RU2697321C2 - Посадочный узел транспортного средства и узел подголовника транспортного средства (варианты) - Google Patents
Посадочный узел транспортного средства и узел подголовника транспортного средства (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2697321C2 RU2697321C2 RU2015147148A RU2015147148A RU2697321C2 RU 2697321 C2 RU2697321 C2 RU 2697321C2 RU 2015147148 A RU2015147148 A RU 2015147148A RU 2015147148 A RU2015147148 A RU 2015147148A RU 2697321 C2 RU2697321 C2 RU 2697321C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- headrest
- base
- chambers
- assembly
- inflated
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C27/00—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas
- A47C27/08—Fluid mattresses or cushions
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C27/00—Spring, stuffed or fluid mattresses or cushions specially adapted for chairs, beds or sofas
- A47C27/08—Fluid mattresses or cushions
- A47C27/10—Fluid mattresses or cushions with two or more independently-fillable chambers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/64—Back-rests or cushions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/865—Head-rests movable or adjustable providing a fore-and-aft movement with respect to the occupant's head
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
- B60R2021/2074—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in head rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23308—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other the individual compartments defining the external shape of the bag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства, в частности к посадочному узлу, содержащему подголовник, содержащий камерный узел с множеством надуваемых камер. Посадочный узел транспортного средства содержит насос и подголовник. Подголовник содержит опорное основание, эластичный слой пеноматериала, соединенный с опорным основанием, эластичную основу, коллектор для текучей среды между основанием и слоем пеноматериала и содержащий множество клапанов. Также подголовник содержит надуваемый камерный узел и управляющее средство, функционально присоединенное к насосу и коллектору для текучей среды. Опорное основание содержит опорные кронштейны, при этом второй опорный кронштейн выполнен с каналом в нем. Эластичная основа покрывает слой пеноматериала и образует наружную поверхность. Слой пеноматериала соединен с линией подачи воздуха, проходящей через канал. Надуваемый камерный узел расположен между основанием и слоем пеноматериала или слоем пеноматериала и основой, и содержит множество камер. Множество камер соответствует областям наружной поверхности, соединенным с насосом посредством коллектора с множеством камер, связанных с множеством клапанов. Повышается комфорт при использовании. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в целом относится к посадочному узлу транспортного средства. А в частности к посадочному узлу, содержащему подголовник, содержащий камерный узел с множеством надуваемых камер.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Сиденья транспортных средств, в особенности водительские сиденья и передние пассажирские сиденья содержат некоторое количество подвижных частей для совместной поддержки различных частей тела пассажира или водителя. Относительное перемещение частей сиденья может предусматривать многочисленные режимы индивидуальной подгонки посадочной поверхности, которую образуют части сиденья для того, чтобы она подходила конкретному пользователю. Кроме того, многие сиденья содержат механизмы для автоматизированного или механизированного перемещения частей сиденья для автоматического перемещения частей сиденья в такие конкретные конфигурации.
Соответственно, целесообразно предоставить посадочный узел транспортного средства с повышенными уровнями индивидуальной подгонки.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном из аспектов предложен посадочный узел транспортного средства, содержащий:
насос;
подголовник, содержащий:
опорное основание, содержащее первый и второй опорные кронштейны, при этом второй опорный кронштейн выполнен с каналом в нем;
эластичный слой пеноматериала, соединенный с опорным основанием;
эластичную основу, покрывающую слой пеноматериала и образующую наружную поверхность;
коллектор для текучей среды между основанием и слоем пеноматериала, соединенный с линией подачи воздуха, проходящей через канал, и содержащий множество клапанов,
надуваемый камерный узел, расположенный между одним из основания и слоя пеноматериала или слоем пеноматериала и основой, и содержащий множество камер, соответствующих соответствующим областям наружной поверхности и соединенных с насосом посредством коллектора для текучей среды с множеством камер, соответственно связанных с множеством клапанов, для независимого приведения в действие между надутым и ненадутым состояниями посредством насоса; и
управляющее средство, функционально присоединенное к насосу и коллектору для текучей среды.
В одном из вариантов предложен узел, в котором надуваемый камерный узел содержит множество отдельных камерных модулей, причем каждый из множества отдельных камерных модулей образует одну из множества камер.
В одном из вариантов предложен узел, в котором надуваемый камерный узел содержит единый камерный модуль, образующий множество камер.
В одном из вариантов предложен узел, в котором управляющее средство содержит пользовательское устройство ввода.
В одном из вариантов предложен узел, в котором две из множества камер расположены на поперечно противоположных сторонах подголовника.
В одном из вариантов предложен узел, в котором две из множества камер расположены на вертикально противоположных сторонах подголовника.
В одном из вариантов предложен узел, в котором по меньшей мере две из множества камер расположены радиально на подголовнике.
В одном из вариантов предложен узел, в котором:
камерный узел является первым камерным узлом;
узел дополнительно содержит основание и спинку сиденья, соединенную с ним, второй камерный узел, соединенный с одним из спинки сиденья и основанием;
причем второй камерный узел образует по меньшей мере одну камеру, приводимую в действие между надутым и ненадутым состояниями посредством насоса; при этом
подголовник соединен со спинкой сиденья.
В одном из дополнительных аспектов предложен узел подголовника транспортного средства, содержащий:
опорное основание, содержащее первый и второй опорные кронштейны, при этом второй опорный кронштейн выполнен с каналом в нем;
эластичный слой пеноматериала, соединенный с опорным основанием;
эластичную основу, покрывающую слой пеноматериала и образующую наружную поверхность;
коллектор для текучей среды, расположенный между основанием и слоем пеноматериала, содержащий множество клапанов и образующий впуск, соединенный с линией подачи воздуха, проходящей через канал,
надуваемый камерный узел, расположенный между основанием и слоем пеноматериала и содержащий множество камер, соответствующих соответствующим областям наружной поверхности и соединенных с насосом посредством коллектора для текучей среды с множеством клапанов, соответственно связанных с множеством камер таким образом, что они являются независимо приводимыми в действие между надутым и ненадутым состояниями.
В одном из вариантов предложен узел, в котором каждая из множества камер является приводимой в действие между надутым и ненадутым состояниями для перемещения участков наружной поверхности основы с ее соответствующими областями чередующимся образом дальше от и ближе к опорному основанию.
В одном из вариантов предложен узел, в котором надуваемый камерный узел содержит множество отдельных камерных модулей, причем каждый из множества отдельных камерных модулей образует одну из множества камер.
В одном из вариантов предложен узел, в котором надуваемый камерный узел содержит единый камерный модуль, образующий множество камер.
В одном из вариантов предложен узел, в котором две из множества камер расположены на поперечно противоположных сторонах подголовника.
В одном из вариантов предложен узел, в котором две из множества камер расположены на вертикально противоположных сторонах подголовника.
В одном из вариантов предложен узел, в котором по меньшей мере две из множества камер расположены радиально на подголовнике.
В одном из еще дополнительных аспектов предложен узел подголовника транспортного средства, содержащий:
эластичную основу, образующую внутреннее пространство узла подголовника и наружную поверхность;
надуваемый камерный узел во внутреннем пространстве, содержащий множество камер, независимо приводимых в действие между надутым и ненадутым состояниями;
коллектор для текучей среды во внутреннем пространстве, содержащий множество выпусков, соответственно связанных с камерами из множества камер, и впуск, соединенный с линией подачи воздуха;
опорное основание, содержащее первый и второй опорные кронштейны, при этом второй опорный кронштейн выполнен с каналом в нем, и линия подачи воздуха продолжается через канал.
В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий эластичный слой пеноматериала, соединенный с опорным основанием, причем надуваемый камерный узел расположен между основанием и слоем пеноматериала, и эластичный тканевый слой, покрывающий слой пеноматериала и образующий наружную поверхность, причем соответствующие из камер соответствуют областям наружной поверхности.
В одном из вариантов предложен узел, в котором две из множества камер расположены на поперечно противоположных сторонах подголовника, и/или
две из множества камер расположены на вертикально противоположных сторонах подголовника, и/или
две из множества камер расположены радиально на подголовнике.
Различные аспекты настоящего изобретения могут предоставлять возможность для индивидуальной подгонки контура контактирующей с головой поверхности подголовника транспортного средства сверх той, которая может быть осуществлена известными механизмами регулировки подголовника. В примере использование надуваемых камер может требовать меньшего количества подвижных частей и может быть в большей степени демпфирующим во время удара, чем некоторые механические регулировки подголовника, как механизированные, так и ручные.
