SU1733293A1 - Brake - Google Patents
Brake Download PDFInfo
- Publication number
- SU1733293A1 SU1733293A1 SU904805206A SU4805206A SU1733293A1 SU 1733293 A1 SU1733293 A1 SU 1733293A1 SU 904805206 A SU904805206 A SU 904805206A SU 4805206 A SU4805206 A SU 4805206A SU 1733293 A1 SU1733293 A1 SU 1733293A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- hydraulic cylinder
- brake
- piston
- cavities
- wheel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к тормозам железнодорожного транспорта. Целью изобретени вл етс повышение эффективности устройства путем обеспечени его работы в различных режимах. Тормоз содержит гидроцилиндр двойного действи с двум штоками поршн , закрепленный на кронштейнах между двум ос ми колесных пар тележки вагона и соединенный концами штока посредством роликовых зацепов с ободами дисков, эксцентрично установленных на ос х колесных пар. Обе полости гидроцилиндра сообщены между собой внешним гидропроводом и разделены на две части регулируемым перепускным приспособлением, 3 з.п. ф-лы, 6 ил.This invention relates to railway brakes. The aim of the invention is to increase the efficiency of the device by ensuring its operation in various modes. The brake contains a double-acting hydraulic cylinder with two piston rods mounted on brackets between two axles of wheel pairs of the carriage of the car and connected to the ends of the rod by means of roller hooks with rims of discs eccentrically mounted on the axles of wheel pairs. Both cavities of the hydraulic cylinder are communicated with each other by an external hydraulic conduit and divided into two parts by an adjustable bypass device, 3C. f-ly, 6 ill.
Description
Изобретение относитс к тормозам дл железнодорожного транспорта и может быть использовано дл получени тормозных сил, требующихс дл снижени скоростей движени и остановки подвижного состава железных дорог.This invention relates to brakes for rail transport and can be used to obtain the braking forces required to reduce speeds and stop the rolling stock of railways.
Дл получени тормозных сил наиболее распространенным вл етс колодочный тормоз, при котором торможение осуществл етс прижатием колодок к вращающимс колесам, в результате чего возникают силы трени между колодкой и колесом, которые и создают тормозной момент.To obtain the braking forces, the most common is the block brake, in which braking is carried out by pressing the pads against the rotating wheels, as a result of which friction forces arise between the pad and the wheel, which create the braking torque.
Однако такие тормозные устройства характеризуютс большой металлоемкостью и недостаточной эффективностью их работы, а также высокими потребност ми в обслуживании их и ремонте в процессе эксплуатации .However, such braking devices are characterized by high metal consumption and insufficient efficiency of their work, as well as high requirements for their maintenance and repair during operation.
Известны также дисковые тормоза, в которых колодки прижимаютс к боковым поверхност м тормозных дисков, закрепленных на ос х колесных пар тележки вагона, в результате чего также возникают силы трени , создающие тормозной момент .Disc brakes are also known in which the pads are pressed against the side surfaces of the brake discs attached to the axles of the wheel sets of the carriage carriage, as a result of which friction forces also arise, creating a braking torque.
Однако дисковые тормоза не устран ют в достаточной степени недостатки, присущие колодочным тормозам, а лишь частично снижают их.However, disc brakes do not sufficiently eliminate the drawbacks inherent in shoe brakes, but only partially reduce them.
Известно также тормозное устройство, преимущественно рельсового транспортного средства, содержащее вал, кинематически св занный по крайней мере с колесами одной оси, установленный на валу эксцентрик , кинематически св занный с штоком поршневого узла двухстороннего действи , в котором образованы полости, сообщенные между собой через регулируемое перепускное приспособление.It is also known a braking device, preferably a rail vehicle, containing a shaft kinematically associated with at least one axle wheels, an eccentric mounted on a shaft, kinematically connected with a piston rod of a two-way piston assembly, in which cavities are formed, communicated with each other through an adjustable bypass device.
Недостаток прототипа заключаетс в узком диапазоне режимов его работы.The disadvantage of the prototype lies in a narrow range of modes of its operation.
Цель изобретени - повышение эффективности устройства путем обеспечени его работы в различных режимах.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the device by ensuring its operation in various modes.
Указанна цель достигаетс тем, что тормозное устройство, преимущественно рельсового транспортного средства, содерсо СThis goal is achieved by the fact that the braking device, mainly a rail vehicle, contains
Х4 СО Ы hO sQ CJX4 CO S hO sQ CJ
жащее вал, кинематически св занный по крайней мере с колесами одной оси, установленный на валу эксцентрик, кинематически св занный с штоком поршневого узла двухстороннего действи , в котором образованы полости, сообщенные между собой через регулируемое перепускное приспособление , снабжено запасным баком рабочей жидкости, подключенным посредством обратных клапанов и клапанов предельного давлени к полост м поршневого узла, золотниковым клапаном с электромагнитным приводом дл регулировани сообщени между указанными полост ми, датчиком юза колесной пары, включенным в цепь питани электромагнитного привода золотникового клапана, электрически управл емыми муфтами соединени эксцентрика с валом и дополнительным перепускным приспособлением с ручным приводом дл сообщени полостей поршневого узла между собой, а регулируемое перепускное приспособление выполнено с электрическим приводом, при этом электрический привод регулируемого перепускного приспособлени и датчик юза колесной пары подключены к одному электрическому проводу, а средства управлени муфтами - к другому электрическому проводу.An eccentric shaft connected kinematically connected with at least one-wheel wheels, mounted on a shaft, kinematically connected to a rod of a double-acting piston assembly, in which cavities are formed, communicated with each other through an adjustable by-pass device, equipped with a spare tank of working fluid connected by check valves and limiting pressure valves to the cavities of the piston assembly, a slide valve with an electromagnetic actuator to regulate the communication between the said cavities, The driver of the wheel pair, included in the power supply circuit of the electromagnetic actuator of the spool valve, electrically controlled couplings connecting the eccentric with the shaft and the additional bypass device with a manual actuator to communicate the piston unit cavities among themselves, and the adjustable bypass device is electrically driven, while the electric actuator adjustable bypass device and wheel pair sensor are connected to the same electrical wire, and clutch controls A - to another electrical wire.
