RU2692506C1 - Railway rolling stock wheel pair - Google Patents

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, namely, to wheel pairs intended for use on roads with different gauge. Wheel pair comprises mechanism for changing track width and drive of this mechanism with automatic control elements. Wheels are equipped with individual semi-axles. On the free ends of the semi-axles the right and left threads are made, the ends are connected by a coupling which is equipped with a brake. Wheels are installed on hollow additional half-axles, axles are spring-loaded. Moving contacts are installed on additional semi-axles. Gear change mechanism comprises coupling, brake and cylinder. Cylinder is connected to pneumatic car main line via two-way three-position switch. Switch is controlled depending on the movable contacts position.EFFECT: enabling automation of the braking device drive depending on track width without human factor participation.3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике и может быть использовано в железнодорожном подвижном составе, предназначенном для использования на дорогах с разной шириной колеи без замены тележек вагонов на переходах.The invention relates to railway technology and can be used in railway rolling stock, intended for use on roads with different gauge without replacing carriages of cars at the crossings.

Известна колесная пара железнодорожного подвижного состава (см. патент RU 2100211, В60В 35/10, 1997), каждое колесо которой снабжено индивидуальной полуосью с возможностью осевого перемещения по внутренней полуоси посредством шлицевого соединения.Famous wheelset railway rolling stock (see patent RU 2100211, V60V 35/10, 1997), each wheel of which is equipped with an individual semi-axis with the possibility of axial movement along the internal semiaxis through a splined connection.

Известна также колесная пара железнодорожного подвижного состава (см. патент RU 2650335, B61F 7/00, 2018), каждое колесо которой снабжено индивидуальной полуосью, опирающейся на раму тележки вагона посредством подшипниковых узлов, на сориентированных навстречу друг другу концах полуосей выполнена резьба, на одной полуоси правая, а на второй левая, а между собой указанные резьбовые концы соединены резьбовой муфтой, половинки которой также снабжены правой и левой резьбой соответственно, при этом резьбовая муфта снабжена тормозным устройством, смонтированном на раме тележки.The wheelset of railway rolling stock is also known (see RU Patent 2650335, B61F 7/00, 2018), each wheel of which is equipped with an individual semi-axle resting on the frame of the carriage's carriage by means of bearing assemblies, at the ends of the semi-axes oriented towards each other, a thread is made on one right axis, and on the second left, and among themselves the specified threaded ends are connected by a threaded coupling, the halves of which are also provided with right and left threaded, respectively, while the threaded coupling is provided with a braking device Rowan on the bogie frame.

Недостатком колесной пары является то, что в известном техническом решении отсутствует механизм управления, осуществляющий привод тормозного устройства полуосей при движении колесной пары по колее с разной шириной.The disadvantage of the wheelset is that in the known technical solution there is no control mechanism that drives the brake device of the semi-axes when the wheelset moves along a track with different widths.

Задачей предложенного решения является расширение эксплуатационных возможностей за счет автоматизации привода тормозного устройства в зависимости от ширины колеи без участия человеческого фактора.The objective of the proposed solution is to expand the operational capabilities by automating the drive of the braking device, depending on the width of the track without the participation of the human factor.