Эти и другие аспекты, цели и элементы настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
фиг.1 – представляет собой общий вид в местном разрезе посадочного узла транспортного средства;
фиг.2 - представляет собой частичный общий вид спереди транспортного средства, содержащего посадочный узел по фиг.1;
фиг.3 - представляет собой подробный вид в разрезе подголовника посадочного узла по фиг.1;
фиг.4 - представляет собой более подробный вид в разрезе подголовника по фиг.3;
фиг.5 - представляет собой вид в разборе посадочного узла по фиг.1, содержащего подголовник по фиг.3;
фиг.6 - представляет собой общий вид спереди надуваемого камерного узла для альтернативного узла подголовника; и
фиг.7 - представляет собой общий вид спереди еще одного надуваемого камерного узла для дополнительного альтернативного узла подголовника.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В целях описания, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный», «внутренний», «наружный» и их производные будут относиться к изобретению как ориентированные на фиг.1. Однако, следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании, являются просто примерными вариантами осуществления обладающих элементами изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное. Дополнительно, если не указан иной способ действий, следует понимать, что обсуждение конкретного признака компонента, продолжающегося в или вдоль данного направления, или тому подобного, не означает, что признак или компонент не отклоняется от прямой линии или оси в таком направлении, или что он продолжается только в таком направлении или в такой плоскости без составляющих других направлений или отклонений, если не указан иной способ действий.
Ссылаясь на фиг.1, ссылочная позиция 10 в целом обозначает посадочный узел транспортного средства, проиллюстрированный в форме сиденья транспортного средства. Сиденье 10 транспортного средства содержит подголовник 12, который содержит слой 14 опорного основания (фиг.3), эластичный слой 16 пеноматериала (фиг.3), соединенный со слоем 14 опорного основания. Подголовник 12 дополнительно содержит эластичную основу 18, покрывающую эластичный слой 16 пеноматериала и образующую наружную поверхность 20 подголовника 12. Надуваемый камерный узел 22 расположен между одним из слоя 14 основания и эластичным слоем 16 пеноматериала или эластичным слоем 16 пеноматериала и основой 18 (на фиг.3, надуваемый камерный узел показан между слоем 14 основания и слоем 16 пеноматериала). Надуваемый камерный узел 22 содержит множество камер 24, 26, 28 и 30, соответствующих соответствующим областям наружной поверхности 20 и независимо приводимых в действие между надутым и ненадутым состояниями насосом (не показан), заключенным в узле с сиденьем 10. Управляющее средство (не показано) функционально присоединено к насосу и может использоваться для управления работоспособностью камер 24, 26, 28 и 30 между надутым и ненадутым состояниями.
Как дополнительно показано на фиг.1, узел 12 подголовника может использоваться в соединении с сиденьем 10 транспортного средства, содержащим подушку 32 и спинку 34 сиденья, которая может быть соединена с возможностью поворота с подушкой 32. Подголовник 12 может быть соединен со спинкой 34 сиденья для продолжения вверх в положение центральной области головы пассажира или водителя. Соответственно, узел 12 подголовника может обеспечивать опору для головы пассажира или водителя в целях комфорта во время повседневного использования и/или обеспечивать пассивную безопасность - опору для головы пассажира или водителя в случае аварии, или тому подобного. Как дополнительно проиллюстрировано, сиденье 10 транспортного средства может содержать дополнительные надуваемые камерные узлы по всей площади его дополнительных частей. Например, спинка 34 сиденья может образовывать поясничную зону 36, защищенную с боков противоположными подкладками 38 спинки сиденья, и спинка 34 сиденья может содержать один или более поясничных камер, таких как камеры 40a, 40b и 40c, а также камеры 42 внутри соответствующих валиков 38 спинки сиденья. Дополнительные камеры также могут быть включены в зоны подушки 32, такие как в пределах центральной части 44 подушки 32, а также подкладок 46 подушки. Хотя проиллюстрирован в связи с сиденьем 10 транспортного средства, имеющим общий внешний вид переднего сиденья транспортного средства, узел 12 подголовника, обсужденный в материалах настоящего описания, может быть включен в сиденье транспортного средства в любом месте, в том числе, заднее многоместное сиденье (с или без дополнительного надуваемой камеры). Кроме того, узел 12 подголовника может использоваться в некотором количестве разных транспортных средств, в том числе, автомобилях, летательных аппаратах, поездах, и тому подобном.
Камеры, проиллюстрированные на фиг.1, а также другие камеры, которые дополнительно могут быть включены в сиденье 10, могут быть совместно соединены, в рамках последовательности трубок и соответствующих коллекторов (таких как те, которые дополнительно описаны ниже), к общему насосу, который может быть дополнительно присоединен к надуваемому камерному узлу 22 в подголовнике 12. Такой насос может быть расположен внутри посадочного узла 10 или в пределах другой части транспортного средства 48 (фиг.2), в котором заключено сиденье 10. В примере, насос может быть включен в посадочный узел 10 для обеспечения подачи воздуха для избирательного надувания камер из различных камер, включенных в сиденье 10, в том числе, надуваемый камерный узел 22 внутри подголовника 12. В таком примере, дополнительные сиденья, подобные сиденью 10, и также заключенные в транспортном средстве 48 (например, пассажирское сиденье и/или задние сиденья), могут содержать соответствующие камеры и специально выделенные соответствующие насосы в них. В еще одном примере, центрально расположенный насос внутри транспортного средства 48 может быть соединен с одним или более сидений, каждое содержит надуваемые камеры в них для обеспечения подачи воздуха в сиденья совместно, по мере надобности.
Надуваемый камерный узел 22, содержащий проиллюстрированное множество отдельных камер 24, 26, 28 и 30, может обеспечивать контуры с индивидуальной подгонкой наружной поверхности 20 подголовника 12. Такие контуры с индивидуальной подгонкой могут конфигурироваться, например, в зависимости от предпочтений пассажира или водителя в сиденье 10. Как обсуждено ранее, камеры 24, 26, 28 и 30 могут по отдельности приводиться в действие между надутым и ненадутым положениями, при этом камеры как правило являются более толстыми при надутом положении по сравнению с ненадутым положением. Соответственно, когда одна из камер 24, 26, 28 и 30 надута, камера может выталкивать наружу структуру, которая покрывает ее, которой может быть эластичный слой 16 пеноматериала или основой 18, в области, непосредственно покрывающей такую камеру, тем самым, заставляя соответствующий участок наружной поверхности 18 перемещаться дальше от слоя 14 основания в зоне, дополнительно покрывающей надутую камеру. Подобным образом, сдувание конкретной одной из камер 24, 26, 28 и 30 заставляет камеры 24, 26, 28 и 30 возвращаться к относительно более тонкой конфигурации (которая может соответствовать ее боковому расширению), так что, в примере, полосы материала, которые образуют камеры 24, 26, 28 и 30, перемещаются ближе друг к другу и становятся в целом более плоскими. Такое сдувание предоставляет соответствующей области основы 18 возможность перемещаться ближе к слою 14 основания, что, в одном из примеров, может соответствовать ее естественному образованному положению, а также лежащему в основе эластичному слою 16 пеноматериала, если применимо. Соответственно, вышеуказанные области наружной поверхности 20, соответствующие отдельным камерам 24, 26, 28 и 30 надуваемого камерного узла 22, могут в целом соответствовать областям поверхности 20, которые покрывают по меньшей мере части соответствующих камер 24, 26, 28 и 30.
В варианте осуществления, эластичный слой 16 пеноматериала может быть выполнен из натурального или синтетического пеноматериала, который как правило эластичен для обеспечения амортизации и поглощения ударов от головы пассажира или водителя в сиденье 10 об него. Дополнительно, в варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.3, где эластичный слой 16 пеноматериала покрывает надуваемый камерный узел 22, эластичный слой 16 пеноматериала может быть выполнен из материала, достаточно эластичного для предоставления возможности для его локального сгибания в ответ на надувание одной из лежащих в основе камер 24, 26, 28 и 30 для того, чтобы надувание отдельной камеры было ощутимо для пассажира или водителя. Внешняя основа 18 может быть выполнена из любого в целом подходящего материала для обивки транспортного средства, в том числе, различных тканей и натуральной и синтетической кожи. Слой 14 основания может быть пластмассовым или пеноматериалом, который может быть в целом более жестким, чем пеноматериал, используемый для эластичного слоя 16 пеноматериала, и кроме того, достаточно жестким для поддержки общей формы подголовника 12, а также для поддержки веса головы пассажира или водителя во время нормального вождения, а кроме того, во время случая удара при столкновении, при котором некоторое сгибание слоя 14 основания может требоваться для поглощения толчков.
