RU2814294C1 - Rail vehicle four-axle bogie brake rigging - Google Patents
Rail vehicle four-axle bogie brake rigging Download PDFInfo
- Publication number
- RU2814294C1 RU2814294C1 RU2023125610A RU2023125610A RU2814294C1 RU 2814294 C1 RU2814294 C1 RU 2814294C1 RU 2023125610 A RU2023125610 A RU 2023125610A RU 2023125610 A RU2023125610 A RU 2023125610A RU 2814294 C1 RU2814294 C1 RU 2814294C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- lever
- axle
- bogie
- double
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 13
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 26
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 5
- 102220497502 Fatty acid-binding protein, liver_V61N_mutation Human genes 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройства тормозных рычажных передач четырехосных тележек рельсовых транспортных средств.The invention relates to the field of railway transport and concerns the design of brake lever transmissions for four-axle bogies of rail vehicles.
Известна механическая часть тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона, содержащая закрепленный на кузове вагона тормозной цилиндр, шток которого шарнирно связан посредством наклонного рычага с одной продольной тягой, связанной через балансир с тормозной рычажной передачей одной пары соседних осей, и посредством затяжки, соединяющей указанный наклонный рычаг с другим наклонным рычагом, с другой продольной тягой, связанной со стороны консольной части вагона посредством балансирного устройства и промежуточной тяги с тормозной рычажной передачей другой пары соседних осей, при этом балансирное устройство выполнено в виде поворотно закрепленного на боковой поверхности хребтовой балки вагона вертикального вала, концы которого жестко связаны с рычагами разной длины, шарнирно соединенными соответственно с продольной тягой и промежуточной тягой, которая выполнена из трех звеньев, связанных между собой шарнирами, имеющими взаимно перпендикулярные оси поворота /1/.The mechanical part of the brake of a four-axle bogie of an eight-axle car is known, containing a brake cylinder fixed to the body of the car, the rod of which is pivotally connected by means of an inclined lever with one longitudinal rod connected through a balancer to the brake lever transmission of one pair of adjacent axles, and by means of a tightening connecting the specified inclined lever with another inclined lever, with another longitudinal rod connected from the side of the console part of the car by means of a balancing device and an intermediate rod with the brake lever transmission of another pair of adjacent axles, while the balancing device is made in the form of a vertical shaft rotatably mounted on the side surface of the center beam of the car, the ends of which rigidly connected to levers of different lengths, hingedly connected, respectively, to a longitudinal rod and an intermediate rod, which is made of three links connected to each other by hinges having mutually perpendicular axis of rotation /1/.
Недостатком известной механической части тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона является низкая надежность из-за сложности и многозвенности ее рычажной передачи, ряд элементов которой шарнирно закрепляется не только в конструктиве четырехосной тележки, но и на раме или кузове вагона, в частности, другой наклонный рычаг с другой продольной тягой, связанной со стороны консольной части вагона посредством балансирного устройства и промежуточной тяги с тормозной рычажной передачей другой пары соседних осей, размещен и закреплен за подпятником поперечной соединительной балки кузова, что обусловлено необходимостью использования второго балансира, поворотно закрепленного на боковой поверхности хребтовой кузовной балки вертикального вала, концы которого жестко связаны с рычагами разной длины, шарнирно соединенными, соответственно, с продольной тягой и промежуточной тягой, выполненной из трех звеньев, связанных между собой шарнирами, имеющими взаимно перпендикулярные оси поворота. При торможении значительная доля силы, созданной тормозным цилиндром, затрачивается на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов.The disadvantage of the known mechanical part of the brake of a four-axle bogie of an eight-axle car is low reliability due to the complexity and multi-link nature of its lever transmission, a number of elements of which are hinged not only in the structure of the four-axle bogie, but also on the frame or body of the car, in particular, another inclined lever on the other a longitudinal rod connected from the side of the console part of the car by means of a balancing device and an intermediate rod with the brake lever transmission of another pair of adjacent axles, is placed and secured to the thrust bearing of the transverse connecting beam of the body, which is due to the need to use a second balancer, rotatably mounted on the side surface of the vertical center body beam a shaft, the ends of which are rigidly connected to levers of different lengths, hingedly connected, respectively, to a longitudinal rod and an intermediate rod made of three links connected to each other by hinges having mutually perpendicular axis of rotation. When braking, a significant portion of the force created by the brake cylinder is spent on overcoming the resistance in the articulated joints of the elements.