Эта задача достигается тем, что колесная пара железнодорожного подвижного состава, каждое колесо которой снабженео индивидуальной полуосью, опирающейся на раму _м тележки вагона посредством подшипниковых узлов, на сориентированных навстречу друг другу концах полуосей выполнена резьба, на одной полуоси правая, а на второй левая, а между собой указанные резьбовые концы соединены резьбовой муфтой, половинки которой также снабжены правой и левой резьбой соответственно, при этом резьбовая муфта снабжена тормозным устройством, смонтированным на раме тележки, дополнительно снабжена механизмом привода тормозного устройства в виде цилиндра, закрепленного на раме, включающего поршень и шток, свободный конец штока закреплен на тормозной колодке, бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды, являющейся пневмосистемой вагона, опорные колеса смонтированы на дополнительных полуосях и подпружинены с возможностью перемещения в осевом направлении, например, посредством шлицевого соединения относительно резьбовых полуосей, на наружной поверхности дополнительной полуоси со стороны опорного колеса установлен скользящий подвижный контакт с возможностью поочередного взаимодействия с неподвижными контактами, установленными на раме, и замыкания электрической цепи, источник питания постоянного тока, в виде штатной электрической системы питания постоянным током поезда, переключатель полюсов электромагнита двухходового трехпозиционного распределителя рабочей среды, выполненного с возможностью автоматического возвращения в нейтральное положение посредством пружины, содержит наконечник с возможностью взаимодействия с выступами, выполненными на оси параллельной оси колесной пары, имеющий свободу осевого перемещения и содержащий на обратной стороне ограничители с возможностью взаимодействия последних со скользящим выступом, выполненным на наружной поверхности резьбовой полуоси, на оси параллельной оси колесной пары со стороны выступов установлен второй подвижный контакт с возможностью поочередного взаимодействия с наподвижными контактами, установленными на раме, причем расстояние между ограничителями на оси соизмеримо с осевым перемещением резьбовых концов полуосей относительно резьбовой муфты.This object is achieved in that the wheel pair of railway rolling stock, each wheel which snabzheneo individual semiaxis resting on frame _m wagon bogie by means of bearing units on been oriented towards each other the ends of the semi-axes is threaded on one semi-axis right, and the second left-hand and among themselves, the specified threaded ends are connected by a threaded coupling, the halves of which are also provided with right and left threads, respectively, while the threaded coupling is provided with a braking device mounted m on the frame of the truck, additionally equipped with a mechanism for driving the brake device in the form of a cylinder mounted on a frame including a piston and a rod, the free end of the rod is fixed on the brake shoe, the rodless and rod end of the cylinder are connected via pipelines through a two-way three-way distributor with a working medium source, being the pneumatic system of the car, the support wheels are mounted on additional axles and are spring loaded so that they can move in the axial direction, for example, by a spline connection with respect to the threaded axes, on the outer surface of the additional axle on the side of the support wheel there is a sliding movable contact with the possibility of alternate interaction with the fixed contacts mounted on the frame and circuit of the electric circuit, DC power source, in the form of a standard DC electrical system trains, pole switch electromagnet two-way three-position valve of the working environment, made with the possibility of Somatic return to the neutral position by means of a spring, contains a tip that can interact with protrusions made on an axis parallel to the axis of the wheelset, having freedom of axial movement and containing limiters on the reverse side, which can interact with the sliding protrusion made on the outer surface of the threaded half-axis, the axis parallel to the axis of the pair of wheels on the side of the projections installed a second movable contact with the possibility of alternate interaction with the bubbled contacts mounted on the frame, wherein the distance between the stops on the axis commensurate with the axial movement of the threaded ends of the semi-axes relative to the nut.

Кроме того, выступы, выполненные на оси параллельной оси колесной пары, представляют собой элементы на вертикальных наконечниках, шарнирно закрепленные последними на шарнирных осях горизонтальной составляющей Т-образного кронштейна, смонтированного на оси параллельной оси колесной пары, с возможностью перемещения в вертикальной плоскости относительно шарнирных осей горизонтальной составляющей Т-образного кронштейна во встречном направлении, причем нижние свободные концы вертикальных наконечников элементов подпружинены относительно вертикальной составляющей Т-образного кронштейна.In addition, the protrusions made on an axis parallel to the axis of the wheelset, are elements on vertical tips, the latter pivotally mounted on the hinge axes of the horizontal component of the T-shaped bracket mounted on an axis parallel to the axis of the wheelset, can be moved in a vertical plane relative to the hinge axes the horizontal component of the T-bracket in the opposite direction, with the lower free ends of the vertical tips of the elements spring-loaded relative but the vertical component of the T-shaped bracket.

Причем, переключатель полюсов электромагнита выполнен в виде смонтированных на стержне с противоположной стороны наконечнику четырех пар контактов, выполненных по две пары в двухярусном виде параллельных друг другу в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия поочередно одной пары контактов с проводниками в прямом направлении подачи питания на полюсы электромагнита и другой пары контактов с проводниками в перекрестном направлении подачи питания на полюсы электромагнита.Moreover, the switch of the electromagnet's poles is made in the form of four pairs of contacts mounted on a rod on the opposite side, made in two pairs in a two-tier form parallel to each other in a horizontal plane with the ability to interact alternately one pair of contacts with conductors in the forward direction of supplying power to the poles of the electromagnet and another pair of contacts with conductors in the cross direction of supplying power to the poles of an electromagnet.

По сравнению с известной предложенная колесная пара железнодорожного подвижного состава позволяет в автоматическом режиме в движении в зависимости от ширины колеи производить притормаживание муфты, увеличивая или уменьшая ширину колеи, обеспечивая при этом расширение эксплуатационных возможностей.In comparison with the known, the proposed wheel pair of railway rolling stock allows automatic movement in motion, depending on the width of the track, to brake the clutch, increasing or decreasing the width of the track, while providing enhanced operational capabilities.

На фиг. 1 изображена колесная пара с большей шириной колеи; на фиг. 2 - то же, с меньшей шириной колеи; на фиг. 3 - элемент I на фиг. 1; на фиг. 4 - элемент II на фиг. 1.FIG. 1 shows a pair of wheels with a larger gauge; in fig. 2 - the same, with a smaller gauge; in fig. 3 - element I in FIG. one; in fig. 4 - Element II in FIG. one.