При этом поршневой узел выполнен в виде гидроцилиндра, а вал представл ет собой ось колесной пары.In this case, the piston assembly is made in the form of a hydraulic cylinder, and the shaft is the axis of the wheel set.
Кроме того, гидроцилиндр расположен между соседними колесными парами, оси которых оборудованы эксцентриками, выполненными в виде разъемных колец, кинематически св занных с концами штока гидроцилиндра.In addition, the hydraulic cylinder is located between adjacent wheel pairs, the axes of which are equipped with eccentrics, made in the form of split rings, kinematically connected with the ends of the hydraulic cylinder rod.
Тормозное устройство может быть снабжено сигнализатором отпуска тормозов , электрически св занным с датчиком давлени в полости гидроцилиндра, и манометром , подключенным к полости гидроцилиндра .The brake device may be provided with a brake release indicator electrically connected to the pressure sensor in the cylinder cavity and a pressure gauge connected to the cylinder cavity.
На фиг. 1 представлено тормозное устройство , разрез по продольной оси, вид сверху; на фиг. 2 - схема размещени устройства между двум ос ми колесных пар тележки вагона, вид сбоку; на фиг. 3 - схема расположени устройства в четырехосном вагоне, вид в плане; на фиг. 4 - замедлитель перепускного золотника, св занного с про- тивоюзным устройством, разрез по продольной оси; на фиг. 5 - электровинтова кулачкова муфта, разрез; на фиг. 6 - то же, разрез А-А на фиг. 5.FIG. 1 shows the braking device, a section along the longitudinal axis, top view; in fig. 2 is a diagram of the arrangement of the device between two axles of wheel pairs of a carriage of the car, side view; in fig. 3 shows the layout of the device in a four-axle car, in plan view; in fig. 4 - retarding spool valve connected with the anti-union device, a section along the longitudinal axis; in fig. 5 - electric screw cam coupling, cut; in fig. 6 is the same, section A-A in FIG. five.
Тормозное устройство содержит гидроцилиндр 1 двойного действи , закрепленный на кронштейнах 2 между ос ми 3 колесных пар 4 тележки вагона, разделенный поршнем 5 на две равные (по площади давлени поршн 5) полости. Обе полости гидроцилиндра 1 через регулируемое перепускное приспособление 6, выполненное вThe brake device contains a hydraulic cylinder 1 of double action, fixed on brackets 2 between axles of 3 wheel pairs 4 carriages of a car, divided by piston 5 into two equal cavities (by area of pressure of piston 5). Both cavities of the hydraulic cylinder 1 through an adjustable bypass device 6, made in
5 виде дифференциального золотника, св занного с линейным управл емым электродвигателем (не показано), сообщены между собой внешним гидропроводом 7. Кроме того , полости гидроцилиндра 1 через перепу10 скное приспособление 8, выполненное в виде золотникового гидроцилиндра, сообщены между собой вторым внешним гидропроводом 9.5, a differential spool connected to a linear controlled electric motor (not shown) is interconnected by an external hydraulic conduit 7. In addition, the cavities of the hydraulic cylinder 1 are via a transverse fixture 8, made in the form of a spool hydraulic cylinder, interconnected by a second external hydraulic conduit 9.
Золотниковый гидроцилиндр (фиг. 4) со15 держит шток 10, св занный одним концом с корем электромагнитной катушки 11, а вторым - с поршнем 12, имеющим обратный клапан 13 и калиброванное отверстие 14. Поршень 12 подпружинен пружиной 15 и сThe spool hydraulic cylinder (Fig. 4) co15 holds the rod 10 connected at one end to the core of the electromagnetic coil 11, and the second to the piston 12 having a check valve 13 and a calibrated bore 14. The piston 12 is spring-loaded with a spring 15 and
0 ним соединен золотник 16. Отверсти 17 и 18соединены с гидропроводом 9, штуцер 19 соединен с гидропроводом 20 и далее через гидропровод 21 - с запасным баком 22 рабочей жидкости. Электромагнитна катушка0 it is connected to the spool 16. The holes 17 and 18 are connected to the hydraulic line 9, the nozzle 19 is connected to the hydraulic line 20 and then through the hydraulic line 21 to the reserve tank 22 of the working fluid. Electromagnetic coil
5 11 (фиг. 4) св зана электрической цепью 23 с противогазным устройством 24. Дополнительно обе полости гидроцилиндра 1 через клапаны 25 и 26 предельного давлени гидропроводами 27 и 28, а также через обрат0 ные клапаны 29 и 30 гидропроводами 31, 32 и 21 сообщены с запасным баком 22 рабочей жидкости. На торцах гидроцилиндра 1 закреплены стаканы 33 и 34, полости которых гидропроводами 35 и 36 через гидропровод5 11 (Fig. 4) is connected by an electric circuit 23 to an antigas device 24. Additionally, both cavities of the hydraulic cylinder 1 through the hydraulic pressure lines 27 and 28, as well as the check valves 29 and 30, through the hydraulic lines 31, 32 and 21 are connected with spare fluid tank 22. At the ends of the hydraulic cylinder 1, glasses 33 and 34 are fixed, the cavities of which are connected by hydraulic lines 35 and 36 through the hydraulic conductor
5 21 сообщены с запасным баком 22 рабочей жидкости. Кроме того, полости гидроцилиндра 1 сообщены между собой гидропроводом через двухходовой кран 37 ручного действи и снабжены датчиками манометра5 21 communicated with the spare tank 22 of the working fluid. In addition, the cavities of the hydraulic cylinder 1 are interconnected hydraulically through a two-way valve 37 of manual operation and are equipped with gauges
0 38 и светового сигнализатора 39.0 38 and the indicator light 39.