Кроме того, большое число звеньев и узлов трения, а также увеличенный вес рычажной передачи, включая вес авторегулятора установленного в тяге между головным и тыловым рычагами, значительно снижает ее КПД, при этом усилия отпускной пружины тормозного цилиндра недостаточно для отвода тормозных колодок от колес при отпуске, особенно при предельно допустимом износе колодок в эксплуатации.In addition, a large number of links and friction units, as well as the increased weight of the lever transmission, including the weight of the auto-regulator installed in the rod between the head and rear levers, significantly reduces its efficiency, while the force of the brake cylinder release spring is not enough to remove the brake pads from the wheels during release , especially with the maximum permissible wear of the pads in operation.
Известна тормозная рычажная передача восьмиосного вагона, содержащая взаимодействующие с колесными парами вагона тормозные колодки, предназначенные для создания тормозной силы на колесных парах вагона, тормозной цилиндр, закрепленный на кузове вагона, предназначенный для создания силы прижатия тормозных колодок к колесным парам вагона, и рычажную систему восьмиосного вагона, симметричную относительно тормозного цилиндра и предназначенную для передачи силы от тормозного цилиндра к тормозным колодкам, при этом рычажная система восьмиосного вагона представляет собой расположенную в горизонтальной плоскости рычажную систему тормозного цилиндра с двумя тягами, смещенными относительно продольной оси симметрии вагона, и с двумя горизонтальными рычагами, шарнирно соединенными одними концами с тормозным цилиндром, другими концами - с тягами и между собой средними точками - затяжкой горизонтальных рычагов, и установленные с противоположных сторон от тормозного цилиндра две рычажные системы четырехосных тележек, каждая из которых содержит рычажную систему внутренней и наружной двухосных тележек с расположенными в вертикальной плоскости на продольной оси симметрии вагона ведомым и ведущим вертикальными рычагами, объединенными нижними концами затяжкой вертикальных рычагов, и предназначенную для обвода узла соединения четырехосной тележки с кузовом вагона, обводную рычажную систему с последовательно шарнирно соединенными между собой обводным рычагом, обводной тягой и балансиром, при этом ведущий рычаг рычажной системы внутренней двухосной тележки менее удален от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг, верхние концы ведомых рычагов рычажных систем внутренней и наружной двухосных тележек шарнирно соединены с рамами двухосных тележек, верхний конец ведущего рычага внутренней двухосной тележки - с концом балансира обводной рычажной системы, а средние точки ведомого и ведущего рычагов закреплены на балках с тормозными колодками, средняя точка балансира обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки шарнирно соединена с соответствующей тягой рычажной системы тормозного цилиндра, а средняя точка обводного рычага обводной рычажной системы шарнирно закреплена на раме четырехосной тележки, при этом обводная рычажная система каждой четырехосной тележки расположена в горизонтальной плоскости, ведущий рычаг рычажной системы каждой наружной двухосной тележки более удален от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг, а верхний конец ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки шарнирно соединен с концом обводного рычага обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки /2/.A known brake lever transmission of an eight-axle car contains brake pads interacting with the wheel pairs of the car, designed to create braking force on the wheel pairs of the car, a brake cylinder mounted on the car body, designed to create a pressing force of the brake pads to the wheel pairs of the car, and a lever system of the eight-axle car. car, symmetrical relative to the brake cylinder and designed to transmit force from the brake cylinder to the brake pads, while the lever system of the eight-axle car is a brake cylinder lever system located in a horizontal plane with two rods offset relative to the longitudinal axis of symmetry of the car, and with two horizontal levers , hingedly connected at one end to the brake cylinder, at the other ends - with rods and between themselves at the middle points - by tightening the horizontal levers, and installed on opposite sides of the brake cylinder, two lever systems of four-axle bogies, each of which contains a lever system of internal and external biaxial bogies with driven and driven vertical levers located in a vertical plane on the longitudinal axis of symmetry of the car, united by the lower ends by tightening the vertical levers, and a bypass lever system designed to bypass the connection point between the four-axle bogie and the car body, with a bypass lever, a bypass rod and a balancer connected in series by hinges. , while the leading lever of the lever system of the inner biaxial bogie is less distant from the brake cylinder than its driven lever, the upper ends of the driven levers of the lever systems of the inner and outer biaxial bogies are pivotally connected to the frames of the biaxial bogies, the upper end of the leading lever of the inner biaxial bogie is with the end of the balancer bypass lever system, and the middle points of the driven and driving levers are fixed on beams with brake pads, the middle point of the bypass lever system balancer of each lever system of the four-axle bogie is pivotally connected to the corresponding linkage linkage of the brake cylinder, and the middle point of the bypass lever system of the bypass lever system is pivotally mounted on frame of a four-axle bogie, wherein the bypass lever system of each four-axle bogie is located in a horizontal plane, the leading lever of the lever system of each outer two-axle bogie is more distant from the brake cylinder than its driven lever, and the upper end of the leading lever of the lever system of each outer two-axle bogie is pivotally connected to the end of the bypass lever of the bypass lever system of each lever system of the four-axle bogie /2/.