Надуваемый камерный узел 22 может быть в целом сконструирован из различных собранных пластмассовых мембран или полотен. Такая пластмасса может быть выбрана для обеспечения требуемой эластичности и/или упругости для надувания камер 24, 26, 28 и 30, а также по меньшей мере минимальную величину воздухонепроницаемости для поддержания камеры 24, 26, 28 и 30 в надутом состоянии. В одном из примеров, надуваемый камерный узел 22 может содержать множество отдельных модулей, каждый соответствует одной из камер 24, 26, 28 и 30, которые могут быть порознь соединены со слоем 14 основания. В качестве альтернативы, надуваемый камерный узел 22 может быть сделан из единого модуля, разделенного на отдельные камеры 24, 26, 28 и 30. В таком примере, два пластмассовых полотна могут быть наложены друг на друга и уплотнены термосвариванием по их периметру и по границам отдельных камер 24, 26, 28 и 30.
В любой такой конструкции или других ее вариантах, отдельные камеры узла 22 могут быть выполнены с возможностью предусматривать требуемую конфигурацию и компоновку подвижных участков поверхности 20. Как показано на фиг.1 и 3, надуваемый камерный узел 22 может быть расположен, чтобы камеры 24 и 26 продолжались в целом горизонтально через подголовник 12 и некоторым образом, в целом параллельно друг с другом. Соответственно, камера 24 может предусматривать движение внутрь и наружу верхней части подголовника 12 по меньшей мере в его центральной области. Подобным образом, камера 26 может предусматривать перемещение внутрь и наружу поверхности 20 вдоль нижней части подголовника 12 по меньшей мере в его центральной области. В зависимости от расположения головы пассажира или водителя в сиденье 10, верхний и нижний участки поверхности 20 могут соответственно соответствовать месту соединения между шеей и головой пассажира, и верхней частью затылка головы пассажира.
Кроме того, камеры 28 и камера 30 могут быть расположены на противоположных сторонах от камер 24 и 26 для продолжения в целом вертикально вдоль противоположных боковых сторон подголовника 12. Такая компоновка может предоставлять возможность для перемещения боковых сторон наружной поверхности 20 внутрь и наружу отдельно от центрального участка поверхности 20, что может предоставлять возможностью для регулировки поперечной вогнутости поверхности 20, причем, некоторым пользователям потенциально требуется в большей степени вогнутая поверхность 20 для расположения головы наряду с тем, что другие могут пожелать меньшую вогнутость для повышенной свободы движения, или тому подобного.
Каждая из отдельных камер 24, 26, 28 и 30 может содержать соответствующие впускные линии 50, продолжающиеся из них для предоставления возможности подачи воздуха для их надувания. Как показано на фиг.4, такие впускные линии 50 могут быть выполнены в форме трубок из полимерного материала, или тому подобного, непосредственно соединенных с частью из пластмассы, содержащей соответствующие камеры (проиллюстрированные в качестве камер 26 и 30 на фиг.4). В альтернативном варианте осуществления, впускные линии 50 могут быть образованы в качестве дополнительных приспособлений соответствующих камер 24, 26, 28 и 30 из того же материала, что и содержат они. Коллектор 52 может быть соединен с впускными линиями 50 и, кроме того, может быть соединен с линией 54 подачи для содействия коллектора 52 требуемому потоку воздуха в камеры 24, 26, 28 и 30. Линия 54 подачи может быть соединена с насосом напрямую или через соединение с дополнительным положением коллектора в подушке 32 или спинке 34 сиденья, например, для подачи воздуха под давлением в коллектор 52 для распределения по надуваемому камерному узлу 22.
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.4, линия 54 подачи может продолжаться через канал через опорный элемент 56, который обеспечивает конструктивную опору для по меньшей мере части подголовника относительно спинки 34 сиденья. В еще одной компоновке, коллектор 52 может быть расположен внутри спинки 34 сиденья или подушки 32, с множеством линий 54 подачи и/или частей впускных линий 50, продолжающихся через канал 58 в опорном элементе 56. Как проиллюстрировано на фиг.5, опорный элемент 56 может быть частью каркаса 60 подголовника, который может соединяться со слоем 14 основания для обеспечения дополнительной конструктивной опоры подголовника 12, а также в качестве соединения различных его компонентов со спинкой 34 сиденья. Коллектор 52 может содержать множество клапанов (не показаны), расположенных между соответствующими из впускных линий 50 для камер 24, 26, 28 и 30, и линией 54 подачи. Соответственно, воздух под давлением внутри линии 54 подачи может избирательно направляться в требуемые из камер 24, 26, 28 и 30 для их надувания с использованием воздуха, выдаваемого из линии 54 подачи. Кроме того, клапаны внутри коллектора 52 все могут быть расположены в закрытом состоянии для прекращения или предотвращения дальнейшего надувания надуваемого камерного узла 22. Коллектор 52 дополнительно может содержать множество стравливающих клапанов, которые могут открываться в окружающий воздух внутри подголовника 12, и которые могут открываться и закрываться по отдельности, чтобы чередующимся образом сдувать отдельные камеры 24, 26, 28 и 30, как требуется, или сохранять надутый воздух внутри камер 24, 26, 28 и 30.
Контроллер (не показан), например, может быть предусмотрен в узле сиденья 10 и может быть соединен электронным образом с коллектором 52 и отдельными клапанами, связанными с ним для обеспечения управляемого электронным образом открытия и закрытия различных клапанов, как требуется, для управления надуванием и сдуванием отдельных камер 24, 26, 28 и 30 на основании пользовательского ввода с использованием управляющего средства. Такое управление может содержать различные типы электронных схем, в том числе плату с печатной схемой, микропроцессор и специализированную интегральную схему («ASIC» - Application Specific Integrated Circuit), или тому подобное. В примере, плата с печатной схемой может быть предусмотрена внутри сиденья 10 и электрически соединена с панелью 62 ввода, имеющейся в распоряжении для ручного приведения в действие пассажиром или водителем в сиденье 10, и расположенной вдоль боковой стороны или другой доступной части сиденья 10. В других примерах, различные типы цифровых элементов управления могут быть предусмотрены для доступа и использования пассажиром или водителем в сиденье 10, и соединены с микропроцессорным контроллером. В примере, такой контроллер может быть включен в или электрически соединен с компьютеризованной системой управления для транспортного средства 48, которая может предусматривать другие элементы управления для него в дополнение к управлению конфигурацией сиденья 10. Примером такой доступной для коммерческого приобретения системы является система управления транспортным средством SYNC™, доступная для приобретения у компании Форд Мотор («Ford Motor») из Диборна, штат Мичиган.
Другие подобные варианты осуществления сиденья транспортного средства, содержащего надуваемый камерный узел в нем, показаны на фиг.6 и 7, на которых отдельные камеры предусмотрены в различных радиальных компоновках. Например, на фиг.6, показан надуваемый камерный узел 122 имеющий центрально расположенную камеру 24, окруженную кольцевой камерой 26, которая в целом окружает камеру 24. В таком варианте осуществления, надуваемый камерный узел 122 может быть смонтирован внутри подголовника с точностью до образа действий, подобного надуваемому камерному узлу 22 с подголовником 12, как обсуждено выше. Кроме того, надуваемый камерный узел 122 может предусматривать независимое перемещение внутрь и наружу поверхности подголовника, подобное поверхности 20, обсужденной выше, в пределах его центральной области и его внешней области.
В дополнительном варианте, фиг.7 иллюстрирует надуваемый камерный узел 222, содержащий центральную камеру 224 как правило в круглой или дисковидной конфигурации, с множеством внешних камер 226, 228 и 229 и 230, и кольцевыми сегментами, окружающими центральную камеру 224. Как обсуждено выше, каждая из камер 224, 226, 228, 229 и 230 может надуваться и сдуваться по отдельности для предоставления конфигурации с индивидуальной подгонкой для покрывающей поверхности подголовника, которая может быть подобной поверхности 20, обсужденной выше. Любой из надуваемый камерный узлов 122 (фиг.6) и 222 (фиг.7) может содержать множество впускных линий, связанных с его отдельными камерами, которые могут быть аналогичны впускным линиям 50, обсужденным выше. Кроме того, впускные линии, связанные с надуваемыми камерными узлами 122 и 222, могут соединяться с коллектором для избирательной выдачи потока воздуха под давлением из линии подачи в компоновке, подобной коллектору 52 и линии 54 подачи, обсужденным выше со ссылкой на фиг.4. Такой коллектор может управлять потоком воздуха в пределах отдельных впускных линий некоторым образом, подобным тем, которые обсуждены выше.
Специалисту в данной области техники следует понимать, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена никаким специфичным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытого в материалах настоящего описания, могут быть образованы из широкого многообразия материалов, если в материалах настоящего описания не описано иное.
Для целей настоящего описания, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединяющий, соединенный, и т.д.) в целом означает сочленение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом непосредственно или опосредованно. Такое сочленение может быть неподвижным по сути или подвижным по сути. Такое сочленение может достигаться двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, являющимися выполненными за одно целом в виде одного единого тела друг с другом или с двумя компонентами. Такое сочленение может быть постоянным по сути или может быть съемным или разъемным по сути, если не обусловлено иное.