Поршень 5 (фиг. 1) гидроцилиндра 1 жестко св зан с штоком 40. В кольцевых выточках поршн 5 установлены металлические компрессионные кольца 41, Места проходаThe piston 5 (Fig. 1) of the hydraulic cylinder 1 is rigidly connected with the rod 40. In the annular undercuts of the piston 5, metal compression rings 41 are installed.
5 штока 40 в стенках цилиндра 1 уплотнены металлическими втулками 42, а в стаканах 33 и 34 выполнено м гкое уплотнение 43. Концы штока 40 соединены с роликовыми зацепами, выполненными в виде обойм 44 с5 of the rod 40 in the walls of the cylinder 1 are sealed with metal bushings 42, and in the glasses 33 and 34 a soft seal 43 is made. The ends of the rod 40 are connected to roller hooks made in the form of clips 44 s
0 прикрепленными к ним ползунами 45, расположенными в неподвижных направл ющих 46. В щеках обойм 44 установлены верхние ролики 47 и по два нижних ролика 48. Ролики 47 и 48 охваты вают ободы дисков0 sliders 45 attached to them, located in fixed guides 46. The upper rollers 47 and two lower rollers 48 are installed in the cheeks of the collars 44. The rollers 47 and 48 cover the rims of the disks
5 (кулачков) 49, профили которых выполнены в виде круглых колец, эксцентрично посаженных , с возможностью свободного вращени , на оси 3 колесных пар 4. Диски (кулачки) 49 выполнены разъемными и со- сто т из двух половин 50 и 51 (фиг. 2), скрепленных болтами 52. Вкладыши 53 подшипников скольжени дисков (кулачков) 49 выполнены из природного камн и не требуют смазки. На торцах ступиц дисков (кулачков) 49 имеютс зубчатые насечки 54 кольцевой формы. Диски (кулачки) 49 установлены на втулках55, напрессованных на ос х 3 колесных пар 4. С обеих сторон дисков (кулачков) 49 на ос х 3 колесных пар 4 установлены электромагнитные муфты 56, кор которых св заны с гребенками 57, установленными на шлицах ступиц 55 с возможностью возвратно-поступательного перемещени вдоль оси 3. Диски (кулачки) 49 установлены на ос х 3 так, что их эксцентриситеты имеют одно и то же направление, а во второй тележке вагона они повернуты по отношению к первой тележке на 90°.5 (cams) 49, the profiles of which are made in the form of round rings, eccentrically seated, with the possibility of free rotation, on the axis 3 of wheel sets 4. The discs (cams) 49 are detachable and consist of two halves 50 and 51 (Fig. 2), fastened with bolts 52. The inserts of 53 disk bearing disks (cams) 49 are made of natural stone and do not require lubrication. At the ends of the hubs of the discs (cams) 49 there are notched serrations 54 of annular shape. The disks (cams) 49 are mounted on hubs55 pressed on axles 3 wheel sets 4. On both sides of the disks (cams) 49 there are electromagnetic clutches 56 mounted on axles of 3 wheel pairs 4, the cores of which are connected to combs 57 mounted on the hub splines 55 with the possibility of reciprocating movement along axis 3. The discs (cams) 49 are mounted on axles x 3 so that their eccentricities have the same direction, and in the second carriage of the car they are rotated with respect to the first carriage by 90 °.
Электрическа часть управлени электрогидравлическими тормозами выполнена однопроводной, вторым проводом служат рельсы, и содержиттри проездных провода. К первому проводу 58 (фиг, 3) подключены параллельно все электромагнитные муфты 56, к второму проводу 59 также параллельно - все линейные управл емые двигатели (не показано) регулируемых перепускных приспособлений 6 и все противоюзные устройства 24, к третьему проводу 60 также параллельно - все световые сигнализаторы 39 отпуска тормозов. Кроме того, в электрическую цепь каждого светового сигнализатора 39 последовательно включена сигнальна лампа (не показано), размещенна на внешней стороне вагона и закрыта темным колпачком с прорезью. Датчики манометров 38 в вагоне объединены в одну цепь. Манометр 61 (фиг. 3) установлен в служебном отделении вагона (пассажирском вагоне). Краны 62 экстренного торможени (фиг. 3) включены последовательно в поездной электропровод 58.The electric part of the control of electro-hydraulic brakes is made of a single-wire one, the second wire is the rails, and contains three travel wires. All electromagnetic clutches 56 are connected in parallel to the first wire 58 (fig. 3), to the second wire 59 also in parallel — all linear controlled motors (not shown) of the adjustable bypass devices 6 and all anti-jaw devices 24, to the third wire 60 also in parallel — all warning lights 39 brake release. In addition, a signal lamp (not shown), placed on the outside of the car and closed with a dark cap with a slot, is sequentially turned on in the electrical circuit of each light detector 39. The gauges 38 sensors in the car combined into one chain. The pressure gauge 61 (Fig. 3) is installed in the service compartment of the car (passenger car). Emergency stop cranes 62 (FIG. 3) are connected in series to the train wire 58.