Недостатком известной тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона является невысокий КПД из-за неравнозначности сил нажатия тормозных колодок на колесные пары у наружной и внутренней двухосных тележек в составе четырехосной тележки, поскольку при торможении обводной рычаг, шарнирно связанный одним концом с обводной тягой, поворачивается в горизонтальной плоскости вокруг своей средней точки, закрепленной на раме четырехосной тележки, а другим концом, связанным с верхним концом ведущего вертикального рычага наружной двухосной тележки, заваливает его в сторону поворота с отклонением от продольной оси симметрии вагона.The disadvantage of the known brake lever transmission of an eight-axle car is its low efficiency due to the unequal pressing forces of the brake pads on the wheel pairs of the outer and inner two-axle bogies as part of a four-axle bogie, since when braking, the bypass lever, hinged at one end with the bypass rod, rotates in the horizontal plane around its midpoint, fixed to the frame of the four-axle bogie, and the other end, connected to the upper end of the leading vertical lever of the outer two-axle bogie, tilts it towards the turn with a deviation from the longitudinal axis of symmetry of the car.
В результате значительная доля силы, создаваемой тормозным цилиндром, затрачивается на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях ведущего вертикального рычага, затяжки и ведомого вертикального рычага, что уменьшает силы нажатия тормозных колодок на наружных двухосных тележеках и, как следствие, увеличивает тормозные пути восьмиосного вагона.As a result, a significant proportion of the force created by the brake cylinder is spent on overcoming the resistance in the hinge joints of the leading vertical lever, the tightening rod and the driven vertical lever, which reduces the pressing force of the brake pads on the external two-axle bogies and, as a result, increases the braking distances of the eight-axle car.
Другим недостатком тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона является отсутствие авторегулятора, вследствие чего требуются ручные регулировки ее элементов для обеспечения равномерных нормативных зазоров между колодками и колесами в эксплуатации, что увеличивает трудоемкость работ и снижает уровень безопасной эксплуатации из-за вероятности несвоевременного выявления необходимости проведения регулировки.Another disadvantage of the brake lever transmission of an eight-axle car is the absence of an auto-regulator, as a result of which manual adjustments of its elements are required to ensure uniform standard clearances between the pads and wheels in operation, which increases the labor intensity of the work and reduces the level of safe operation due to the likelihood of untimely identification of the need for adjustment.
Известна механическая часть тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона, принятая за прототип, содержащая тормозной цилиндр, закрепленный на кузове вагона, тормозные рычажные передачи внешней и внутренней двухосных тележек, головной рычаг, шарнирно связанный одним концом со штоком тормозного цилиндра, балансир, один конец которого шарнирно связан с головным рычагом посредством короткой тяги, тыловой рычаг, нижний конец которого посредством продольной тяги шарнирно соединен с рычажной передачей внешней двухосной тележки, а верхний шарнирно закреплен в кронштейне, установленном на соединительной балке четырехосной тележки, верхнюю и нижнюю длинные тяги, регулятор выхода штока тормозного цилиндра и привод регулятора, при этом упомянутый конец балансира связан короткой тягой со средней частью головного рычага, другой конец балансира связан с помощью верхней длинной тяги со средней частью тылового рычага, второй конец головного рычага связан с помощью нижней длинной тяги с тормозной рычажной передачей внутренней двухосной тележки, регулятор выхода штока встроен в нижнюю длинную тягу, а привод регулятора выполнен в виде рычага, один конец которого шарнирно закреплен на кузове, а другой имеет возможность контактирования с регулятором выхода штока при торможении, и стержня, шарнирно соединяющего приводной рычаг с ведомой частью головного рычага, при этом ось упомянутого шарнира крепления приводного рычага к кузову лежит на оси тормозного цилиндра /3/.A known mechanical part of the brake of a four-axle bogie of an eight-axle car, taken as a prototype, contains a brake cylinder mounted on the car body, brake levers of external and internal biaxial bogies, a head lever pivotally connected at one end to the brake cylinder rod, a balancer, one end of which is pivotally connected with a head lever by means of a short rod, a rear lever, the lower end of which, by means of a longitudinal rod, is pivotally connected to the lever transmission of the external two-axle bogie, and the upper end is hinged in a bracket mounted on the connecting beam of the four-axle bogie, upper and lower long rods, a brake cylinder rod output regulator and a regulator drive, wherein said end of the balancer is connected by a short rod to the middle part of the head lever, the other end of the balancer is connected by means of an upper long rod to the middle part of the rear lever, the second end of the head lever is connected by means of a lower long rod to the brake lever transmission of the internal two-axle bogie , the rod output regulator is built into the lower long rod, and the regulator drive is made in the form of a lever, one end of which is hinged to the body, and the other has the ability to contact with the rod exit regulator during braking, and a rod that pivotally connects the drive lever with the driven part of the head lever , while the axis of the said hinge for attaching the drive lever to the body lies on the axis of the brake cylinder /3/.
