SE440056B - Anordning for hojd- och lengdinstellning av ett fordonssete - Google Patents

Description

tv9o117o-6 2 till syfte att göra fordonssâtet förskjutbart och arreterbart, utan skenorna måste också vid olyckshändelser, isynnerhet frontalkrockar och påköring bakifrån, kunna uppta de på den accelererade eller bromsade personen uppträdande tröghetskraf- terna. Framförallt vid kollisioner med skada på fordonets fram- eller bakparti blir skenstyrningarna starkt belastade i vertikal riktning vid sätesfästa säkerhetsselar. Vid de kända anordningarna händer det att de med varandra samverkan- de skenorna vid en kollision slits isär på ett draglåsliknan- de sätt så att den vid sätet fastselade personen inte längre har någon förbindelse med fordonet och därför kan bli svårt skadad under kollisionens fortsatta förlopp. Vid de kända an- ordningarna kan dessutom fastgöringen av kilskenorna vid det -kilformiga mellanstycket lätt slítas isär..

Syftet med föreliggande uppfinning är att framtaga en an- ordning för höjd- och längdinställning av ett fordonssäte, genom vilken nackdelarna hos de kända anordningarna blir av- hjälpta och en säker förbindning av ett fordonssäte med for- donsgolvet tillförsäkras med ringa materialinsats, och genom vilken möjliggörs en enkel och ekonomisk tillverkning, monte- ring och skötsel.

Detta syfte har förverkligats genom att anordningen erhål- lit de i krav 1 angivna kännetecknen.

Vid denna sätesskenprofil omgriper de samverkande skenor- na varandra över ett relativt stort vertikalt område av sitt tvärsnitt. Därigenom kan mycket stora böjmoment upptas i ver- tikal riktning. En isärslitning av de båda skenorna på ett draglåsliknande sätt förhindras vittgående. De inutiliggande skänklarna av de respektive skenorna, vilka sträcker sig djupt in i U-profilen av den respektive andra parskenan, för- hindrar att de varandra omgripande skenorna böjs upp. Profi- lerna dimensioneras därvid lämpligen på sådant sätt att mate- rialet vid överbelastning börjar flyta, och närmare bestämt innan de varandra omgripande flänsarna kan böjas upp. Vidare kan kilskenorna på gynnsamt sätt förbindas med det kilformíga mellanstycket, och närmare bestämt också på sådant sätt att förbindningsplåtarna av varandra täckande kilskenor bildar mellanstyckets sidväggar. 7901170-6 En fördel med skenprofilen hos anordningen enligt upp- finningen är dessutom att varje skenstyrning har en symmetri.

Eftersom varje skena av ett skenpar på lika sätt omgriper den därmed samverkande skenan, nämligen som två i varandra hakade smala U-profiler, förhindras att den ena skenan böjer upp sig före den andra och därigenom kan dras ut ur denna. Vidare sträcker sig den största delen av det använda materialet i vertikal riktning, varför också den lastupptagande förmågan i denna riktning är stor.

Eftersom kilskenorna uppvisar en enklare profil än de om- gripande golv- och sätesskenorna, är det på ett särdeles för- delaktigt sätt möjligt att konstruera mellanstycket av endast ett fåtal separata delar. I detta syfte har de båda kilskenor- na på varje sida av fordonssätet formats i ett stycke med mel- lanstyckets sidväggar genom att de övre och undre kantområdena av en plåt bockats U-formiga. Vid detta utförande är varje sidvägg och två kilskenor framställda av en tillskuren gtàl- plåt eller aluminiumplåt. Mellanstyckets båda sidväggar är för- bundna med varandra över åtminstone ett tvärstycke.

Den enkla gestaltningen av de båda sätesskenorna gör det möjligt att använda dessa som sidstycken av en helt sluten sätesram.

Pâ grund av att såväl de fyra kilskenorna kan vara för- bundna i ett stycke med det kilformiga mellanstyoket, som att också sätesskenorna kan vara bärande delar av en sätesram, är sätesinställningsanordningen enligt uppfinningen mycket lätt trots sin förmåga att uppta extremt stora krafter.