Устройство работает следующим образом .The device works as follows.
Во врем сто нки поезда электрические провода 58,59, 60 (фиг. 3) обесточены. Якор (не показаны) электромагнитных муфт 56 под воздействием своих пружин (не показаны ) переместились вдоль осей 3 (фиг. 1) к центру дисков (кулачков) 49, с ними вместе переместились и гребенки 57, зубчатые насечки которых вошли в зацепление с насечками на торцах ступиц дисков (кулачков) 49, таким образом муфты 56 замкнуты, т.е. оси 3 колесных пар 4 соединены с дисками (кулачками ) 49, линейно управл емые электродвигатели (на показаны) обесточены, регулируемые перепускные приспособлени 6 под действием своих пружин (не показаны ) перекрыты. В золотниковомDuring the stationing of the train, the electric wires 58.59, 60 (Fig. 3) are de-energized. Anchor (not shown) electromagnetic clutches 56 under the influence of their springs (not shown) moved along the axes 3 (Fig. 1) to the center of the discs (cams) 49, and the dies 57 moved along with them, the notches of which notched into the mesh with the notches on the ends of the hubs of the discs (cams) 49, thus the couplings 56 are closed, i.e. the axles 3 of the wheel pairs 4 are connected to the discs (cams) 49, the linearly controlled electric motors (shown) are de-energized, the adjustable by-pass devices 6 are blocked by the action of their springs (not shown). In the spool
гидроцилиндре (фиг. 4) перепускного приспособлени 8 поршень 12 под действием пружины 15 переместилс вниз. В месте с поршнем 12 переместилс и золотник 16.In the hydraulic cylinder (Fig. 4), the bypass device 8, the piston 12, is moved down by the action of the spring 15. In place with piston 12, the spool 16 also moved.
Отверсти 17 и 18 перекрыты золотником 16. Жидкость из-под поршневой полости через калиброванное отверстие 14 переместилась в надпоршневую полость. Таким образом , перепускное устройство 8 закрыто.The holes 17 and 18 are blocked by a spool 16. The liquid from under the piston cavity through the calibrated orifice 14 has moved into the over-piston cavity. Thus, the bypass device 8 is closed.
0 Клапаны 25 и 26 предельного давлени закрыты . Гидроцилиндр 1 заперт. Сто нка может длитьс по времени сколько угодно.0 Valves 25 and 26 of maximum pressure are closed. The hydraulic cylinder 1 is locked. Hundreds of hours can last as long as you like.
В случае необходимости переместить вагон буксиром, без прицепки локомотива,If necessary, move the car in tow, without a locomotive attachment,
5 открываетс кран 37, при этом жидкость получает возможность перемещатьс по гидропроводу через этот кран из одной полости гидроцилиндра 1 в другую, т.е. гидроцилиндр 1 будет открыт. При работе вагона5, the valve 37 is opened, and the liquid is able to move along the hydraulic line through this valve from one cavity of the hydraulic cylinder 1 to another, i.e. hydraulic cylinder 1 will be open. When the car
0 кран 37 перекрываетс и застопориваетс . При трогании с места и в процессе движени производитс подача электрического тока одновременно в поездные провода 58 и 60. При этом на электромагнитные ка5 тушки (не показано) муфт 56 сцеплени и светового сигнализатора 38 поступает электрический ток. Якор муфт 56, преодолева усили своих пружин (не показано), перемещаютс вдоль осей 3 в противоположные0, valve 37 is closed and locked. When starting off and in the process of movement, electric current is simultaneously supplied to the train wires 58 and 60. At the same time, electric current is fed to the electromagnetic bobbins (not shown) of the clutch 56 and the warning lamp 38. Anchor couplings 56, breaking the efforts of their springs (not shown), move along the axes 3 in opposite
0 стороны от центров дисков (кулачков) 49 с ними вместе, скольз по шлицам ступицы 55, перемещаютс гребенки 57, выход из зацеплени с зубчатыми насечками 54 дисков (кулачков) 49. При этом оси 3 колесных0 sides of the centers of the discs (cams) 49 with them, slid along the splines of the hub 55, the dies 57 move, disengaged from the gear with notched notches 54 discs (cams) 49. In this case, the axle 3 of the wheeled
5 пар тележки разобщаютс с дисками (кулачками ) 49. Поршень 5 гидроцилиндра 1 находитс в покое. Давление в подсет х гидроцилиндра 1 отсутствует. Контакты датчиков сигнализаторов 38 отпуска тормозов5 pairs of carts are separated from the discs (cams) 49. The piston 5 of the hydraulic cylinder 1 is at rest. The pressure in the subnet x of the hydraulic cylinder 1 is absent. Sensor contacts 38
0 разомкнуты, сигнальна лампа (не показана ) погашена.0 open, signal lamp (not shown) is off.
В случае невыхода из зацеплени хот бы одной из муфт 56, в гидроцилиндре 1 по витс давление, в сигнализаторе 38 от5 пуска тормозов замкнутс контакты, загоритс сигнальна лампа (не показана).If at least one of the couplings 56 is not engaged, the pressure in the hydraulic cylinder 1 is wits, the contacts 38 from the 5 start of the brakes are closed, the signal lamp (not shown) comes on.