Недостатком известной механической части тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона является невысокий КПД и сложность конструкции, обусловленная повышенной многоконтурностью и многозвенностью ее рычажной передачи, ряд элементов которой шарнирно закрепляется на кузове вагона и связывается верхней и нижней тягами, соответственно, с рычажными передачами внешней и внутренней двухосных тележек в составе четырехосной тележки, а расположение тормозного цилиндра, балансира, головного и тылового рычагов, верхней и нижней тяг в конструктиве кузова вагона не только усложняет регулировку тормозной рычажной передачи четырехосной тележки, но и ограничивает динамику прохождения восьмиосного вагона в кривых малого радиуса.The disadvantage of the known mechanical part of the brake of a four-axle bogie of an eight-axle car is the low efficiency and complexity of the design due to the increased multi-circuit and multi-link nature of its lever transmission, a number of elements of which are hinged on the car body and connected by upper and lower links, respectively, with the lever transmissions of the external and internal biaxial bogies as part of a four-axle bogie, and the location of the brake cylinder, balancer, head and rear levers, upper and lower links in the structure of the car body not only complicates the adjustment of the brake lever transmission of a four-axle bogie, but also limits the dynamics of the passage of an eight-axle car in small radius curves.
Кроме того, регулятор, предназначенный для автоматического регулирования хода штока тормозного цилиндра и обеспечения постоянной величины зазоров между поверхностями катания колесных пар и тормозными колодками, не может обеспечить на внешней двухосной тележке равномерные нормативные зазоры между колодками и колесами, поскольку встроен в нижнюю длинную тягу, соединенную одним концом с ведущим вертикальным рычагом внутренней двухосной тележки, а другим концом шарнирно связанную с головным рычагом, который посредством короткой тяги через балансир и верхнюю длинную тягу связан со средней частью тылового рычага, приводящего в действие посредством ведущего вертикального рычага рычажную передачу внешней двухосной тележки.In addition, the regulator, designed to automatically regulate the stroke of the brake cylinder rod and ensure a constant value of the gaps between the rolling surfaces of the wheel pairs and the brake pads, cannot provide uniform standard gaps between the pads and wheels on the external biaxial bogie, since it is built into the lower long rod connected one end with the leading vertical lever of the internal biaxial bogie, and the other end pivotally connected to the head lever, which, by means of a short rod through a balancer and an upper long rod, is connected to the middle part of the rear lever, which actuates the lever transmission of the outer biaxial bogie through the leading vertical lever.
Другим недостатком, связанным с многоконтурностью и многозвенностью рычажной передачи и, как следствие, ее увеличенным весом является недостаточность усилия отпускной пружины тормозного цилиндра для отвода тормозных колодок от колес при отпуске тормоза.Another disadvantage associated with the multi-circuit and multi-link nature of the lever transmission and, as a consequence, its increased weight is the insufficient force of the brake cylinder release spring to remove the brake pads from the wheels when the brake is released.
Также недостатком механической части тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона является одностороннее нажатие тормозных колодок, вызывающее дополнительную нагрузку на ось колесной пары в результате крутящего момента от нажатия тормозных колодок на колеса при торможении, а также повышенные износы поверхности круга катания колеса и колодок из-за необходимости приложения большего давления на них с целью компенсации меньшего, чем при двухстороннем нажатии коэффициента трения колодок, во многом определяющего величину нормативного тормозного нажатия для соответствия допускаемым скоростям движения.Also, a disadvantage of the mechanical part of the brake of a four-axle bogie of an eight-axle car is the one-sided pressing of the brake pads, which causes additional load on the axle of the wheelset as a result of the torque from pressing the brake pads on the wheels during braking, as well as increased wear on the surface of the wheel and pads due to the need to apply greater pressure on them in order to compensate for the lower friction coefficient of the pads than with double-sided pressing, which largely determines the amount of standard brake pressure to comply with permissible driving speeds.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение эффективности и надежности работы тормозной рычажной передачи четырехосной тележки рельсового транспортного средства, упрощение конструкции и повышение КПД в результате применения четырех одинаковых независимых механизмов, установленных на раме тележки для передачи усилий от тормозных цилиндров на тормозные колодки с двухсторонним нажатием на каждое колесо, обеспечивающих равномерное нажатие и износ тормозных колодок, автоматическое регулирование и поддержание нормативных зазоров между тормозными колодками и колесами.The technical result of the claimed invention is to increase the efficiency and reliability of the brake lever transmission of a four-axle bogie of a rail vehicle, simplify the design and increase efficiency as a result of the use of four identical independent mechanisms installed on the frame of the bogie to transmit forces from the brake cylinders to the brake pads with double-sided pressing on each wheel, ensuring uniform pressing and wear of the brake pads, automatic adjustment and maintenance of standard clearances between the brake pads and wheels.
Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передачи четырехосной тележки рельсового транспортного средства, состоящей из четырех одинаковых независимых механизмов, размещенных по два на боковых сторонах рамы тележки, каждый из которых содержит тормозной цилиндр со встроенным регулятором выхода штока, шарнирно соединенного с головным вертикальным рычагом, жестко закрепленным на одном конце горизонтального вала, установленного поперек консольной части боковины рамы тележки с возможностью вращения во втулках, закрепленных в опорах рамы тележки, на другом конце которого жестко закреплен тыловой вертикальный рычаг, шарнирно соединенный посредством ведущей и ведомой продольных тяг и затяжек с отверстиями для регулировки, расположенных над продольными осями колесных пар с последовательно расположенными вертикальными двуплечими рычагами, установленными попарно с каждой стороны смежных колес внешней и внутренней колесных пар, и подвижно соединенными нижними плечами с поперечными тормозными балками на концах которых установлены поворотные башмаки и тормозные колодки, закрепленными подвесками к раме тележки, каждый независимый механизм тормозной рычажной передачи установлен с возможностью передачи усилия от тормозного цилиндра, на четыре тормозные колодки, воздействующие на противоположные стороны смежных колес внешней и внутренней колесных пар, головной вертикальный рычаг и тыловой вертикальный рычаг закреплены на концах горизонтального вала с образованием П-образного контура, затяжки между вертикальными двуплечими рычагами, расположенными попарно с каждой стороны смежных колес шарнирно соединены посредством не более двух маятниковых подвесок с рамой тележки, при этом верхнее плечо вертикального двуплечего рычага наиболее удаленного от тылового вертикального рычага закреплено посредством соединительной оси в одном из нескольких отверстий кронштейна рамы тележки, выполненных для переустановки соединительной оси при изменении диаметров колес четырехосной тележки, а верхние плечи вертикальных двуплечих рычагов между смежными колесами внешней и внутренней колесных пар шарнирно соединены ведомой продольной тягой, выполненной с возможностью ее регулировки по длине.The specified technical result is achieved by the fact that in the brake lever transmission of a four-axle bogie of a rail vehicle, consisting of four identical independent mechanisms , placed two on the sides of the bogie frame, each of which contains a brake cylinder with a built-in rod output regulator, pivotally connected to the head vertical a lever rigidly fixed at one end of a horizontal shaft installed across the cantilever part of the sidewall of the bogie frame with the possibility of rotation in bushings fixed in the supports of the bogie frame, at the other end of which a rear vertical lever is rigidly fixed, hingedly connected by means of driving and driven longitudinal rods and tightening rods holes for adjustment located above the longitudinal axes of the wheel pairs with sequentially located vertical double-arm levers installed in pairs on each side of the adjacent wheels of the outer and inner wheel pairs, and movably connected by the lower shoulders with transverse brake beams at the ends of which there are rotating shoes and brake pads, fixed suspensions to the bogie frame, each independent brake linkage mechanism is installed with the ability to transmit force from the brake cylinder to four brake pads acting on opposite sides of adjacent wheels of the outer and inner wheel pairs, the head vertical lever and the rear vertical lever are fixed at the ends of the horizontal shaft with forming a U-shaped contour, the tightening between the vertical double-armed levers, located in pairs on each side of adjacent wheels, are pivotally connected by means of no more than two pendulum suspensions with the bogie frame, while the upper arm of the vertical double-armed lever furthest from the rear vertical lever is secured by means of a connecting axis in one from several holes in the bogie frame bracket, made to reinstall the connecting axle when changing the diameters of the wheels of the four-axle bogie, and the upper arms of the vertical double-arm levers between the adjacent wheels of the outer and inner wheel pairs are hingedly connected by a driven longitudinal rod, made with the possibility of adjusting it in length.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:
- на фиг. 1 изображена четырехосная тележка с установленными на ее раме четырьмя независимыми механизмами тормозной рычажной передачи; - in fig. 1 shows a four-axle bogie with four independent brake linkage mechanisms mounted on its frame;
- на фиг. 2 изображены два независимых механизма тормозной рычажной передачи, расположенных напротив друг друга и соединенных между собой поперечными тормозными балками.- in fig. Figure 2 shows two independent brake linkage mechanisms located opposite each other and connected to each other by transverse brake beams.