Andra för uppfinningen utmärkande särdrag framgår av pa- tentkraven. _ I den följande beskrivningen skall utföringsexempel av uppfinningen förklaras närmare under hänvisning till ritning- arna, av vilka fig. 1 är en perspektivbild visande en höjd- och längdin- ställningsanordning enligt uppfinningen, fig. 2 visar ett tvärsnitt genom skenprofílerna, fig. 3 är en perspektivbild visande två skenpar av en sätessida, fig. 4 visar ett snitt längs linjen IV-IV i fig. 1, och 79011704-6 4 fig. 5 är en perspektivbild visande en anordning enligt uppfinningen med sätesskenor som är integrerade i sätesramen.

Sätesinställningsanordningen enligt fig. 1 uppvisar fyra skenpar av vilka två är anordnade på fordonssätets vänstra si- da och två på dess högra sida. De båda undre skenparen är över ett kilformigt mellanstycke 3 förbundna med de båda övre sken- paren.

På fordonsgolvet är golvskenorna 1 fästa, i vilka de vid det kilformiga mellanstyckets 3 undre sidkanter anordnade kil- skenorna 2 är införda. På fordonssätet är sätesskenorna 5 fästa, i vilka de vid det kilformiga mellanstyckets 3 övre sid- kanter anordnade kilskenorna 4 är införda.

Den med golvskenan 1 samverkande undre kilskenan 2 är i ett stycke förbunden med den övre kilskenan 4.

Enligt fig. 1 och 3 sträcker sig det undre skenparets 1, 2 förskjutningsriktning snett mot horisontalplanet, stigande i sittriktningen.Därwüíärde båda i sittriktningen framtill lig- gande ändområdena av de båda golvskenorna 1 fästa på en främre konsol. Golvskenornas 1 bakre ändområden är stödda på en nedre konsol.

De båda kilskenorna 2, 4 på varje sätessida är utformade på övre och undre kanten av en i huvudsak vertikalt och i sitt- riktningen gående kilformig plåt 6. Plåtväggarna 6 är över ett tvärstycke 7 förbundna till ett mellanstycke 3. Sidväggarna 6 har-som särskilt framgår av fig. 4 - en profil i form av ett långsträckt S. De fria skänklarna 11' av den i tvärsnitt U- formiga undre kilskenan 2 och övre kilskenan 4 har sålunda bockats mot plåtväggens 6 båda sidor. Såsom visas i fig. 5, kan emellertid skänklarna 11' av den undre och övre kilskenan 2,4 ha bockats mot samma sida.

Mellanstyckets 3 kilvinkel ligger i området 10 _- 30°.

Mellanstycket 3 kan låsas mot fordonsgolvet med hjälp av en arreteringsanordning 8. Fordonssätet respektive sätesskenorna 5 eller sätesramen 20 kan låsas i förhållande till mellanstyc- ket 3 med hjälp av en övre arreteringsanordning 9.

Såsom särskilt framgår av fig. 2, är profilerna av de sam- verkande skenorna 1,2 och 4,5 långsmalt utformade i höjdled.

Varje enskild skena 1,2,4,S uppvisar ett område med U-formigt .arr r 5 790117u~5 tvärsnitt, varvid vidden mellan de båda U-skänklarna är mind- re än en tredjedel av det fria djupet av det U-formiga tvär- snittsområdet. De U-formiga tvärsnittsområdena av två samver- kande skenor 1,2 och 4,5 ingriper ömsesidigt med varandra, varvid den respektive inutiliggande skänkeln 8,8' omgrips av den tillhörande skenans U-formiga tvärsnittsområde och under utnyttjande av nästan hela det fria djupet sträcker gig in i. den andra skenans U-formiga tvärsnittsområde. Materialtjockle- ken av den härvid använda plåten anpassas därvid på sådant sätt, att bara en smal spalt frilämnas på sidorna mellan den inutiliggande skänkeln 8,8' och det tillhörande tvärsnittsom- rådet av den respektive andra skenan.

Pâ grund av det ömsesidiga ingreppet mellan likartat ut- förda skenor 1,2 och 4,5 blir skenorna lika starkt belastade.

