant, att handratten (7) är lagrad inom detta avstånd.

14. Inställningsanordning enligt något av patentkraven l-13, enkelarms (38, 39) ände anordnade styrstiftet (49) är k ä n n e t e c k n a d därav, att det vid varje axiellt förskjutbart i en motsvarande borrning (48), me- delst en fjäder (50) belastat i riktning mot tillhörande styrkuliss (63) och mot fjäderns (50) verkan under utträde ur styrkulissen (63) helt inskjutbart i borrningen (48).

15. Inställningsanordning enligt något av patentkraven ll-14, de båda styrbockarna (52, 53) har en i styrkulissen (63) k ä n n e t e c k n a d därav, att var och en av mynnande tvärborrning (64), som vid stängd taklucka (3) är belägen i linje med styrstiftet (49) och förskjutbart lag- rar ett utträngningsstift (65), som är inskjutbart i ku- lissen (63) mot verkan av en fjäder (66), varvid dess för- skjutningssträcka motsvarar förskjutningssträckan för fullständig inskjutning av styrstiftet (49) i tillhörande armändes borrning (48).

16. l6. Inställningsanordning enligt något av patentkraven l-15, armen resp dess enkelarmar (38, 39) är ungefär L-formiga, k ä n n e t e c k n a d därav, att inställninga- varvid L-formens spets (47) är vänd mot taköppningen.