Колесная пара железнодорожного подвижного состава, каждое колесо 1 и 2 которой снабжено индивидуальной полуосью 3 и 4, опирающейся на раму 5 тележки вагона посредством подшипниковых узлов 6 и 7. На сориентированных навстречу друг другу концах полуосей 3 и 4 выполнена резьба, на одной полуоси 3, например, правая, а на второй полуоси 4, например, левая, а между собой указанные резьбовые концы соединены резьбовой муфтой 8, половинки которой также снабжены правой и левой резьбой соответственно, при этом резьбовая муфта снабжена тормозным устройством, включающим тормозную колодку 9. Колесная пара дополнительно снабжена механизмом привода тормозного устройства в виде цилиндра 10, закрепленного на раме 5, включающего поршень 11 и шток 12, свободный конец которого закреплен на тормозной колодке 9. Бесштоковая 13 и штоковая 14 полости цилиндра 10 соединены посредством трубопроводов 15 и 16 через двухходовой трехпозиционный распределитель 17 с подающей 18 магистралью от пневмосистемы вагона и отводящей 19 магистралью в атмосферу. Опорные колеса 1 и 2 смонтированы на дополнительных полуосях 20 и 21 и подпружинены посредством пружин 22 и 23 относительно полуосей 3 и 4 соответственно с возможностью перемещения в осевом направлении, например, посредством шлицевого соединения (на чертеже не показано) относительно резьбовых полуосей 3 и 4. На наружной поверхности дополнительной полуоси 20 со стороны опорного колеса 1 установлен скользящий подвижный контакт 24 с возможностью поочередного взаимодействия с неподвижными контактамит 25 и 26, установленными на раме 5, и замыкания электрической цепи. Источник 27 питания постоянного тока, в виде штатной электрической системы питания постоянным током поезда, переключатель 28 полюсов электромагнита двухходового трехпозицйонного распределителя 17 рабочей среды, выполненного с возможностью автоматического возвращения в нейтральное положение посредством пружины 29. Переключатель 28 полюсов выполнен в виде смонтированных на подпружиненном посредством пружины 30 стержне 31 с противоположной стороны наконечнику 32 четырех пар контактов 33, 34, 35, 36 и 37, 38, 39, 40 выполненных по две пары в двухярусном виде параллельных друг другу в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия поочередно одной пары контактов 33-36 с проводниками 41 и 42 в прямом направлении подачи питания на полюсы электромагнита двухходового трехпозицйонного распределителя 17 и другой пары контактов 37-40 с проводниками 41 и 42 в перекрестном направлении подачи питания на полюсы электромагнита двуходового трехпозицйонного распределителя 17. Наконечник 32 выполнен с возможностью взаимодействия с выступами 43 и 44. представляющие собой элементы на вертикальных наконечниках 45 и 46, шарнирно закрепленные последними на шарнирных осях 47 и 48 горизонтальной составляющей Т-образного кронштейна 49, смонтированного на оси 50 параллельной оси колесной пары, с возможностью перемещения в вертикальной плоскости относительно шарнирных осей 47 и 48 горизонтальной составляющей Т-образного кронштейна 49 во встречном направлении. Причем нижние свободные концы вертикальных наконечников 45 и 46 элементов подпружинены относительно вертикальной составляющей Т-образного кронштейна 49 посредством пружины 51. Ось 50 имеет свободу осевого перемещения и содержит на обратной стороне ограничители 52 и 53 с возможностью взаимодействия последних со скользящим выступом 54, выполненным на наружной поверхности резьбовой полуоси 3. На оси 50 параллельной оси колесной пары со стороны выступов 43 и 44 установлен второй подвижный контакт 55 с возможностью поочередного взаимодействия с неподвижными контактами 56 и 57, установленными на раме 5. Причем расстояние между ограничителями 52 и 53 на оси 50 соизмеримо с осевым перемещением резьбовых концов полуосей 3 и 4 относительно резьбовой муфты 8. Скользящий подвижный контакт 24 сообщается с источником 27 питания посредством проводника. 