Тормозная рычажная передача четырехосной тележки рельсового транспортного средства (фиг. 1) (далее по тексту - тележка) состоит из четырех одинаковых независимых механизмов 1, размещенных по два на боковых сторонах рамы 2 тележки. Каждый независимый механизм 1 содержит тормозной цилиндр 3 со встроенным регулятором выхода штока 4 (фиг. 2) шарнирно соединенного с головным вертикальным рычагом 5, жестко закрепленным на одном конце горизонтального вала 6, установленного поперек консольной части боковины рамы 2 тележки с возможностью вращения во втулках 7, закрепленных в опорах 8 рамы 2 тележки.The brake linkage of a four-axle bogie of a rail vehicle (Fig. 1) (hereinafter referred to as the bogie) consists of four identical independent mechanisms 1, placed two at a time on the sides of the bogie frame 2. Each independent mechanism 1 contains a brake cylinder 3 with a built-in regulator of the output of the rod 4 (Fig. 2) pivotally connected to the head vertical lever 5, rigidly fixed at one end of the horizontal shaft 6, installed across the cantilever part of the sidewall of the frame 2 of the trolley with the possibility of rotation in the bushings 7 , fixed in supports 8 of frame 2 of the cart.
На другом конце горизонтального вала 6 жестко закреплен тыловой вертикальный рычаг 9, шарнирно соединенный посредством ведущей 10 и ведомой 11 продольных тяг и затяжек 12 , расположенных над продольными осями колесных пар, с последовательно расположенными четырьмя вертикальными двуплечими рычагами 13, установленными попарно с каждой стороны смежных колес внешней 14 и внутренней 15 колесных пар. Вертикальные двуплечие рычаги 13 нижними плечами подвижно соединены с поперечными тормозными балками 16, на концах которых установлены поворотные башмаки 17 и тормозные колодки 18, закрепленные подвесками 19 к раме 2 тележки. Головной вертикальный рычаг 5 и тыловой вертикальный рычаг 9 закреплены на концах горизонтального вала 6 с образованием П-образного контура.At the other end of the horizontal shaft 6, a rear vertical lever 9 is rigidly fixed, pivotally connected by means of the driving 10 and driven 11 longitudinal rods and tightening rods 12 located above the longitudinal axes of the wheel pairs, with sequentially arranged four vertical double-arm levers 13 installed in pairs on each side of adjacent wheels external 14 and internal 15 wheel pairs. Vertical two-arm levers 13 with lower arms are movably connected to transverse brake beams 16, at the ends of which there are rotary shoes 17 and brake pads 18, secured by suspensions 19 to the bogie frame 2. The head vertical lever 5 and the rear vertical lever 9 are fixed to the ends of the horizontal shaft 6 to form a U-shaped contour.
Затяжки 12 между вертикальными двуплечими рычагами 13, расположенными попарно с каждой стороны смежных колес внешней 14 и внутренней 15 колесных пар, шарнирно соединены посредством не более двух маятниковых подвесок 20 с рамой 2 тележки. Верхнее плечо вертикального двуплечего рычага 13, наиболее удаленного от тылового вертикального рычага 9, закреплено посредством соединительной оси 22 в одном из нескольких отверстий кронштейна 21 рамы 2 тележки. Верхние плечи вертикальных двуплечих рычагов 13 между смежными колесами внешней 14 и внутренней 15 колесных пар шарнирно соединены ведомой продольной тягой 11, выполненной с возможностью ее регулировки по длине, например при помощи стяжной резьбовой муфты, соединяющей головки тяги, или дополнительных отверстий (на фиг. не показаны) в головках тяги для соединения осями верхних плеч рычагов 13.Tightenings 12 between vertical double-armed levers 13, located in pairs on each side of adjacent wheels of the outer 14 and inner 15 wheel pairs, are pivotally connected by means of no more than two pendulum suspensions 20 to the frame 2 of the trolley. The upper arm of the vertical double-armed lever 13, furthest from the rear vertical lever 9, is secured by means of a connecting axis 22 in one of several holes in the bracket 21 of the trolley frame 2. The upper arms of the vertical double-armed levers 13 between the adjacent wheels of the outer 14 and inner 15 wheel pairs are hingedly connected by a driven longitudinal rod 11, made with the possibility of adjusting it in length, for example, using a turnbuckle threaded coupling connecting the rod heads, or additional holes (not shown in Fig. shown) in the rod heads for connecting the axes of the upper arms of the levers 13.
Тормозная рычажная передача четырехосной тележки рельсового транспортного средства работает следующим образом.The brake linkage of a four-axle bogie of a rail vehicle operates as follows.
