SE429031B - Styrvexel for motorfordon - Google Patents

Description

7808447-2 10 15 20 25 30 35 40 2 och styrmuttern och därmed förslitningen minskas och skall även håll- fastheten höjas genom bredare kuggar.

Detta ändamål uppnås genom att styrväxeln enligt uppfinningen ges de kännetecken, som anges i patentkraven 1 och 3.

Genom inbyggnaden av fjädertryckelementet enligt uppfinningen i styrmuttern eller i kuggsegmentet och genom bortfallet av den tidi- gare ofta förekommande monteringsställskruven förblir styrväxelns ytt- re dimensioner oförändrade. Styrväxeln kan därför fästas vid fordonet även vid trängre inbyggnadsförhållanden utan montagesvårigheter eller inställningsproblem. Genom användning av normala, cylindriska kuggar kan kuggsegmentet ges större bredd, så att en gynnsammare belastnings- fördelning på kuggarna och därmed mindre förslitning erhålles. Den tidigare vanliga underskärningen av kuggarna vid de avslutande delar- na av kuggsegmentet bortfaller vid cylindriska kuggar. Slutligen åstad- kommes genom anordningen enligt uppfinningen av fjädertryckelementet en rullande friktion, vilket verkar gynnsamt på återgångsegenskaper- na.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifo- gade ritningar, på vilka fig. l visar ett tvärsnitt genom en styrväxel enligt uppfinningen med ett i styrmuttern anordnat fjädertryckelement.

Fig. 2 är ett längdsnitt genom fjädertryckelementet längs linjen II-II i fig. l. Fig. 3 är ett tvärsnitt av en annan utföringsform med i kuggsegmentet anordnat fjädertryckelement. Fig. 4 slutligen är ett längssnitt enligt linjen IV-IV i fig. 3.

Enligt fig. 1 och 2 är en styrmutter 2 lagrad i ett såsom tryck- cylinder utformat styrväxelhus 1, vilken styrmutter samtidigt verkar såsom hydraulkolv. Styrmuttern 2står på.ioch för sig känt sätt i in- grepp med en rattaxel 4 via en kulmutter 3. Dessutom är styrmuttern 2 via kuggar 5 i ingrepp med kuggarna 6 på ett med styraxeln 7 förbun- det kuggsegment 8. Härvid är bredden av kuggarna 5 på styraxeln och bredden av kuggarna 6 på styrmuttern ungefär lika stor, så att en gynnsam lastfördelning på kuggarna erhålles. Enligt uppfinningen är ett fjädertryckelement bestående av ett tryckstift 10, en fjäder ll och en mutter 12 fäst sidoförskjutet i styrmuttern 2. Den konvexa än- den 13 av tryckstiftet 10 anligger under kraften från fjädern ll mot mittkuggen 14 i kuggsegmentet 8, så att styrmuttern 2 utför en vrid- ningsrörelse i riktningen av pilen i fig. l. Det mellan muttern 12 och ett anslag 15 i neutralläge synbara spelet "s" utgör därvid tryck- stiftets 10 rörelsesträcka. Genom denna vridningsrörelse hos styrmut- tern 2 i riktningen av pilen kan ett mellan kuggarna 5 och 6 uppträ- l0 15 20 7>8084lfi7~2 3 dande spel automatiskt utjämnas i neutralläget, i vilket förslitningen är störst. Vid styrning från mittläget kommer tryckstiftet 10 ur in- grepp, så att efterinställningsanordningen icke mera blir verksam.

Tryckstiftet 10 är inställbart i höjdled med hjälp av muttern 12.

Styraxeln 7 är axiellt spärrad genom en bricka 16 och en brickfjäder 17.

I fig. 3 och 4 är det genom en fjäder 110 belastade tryckstif- tet 100 anordnat i kuggsegmentet 108 till en styraxel 107. Kuggseg- mentet 8 uppvisar vid mitten en kugglucka 18. Här belastar tryckstiftet 100 mittkuggen 114 i en styrmutter 102. Liksom vid den ovan beskrivna utföringsformen vrides styrmuttern 2 i riktningen av pilen genom för- spänningen från fjädern 110, så att kuggingreppet sker utan spel.

Anordnandet av fjädertryckelementet enligt uppfinningen har den fördelen, att omställningskraften överföres till styrmuttern via en “rullande tryckpunkt", då tryckstiftet och kuggsegmentet resp. kuggar- na på styrmuttern rör sig med samma hastighet i förhållande till va- randra. Då tryckstiftet i styrlägena kommer ur ingrepp uppstår i neutralläget endast ringa extra friktionskrafter. Styrväxeln erhåller därigenom goda återgångsegenskaper. Dessutom kan den tidigare vanliga lokala förstärkningen av mittkuggen för erhållande av en markerad tryckpunkt uteslutas, varigenom framställningen förenklas.

Inbyggnaden av fjädertryckelementet kan ske såväl i servostyr- ningar som i mekaniska styrningar.

Claims (7)

7808447-2 P A T E N T K R A V

1. Styrväxel för motorfordon, innefattande en styraxel (7), som uppbär ett kuggsegment (8), och en styrmutter (2), som står i in- grepp med kuggsegmentet, varvid för justering av det mellan styraxeln och styrmuttern uppträdande spelen (s) är anordnat ett fjädertryck- element (l0.ll), som utövar en vridkraft på styrmuttern och består av ett genom en fjäder (ll) mot ett anslag rörligt tryckstift (10), k ä n n e t e c k n a d a v att fjädertryckelementet (10,l1) är anordnat i styrmuttern (2) och att tryckstiftet (10) vilar mot kugg- segmentets (8) mittkugg (14).

2. Styrväxel med en justeringsanordning enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d a v att styraxeln (7), som uppbär kuggsegmentet (8), är spärrad axiellt genom en plan bricka (16) och en brickfjäder -(17).

3. Styrväxel för motorfordon, innefattande en styraxel (107), som uppbär ett kuggsegment (108), och en styrmutter (102), som står i ingrepp med kuggsegmentet, varvid för justering av det mellan styr- axeln och styrmuttern uppträdande spelet (s) är anordnat ett fjäder- tryckelement (l00,1l0), som utövar en vridkraft på styrmuttern och består av ett genom en fjäder (110) mot ett anslag rörligt tryckstift (100), k ä n n e t e c k n a d a v att fjädertryckelementet (100, 110) är fäst i kuggsegmentet (108) och att tryckstiftet (100) vilar mot styrmutterns (102) mittkugg (114).

4. Styrväxel enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k - n a d a V att kuggarna på kuggsegmentet (8;108) och styrmuttern (2;l02) är utformade såsom cylindriska raka kuggar.

5. Styrväxel enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k - n a d a v att fjädertryckelementet (10,l1;100,110) är anordnat sidoförskjutet i styrmuttern (2) resp. i kuggsegmentet (108), och att tryckstiftet (l0;l00) anligger mot slutet av mittkuggen på kuggseg- mentet (8) resp. mot styrmuttern (102). '?808l+47-2

6. Styrväxel enligtkrav 5, kännetecknad av att fjädertryckelementet är anordnat sidoförskjutet åt vänster eller åt höger i styrmuttern eller i segmentaxeln, så att därigenom ett vridmoment åt vänster eller åt höger utövas på styrmuttern.

7. Styrväxel enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e c k - n a d a. v att genom anordningen enligt krav l och 3 bredden hos kuggarna i kuggsegmentet och i styrmuttern uppgår till maximal bredd.