58. Подвижный контакт 55 сообщается с проводником 42 посредством переключателя 28. Неподвижные контакты 25 и 57 соединены посредством проводника 59, неподвижные контакты 26 и 56 соединены посредством проводника 60.A wheelset of railway rolling stock, each wheel 1 and 2 of which is equipped with an individual semi-axes 3 and 4, supported on the frame 5 of the carriage's carriage by means of bearing assemblies 6 and 7. On the ends of the semi-axes 3 and 4, oriented towards each other, there is a thread on one semi-axis 3, for example, the right, and on the second half axis 4, for example, the left, and between themselves the specified threaded ends are connected by a threaded coupling 8, the halves of which are also provided with right and left threads, respectively, while the threaded coupling is provided with a braking device, including a brake shoe 9. The wheelset is additionally equipped with a brake device driving mechanism in the form of a cylinder 10 mounted on a frame 5 including a piston 11 and a rod 12, the free end of which is fixed on the brake shoe 9. Bottomless 13 and rod end 14 of the cylinder 10 are connected via pipelines 15 and 16 through a two-way three-position distributor 17 with supply line 18 from the pneumatic system of the car and exhaust line 19 to the atmosphere. The support wheels 1 and 2 are mounted on additional axles 20 and 21 and are spring-loaded by means of springs 22 and 23 relative to semi-axes 3 and 4, respectively, with the possibility of displacement in the axial direction, for example, by means of a splined connection (not shown) with respect to threaded semi-axes 3 and 4. On the outer surface of the additional axis 20 from the side of the support wheel 1 there is a sliding movable contact 24 with the possibility of alternate interaction with the fixed contact 25 and 26 mounted on the frame 5, and the circuit electr circuit. DC power source 27, in the form of a standard electric train power supply system, a switch 28 poles of an electromagnet of a two-way three-way distributor 17 of the working medium, made with the ability to automatically return to the neutral position by means of a spring 29. The switch 28 poles is designed as mounted on a spring-loaded spring 30 of the rod 31 on the opposite side of the tip 32 of four pairs of contacts 33, 34, 35, 36 and 37, 38, 39, 40 performed in two pairs in a two-tiered one Idea parallel to each other in a horizontal plane with the ability to interact alternately one pair of contacts 33-36 with conductors 41 and 42 in the forward direction of power supply to the poles of an electromagnet of a two-way triplex distributor 17 and another pair of contacts 37-40 with conductors 41 and 42 in the cross feed direction power to the poles of the electromagnet of the two-way three-position distributor 17. Tip 32 is arranged to interact with the projections 43 and 44. representing the elements on the vertical tips nicknames 45 and 46, hinged last on the hinge axes 47 and 48 of the horizontal component of the T-shaped bracket 49 mounted on the axis 50 parallel to the axis of the wheelset, with the ability to move in the vertical plane relative to the hinged axes 47 and 48 of the horizontal component of the T-shaped bracket 49 in the opposite direction. Moreover, the lower free ends of the vertical tips 45 and 46 of the elements are spring-loaded relative to the vertical component of the T-shaped bracket 49 by means of the spring 51. The axis 50 has freedom of axial movement and contains on the reverse side the stops 52 and 53 with the possibility of the latter interacting with the sliding protrusion 54, made on the outer the surface of the threaded axle 3. On the axis 50 parallel to the axis of the wheelset on the side of the projections 43 and 44 there is a second movable contact 55 with the possibility of alternate interaction with viznymi contacts 56 and 57, mounted on the frame 5. Moreover, the distance between the stops 52 and 53 on the axis 50 commensurate with the axial movement of the threaded ends of the semi-axes 3 and 4 relative to the threaded coupling 8. Sliding movable contact 24 communicates with the source 27 of the power through a conductor. 58. The movable contact 55 communicates with the conductor 42 by means of the switch 28. The fixed contacts 25 and 57 are connected by means of the conductor 59, the fixed contacts 26 and 56 are connected by means of the conductor 60.