В процесе движени муфты 56 сцеплени наход тс в разомкнутом состо нии с дисками (кулачками) 49, их кор с гребен0 ками 57 удерживаютс в этом положении электромагнитными силами катушек муфты 56.During the movement of the clutch 56, the clutch is in the open state with the discs (cams) 49, their core and combs 57 are held in this position by the electromagnetic forces of the clutch coils 56.
Служебное торможение. В начале подаетс электроток в поездной провод 59 (фиг.Service braking. At the beginning, electric current is supplied to the train wire 59 (Fig.
5 3), в который параллельно включены линейные управл емые электродвигатели (не показаны ) регулируемых перепускных устройств 6 . При этом ток в проводе имеет максимально расчетную величину, в результате чего линейные управл емые электродвигатели перемещают золотники в регулируемых перепускных устройствах 6 до расчетного предела, тем самым открываютс отверсти в перепускных приспособлени х 6 на максимальную величину. В этом положении обе полости гидроцилиндра 1 сообщаютс между собой гидропроводом 7. Рабоча жидкость получает возможность перемещатьс периодически из одной полости гидроцилиндра 1 з другую, причем объем перемещающейс жидкости в единицу времени будет зависеть от величины поперечного сечени перепускмого отверсти в регулируемом перепускном устройстве 6 гидроцилиндра 1. Кроме того, объем перемещающейс жидкости из одной полости гидроцилиндра 1 будет равен объему поступающей жидкости в друую полость этого цилиндра на всем прот жении процесса перемещени , что обеспечиваетс равенством площадей давлени в обеих полост х гидроцилиндра 1.5 3), in which linear controlled electric motors (not shown) of adjustable bypass devices 6 are connected in parallel. At the same time, the current in the wire has the maximum rated value, as a result of which the linear controlled motors move the spools in the adjustable bypass devices 6 to the calculated limit, thereby opening the holes in the bypass devices 6 to the maximum value. In this position, the two cavities of the hydraulic cylinder 1 communicate with each other by the hydraulic conduit 7. The working fluid is able to move periodically from one cavity of the hydraulic cylinder 1 to the other, and the volume of the moving liquid per unit time will depend on the cross-section of the bypass hole in the hydraulic cylinder 1. In addition, the volume of the moving fluid from one cavity of the hydraulic cylinder 1 will be equal to the volume of the incoming liquid to the other cavity of this cylinder throughout and the process of movement, which is ensured by the equality of the pressure areas in both cavities of the hydraulic cylinder 1.
Вслед за подачей электротока в поездной провод 59 (фиг. 3) разрываетс электроцепь поездного электропровода 58. При этом электрический ток в муфтах 56 сцеплени исчезает. Якор этих муфт под действием своих пружин (не показаны) перемещаютс к центрам дисков (кулачков) 49, вместе с ними, скольз по шлицам ступицы 55, перемещаютс гребенки 57, зубчатые насечки которых вход т в насечки 54, выполненные на торцах ступиц дисков (кулачков ) 49, муфты 56 замыкаютс , оси 3 колесных пар 4 соедин ютс с дисками (кулачками) 49, которые начинают вращатьс вместе с ос ми 3. При вращении дисков (кулачков) 49 шток 40 движетс возвратно- поступательно, причем роликовые обоймыFollowing the supply of electric current to the train wire 59 (Fig. 3), the electrical circuit of the train electric wire 58 is broken. At the same time, the electric current in the clutches 56 disappears. The anchor of these clutches under the action of their springs (not shown) move to the centers of the discs (cams) 49, along with them, slide along the splines of the hub 55, the combs 57 move, the serrated notches of which enter the notches 54 formed on the ends of the disc hubs (cams). ) 49, clutches 56 are closed, the axles of 3 wheel pairs 4 are connected to discs (cams) 49, which begin to rotate along with axles 3. When discs (cams) 49 rotate, rod 40 moves reciprocally, and roller collars
44с роликами 47 и 48 вместе с ползунами44s with rollers 47 and 48 together with sliders
45перемещаютс в неподвижных направл ющих 46 вместе с штоком 40, что устран ет вли ние изгибающего момента на шток 40, создающегос в результате вращени дисков (кулачков) 49. Вместе с штоком 40 движетс возвратно-поступательно поршень 5. При этом рабоча жидкость непрерывно (кроме моментов прохода конечных мертвых точек хода поршн 5) перемещаетс из одной полости гидроцилиндра 1 в другую и обратно. Тормозна сила создаетс за счет проталкивани рабочей жидкости под давлением поршн 5 через отверстие перепускного приспособлени 6. С помощью линейно управл емого электродвигател , св занного с золотником (не показано), сечение проходного отверсти в регулируемом перепускном приспособлении 6 может быть плавно уменьшено или увеличено, что создает возможность получать необходимую оптимальную силу в любой конкретный момент. Тормозна сила, приложенна к штоку 40, через обоймы 44, ролики 47 и 48 воздействует на диски (кулачки ) 49 и создает тормозной момент, направленный против момента вращени осей 3 колесных пар 4. Так осуществл етс торможение вагонов, причем практически одновременно всех осей поездного состава.45 moves in stationary guides 46 together with the rod 40, which eliminates the effect of the bending moment on the rod 40 generated by the rotation of the disks (cams) 49. Together with the rod 40, the reciprocating piston 5 moves. the moments of passage of the final dead points of the stroke of the piston 5) moves from one cavity of the hydraulic cylinder 1 to another and vice versa. A braking force is created by pushing the working fluid under the pressure of the piston 5 through the opening of the bypass device 6. With a linearly controlled electric motor connected to the spool (not shown), the cross section of the through hole in the adjustable bypass device 6 can be smoothly reduced or increased, which creates the ability to obtain the necessary optimal strength at any particular moment. The force applied to the rod 40 is braking through the clips 44, the rollers 47 and 48 acting on the discs (cams) 49 and creating a braking torque directed against the rotational moment of the axles 3 of the wheel pairs 4. This is how the cars are braked composition.