К тому же, важно отметить, что конструкция и компоновка элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративной. Хотя всего лишь несколько вариантов осуществления настоящих инноваций были подробно описаны в настоящем описании, специалисты в данной области техники, которые анализируют настоящее изобретение, без труда поймут, что возможны многие модификации (например, отклонения по габаритам, размерам, конструкциям и пропорциям различных элементов, значениям параметров, монтажным компоновкам, применению материалов, цветам, ориентациям, и т.д.), фактически не отходя от настоящего изобретения и преимуществ изложенного предмета изобретения. Например, элементы, показанные в качестве выполненных за одно целое, могут быть сконструированы из многочисленных деталей, или элементы, показанные в качестве многочисленных деталей, могут быть выполнены за одно целое, работа устройств сопряжения может быть обращена или изменена иным образом, могут быть изменены длина или ширина конструкций и/или элементов конструкций или соединителей или других элементов систем, могут быть изменены сущность или количество положений регулировок, предусмотренных между элементами. Следует понимать, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого широкого многообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого многообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации подразумеваются включенными в пределы объема настоящих нововведений. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть произведены в конструкции, условиях работы и компоновке требуемых и других примерных вариантов осуществления, не отходя от сущности настоящего изобретения.
Следует понимать, что любые описанные последовательности операций или этапы в пределах описанных последовательностей операций могут комбинироваться с другими описанными последовательностями операций или этапами для образования конструкции в пределах объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и последовательности операций обработки, раскрытые в материалах настоящего описания, предназначены для иллюстративных целей и не должны истолковываться в качестве ограничивающих.
Claims (41)
1. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:
насос;
подголовник, содержащий:
опорное основание, содержащее первый и второй опорные кронштейны, при этом второй опорный кронштейн выполнен с каналом в нем;
эластичный слой пеноматериала, соединенный с опорным основанием;
эластичную основу, покрывающую слой пеноматериала и образующую наружную поверхность;
коллектор для текучей среды между основанием и слоем пеноматериала, соединенный с линией подачи воздуха, проходящей через канал и содержащий множество клапанов,
надуваемый камерный узел, расположенный между одним из основания и слоя пеноматериала или слоем пеноматериала и основой и содержащий множество камер, соответствующих соответствующим областям наружной поверхности и соединенных с насосом посредством коллектора для текучей среды с множеством камер, соответственно связанных с множеством клапанов, для независимого приведения в действие между надутым и ненадутым состояниями посредством насоса; и
управляющее средство, функционально присоединенное к насосу и коллектору для текучей среды.
2. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором надуваемый камерный узел содержит множество отдельных камерных модулей, причем каждый из множества отдельных камерных модулей образует одну из множества камер.
3. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором надуваемый камерный узел содержит единый камерный модуль, образующий множество камер.
4. Посадочный узел по п.1, в котором управляющее средство содержит пользовательское устройство ввода.
5. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором две из множества камер расположены на поперечно противоположных сторонах подголовника.
6. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором две из множества камер расположены на вертикально противоположных сторонах подголовника.
7. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором по меньшей мере две из множества камер расположены радиально на подголовнике.
8. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором:
камерный узел является первым камерным узлом;
узел дополнительно содержит основание и спинку сиденья, соединенную с ним, второй камерный узел, соединенный с одним из спинки сиденья и основанием;
причем второй камерный узел образует по меньшей мере одну камеру, приводимую в действие между надутым и ненадутым состояниями посредством насоса; при этом
подголовник соединен со спинкой сиденья.
9. Узел подголовника транспортного средства, содержащий:
опорное основание, содержащее первый и второй опорные кронштейны, при этом второй опорный кронштейн выполнен с каналом в нем;
эластичный слой пеноматериала, соединенный с опорным основанием;
эластичную основу, покрывающую слой пеноматериала и образующую наружную поверхность;
коллектор для текучей среды, расположенный между основанием и слоем пеноматериала, содержащий множество клапанов и образующий впуск, соединенный с линией подачи воздуха, проходящей через канал,
надуваемый камерный узел, расположенный между основанием и слоем пеноматериала и содержащий множество камер, соответствующих соответствующим областям наружной поверхности и соединенных с насосом посредством коллектора для текучей среды с множеством клапанов, соответственно связанных с множеством камер таким образом, что они являются независимо приводимыми в действие между надутым и ненадутым состояниями.
10. Узел подголовника транспортного средства по п.9, в котором каждая из множества камер является приводимой в действие между надутым и ненадутым состояниями для перемещения участков наружной поверхности основы с ее соответствующими областями чередующимся образом дальше от и ближе к опорному основанию.
11. Узел подголовника транспортного средства по п.9, в котором надуваемый камерный узел содержит множество отдельных камерных модулей, причем каждый из множества отдельных камерных модулей образует одну из множества камер.
12. Узел подголовника транспортного средства по п.9, в котором надуваемый камерный узел содержит единый камерный модуль, образующий множество камер.
13. Узел подголовника транспортного средства по п.9, в котором две из множества камер расположены на поперечно противоположных сторонах подголовника.
14. Узел подголовника транспортного средства по п.9, в котором две из множества камер расположены на вертикально противоположных сторонах подголовника.
15. Узел подголовника транспортного средства по п.9, в котором по меньшей мере две из множества камер расположены радиально на подголовнике.
16. Узел подголовника транспортного средства, содержащий:
эластичную основу, образующую внутреннее пространство узла подголовника и наружную поверхность;
надуваемый камерный узел во внутреннем пространстве, содержащий множество камер, независимо приводимых в действие между надутым и ненадутым состояниями;
коллектор для текучей среды во внутреннем пространстве, содержащий множество выпусков, соответственно связанных с камерами из множества камер, и впуск, соединенный с линией подачи воздуха;
опорное основание, содержащее первый и второй опорные кронштейны, при этом второй опорный кронштейн выполнен с каналом в нем, и линия подачи воздуха продолжается через канал.
17. Узел подголовника по п.16, дополнительно содержащий эластичный слой пеноматериала, соединенный с опорным основанием, причем надуваемый камерный узел расположен между основанием и слоем пеноматериала, и эластичный тканевый слой, покрывающий слой пеноматериала и образующий наружную поверхность, причем соответствующие из камер соответствуют областям наружной поверхности.