Колесная пара железнодорожного подвижного состава работает следующим образом.Wheelset railway rolling stock works as follows.

При движении колесной пары по колее с большей шириной (см. фиг. 1) полуоси 3 и 4 максимально выкручены, резьбовыми наконечниками из резьбовой муфты 8, дополнительные полуоси 20 и 21 вместе с опорными колесами 1 и 2 посредством пружин 22 и 23 выдвинуты из осевых полостей полуосей 3 и 4, при этом опорные колеса 1 и 2 поджаты к рельсовому пути. Подвижный контакт 24 взаимодействует с неподвижным контактом 25, подвижный контакт 55 взаимодействует с неподвижным контактом 56, переключатель 28 полюсов электромагнита двухходового трехпозицйонного распределителя 17 рабочей, среды посредством пружины 30 находится в вертикальном положении, при этом контакты 33-36 взаимодействуют с проводниками 41 и 42 в прямом направлении подачи питания на полюсы электромагнита, выступы 43 и 44 не взаимодействуют с наконечником 32, скользящий выступ 54 взаимодействует с ограничителем 52, двухходовой трехпозиционный распределитель 17 рабочей среды в нейтральном положении, давление в бесштоковой 13 и штоковой 14 полостях цилиндра 10 отсутствует, тормозная колодка 9 не взаимодействует с поверхностью резьбовой муфты 8. Электрическая цепь питания разомкнута.When the wheelset moves along the track with a larger width (see Fig. 1), the axles 3 and 4 are maximally unscrewed, the threaded lugs from the threaded coupling 8, the secondary axles 20 and 21, together with the supporting wheels 1 and 2, are pushed out of the axial springs 22 cavities axes 3 and 4, while the supporting wheels 1 and 2 are tucked to the track. The movable contact 24 communicates with the fixed contact 25, the movable contact 55 communicates with the fixed contact 56, the switch 28 poles of the electromagnet of the two-way three-position valve 17 of the working medium by means of the spring 30 is in a vertical position, while the contacts 33-36 interact with the conductors 41 and 42 in direct direction of power supply to the poles of the electromagnet, the protrusions 43 and 44 do not interact with the tip 32, the sliding protrusion 54 interacts with the limiter 52, two-way three-position th dispenser 17 of the working environment in the neutral position, the pressure in the rodless 13 and rod 14 cavities of the cylinder 10 is missing, the brake pad 9 does not interact with the surface of the threaded clutch 8. The electrical supply circuit is open.