Ingen skena kan därigenom företrädesvis ryckas ut ur den med sig samverkande skenan, emedan varje skena i lika hög grad hålls i den med sig samverkande skenan.

Emedan en mycket stor del av det använda plåtmaterialet sträcker sig i vertikal riktning, är den lastupptagande för- mågan särskilt stor i vertikalplanet.

De båda kilskenorna 2,4 omgríps var och en av de med sig samverkande skenorna 1,5. Den utanpåliggande skänkeln av den aktuella omgripande skenan 1,5 är förlängd så långt att den griper över det rundade livet 16 av den omgrbande skenans 2 och 4 U-formiga tvärsnittsområde och bildar en avvinklad bas- skänkel 14. Profilen av den ongripande sätesskenan 5 och golv- skenan 1 är ungefär J-formig. Mellan basskänkeln 14 av denna profil och livet 16 bildas därvid längsgående kanaler för rullkroppar 15. Genom dessa rullkroppar 15 går kraftlinjerna vid likformigt belastat fordonssäte. Varje skenpar 1,2 eller 4,5 uppvisar ännu en glidstyrning. På de fria kanterna av de omgripande skenornas 1,5 inutiliggande skänklar 8' har place- rats strängar av elastiskt material, som omsluts av glidskor av stålplåt. De så utförda glidkropparna 18 åstadkommer en spelfri styrning. Glidkropparna 18 kan också vara framställda i ett stycke och av plast. Glidkropparna 18 kan också vara an- ordnade på den omgripande skenans 2 eller 4 inutiliggande skänkel 8. I detta fall är emellertid stödet csymmetriskt. '79Û117Û~6 f, Som framgår av fig. 2 är styrlister 17 avvínklade vid bas- skänkelns fria kant så att möjlighet erhålles att på basskän- keln 14 styra kulor bredvid varandra, vilka i sidled dels styrs av styrlisterna 17 och dels av ytterskänkeln 12. _ Som särskilt framgår av fig. 4, har på insidorna av mel- lanstyckets 3 sidväggar 6 nitats eller svetsats plåtpressdelar 22, som uppvisar avvinklade blad 23 för anslutning av det tvär- = stöd 7 som förbinder sidväggarna 6. Genom tvärstödets 7 påskruv- ning kan sidväggarna 6 hopmonteras med de undre och övre kil- skenorna 2 och 4 till ett stabilt mellanstycke. Plåtlapparna 23 av varje plåtpressdel 22 står vinkelrätt mot varandra och vinkelrätt mot sidväggen,6.

För bildning av en spärrskena 10 går en övre avvinklad kant av plåtpressdelen 22 parallellt med sätesskenan S så att fordonssätet kan låsas mot mellanstycket 3 genom att spärrtän- der ingriper i spärröppningar 24.

Vid plåtpressdelens 22 nedre bockade kant 25 är en spärr- arm 26 lagrad, vars spärrtänder 27 griper igenom urtagningar 28 i kanten 25 och ingriper i spärröppningar, som är inarbe- tade i golvskenans 1 styrlister 17. På detta sätt kan mellan- stycket 3 låsas i förhållande till fordonsgolvet.

För att fordonssätet utan möda skall kunna inställas i ett högre läge, har - såsom visas i fig. 3 - på båda sidorna av det kilformiga mellanstycket 3 anordnats kompensationsfjäd- rar 30 som med sin ena ända är fastgjorda vid tvärstycket 7 och med sin andra ända vid en med fordonsgolvet resp. med golvskenan 1 förbunden del 31.

Av fig. 1 framgår att fästen 33 för säkerhetsselen an- ordnats på sätesskenorna 5.