0 С помощью управл емых электродвигателей , св занных с регулируемыми перепускными приспособлени ми 6, имеетс возможность как угодно плавно увеличивать или уменьшать тормозной момент и0 With the help of controlled electric motors associated with adjustable by-pass devices 6, it is possible to increase or decrease the braking torque and
5 повтор ть эти операции сколько угодно раз. В процессе торможени , в момент приближени возникновени юза, в любой тележке вагона срабатывает осевой датчик 24 и замыкает контакты электроцепи 23 пере0 пускного электромагнитного приспособлени 8. При этом электромагнитна катушка 11 этого приспособлени возбуждаетс и вт гивает корь (не показано). Вместе с корем перемещаетс шток 10 и св занный с5 repeat these operations as many times as desired. In the process of braking, at the moment of approaching the appearance of a skid, an axial sensor 24 is activated in any carriage of the car and closes the contacts of the electrical circuit 23 of the transient electromagnetic device 8. At the same time, the electromagnetic coil 11 of this device is excited and retracts the measles (not shown). Together with the core, the rod 10 moves and is connected with
5 ним поршень 12. При этом пружина 15 сжимаетс , а жидкость, наход ща с над поршнем 12, через обратный клапан 13 перетекаете подпоршневую полость цилиндра , Одновременно с перемещением порш0 н 12 перемещаетс и золотник 16, сообща между собой отверсти 17 и 18. Рабоча жидкость гидроцилиндра 1 по гидропроводам 27, 28 и через открытое перепускное приспособление 8 свободно перемещаетс 5, the piston 12. In this case, the spring 15 is compressed, and the fluid located above the piston 12, through the non-return valve 13 flows the piston chamber of the cylinder. Simultaneously with the movement of the piston N 12, the spool 16 moves together with the holes 17 and 18. Together fluid of hydraulic cylinder 1 through hydraulic lines 27, 28 and freely moves through open overflow device 8
5 из одной полости гидроцилиндра 1 в другую , в результате чего давление в гидроцилиндре 1 снижаетс до расчетного минимума, тормозной момент исчезает, колеса тележки вагона начинают увеличивать5 from one cavity of the hydraulic cylinder 1 to another, as a result of which the pressure in the hydraulic cylinder 1 decreases to the calculated minimum, the braking moment disappears, the wheels of the carriage's car start to increase
0 обороты, замедление колес уменьшаетс и осевой датчик 24 возвращаетс в исходное положение, электроцепь 23 размыкаетс , катушка 11 (фиг. 4) обесточиваетс , В результате поршень 12 под действием пружи5 ны 15 начинает перемещатьс вниз (по виду на фиг. 4), вместе с ним перемещаетс золотник 16. При этом обратный клапан 13 закрываетс и жидкость из-под поршневой полости перетекает в надпоршневую по0 лость по калиброванному отверстию 14, поэтому поршень 12 перемещаетс медленно, чем и обеспечиваетс задержка по времени перекрыти отверсти , 18 перепускного электромагнитного поиепособлени 8, не5 обходима дл ВЫОЭВНИБРНИЯ скорости вращени колес.0 revolutions, the deceleration of the wheels decreases and the axial sensor 24 returns to its original position, the electric circuit 23 opens, the coil 11 (FIG. 4) de-energizes, As a result, the piston 12 under the action of the spring 15 starts to move downwards (as seen in FIG. 4), together the valve 16 moves with it. At the same time, the check valve 13 closes and fluid from under the piston cavity flows into the overpiston cavity through the calibrated orifice 14, so the piston 12 moves slowly, which ensures a delay in the time of opening the orifice, 18 bypass th electromagnetic poieposobleni 8, He5 VYOEVNIBRNIYA necessity for speed of rotation of the wheels.
При торможении стоп-краном (экстренном торможении) разрываетс электроцепь поездного провода 58 (фиг. 3), включаютс муфты 56 сцеплени , приводитс в движение поршень 5 гидроцилиндра 1 (последовательность включени муфт 56 и передача усилий дл движени поршн 5 описаны). При этом рабоча жидкость из каждой полости гидроцилиндра 1 вытесн етс через клапаны 25 и 26 предельного давлени и гидропровод 21 в запасный бак 22, а заполн ютс полости гидроцигиндра 1 через обратные клапаны 29, 30 и гидропроводы 21, 32, 33 также из запасного бака 22, т.е. тормозна сила создаетс з& счет проталкивани рабочей жидкости давлением поршн 5 через клапаны 29 и 30 поедельного давлени . При этом противогазное устройство 24 (фиг. 3) и перепускное приспособление 8 могут включатьс несколько раз. Кроме того , при экстренном торможении имеетс возможность вмешательства в процесс торможени и перевода экстренного торможени в служебное. Дл этого достаточно подать электроток в поездной провод 59 (фиг. 3) и приступить к управлению регулируемыми перепускными приспособлени ми 6.When braking with an emergency stop (emergency braking), the electrical circuit of the train wire 58 (Fig. 3) is broken, the clutches 56 are engaged, the piston 5 of the hydraulic cylinder 1 is set in motion (the sequence of engagement of the clutches 56 and the transmission of forces for movement of the piston 5 are described). At the same time, the working fluid is displaced from each cavity of the hydraulic cylinder 1 through the limit pressure valves 25 and 26 and the hydraulic circuit 21 to the reserve tank 22, and the cavity of the hydraulic cylinder 1 is filled through non-return valves 29, 30 and hydraulic lines 21, 32, 33 also from the reserve tank 22 i.e. braking force is generated by & by pushing the working fluid by the pressure of the piston 5 through the valves 29 and 30 of the seeding pressure. In this case, the gas mask device 24 (Fig. 3) and the bypass device 8 can be turned on several times. In addition, during emergency braking, there is the possibility of interfering in the braking process and transferring emergency braking to service braking. To do this, it is enough to apply electric current to the train wire 59 (Fig. 3) and proceed to control the adjustable bypass devices 6.