При движении колесной пары с большей ширины колеи на колею меньшей ширины на опорные колеса 1 и 2 действует боковое усилие со стороны рельс сужающейся колеи. При этом опорные колеса 1 и 2 посредством дополнительных полуосей 20 и 21, сжимая пружины 22 и 23, перемещаются в осевом направлении посредством шлицевого соединения (на чертеже не показано) относительно полуосей 3 и 4 внутрь последних соответственно. Подвижный контакт 24 замыкает неподвижный контакт 26. Питание от источника 27 питания через замкнутые контакты 24 и 26, замкнутые котакты 55 и 56, переключатель 28 посредством контактов 33-36, взаимодействующих с проводниками 41 и 42 в прямом направлении поступает на полюсы электромагнита, который, преодолевая сопротивление пружины 29, передвигает двухходовой трехпозиционный распределитель 17 в положение, при котором сжатый воздух от пневмосистемы вагона посредством подающей 18 магистрали по трубопроводу 15 поступает в бесштоковую 13 полость цилиндра 10, передавая усилие на поршень 11 с штоком 12. Воздух из штоковой 14 полости цилиндра 10 по трубопроводу 16 и отводящей 19 магистрали выходит в атмосферу. Осевое усилие от штока 12 передается на тормозную колодку 9, которая, взаимодействуя с поверхностью резьбовой муфты 8, притормаживает ее. Резьбовые наконечники полуосей 3 и 4 вкручиваются внутрь резьбовой муфты 8, перемещая в осевом направлении к центру полуоси 3 и 4 вместе с дополнительными полуосями 20 и 21 с опорными колесами 1 и 2 относительно подшипниковых узлов 6 и 7. При этом скользящий выступ 54, перемещаясь с полуосью 3, при завершении перехода опорных колес 1 и 2 на колею меньшей ширины, взаимодействует с ограничителем 53 и передвигает ось 50. Выступ 44, взаимодействуя с наконечником 32, посредством вертикального наконечника 46, поворачивается относительно шарнирной оси 48 в вертикальной плоскости против часовой стрелки, растягивая пружину 51, проходит под наконечником 32 и под действием пружины 51 возвращается в исходное положение, Наконечник 32, взаимодействуя с выступом 43, который, упираясь вертикальным наконечником 45 в вертикальную составляющую Т-образного кронштейна 49, образует неподвижное соединение и передает осевое усилие посредством наконечника 32 на стержень 31, сжимая пружину 30, переводя переключатель 28 в нижнеее положение, при котором с проводниками 41 и 42 взаимодействуют контакты 37-40 в перекрестном направлении. Питание подается на электромагнит, который передвигает двухходовой трехпозиционный 17 в положение, при котором сжатый воздух от пневмосистемы вагона посредством подающея 18 магистрали по трубопроводу 16 поступает в штоковую 14 полость цилиндра 10, передавая усилие на поршень 11 с штоком 12. Воздух из бесштоковой 13 полости цилиндра 10 по трубопроводу 15 и отводящей 19 магистрали выходит в атмосферу. Снимается осевое усилие от штока 12 с тормозной колодки 9, которая перестает взаимодействовать с поверхностью резьбовой муфты 8, растормаживая ее. При инерционном прохождении точки взаимодействия наконечника 32 с выступом 43 наконечник 32 соскакивает с выступа 43 и под действием пружины 30 возвращается в исходное положение, переводя переключатель 28 в верхнее положение, когда с проводниками 41 и 42 взаимодействуют контакты 33-36 в прямом направлении подачи питания. Одновременно подвижный контакт 55 размыкается с неподвижным контактом 56 и замыкается с неподвижным контактом 57, размыкая электрическую цепь питания. Двухходовой трехпозиционный распределитель 17 под действием пружины 29 возвращается в исходное нейтральное положение. Колесная пара движется по колее с меньшей шириной (см. фиг. 2).When moving a wheelset with a larger gauge for a gauge of smaller width, the support wheels 1 and 2 are affected by lateral force from the side of the tapered gauge. While supporting wheels 1 and 2 by means of additional axes 20 and 21, compressing the springs 22 and 23, are moved in the axial direction by means of a spline joint (not shown) relative to axes 3 and 4 inside the latter, respectively. The movable contact 24 closes the fixed contact 26. Power from the power source 27 via closed contacts 24 and 26, closed contacts 55 and 56, switch 28 via contacts 33-36, interacting with conductors 41 and 42 in the forward direction goes to the poles of an electromagnet, which, overcoming the resistance of the spring 29, moves the two-way three-position valve 17 to the position in which the compressed air from the car’s pneumatic system through the supply line 18 through the pipeline 15 enters the rodless 13 cavity of the cylinder 10 transferring the force to the piston 11 with the rod 12. The air from the rod end 14 of the cylinder 10 through the pipeline 16 and the discharge line 19 goes into the atmosphere. The axial force from the rod 12 is transmitted to the brake pad 9, which, interacting with the surface of the threaded sleeve 8, brakes it. Threaded lugs of axles 3 and 4 are screwed into threaded coupling 8, moving axially towards the center of axles 3 and 4 together with additional axles 20 and 21 with supporting wheels 1 and 2 relative to bearing assemblies 6 and 7. At the same time, the sliding protrusion 54, moving with axis 3, at the completion of the transition support wheels 1 and 2 on the track smaller width, interacts with the stopper 53 and moves the axis 50. The protrusion 44, interacting with the tip 32, through a vertical tip 46, rotates relative to the hinge axis 48 in the vertical counterclockwise, extending the spring 51, passes under the tip 32 and under the action of the spring 51 returns to its original position, Tip 32, interacting with the protrusion 43, which, resting on the vertical tip 45 in the vertical component of the T-shaped bracket 49, forms a fixed connection and transmits the axial force through the tip 32 to the rod 31, compressing the spring 30, shifting the switch 28 to the lower position, in which contacts 37-40 in the cross direction interact with conductors 41 and 42 nii. Power is supplied to the electromagnet, which moves the two-way three-position 17 to the position in which the compressed air from the pneumatic system of the car through the supply line 18 through the pipeline 16 enters the rod 14 cavity of the cylinder 10, transmitting force to the piston 11 with the rod 12. The air from the rodless 13 cylinder cavity 10 through the pipeline 15 and the discharge line 19 goes to the atmosphere. Removed axial force from the rod 12 with the brake pads 9, which ceases to interact with the surface of the threaded sleeve 8, releasing it. With the inertial passage of the point of interaction of the tip 32 with the protrusion 43, the tip 32 jumps off the protrusion 43 and under the action of the spring 30 returns to its original position, shifting the switch 28 to the upper position, when the conductors 41 and 42 interact with the contacts 33-36 in the forward direction of power supply. At the same time, the moving contact 55 opens with a fixed contact 56 and closes with a fixed contact 57, opening the electrical supply circuit. Two-way three-way valve 17 under the action of the spring 29 is returned to its original neutral position. The wheelset moves along a track with a smaller width (see Fig. 2).