18. Узел подголовника транспортного средства по п.16, в котором две из множества камер расположены на поперечно противоположных сторонах подголовника, и/или
две из множества камер расположены на вертикально противоположных сторонах подголовника, и/или
две из множества камер расположены радиально на подголовнике.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US14/534,296 | 2014-11-06 | ||
US14/534,296 US9340131B1 (en) | 2014-11-06 | 2014-11-06 | Head restraint with a multi-cell bladder assembly |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015147148A RU2015147148A (ru) | 2017-05-11 |
RU2015147148A3 RU2015147148A3 (ru) | 2019-06-10 |
RU2697321C2 true RU2697321C2 (ru) | 2019-08-13 |
Family
ID=55803510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015147148A RU2697321C2 (ru) | 2014-11-06 | 2015-11-02 | Посадочный узел транспортного средства и узел подголовника транспортного средства (варианты) |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9340131B1 (ru) |
CN (1) | CN105584448A (ru) |
BR (1) | BR102015027930A2 (ru) |
DE (1) | DE102015117982A1 (ru) |
MX (1) | MX366695B (ru) |
RU (1) | RU2697321C2 (ru) |
TR (1) | TR201513578A2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021086223A1 (ru) * | 2019-11-01 | 2021-05-06 | Петр Анатольевич ЛУКАШЕВ | Устройство для размещения человека (кресло), обнимающее пользователя |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20180055230A1 (en) * | 2015-03-12 | 2018-03-01 | Tangtring Seating Technology Inc. | Gradual adjustment system and method of lumbar support of seat |
WO2017057687A1 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | 東海化成工業株式会社 | ヘッドレスト用ステー |
US9713974B2 (en) * | 2015-10-23 | 2017-07-25 | Fca Us Llc | Vehicle seat with head and neck support |
JP2017206160A (ja) * | 2016-05-19 | 2017-11-24 | アイシン精機株式会社 | 車両シートの空気圧制御装置及び車両シートの空気圧制御方法 |
JP6394657B2 (ja) * | 2016-07-22 | 2018-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用乗員拘束装置 |
US10363852B2 (en) * | 2016-09-15 | 2019-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus and method for customizing a vehicle seat |
JP6546145B2 (ja) * | 2016-11-14 | 2019-07-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
CN108372816A (zh) * | 2016-11-15 | 2018-08-07 | 法乐第(北京)网络科技有限公司 | 汽车座椅靠枕的控制方法、装置及汽车座椅 |
WO2019060643A1 (en) * | 2017-09-22 | 2019-03-28 | Walmart Apollo, Llc | PNEUMATIC CAMP CHAIR |
US10576862B1 (en) | 2018-10-01 | 2020-03-03 | GM Global Technology Operations LLC | Head restraint for vehicle passenger seat |
FR3091502B1 (fr) * | 2019-01-03 | 2023-04-07 | Faurecia Sieges Dautomobile | Module de support de nuque pour appui-tête de siège de véhicule |
WO2020144190A1 (en) * | 2019-01-07 | 2020-07-16 | Adient Engineering and IP GmbH | Headrest for a seat and seat |
US10889220B2 (en) * | 2019-01-14 | 2021-01-12 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle seat including a head restraint incorporating deployable pillow |
US10899251B2 (en) * | 2019-05-15 | 2021-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly |
CN110406443B (zh) * | 2019-08-07 | 2024-07-23 | 广州勒高汽车科技有限公司 | 带颈部支撑折叠调整的汽车座椅 |
JPWO2022079457A1 (ru) * | 2020-10-12 | 2022-04-21 | ||
KR102523759B1 (ko) * | 2021-01-19 | 2023-04-21 | (주)명하테크 | 냉온풍 공기를 이용한 자동차 시트 가변장치 |
CN113459914A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-10-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车座椅调节装置 |
CN114604153B (zh) * | 2022-02-07 | 2023-07-14 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 头枕、座椅及车辆 |
CN114919479B (zh) * | 2022-06-27 | 2023-09-08 | 长城汽车股份有限公司 | 座椅的头枕调节方法及装置、车辆和存储介质 |
CN117261716B (zh) * | 2023-11-22 | 2024-01-30 | 宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司 | 一种新能源汽车座椅骨架结构 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4580837A (en) * | 1984-04-25 | 1986-04-08 | Car Tec Inc. | Vehicle seat |
RU2136517C1 (ru) * | 1995-12-27 | 1999-09-10 | АООТ Авиационный научно-технический комплекс им.А.Н.Туполева | Кресло |
US20030038517A1 (en) * | 2002-08-02 | 2003-02-27 | Moran Scott J. | Health and comfort support system including common application |
Family Cites Families (232)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2958369A (en) | 1957-02-19 | 1960-11-01 | Rockwell Standard Co | Vehicle seat construction |
US3403938A (en) | 1967-03-17 | 1968-10-01 | Gen Motors Corp | Fore and aft adjustable headrest |
US3795021A (en) * | 1971-11-18 | 1974-03-05 | V Moniot | Head positioning pillow |
US3929374A (en) | 1974-11-04 | 1975-12-30 | Universal Oil Prod Co | Vehicle seat with headrest movement responsive to seat back tilting |
US4017118A (en) * | 1976-04-19 | 1977-04-12 | Cawley Reginald E | Patient supporting device |
JPS55104957U (ru) | 1979-01-19 | 1980-07-22 | ||
JPS5746979Y2 (ru) | 1979-12-27 | 1982-10-15 | ||
US4324431A (en) | 1980-05-06 | 1982-04-13 | Lear Siegler, Inc. | Vehicle seat with individual adjustable front thigh support |
US4415203A (en) * | 1980-08-15 | 1983-11-15 | Cawley Reginald E | Dental chair |
DE3226101A1 (de) | 1982-07-13 | 1984-01-19 | Keiper Recaro GmbH & Co, 7312 Kirchheim | Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren schenkelstuetze |
JPS5925709A (ja) * | 1982-07-31 | 1984-02-09 | アイシン精機株式会社 | エアランバ−サポ−ト装置 |
US4592588A (en) * | 1983-08-04 | 1986-06-03 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Vehicle seat |
US4856844A (en) * | 1984-09-28 | 1989-08-15 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Cushioning body of a seat for vehicles |
US4655505A (en) * | 1984-12-13 | 1987-04-07 | Nhk Spring Co., Ltd. | Pneumatically controlled seat for vehicle |
US4720141A (en) | 1985-01-22 | 1988-01-19 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Seat for vehicles |
US4629248A (en) | 1985-06-03 | 1986-12-16 | General Motors Corporation | Thigh support for vehicle seats |
US4920591A (en) * | 1985-07-16 | 1990-05-01 | Hiroshi Sekido | Air support for chair and method for manufacturing chair utilizing the air support |
US4707027A (en) * | 1986-02-28 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Pneumatically cushioned vehicle seat(s) and apparatus and method to adjust the same |
JPS62238142A (ja) * | 1986-04-08 | 1987-10-19 | Ikeda Bussan Co Ltd | 車輌搭載装置用集中コントロ−ル装置 |
US4720146A (en) * | 1986-08-28 | 1988-01-19 | General Motors Corporation | Vehicle seat headrest apparatus and method |
US4915447A (en) | 1989-03-13 | 1990-04-10 | Sears Manufacturing Company | Vehicle seat with adjustable thigh support |
JP2751431B2 (ja) * | 1989-07-14 | 1998-05-18 | 日産自動車株式会社 | シート |
AT394829B (de) | 1989-08-04 | 1992-06-25 | Schuster Wilhelm | Rueckenlehne fuer einen fahrzeugsitz, mit einer verstellbaren lendenstuetze |
FR2654683B1 (fr) | 1989-11-22 | 1992-03-13 | Faure Bertrand Automobile | Perfectionnements aux sieges avant des vehicules automobiles. |
US5263765A (en) * | 1989-12-27 | 1993-11-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automatic adjustable seat |
JP2748623B2 (ja) * | 1989-12-28 | 1998-05-13 | 日産自動車株式会社 | シート |
JPH04197315A (ja) * | 1990-11-29 | 1992-07-16 | Nissan Motor Co Ltd | シート |
US5174526A (en) | 1991-11-27 | 1992-12-29 | Futureflite Corporation | Adjustable lumbar support mechanism for airline passenger seats with manual push button and cable control |
US5518294A (en) | 1993-04-05 | 1996-05-21 | Ligon Brothers Manufacturing Company | Variable apex back support |
GB2283163A (en) | 1993-10-26 | 1995-05-03 | Autoliv Dev | "Improvements in or relating to a vehicle seat" |
US5447286A (en) * | 1994-01-21 | 1995-09-05 | Deka Products Limited Partnership | High flow valve |
DE29504287U1 (de) * | 1995-03-13 | 1995-05-11 | Bonke, Christoph, Dr., 83126 Flintsbach | Individuell anpaßbare Kopfstütze für Sitze mit Rückenlehne |
US5560681A (en) | 1995-03-21 | 1996-10-01 | Burns Aerospace Corporation | Seat bottom extension mechanism for passenger seats |
FR2734766B1 (fr) | 1995-05-30 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege d'automobile a surface d'assise reglable |
US5651587A (en) | 1995-06-09 | 1997-07-29 | P.L. Porter Co. | Vehicle seat and system for controlling the same |
IT1280436B1 (it) | 1995-07-19 | 1998-01-20 | Lear Seating Italia Spa | Sedile di autoveicolo |
JP3365891B2 (ja) | 1995-10-11 | 2003-01-14 | アラコ株式会社 | エアバッグ装置付き車両用シート |
US5662384A (en) * | 1995-11-14 | 1997-09-02 | Peter W. Linley | Dynamic seating support system |