При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя (на фиг. не показан) или другого устройства, управляющего давлением в тормозных цилиндрах рельсового транспортного средства, поступает одновременно в каждый тормозной цилиндр 3 со встроенным регулятором выхода штока 4 четырех одинаковых независимых механизмов 1 тормозной рычажной передачи, размещенных по два на боковых сторонах рамы 2 тележки. При этом выходит шток 4 тормозного цилиндра 3 с усилием, которое передается на головной вертикальный рычаг 5, поворачивая его вокруг оси горизонтального вала 6, вращающегося во втулках 7, закрепленных в опорах 8 рамы 2 тележки.When braking, compressed air from an air distributor (not shown in the figure) or other device that controls the pressure in the brake cylinders of a rail vehicle enters simultaneously into each brake cylinder 3 with a built-in rod output regulator 4 of four identical independent mechanisms 1 of the brake linkage, located along two on the sides of the frame 2 trolleys. In this case, the rod 4 of the brake cylinder 3 comes out with a force that is transmitted to the head vertical lever 5, turning it around the axis of the horizontal shaft 6, rotating in bushings 7, fixed in supports 8 of frame 2 of the trolley.
Крутящий момент на горизонтальном валу 6 передается на жестко закрепленный с ним тыловой вертикальный рычаг 9, который поворачивается и через ведущую 10 и ведомую 11 продольные тяги и затяжки 12 воздействует на последовательно расположенные вертикальные двуплечие рычаги 13, нижние плечи которых при повороте вокруг своих мертвых точек перемещают поперечные тормозные балки 16 с установленными на их концах поворотными башмаками 17 и тормозными колодками 18, которые прижимаются к поверхности катания колес, создавая тормозную силу между колесами и рельсами.The torque on the horizontal shaft 6 is transmitted to the rear vertical lever 9, rigidly attached to it, which rotates and, through the drive 10 and driven 11, longitudinal rods and tightening 12 acts on the sequential vertical double-arm levers 13, the lower arms of which, when turning around their dead points, move transverse brake beams 16 with rotary shoes 17 installed at their ends and brake pads 18, which are pressed against the rolling surface of the wheels, creating a braking force between the wheels and the rails.
При отпуске тормоза сжатый воздух из тормозного цилиндра 3 каждого независимого механизма 1 тормозной рычажной передачи выпускается в атмосферу. Под действием отпускных пружин штоки 4 тормозных цилиндров 3 возвращаются в исходное положение, а вместе со штоками 4 возвращаются в исходное положение все элементы тормозной рычажной передачи четырехосной тележки рельсового транспортного средства.When the brake is released, compressed air from the brake cylinder 3 of each independent mechanism 1 of the brake linkage is released into the atmosphere. Under the action of the release springs, the rods 4 of the brake cylinders 3 return to their original position, and together with the rods 4, all elements of the brake lever transmission of the four-axle bogie of a rail vehicle return to their original position.
В процессе эксплуатации после многократных торможений зазор между колесами колесных пар 14, 15 и тормозными колодками 18 из-за износа последних увеличивается и, соответственно, увеличивается выход штока 4 тормозного цилиндра 3. При увеличении выхода штока больше нормативного автоматически приводится в действие встроенный в тормозной цилиндр 3 регулятор выхода штока 4, который компенсирует увеличение зазора между колесами колесных пар 14, 15 и тормозными колодками 18 четырехосной тележки рельсового транспортного средства.During operation, after repeated braking, the gap between the wheels of wheel pairs 14, 15 and the brake pads 18 increases due to wear of the latter and, accordingly, the output of the rod 4 of the brake cylinder 3 increases. When the output of the rod increases above the norm, the built-in brake cylinder is automatically activated 3 is a regulator of the output of the rod 4, which compensates for the increase in the gap between the wheels of the wheel pairs 14, 15 and the brake pads 18 of the four-axle bogie of the rail vehicle.
Для устранения недопустимых наклонов вертикальных двуплечих рычагов 13, влияющих на снижение силы нажатия тормозных колодок 18 на колеса, появляющихся в результате уменьшения диаметра колес после их плановой обточки в эксплуатации для восстановления профиля круга катания колеса, предусмотрена переустановка соединительных осей 22 в отверстиях кронштейнов 21 и в регулировочных отверстиях (на фиг. не показаны) затяжек 12.To eliminate unacceptable inclinations of the vertical double-arm levers 13, which affect the reduction in the pressing force of the brake pads 18 on the wheels, resulting from a reduction in the diameter of the wheels after their planned turning in operation to restore the profile of the wheel rolling circle, provision is made for reinstalling the connecting axes 22 in the holes of the brackets 21 and in adjusting holes (not shown in the figure) tightening 12.