При движении колесной пары с меньшей ширины колеи на колею большей ширины в обратном направлении на опорные колеса 1 и 2 существенно уменьшается боковое усилие со стороны расширяющейся колеи. При этом, под действием распрямляющегося усилия пружин 22 и 23, опорные колеса 1 и 2 посредством дополнительных полуосей 20 и 21 перемещаются в осевом направлении посредством шлицевого соединения (на чертеже не показано) относительно полуосей 3 и 4 из внутри последних соответственно. Подвижный контакт 24 замыкает неподвижный контакт 25. Питание от источника 27 питания через замкнутые контакты 24 и 25, замкнутые контакты 55 и 57, переключатель 28 посредством контактов 33-36, взаимодействующих с проводниками 41 и 42 в прямом направлении поступает на полюсы электромагнита, который преодолевая сопротивление пружины 29, передвигает двухходовой трехпозиционный распределитель 17 в положение, при котором сжатый воздух от пневмосистемы вагона посредством подающей 18 магистрали по трубопроводу 15 поступает в бесштоковую 13 полость цилиндра 10, передавая усилие на поршень 11 с штоком 12. Воздух из штоковой 14 полости цилиндра 10 по трубопроводу 16 и отводящей 19 магистрали выходит в атмосферу. Осевое усилие от штока 12 передается на тормозную колодку 9, которая взаимодействуя с поверхностью резьбовой муфты 8, притормаживает ее. Резьбовые наконечники полуосей 3 и 4 выкручиваются из внутри резьбовой муфты 8, перемещая в осевом направлении от центра полуоси 3 и 4 вместе с дополнительными полуосями 20 и 21 с опорными колесами 1 и 2 относительно подшипниковых узлов 6 и 7. При этом скользящий выступ 54, перемещаясь с полуосью 3, при завершении перехода опорных колес 1 и 2 на колею большей ширины, взаимодействует с ограничителем 52 и передвигает ось 50. Выступ 43, взаимодействуя с наконечником 32, посредством вертикального наконечника 45, поворачивается относительно шарнирной оси 47 в вертикальной плоскости по часовой стрелке, растягивая пружину 51, проходит под наконечником 32 и под действием пружины 51 возвращается в исходное положение. Наконечник 32, взаимодействуя с выступом 44, который, упираясь вертикальным наконечником 46 в вертикальную составляющую Т-образного кронштейна 49, образует неподвижное соединение и передает осевое усилие посредством наконечника 32 на стержень 31, сжимая пружину 30, переводя переключатель 28 в нижнее положение, при котором с проводниками 41 и 42 взаимодействуют контакты 37-40 в перекрестном направлении. Питание подается на электромагнит, который передвигает двухходовой трехпозиционный распределитель 17 в положение, при котором сжатый воздух от пневмосистемы вагона посредством подающей 18 магистрали по трубопроводу 16 поступает в штоковую 14 полость цилиндра 10, передавая усилие на поршень 11 с штоком 12. Воздух из бесштоковой 13 полости цилиндра 10 по трубопроводу 15 и отводящей 19 магистрали выходит в атмосферу. Снимается осевое усилие от штока 12 с тормозной колодки 9, которая перестает взаимодействовать с поверхностью резьбовой муфты 8, растормаживая ее. При инерционном прохождении точки взаимодействия наконечника 32 с выступом 44 наконечник 32 соскакивает с выступа 44 и под действием пружины 30 возвращается в исходное положение, переводя переключатель 28 в верхнее положение, когда с проводниками 41 и 42 взаимодействуют контакты 33-36 в прямом направлении подачи питания. Одновременно подвижный контакт 55 размыкается с неподвижным контактом 57 и замыкается с неподвижным контактом 56, размыкая электрическую цепь питания. Двухходовой трехпозиционный распределитель 17 под действием пружины 29 возвращается в исходное нейтральное положение. Колесная пара движется по колее с большей шириной.When the wheelset moves from a smaller gauge to a gauge of greater width in the opposite direction to the support wheels 1 and 2, the lateral force on the side of the expanding gauge is significantly reduced. At the same time, under the action of the rectifying force of the springs 22 and 23, the support wheels 1 and 2 through the additional semi-axes 20 and 21 move in the axial direction by means of a spline connection (not shown) relative to the semi-axes 3 and 4 from inside the latter, respectively. The movable contact 24 closes the fixed contact 25. Power from the power source 27 through the closed contacts 24 and 25, the closed contacts 55 and 57, the switch 28 through the contacts 33-36, interacting with the conductors 41 and 42 in the forward direction enters the poles of the electromagnet, which overcoming the resistance of the spring 29, moves the two-way three-position valve 17 to the position in which the compressed air from the pneumatic system of the car through the supply 18 line through the pipeline 15 enters the rodless 13 cavity of the cylinder 1 0, transferring the force to the piston 11 with the rod 12. The air from the rod 14 of the cavity of the cylinder 10 through the pipeline 16 and the outlet 19 line goes into the atmosphere. The axial force from the rod 12 is transmitted to the brake pad 9, which interacting with the surface of the threaded sleeve 8, brakes it. Threaded lugs of axles 3 and 4 unscrew from inside the threaded coupling 8, moving in the axial direction from the center of the axle 3 and 4 together with additional axles 20 and 21 with supporting wheels 1 and 2 relative to the bearing assemblies 6 and 7. At the same time, the sliding protrusion 54, moving with the axle shaft 3, at the completion of the transition of the support wheels 1 and 2 to the track of greater width, interacts with the stop 52 and moves the axis 50. The protrusion 43, interacting with the tip 32, through a vertical tip 45, rotates relative to the hinge axis 47 in rtikalnoy plane clockwise, stretching the spring 51 is held under the tip 32 and returned to the original position by the spring 51. The tip 32, interacting with the protrusion 44, which, resting the vertical tip 46 in the vertical component of the T-shaped bracket 49, forms a fixed connection and transmits the axial force through the tip 32 to the rod 31, compressing the spring 30, translating the switch 28 to a lower position at which with conductors 41 and 42 interact contacts 37-40 in the cross direction. Power is supplied to the electromagnet, which moves the two-way three-position valve 17 to the position in which the compressed air from the pneumatic system of the car through the supply line 18 through the pipe 16 enters the rod 14 of the cylinder 10, transmitting force to the piston 11 with the rod 12. The air from the rodless 13 cavity the cylinder 10 through the pipeline 15 and discharge 19 line goes into the atmosphere. Removed axial force from the rod 12 with the brake pads 9, which ceases to interact with the surface of the threaded sleeve 8, releasing it. With the inertial passage of the point of interaction of the tip 32 with the protrusion 44, the tip 32 jumps off the protrusion 44 and under the action of the spring 30 returns to its original position, shifting the switch 28 to the upper position when the contacts 33-36 in the forward direction of power supply interact with the conductors 41 and 42. At the same time, the moving contact 55 opens with the fixed contact 57 and closes with the fixed contact 56, opening the electrical supply circuit. Two-way three-way valve 17 under the action of the spring 29 is returned to its original neutral position. A pair of wheels moves on a track with a greater width.