US5707109A (en) * | 1996-02-02 | 1998-01-13 | Lear Corporation | Acceleration compensating vehicular seat assembly |
KR100268705B1 (ko) | 1996-05-31 | 2001-04-02 | 하나와 요시카즈 | 자동차시트의에어백장치 |
JP3358450B2 (ja) | 1996-07-09 | 2002-12-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用座席 |
DE19628698C1 (de) | 1996-07-17 | 1997-10-09 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugsitz |
GB2316863B (en) | 1996-09-06 | 2000-07-26 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety seat |
SE505419C2 (sv) | 1996-09-09 | 1997-08-25 | Volvo Ab | Ryggstödsstruktur och fordonssäte med en dylik struktur |
DE19643977C2 (de) | 1996-10-31 | 2000-03-30 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Multifunktionslehne |
US5769489A (en) | 1997-05-09 | 1998-06-23 | Dellanno; Ronald P. | Energy absorbing support for vehicular passengers |
US6199900B1 (en) * | 1997-06-09 | 2001-03-13 | Gary D. Zeigler | Vehicle safety collision headrest system |
US5893609A (en) * | 1997-06-20 | 1999-04-13 | Mccord Winn Textron Inc. | Air pumping system for an automotive seat |
FR2765533B1 (fr) | 1997-07-03 | 1999-09-03 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere |
US5913568A (en) | 1997-09-30 | 1999-06-22 | Brightbill; Stephen T. | Two platform motion seat |
DE19746234A1 (de) | 1997-10-20 | 1999-04-22 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz |
US6220661B1 (en) | 1999-04-19 | 2001-04-24 | Steelcase Development Inc. | Chair back and method of assembly |
US5871258A (en) | 1997-10-24 | 1999-02-16 | Steelcase Inc. | Chair with novel seat construction |
WO1999026519A1 (fr) | 1997-11-25 | 1999-06-03 | Ts Tech Co., Ltd. | Siege possedant une surface fabriquee dans un corps elastique plan |
DE19756700C1 (de) * | 1997-12-19 | 1998-12-17 | Daimler Benz Ag | Einstellbarer Fahrzeugsitz |
DE19804100C1 (de) | 1998-02-03 | 1999-05-12 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
DE19805173C1 (de) | 1998-02-10 | 1999-06-02 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
US6062642A (en) | 1998-04-02 | 2000-05-16 | Volkswagen Ag | Vehicle seat |
US6070942A (en) | 1998-05-12 | 2000-06-06 | Mccord Winn Textron Inc. | Seating assembly and method of making same |
SE521546C2 (sv) | 1998-06-09 | 2003-11-11 | Volvo Personvagnar Ab | Stolstruktur för fordon |
US5951039A (en) | 1998-06-29 | 1999-09-14 | Lear Corp. | Side airbag closeout assembly for vehicular seats and method of installation |
DE19847384C1 (de) | 1998-10-14 | 2000-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Polster für Sitzteil und/oder Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
DE19851209C1 (de) | 1998-12-09 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Rückenlehne für Fahrzeugsitze |
WO2000047086A1 (en) | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Schukra Manufacturing Inc. | Adjustable back support for seats |
DE29907245U1 (de) * | 1999-04-23 | 1999-08-26 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Aufblasbare Kopfstütze |
DE19920062C2 (de) | 1999-05-03 | 2003-11-06 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
US6523892B1 (en) | 1999-05-20 | 2003-02-25 | Mazda Motor Corporation | Seat structure for vehicle |
US6682059B1 (en) * | 1999-06-07 | 2004-01-27 | Ctex Seat Comfort Limited | Microvalve controller for pneumatically contoured support |
US6203105B1 (en) * | 1999-08-20 | 2001-03-20 | Mccord Winn Textron Inc. | Vehicle impact responsive multiple bladder seating and headrest system and method |
DE19944719C1 (de) | 1999-09-17 | 2001-01-11 | Lear Corp Gmbh & Co Kg | Fahrzeugsitz |
JP3760979B2 (ja) | 1999-09-17 | 2006-03-29 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
DE19945304A1 (de) | 1999-09-22 | 2002-01-31 | Interstuhl Bueromoebel Gmbh | Stuhl, insbesondere Arbeitsstuhl |
DE29922592U1 (de) | 1999-12-22 | 2000-04-20 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland, Fla. | Vorrichtung zum Verstellen einer Kopfstütze an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
DE60117924T2 (de) | 2000-01-14 | 2006-10-19 | BE Aerospace, Inc., Wellington | Fahrgastsitz mit Fussstütze aus Stoff |
GB0000931D0 (en) | 2000-01-15 | 2000-03-08 | Lambert Graham | Vehicle monitor screen mount |
DE20002540U1 (de) | 2000-02-12 | 2001-06-28 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Sitzpolsterteil für Fahrzeugsitze |
DE10022434A1 (de) * | 2000-05-09 | 2001-11-22 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur fahrdynamischen Adaption der Körperabstützung eines Sitzenden in einem Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz hierzu |
DE10024880C1 (de) | 2000-05-19 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz |
US6824212B2 (en) | 2000-08-24 | 2004-11-30 | Lear Corporation | Vehicle seat |
WO2002020306A1 (en) | 2000-09-08 | 2002-03-14 | Intier Automotive, Inc. | Seat assembly with self positioning head restraint |
US6568754B1 (en) * | 2000-10-30 | 2003-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Expandable, redeployable automotive headrest |
JP3471741B2 (ja) | 2000-11-08 | 2003-12-02 | 日本発条株式会社 | ヘッドレスト装置 |
US7040710B2 (en) | 2001-01-05 | 2006-05-09 | Johnson Controls Technology Company | Ventilated seat |
DE60201884T2 (de) | 2001-01-23 | 2005-11-03 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz |
EP1358088B1 (en) | 2001-01-31 | 2006-04-12 | Intier Automotive Inc. | Vehicular seat assembly having a cam driven self positioning head restraint |
DE10206894B4 (de) | 2001-02-19 | 2006-09-14 | Lear Corp., Southfield | Aktive Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz |
US6758522B2 (en) | 2001-03-29 | 2004-07-06 | L&P Property Management Company | Apparatus and method for varying coefficients of friction in a variable apex back support |
EP1260407B1 (de) | 2001-05-25 | 2012-01-11 | Johnson Controls GmbH | Fahrzeugsitz mit integriertem Bildschirmgerät |
CN1476399A (zh) | 2001-06-08 | 2004-02-18 | ������������ʽ���� | 侧气囊装置 |
DE10128415A1 (de) | 2001-06-12 | 2002-12-19 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz mit Sitzbelüftung |
GB2377370B (en) | 2001-07-10 | 2005-03-23 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a head-rest arrangement |
DE10137634A1 (de) | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Kraftwagensitz |
JP3861674B2 (ja) | 2001-11-30 | 2006-12-20 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シート |
DE20120516U1 (de) | 2001-12-19 | 2003-04-30 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Belüftungssystem für ein Polsterteil |
ITTO20020062A1 (it) | 2002-01-22 | 2003-07-22 | Selmat Automotive S R L | Elemento di appoggio per un sedile di un veicolo. |
US6679557B2 (en) * | 2002-01-23 | 2004-01-20 | Pent Products, Inc. | Article of furniture having a support member with an adjustable contour |
KR100438100B1 (ko) | 2002-01-26 | 2004-07-02 | 홍정명 | 자동차시트의 람버서포트 |
DE10207489B4 (de) | 2002-02-22 | 2005-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz |
JP3804566B2 (ja) | 2002-03-28 | 2006-08-02 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置 |
US6962392B2 (en) | 2002-07-24 | 2005-11-08 | O'connor Richard W | Articulated headrest |
US6857697B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-02-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seating comfort system |
US6988770B2 (en) | 2002-11-05 | 2006-01-24 | Witchie Ronald G | Arrangement and method for providing an air flow within an upholstered seat |
DE10259621B4 (de) | 2002-12-18 | 2005-12-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung |
US7059678B1 (en) * | 2003-01-30 | 2006-06-13 | Taylor Alan R | Portable orthopedic support device |
CA2423765C (en) * | 2003-03-28 | 2010-05-25 | Julio Oswaldo Ladron De Guevara | Portable air-pressure applying assembly for seats |
EP1464533B2 (de) | 2003-04-02 | 2012-02-29 | Catem GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeugsitz und Gebläsemodul für einen solchen Kraftfahrzeugsitz |
DE10316275B4 (de) | 2003-04-08 | 2009-06-18 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
EP1470969A1 (en) | 2003-04-24 | 2004-10-27 | Autoliv Development AB | An airbag arrangement |
DE10319148B3 (de) | 2003-04-29 | 2004-09-16 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz mit einer Luftversorgungseinrichtung |
DE10344587A1 (de) * | 2003-09-25 | 2005-04-28 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Druckniveaus |