Отпуск тормозов осуществл етс подачей электрического тока в поездной провод 58. При этом муфты 56 выход т из зацеплени с дисками (кулачками) 49 и отсоедин ют их от осей 3. (Процесс этот изложен в пункте Трогание с места и движение). При этом давление в гидроцилиндрах 1 исчезает, лампа сигнализатора 38 отпуска тормозов гаснет , после чего разрываетс электроцепь поездного электропровода 59, в результате чего линейные управл емые электродвигатели (не показаны) обесточиваютс , регулируемые перепускные устройства 6 закрываютс , давление з гидроцилиндрах 1 исчезает.The brakes are released by supplying electric current to the train wire 58. In this case, the clutches 56 disengage from the discs (cams) 49 and disconnect them from the axes 3. (This process is described in the point of moving and moving). The pressure in the hydraulic cylinders 1 disappears, the brake release indicator lamp 38 goes out, then the electrical circuit of the train electric wire 59 breaks, causing the linear controlled electric motors (not shown) to be de-energized, the adjustable bypass devices 6 close, the pressure from the hydraulic cylinders 1 disappears.
В случае не отпуска тормозов по причине неисправности хот бы одной муфты 56 сцеплени сигнальна лампа (не показана) будет продолжать гореть с короткими перерывами (моргать). При этом неотпуск тормоза не вызывает глухого заклинивани гидроцилиндра 1. Рабоча жидкость в этом случае перемещаетс поршнем 5 так же, как и при экстренном торможении. Определение в какой тележке вагона по вилась неисправность производитс по сигнальной лампе (не показана), закрытой колпачком с прорезью и установленной в удобном месте на внешней стороне вагона. Теплова температура рабочей жидкости частично снижаетс за счет расширени ее в гидропроводе 7 после прохода через регулируемое перепускное приспособление 6, а также за счет естественного обдува воздухом . В случае недостаточности этого охлаждени устанавливаютс радиаторы с обеихIf the brakes are not released due to the failure of at least one clutch 56, the signal lamp (not shown) will continue to light up with short interruptions (blink). In this case, non-release of the brake does not cause deaf seizure of the hydraulic cylinder 1. The working fluid in this case is moved by the piston 5 in the same way as during emergency braking. The determination of which truck of the carriage caused the malfunction is produced by a signal lamp (not shown), with a closed cap with a slot and installed in a convenient place on the outside of the carriage. The heat temperature of the working fluid is partially reduced due to its expansion in the hydraulic conduit 7 after passing through the adjustable bypass device 6, as well as due to natural blowing off with air. In case of insufficiency of this cooling, radiators are installed on both
сторон регулируемого перепускного устройства 6. Объем рабочей жидкости в запасном баке 22 небольшой, так как она практически не расходуетс в процессе эксплуатации.adjustable bypass device 6. The volume of working fluid in the spare tank 22 is small, since it is practically not consumed during operation.
Допустимое перетекание рабочей жидкости из одной полости цилиндра 1 в другую через уплотнительные кольца 41 поршн 5, а также утечки ее через уплотнительные втулки 42 в стаканы 33 и 34 не вред т работоспособности гидроцилиндра 1, вл ютс фактором внутреннего самоторможени его.The permissible flow of working fluid from one cavity of cylinder 1 to another through the sealing rings 41 of the piston 5, as well as its leakage through the sealing sleeves 42 into the cups 33 and 34, does not harm the operability of the hydraulic cylinder 1 and is a factor in its internal self-braking.
Утечки рабочей жидкости из полостейFluid leaks from cavities
гидроцилиндра 1 автоматически пополн ютс из запасного бака 22 по гидропроводам 21, 31, 32 через обратные клапаны 29 и 30. Излишки рабочей жидкости, образующейс в стаканах 33 и 34, отвод тс по гидропроводам 35, 36 и 12 в запасной бак 22. Давление в стаканах 33 и 34 всегда равно нулю.hydraulic cylinders 1 are automatically replenished from the spare tank 22 via hydraulic lines 21, 31, 32 through check valves 29 and 30. Excess working fluid formed in the cups 33 and 34 is diverted via hydraulic lines 35, 36 and 12 to the reserve tank 22. Pressure in glasses 33 and 34 are always zero.
Исходна установка дисков (кулачков) 49 с поворотом направлений их эксцентриситетовна90с водной вагонной тележке, по отношению к другой, снижает неравномерность действи тормозных сил при переходах поршн ми 5 крайних (мертвых) точек. Кроме того, в каждом вагоне по отношению кThe initial installation of the discs (cams) 49 with the rotation of the directions of their eccentricity on the water carriage carriage, relative to the other, reduces the non-uniformity of the braking force at the transitions of the pistons of 5 extreme (dead) points. In addition, in each car in relation to
другому вагону это положение эксцентриситетов должно быть повернуто на 10-12°, что обеспечивает, практически, равномерную тормозную силу состава поезда на всем прот жении тормозного процесса.to another car, this position of eccentricities should be rotated by 10–12 °, which ensures a practically uniform braking force of the train composition throughout the braking process.