Claims (10)

7901179-'6 PATEWTKRPV

1. Anordning för höjd- och längdínställning av ett fofdons- säte med vardera två, på fordonssätets båda sidor ovanför va- randra anordnade skenpar, som står i förbindelse med vanandra över ett gemensamt kilformigt mellanstycke, varvid mel1anstyc~ ket uppvisar undre kilskenor samverkande med stationära Eolv- skenor, och övre kilskenor samverkande med sätesskenor, och varvid mellanstycket är arreterbart i Förhållande till fordons- golvet och fordonssätet är arreterbart i förhållande till mel- lanstycket, k ä n n e t e c k n a d a v att golvskenan (1), den undre kilskenan (2), den övre kilske~, nan (4) och sitsskenan (S) vardera endast uppvisar ett, i höjd- led làngsmalt område med U-formigt tvärsnitt, vars höjd är minst dubbelt så stor som dess bredd, att de varandra inbördes nästan täckande U-formiga områdena av skenan (l,2,4 och 5) med sin respektive inutiliggande skän- kel (ll,llf) med utnyttjande av nästan hela djupet av det långsmala U-tvärsniitet ömsesidigt griper in i det U-formiga tvärsníttsområdet av den respektive andra skenan, varvid det mellan denna känkel (ll,l1') och U-tvärsnittets innerväggar i sidled endast kvarblir en liten spalt, att sätesskenans (S) och golvskenans (1) utanpåliggande skänk- lar (12) är förlängda utanför längden av sina inutiliggande skänklar (ll) och i huvudsak vinkelrätt utbockade två gånger för bildning av en basskänkel (14) med en glid- eller rull- bana (15) för kilskenorna (2,4) och för bildning av en styr- líst (17), och att varje undre kilskena (2), övre kilskena (4) och kilformi- na plâtvägg (6), vilka bildar en sidvägg av det kilformíøa mellanstycket (3), är formade av en plåt i ett stycke.

2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att de båda i sätesskenorna (5) ingripande inutíliggande skänklar- na (8) av de övre kilskenorna (4) är vända mot varandra och att de båda sätesskenorna (5) bildar siddelarna av en sätes~ ram (20). 7901170~6

3. Anordning enligt något av kraven l - 2, k ä n n e t e c k~ n a d av att minst en längsgående kanal för upptagning av glid- eller rullkroppar (15) är anordnad mellan det liv (16), som förbinder de omgripande kilskenornas (2,4) U-skänklar w. (ll',l2') med varandra, och golvskenans (1) och sätesskenans (5) respektive basskänkel (14). ”

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att, basskänkeln (14) vid sin fria kant är avvinklad för bildning av en styrlist (17), och att rullkropparna (15) är kulor, som är anordnade mellan den omgripande skenans (2,4) rundböjda liv (16) och de av basskänkeln (14), den utanpåliggande skänkeln (12) och styrlisten (17) bildade hörnen av den omgrípande ske- nan (1,5).

5. Anordning enligt något av kraven 1 ~ 4, k ä n n e t e'c k- n a d av att den omgripande skenans (2,4) inutiliggande skän- kel (ll') vid sin fria kant uppvisar en glidkropp (18), som glidbart anligger mot innerkrökningen av den omgripande ske- nans (1,4) U-profil. '

6. Anordning enligt krav S, k ä n n e t e c k n a d av att glidkroppen (18) är sammansatt av en av elastiskt material be~ stående sträng ocn en strängen och den ínutiliggande skänkelns (111) Fria kant omgripande, av plåt framställd glidsko.

7. _Anordning enligt något av kraven 1 - 6, k ä n n ezt e c k- n a d av en på insidan av åtminstone en sidvägg (6) fäst plåtpressdel (22) med avvinklade lappar (23) för anslutning av åtminstone ett tvärstycke (7).

8. Anordning enligt krav 7, k ä nzn e t e c k n a d av att plåtpressdelens (22) övre kantområde (lO) är bockat runt en parallellt med sätesskenan (lZ) gående geometrisk axel och uppvisar spärröppningar (24).

9. Anordning enligt krav 7 eller 8, k ä n n e t_e c k n a d av en vid plåtpressdelens nedre, företrädesvis bockade kant (ZS) lagrad spärrarm (26), vars spärrtänder (27) är anordnade att gripa igenom öppningarna (28) i kanten (25). 7901170-6

10. Anordning enligt något av kraven 1 - 9, k. ä n n e t. e c lo- n a d av på båda sidorna av mellanstycket på tvärstycket (7) angripande, dr-agbelastade skruv/fjädrar (30) som kompensat ions- fjädrar, vilkas främre ändar' är fästa på en med golvskenor-na (l) förbunden del (31).