US7425034B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-09-16 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seat having a comfort system |
US7234771B2 (en) | 2003-10-23 | 2007-06-26 | Britax Child Safety, Inc. | Child safety seat with adjustable head restraint |
DE10350148B3 (de) | 2003-10-28 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Baureihe für einen Fahrzeugsitz |
US7040699B2 (en) | 2003-12-11 | 2006-05-09 | Daimlerchrysler Corporation | Stowable seat mounted display screen |
DE102004005573B4 (de) | 2004-02-05 | 2006-09-28 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz |
US7669925B2 (en) | 2004-03-02 | 2010-03-02 | Intier Automotive Inc. | Frame or mesh mounted system for attaching a trim set to a mesh material surface |
US20050200166A1 (en) | 2004-03-09 | 2005-09-15 | Ki-Yeong Noh | Vehicle seat with cooling/heating device |
DE102004016474B3 (de) | 2004-03-31 | 2005-08-11 | Johnson Controls Gmbh | Kopfstütze, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE202004009002U1 (de) | 2004-06-08 | 2004-08-12 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz-Einheit |
US20060043777A1 (en) | 2004-08-12 | 2006-03-02 | Keith Friedman | Vehicle safety system with deployable lateral restraints |
US7159934B2 (en) | 2004-10-01 | 2007-01-09 | Lear Corporation | Vehicle seat and head restraint assembly |
US7229118B2 (en) | 2004-10-20 | 2007-06-12 | Lear Corporation | Slouch rear seat system |
JP4737501B2 (ja) | 2004-10-28 | 2011-08-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
US20090302660A1 (en) * | 2004-12-01 | 2009-12-10 | Kongsberg Automotive | Headrest for a vehicle seat |
FR2879983B1 (fr) | 2004-12-24 | 2007-04-06 | Renault Sas | Siege de voiture automobile comprenant un dispositif de securite a sac gonflable et dispositif de secutite a sac gonflable |
US7185950B2 (en) | 2004-12-28 | 2007-03-06 | Fisher Dynamics Corporation | Head restraint system |
DE102005002464B4 (de) | 2005-01-18 | 2009-04-02 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsanordnung |
JP4463700B2 (ja) | 2005-01-25 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
US7131694B1 (en) | 2005-04-29 | 2006-11-07 | Buffa John A | Adjustable lumbar support for vehicle seat |
US7213883B2 (en) * | 2005-05-26 | 2007-05-08 | Richard Charnitski | Head rest |
DE102005024774B4 (de) | 2005-05-31 | 2018-07-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit Lehnenbreitenverstellung und integriertem Sitz-Airbag |
DE102005026541A1 (de) | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz mit einer Luftführungsschicht unter einem Oberflächenbezug |
US7487575B2 (en) | 2005-07-13 | 2009-02-10 | Lyle J Smith | System for attaching trim covers to a flexible substrate |
CN101258060B (zh) | 2005-07-22 | 2012-04-18 | 李尔公司 | 座椅 |
DE112005003644B4 (de) | 2005-07-22 | 2021-03-25 | Lear Corp. | Sitz mit Seitenairbagmodul |
US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
PL1924465T3 (pl) | 2005-09-01 | 2012-10-31 | Johnson Controls Tech Co | System aktywnych zagłówków |
FR2891506B1 (fr) | 2005-10-05 | 2007-12-07 | Faurecia Sieges Automobile | Appui-tete pour siege de vehicule et siege comportant un tel appui-tete |
JP2007118706A (ja) | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | シートの着座面長さ調整装置 |
JP5002835B2 (ja) | 2005-10-27 | 2012-08-15 | コクヨ株式会社 | 部材の接続構造 |
US8953102B2 (en) | 2006-01-04 | 2015-02-10 | Voxx International Corporation | Vehicle entertainment tablet unit and cradle |
DE102006005506A1 (de) | 2006-02-07 | 2007-08-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Sportschalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
US8210605B2 (en) | 2006-03-21 | 2012-07-03 | Be Aerospace, Inc. | Holster for portable IFE device |
GB0609240D0 (en) | 2006-05-10 | 2006-06-21 | Mitchell Ciaran | Seat top console for vehicle entertainment and accessories |
JP5041510B2 (ja) | 2006-06-13 | 2012-10-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
DE102006035541A1 (de) | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Klimatisierter Sitz |
EP2057034A1 (en) | 2006-08-14 | 2009-05-13 | Basf Se | Composite component |
US7549699B2 (en) | 2006-08-21 | 2009-06-23 | Lear Corporation | Moveable back panel for a vehicle seat |
DE102006041915B4 (de) | 2006-09-07 | 2014-01-09 | Recaro Automotive Ltd. & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
DE102006047370A1 (de) | 2006-10-06 | 2008-04-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aktiv belüfteter Fahrzeugsitz |
US7530633B2 (en) | 2006-10-17 | 2009-05-12 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat back structure of vehicle seat |
EP2102031A1 (en) | 2006-12-08 | 2009-09-23 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat with lumbar support |
US7597398B2 (en) | 2006-12-31 | 2009-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular seat with adjustable thigh support |
US7669928B2 (en) | 2006-12-31 | 2010-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Adjustable thigh support for automobile seat via adjustment plate |
JP2008178533A (ja) | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートの表皮固定構造 |
CN101641035B (zh) | 2007-01-29 | 2012-08-15 | 赫尔曼米勒有限公司 | 座位结构及其使用方法 |
US7677659B2 (en) | 2007-02-06 | 2010-03-16 | Lear Corporation | Active head restraint systems for vehicle seats |
US7441838B2 (en) | 2007-02-22 | 2008-10-28 | Lear Corporation | Back support mechanism for vehicle seat |
US7481489B2 (en) | 2007-03-16 | 2009-01-27 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle seat assembly |
JP5087974B2 (ja) | 2007-04-06 | 2012-12-05 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
US7766423B2 (en) | 2007-04-12 | 2010-08-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active material head restraint assembly |
JP4358255B2 (ja) * | 2007-04-20 | 2009-11-04 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
WO2008134899A1 (en) | 2007-05-08 | 2008-11-13 | Intier Automotive Inc. | Automatically adjustable head restraint |
JP5179798B2 (ja) | 2007-05-22 | 2013-04-10 | 株式会社デルタツーリング | 座席構造 |
EP2000372B1 (en) * | 2007-06-05 | 2011-11-23 | Mazda Motor Corporation | Seat system and control method therefor |
DE102007029166B4 (de) * | 2007-06-25 | 2011-07-07 | Lear Corp., Mich. | Fahrzeugsitz |
JP4957416B2 (ja) | 2007-07-05 | 2012-06-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
JP5103114B2 (ja) | 2007-09-25 | 2012-12-19 | トヨタ紡織株式会社 | 空調シート |
US7909360B2 (en) | 2007-09-26 | 2011-03-22 | Tk Holdings Inc. | Airbag module for bus and motor coach |
US7946649B2 (en) | 2007-10-01 | 2011-05-24 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having layered seating system with attachment member |
US7850235B2 (en) * | 2007-10-17 | 2010-12-14 | Lear Corporation | Active head restraint system with actuating system for a vehicle seat |
EP2067655B1 (de) | 2007-12-04 | 2012-03-21 | Manfred Fallen | Fahrzeugsitz |
JP5373628B2 (ja) | 2007-12-12 | 2013-12-18 | テイ・エス テック株式会社 | 中折れ式シートバック及び中折れ式シートバックを備えた車両用シート並びにその製造方法 |
JP5343363B2 (ja) | 2008-01-31 | 2013-11-13 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
CN101509540B (zh) | 2008-02-14 | 2011-06-15 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 动力传输装置 |
JP5188884B2 (ja) | 2008-06-03 | 2013-04-24 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
JP4968190B2 (ja) | 2008-06-17 | 2012-07-04 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
CN102036857B (zh) | 2008-07-15 | 2015-09-16 | 李尔公司 | 交通工具座椅组件 |
US7802843B2 (en) | 2008-08-13 | 2010-09-28 | Lear Corporation | Flexible noise cover for a ventilated seat |
US7871126B2 (en) | 2008-09-09 | 2011-01-18 | C. Rob. Hammererstein & GmbH & Co. K.G. | Vehicle seat with adjustable seat depth |
US7857381B2 (en) | 2008-09-15 | 2010-12-28 | Lear Corporation | Active head restraint system with lumbar support for vehicle seats |
US8991930B2 (en) | 2008-09-22 | 2015-03-31 | Johnson Controls Technology Company | Closed cell foam vehicle interior component and method of making same |
DE112009002158B4 (de) | 2008-09-23 | 2012-10-18 | Lear Corp. | Belüftete Sitzanordnung und Verfahren zum Steuern derselben |
US8162397B2 (en) | 2008-10-31 | 2012-04-24 | GM Global Technology Operations LLC | Adjustable seat assembly |
US20100109397A1 (en) * | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Active head restraint for a vehicle seat |
JP5463659B2 (ja) | 2008-12-04 | 2014-04-09 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートのシートクッション構造 |