Таким образом, предложенное техническое решение по устройству тормозной рычажной передачи четырехосной тележки рельсового транспортного средства позволит повысить эффективность и надежность работы тормозной рычажной передачи четырехосной тележки рельсового транспортного средства, упростить конструкцию и повысить КПД в результате применения четырех одинаковых независимых механизмов, установленных на раме тележки для передачи усилий от тормозных цилиндров на тормозные колодки с двухсторонним нажатием на каждое колесо, обеспечивающих равномерное нажатие и износ тормозных колодок, автоматическое регулирование и поддержание нормативных зазоров между тормозными колодками и колесами.Thus, the proposed technical solution for the design of the brake lever transmission of a four-axle bogie of a rail vehicle will improve the efficiency and reliability of the brake lever transmission of a four-axle bogie of a rail vehicle, simplify the design and increase efficiency as a result of the use of four identical independent mechanisms mounted on the frame of the trolley for transmission forces from the brake cylinders to the brake pads with double-sided pressure on each wheel, ensuring uniform pressing and wear of the brake pads, automatic regulation and maintenance of standard clearances between the brake pads and wheels.
Предлагаемая тормозная рычажная передача четырехосной тележки рельсового транспортного средства может быть применена на пассажирских и грузовых вагонах, моторвагонном и специальном подвижном составе, а также на скоростном подвижном составе, где особенно требуется стабильный КПД, высокая эффективность и надежность работы тормозной рычажной передачи.The proposed brake lever transmission of a four-axle bogie of a rail vehicle can be used on passenger and freight cars, multiple unit and special rolling stock, as well as on high-speed rolling stock, where stable efficiency, high efficiency and reliable operation of the brake lever transmission are especially required.
Источники информации:Information sources:
1. Авторское свидетельство на изобретение SU №1594038 А1 «Механическая часть тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона», МПК В61Н 13/38, опубл. 23.09.1990 г.1. Copyright certificate for the invention SU No. 1594038 A1 “Mechanical part of the brake of a four-axle bogie of an eight-axle car,” MPK V61N 13/38, publ. 09/23/1990
2. Патент на изобретение RU №2544433 С2 «Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона», МПК В61Н 13/26, В61Н 13/38, опубл. 20.03.2015.2. Patent for invention RU No. 2544433 C2 “Brake lever transmission of an eight-axle car”, MPK V61N 13/26, V61N 13/38, publ. 03/20/2015.
3. Патент на изобретение RU №2216472 С2 «Механическая часть тормоза четырехосной тележки восьмиосного вагона», МПК В61Н 13/38, опубл. 20.11.2003.3. Patent for invention RU No. 2216472 C2 “Mechanical part of the brake of a four-axle bogie of an eight-axle car”, MPK V61N 13/38, publ. 20.11.2003.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2814294C1 true RU2814294C1 (en) | 2024-02-28 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416336A (en) * | 2015-12-24 | 2016-03-23 | 南车二七车辆有限公司 | Foundation braking device for railway wagon bogie |
| RU2730736C1 (en) * | 2020-02-10 | 2020-08-25 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle |
| RU221265U1 (en) * | 2023-06-14 | 2023-10-30 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416336A (en) * | 2015-12-24 | 2016-03-23 | 南车二七车辆有限公司 | Foundation braking device for railway wagon bogie |
| RU2730736C1 (en) * | 2020-02-10 | 2020-08-25 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle |
| RU221265U1 (en) * | 2023-06-14 | 2023-10-30 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4628824A (en) | Self steering railway truck | |
| US6817301B1 (en) | Railroad freight car truck suspension yaw stabilizer | |
| US6745700B2 (en) | Radial bogie with steering beam mount unitized brake | |
| RU2590756C2 (en) | Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v | |
| RU188058U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR | |
| RU2715875C1 (en) | Brake rigging of three-axle bogie of rail vehicle | |
| US3521569A (en) | Articulated railway bogey | |
| RU2814294C1 (en) | Rail vehicle four-axle bogie brake rigging | |
| RU2730736C1 (en) | Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle | |
| US2020540A (en) | Monorail motor truck | |
| EP0369241B1 (en) | Spatial suspension of individually sprung railway vehicle wheels | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
| RU2602006C2 (en) | High-speed freight car bogie by bodrov | |
| RU2600407C2 (en) | Bodrov_v_v grip brake | |
| US4729324A (en) | Multiple axle self-steering powered locomotive truck | |
| US4817535A (en) | Stand alone well car with double axle suspension system | |
| US4519480A (en) | Brake lever retaining bracket | |
| RU221265U1 (en) | FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY | |
| RU220769U1 (en) | FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY | |
| RU2584773C2 (en) | V. bodrov brake | |
| RU2754609C1 (en) | Three-axle trolley with cradle suspension of high-speed freight cars | |
| RU2120875C1 (en) | Railway freight car two-axle bogie brake rigging | |
| RU2794617C1 (en) | Device and method for controlling the position of wheel pairs of a freight car bogie in a railway track | |
| RU2680029C1 (en) | Freight car braking system | |
| US2614507A (en) | Railway truck |