Claims (3)

1. Колесная пара железнодорожного подвижного состава, каждое колесо которой снабжено индивидуальной полуосью, опирающейся на раму тележки вагона посредством подшипниковых узлов, на сориентированных навстречу друг другу концах полуосей выполнена резьба, на одной полуоси правая, а на второй левая, а между собой указанные резьбовые концы соединены резьбовой муфтой, половинки которой также снабжены правой и левой резьбой соответственно, при этом резьбовая муфта снабжена тормозным устройством, смонтированным на раме тележки, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена механизмом привода тормозного устройства в виде цилиндра, закрепленного на раме, включающего поршень и шток, свободный конец штока закреплен на тормозной колодке, бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды, являющейся пневмосистемой вагона, опорные колеса смонтированы на дополнительных полуосях и подпружинены с возможностью перемещения в осевом направлении, например, посредством шлицевого соединения относительно резьбовых полуосей, на наружной поверхности дополнительной полуоси со стороны опорного колеса установлен скользящий подвижный контакт с возможностью поочередного взаимодействия с неподвижными контактами, установленными на раме, и замыкания электрической цепи, источник постоянного тока, в виде штатной электрической системы питания постоянным током поезда, переключатель полюсов электромагнита двухходового трехпозиционного распределителя рабочей среды, выполненного с возможностью автоматического возвращения в нейтральное положение посредством пружины, содержит наконечник с возможностью взаимодействия с выступами, выполненными на оси, параллельной оси колесной пары, имеющий свободу осевого перемещения и содержащий на обратной стороне ограничители с возможностью взаимодействия последних со скользящим выступом, выполненным на наружной поверхности резьбовой полуоси, на оси, параллельной оси колесной пары, со стороны выступов установлен второй подвижный контакт с возможностью поочередного взаимодействия с неподвижными контактами, установленными на раме, причем расстояние между ограничителями на оси соизмеримо с осевым перемещением резьбовых концов полуосей относительно резьбовой муфты.1. A wheel pair of railway rolling stock, each wheel of which is provided with an individual semi-axle, supported by the carriage frame of the carriage by means of bearing assemblies, is threaded on the ends of the semi-axes oriented towards each other, right-handed and left-handed to the second axle axis connected by a threaded coupling, the halves of which are also provided with right and left threads, respectively, while the threaded coupling is provided with a braking device mounted on the trolley frame, which differs that it is additionally equipped with a mechanism for driving a brake device in the form of a cylinder mounted on a frame including a piston and a rod, the free end of the rod is fixed on the brake shoe, and the rodless and rod stocks of the cylinder are connected via pipelines through a two-way three-way distributor to the source of working medium supply pneumatic system of the car, the support wheels are mounted on additional axles and are spring-loaded with the ability to move in the axial direction, for example, by means of The front connection relative to the threaded axes, on the outer surface of the additional axis on the side of the support wheel, has a sliding movable contact with the possibility of alternate interaction with the stationary contacts mounted on the frame and short circuit of the electric circuit, a DC source, in the form of a standard electric system of direct current for the train, a switch of the electromagnet poles of a two-way three-position working environment dispenser, made with the possibility of automatic returning to the neutral position by means of a spring, contains a tip that can interact with protrusions made on an axis parallel to the axis of the wheelset, having freedom of axial movement and containing limiters on the reverse side, which can interact with the sliding protrusion made on the outer surface of the threaded half-axis, an axle parallel to the axis of the wheelset, on the side of the projections, a second movable contact is installed with the possibility of alternate interaction with the stationary contact and mounted on the frame, the distance between the stops on axis commensurate with the axial movement of the threaded ends of the semi-axes with respect to the nut. 2. Колесная пара по п. 1, отличающаяся тем, что выступы, выполненные на оси, параллельной оси колесной пары, представляют собой элементы на вертикальных наконечниках, шарнирно закрепленные последними на шарнирных осях горизонтальной составляющей Т-образного кронштейна, смонтированного на оси, параллельной оси колесной пары, с возможностью перемещения в вертикальной плоскости относительно шарнирных осей горизонтальной составляющей Т-образного кронштейна во встречном направлении, причем нижние свободные концы вертикальных наконечников элементов подпружинены относительно вертикальной составляющей Т-образного кронштейна.2. A wheel pair according to claim 1, characterized in that the protrusions made on an axis parallel to the axis of the wheel pair are elements on vertical tips, hinged last on the hinge axes of the horizontal component of the T-shaped bracket mounted on an axis parallel to the axis the wheelset, with the ability to move in a vertical plane relative to the hinge axes of the horizontal component of the T-shaped bracket in the opposite direction, with the lower free ends of the vertical tips elements are spring-loaded relative to the vertical component of the T-shaped bracket. 3. Колесная пара по п. 1, отличающаяся тем, что переключатель полюсов электромагнита выполнен в виде смонтированных на стержне с противоположной стороны наконечнику четырех пар контактов, выполненных по две пары в двухъярусном виде параллельных друг другу в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия поочередно одной пары контактов с проводниками в прямом направлении подачи питания на полюсы электромагнита и другой пары контактов с проводниками в перекрестном направлении подачи питания на полюсы электромагнита.3. A wheel pair according to claim 1, characterized in that the switch of the electromagnet poles is made in the form of four pairs of contacts mounted on a rod on the opposite side of the tip, made in two pairs in a two-level form parallel to each other in a horizontal plane with the possibility of alternately interacting one pair of contacts with conductors in the forward direction of supplying power to the poles of an electromagnet and another pair of contacts with conductors in the cross direction of applying power to the poles of an electromagnet.

Images