US8087729B2 (en) | 2008-12-09 | 2012-01-03 | Wolfgang K, Llc | Aircraft seat |
DE102008062449B4 (de) | 2008-12-15 | 2010-03-18 | Takata-Petri Ag | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
US20120032486A1 (en) | 2008-12-24 | 2012-02-09 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat construction |
CN102282039B (zh) | 2009-01-21 | 2015-10-14 | 东京座椅技术股份有限公司 | 乘坐物用座椅 |
EP2390131A1 (en) | 2009-01-21 | 2011-11-30 | TS Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
DE102009008736A1 (de) | 2009-02-12 | 2010-09-09 | Lear Corp., Southfield | Fahrzeugsitzanordnung mit bequemem Rückenlehnenabschnitt |
DE102009016666A1 (de) | 2009-03-31 | 2010-10-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz |
KR101122980B1 (ko) | 2009-05-27 | 2012-03-15 | 홍정명 | 자동차 시트용 람버서포트 |
DE102009024558B4 (de) | 2009-06-08 | 2023-02-02 | Mercedes-Benz Group AG | Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs |
WO2010150449A1 (ja) | 2009-06-24 | 2010-12-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
JP5387185B2 (ja) | 2009-07-10 | 2014-01-15 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
DE102009033181B3 (de) | 2009-07-13 | 2010-12-30 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung |
DE112010003241B4 (de) | 2009-08-03 | 2019-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Kühlstruktur für elektrische Fahrzeughochspannungsteile |
WO2011021952A1 (pt) | 2009-08-17 | 2011-02-24 | ACECIA, Componentes Integrados para a Indústria Autómovel, ACE | Estrutura de banco para veículos |
CA2715937C (en) | 2009-09-30 | 2017-11-07 | Cynetic Designs Ltd. | Vehicle seat inductive charger and data transmitter |
JP5526683B2 (ja) | 2009-09-30 | 2014-06-18 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
JP5476907B2 (ja) | 2009-10-07 | 2014-04-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートバック |
DE102009048734B4 (de) | 2009-10-08 | 2014-06-18 | F.S. Fehrer Automotive Gmbh | Sitzpolster mit Blasenelementen |
US20120125959A1 (en) | 2009-11-03 | 2012-05-24 | Kucera Curtis C | Monitor-mounting system for a land vehicle headrest |
KR20110051693A (ko) | 2009-11-11 | 2011-05-18 | 현대자동차주식회사 | 냉·난방을 위한 차량용 시트 |
US9055820B2 (en) | 2009-11-12 | 2015-06-16 | Igb Automotive Ltd. | Air manifold for ventilated seat or bed |
ES2663636T3 (es) | 2009-11-23 | 2018-04-16 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Cubierta de comodidad controlable para asiento de vehículo |
JP5556156B2 (ja) | 2009-12-08 | 2014-07-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
US8128167B2 (en) | 2010-01-05 | 2012-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Seat cushion extension mechanism |
DE102010001598B3 (de) | 2010-02-04 | 2011-07-28 | Lear Corp., Mich. | Sitzbaugruppe mit einer beweglichen Kopfstützen-Baugruppe |
EP2361800B1 (en) * | 2010-02-17 | 2013-04-24 | L & P Swiss Holding AG | Adjusting device for a seat and method of operating an adjusting device |
FR2958889A1 (fr) | 2010-04-20 | 2011-10-21 | Faurecia Sieges D Automobiles | Dispositif de reglage de la longueur d'assise pour un siege d'automobile, et siege comportant un tel dispositif |
JP5447139B2 (ja) | 2010-04-23 | 2014-03-19 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
US20110272548A1 (en) | 2010-05-10 | 2011-11-10 | Be Aerospace, Inc. | Video bezel seat attachment |
EP2569187B1 (en) | 2010-05-14 | 2017-01-25 | Zodiac Seats US LLC | Coupling assembly |
DE102010027401B4 (de) | 2010-07-15 | 2022-05-12 | Autoliv Development Ab | Seitengassack mit seitlicher Abstützung |
EP2616281A1 (en) | 2010-09-13 | 2013-07-24 | BE Aerospace, Inc. | Docking station for a video monitor |
TWM398491U (en) | 2010-10-04 | 2011-02-21 | Teng Wang | Cantilever chair hanging-rack |
CN201895591U (zh) | 2010-10-18 | 2011-07-13 | 李宛豫 | 改进的座椅结构 |
US9022475B2 (en) | 2010-11-11 | 2015-05-05 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Compliant shell for vehicle seat |
DE102011002559A1 (de) | 2011-01-12 | 2013-03-21 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit Airbag-Schutzelement |
JP5402954B2 (ja) | 2011-01-26 | 2014-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
DE102012201331A1 (de) * | 2011-03-02 | 2012-09-06 | Ford Global Technologies, Llc | Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit einem Formänderungselement sowie Verfahren zum Ansteuern eines Formänderungselements eines Sitzes |
JP5643463B2 (ja) | 2011-04-04 | 2014-12-17 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッド | タブレットコンピュータ用シートバックホルダ |
JP2012218655A (ja) | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用シート |
WO2013049211A1 (en) | 2011-09-26 | 2013-04-04 | Faurecia Automotive Seating, Llc | Vehicle seat backrest with flexural joint motion-control |
DE102011121120B3 (de) * | 2011-12-14 | 2013-06-13 | Faurecia Autositze Gmbh | Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze |
DE102012213285A1 (de) | 2012-07-27 | 2014-01-30 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zur Auswahl und Steuerung von Massagefunktionen eines Kraftfahrzeugsitzes |
CN203005156U (zh) * | 2012-12-26 | 2013-06-19 | 浙江天鸿汽车用品有限公司 | 可充放气的汽车座椅头枕 |
US9090185B2 (en) * | 2013-03-14 | 2015-07-28 | Leggett & Platt Canada Co. | Seat with pneumatic headrest and thigh adjustment |
CN203567587U (zh) * | 2013-10-30 | 2014-04-30 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种汽车座椅及汽车 |
-
2014
- 2014-11-06 US US14/534,296 patent/US9340131B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-10-22 DE DE102015117982.2A patent/DE102015117982A1/de not_active Withdrawn
- 2015-11-02 TR TR2015/13578A patent/TR201513578A2/tr unknown
- 2015-11-02 RU RU2015147148A patent/RU2697321C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2015-11-02 CN CN201510732103.1A patent/CN105584448A/zh active Pending
- 2015-11-03 MX MX2015015301A patent/MX366695B/es active IP Right Grant
- 2015-11-05 BR BR102015027930A patent/BR102015027930A2/pt not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4580837A (en) * | 1984-04-25 | 1986-04-08 | Car Tec Inc. | Vehicle seat |
RU2136517C1 (ru) * | 1995-12-27 | 1999-09-10 | АООТ Авиационный научно-технический комплекс им.А.Н.Туполева | Кресло |
US20030038517A1 (en) * | 2002-08-02 | 2003-02-27 | Moran Scott J. | Health and comfort support system including common application |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021086223A1 (ru) * | 2019-11-01 | 2021-05-06 | Петр Анатольевич ЛУКАШЕВ | Устройство для размещения человека (кресло), обнимающее пользователя |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
MX2015015301A (es) | 2016-05-05 |
DE102015117982A1 (de) | 2016-05-12 |
CN105584448A (zh) | 2016-05-18 |
US9340131B1 (en) | 2016-05-17 |
US20160129815A1 (en) | 2016-05-12 |
RU2015147148A (ru) | 2017-05-11 |
TR201513578A2 (tr) | 2017-05-22 |
BR102015027930A2 (pt) | 2016-10-04 |
MX366695B (es) | 2019-07-22 |
RU2015147148A3 (ru) | 2019-06-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2697321C2 (ru) | Посадочный узел транспортного средства и узел подголовника транспортного средства (варианты) | |
CN107826010B (zh) | 用于定制车辆座椅的装置和方法 | |
US10889214B2 (en) | Pneumatic four way lumbar | |
US9840171B2 (en) | Adjustable firmness vehicle seat | |
US9802521B2 (en) | Multilayer seat | |
CN107839551B (zh) | 具有堆叠气室***的空气气囊 | |
CN105857135B (zh) | 具有肌肉按摩***的车辆座椅 | |
CN105799566B (zh) | 柔性车辆座椅 | |
RU2697323C2 (ru) | Посадочный узел для транспортного средства, сиденье транспортного средства и способ охлаждения сиденья транспортного средства | |
CN107020992B (zh) | 设置在车辆的前座椅和后座椅之间的可充气垫 | |
CN106427707B (zh) | 提供完全高度辅助稳固性的大腿支撑件 | |
US8899616B2 (en) | Airbag deployment control system | |
CN111391732B (zh) | 用于车辆座椅头枕的颈托模块 | |
US10300824B2 (en) | Vehicle seat with an adjustable seat base and method for adjusting an adjustable seat base | |
JP2008525071A (ja) | 座席要素及び座席システム | |
CN108297752B (zh) | 分布板载荷分配 | |
US10358054B2 (en) | Variable-sized seat back for a vehicle seat | |
US20190031137A1 (en) | Active seat bolster adjustment based on occupant pressure map and method | |
CN107444218A (zh) | 座椅以及车辆 | |
CN205930401U (zh) | 用于座椅的坐垫坐盆组件以及座椅 | |
US20180043802A1 (en) | Seat assembly with adjustable height | |
CN107444200A (zh) | 用于座椅的坐盆倾角调节机构以及座椅 | |
JP2013244922A (ja) | 車両用シート | |
CN205915994U (zh) | 用于座椅的坐盆侧翼以及座椅 | |
CN107444205A (zh) | 用于座椅的腿托以及座椅 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201103 |