Положение эксцентриситетов дисков (кулачков) указываетс на баличке вагона и его паспорте.The position of the eccentricities of the discs (cams) is indicated on the ball of the car and its passport.
На подвижном составе, у которого между ос ми колесных пар недостаточно местаOn the rolling stock, which has not enough space between the axles of the wheelsets
дл установки тормозного устройства, гидроцилиндр 1 соедин ют с одним диском (кулачком ) 49, установленным на оси 3, при этом оставшиес конец штока 40 закрывают удлиненным стаканом 33 или 34 с глухимTo install the braking device, the hydraulic cylinder 1 is connected to one disc (cam) 49 mounted on axis 3, while the remaining end of the stem 40 is closed with an elongated cup 33 or 34 with a blind
дном (не показано).bottom (not shown).
На фиг. 5, 6 показана модификаци устройства , в котором электромагнитные муфты 56 заменены на электровинтовые кулачковые муфты.FIG. 5, 6, a modification of the device is shown in which the electromagnetic clutches 56 are replaced with electro-screw cam clutches.
Электровинтова кулачкова муфта содержит корпус 63 (фиг. 5), жестко закрепленный на кронштейне 64, в котором размещен полый винт 65, с возможностью свободного вращени и возвр тчс ; оступательногоThe electro-screw cam coupling comprises a housing 63 (Fig. 5), rigidly mounted on a bracket 64, in which a hollow screw 65 is placed, with the possibility of free rotation and return; ostupatelny
движени на втулчс. : зг;ре::сованной на ось 3. На хвостовике влкта 65 жестко закреплена обойма 66 с поводком 67. подпружиненным пружиной (не показано).movement on the waltchs. : zg; re :: mounted on axle 3. A ferrule 66 with a leash 67 is rigidly fixed on the shaft 65 of the vlkta 65 with a spring 67. spring loaded (not shown).
Винт 65 входит в винтооую пару с корпусом 63. Резьба винтовой пар,1 выполненаScrew 65 enters screw pair with housing 63. Screw pair thread, 1 is made
пр моугольной, а шаг ее подобран так, что при повороте винта 65 на 120-140° относительно оси 3 и корпуса 63 он имеет возможность переместитьс вдоль оси 3 на величину 1,5-2 мм. Поводок 67 через звено 68 шарнирно св зан с сердечником 69 электромагнитной катушки 70, закрепленной на кронштейне 64. Левый конец винта 65 по виду на фиг. 5 через подшипник 72 св зан со ступицей 71 тормозного диска 73, св занного шлицевым соединением, с возможностью возвратно-поступательного движени , с втулкой 55, напрессованной на ось 3. Подшипник 72 закрыт крышкой 71, закрепленной на торце левого конца винта 65. Кроме того, во внутренней полости левого конца винта 65 имеетс кольцевой выступ - упорit is rectangular, and its pitch is chosen so that when turning the screw 65 by 120-140 ° relative to axis 3 and body 63, it can move along axis 3 by 1.5-2 mm. The lead 67 through the link 68 is pivotally connected to the core 69 of the electromagnetic coil 70 mounted on the bracket 64. The left end of the screw 65 is shown in view in FIG. 5 is connected via a bearing 72 to the hub 71 of the brake disc 73, which is connected by a splined connection, with the possibility of reciprocating motion, to a sleeve 55 pressed onto the axle 3. The bearing 72 is closed by a cover 71 fixed on the end of the left end of the screw 65. In addition , in the inner cavity of the left end of the screw 65 there is an annular protrusion - stop
75,а в торце ступицы диска (кулачка) 49 размещены кулачки 76, установленные на ос х 77 и подпружиненные с обеих сторон пружинами (не показано).75, and at the end of the disk hub (cam) 49, cams 76 are mounted on axles 77 and spring-loaded on both sides by springs (not shown).
Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.
При служебном торможении или остановке поездного состава прерываетс подача электротока в поездной провод 58 (фиг. 3), в котором параллельно включены все муфты вагонов. При этом электромагнитна катушка 70 обесточиваетс , ее сердечник 69 имеет возможность свободно перемещатьс внутри катушки 70. Поводов 67 под действием пружины (не показаны) вместе с обоймой 66 и винтом 65 поворачиваютс относительно корпуса 63 и оси 3 на угол 120-140°, в результате чего винт 65 перемещаетс вдоль оси 3 к центру диска (кулачка) 49 на величину 1,5-2 мм. При перемещении винт 65 через подшипник 72 и выступ-упор 75 давит на ступицу 71 тормозного диска 73, который, скольз по шлицам втулки 55, перемещаетс вместе с винтом 65 к центру диска (кулачкаМЭ. При этом тормозной диск 73 входит в соприкосновение с кулачкамиWhen service braking or stopping the train is interrupted, the supply of electric current to the train wire 58 (Fig. 3), in which all the car couplings are connected in parallel. In this case, the electromagnetic coil 70 de-energizes, its core 69 has the ability to move freely inside the coil 70. Reasons 67 under the action of a spring (not shown) together with the yoke 66 and the screw 65 rotate relative to the housing 63 and axis 3 through an angle of 120-140 °, as a result screw 65 is moved along axis 3 to the center of the disk (cam) 49 by 1.5-2 mm. When moving the screw 65 through the bearing 72 and the protrusion-stop 75 presses on the hub 71 of the brake disc 73, which slides along the splines of the sleeve 55, moves together with the screw 65 to the center of the disc (camEE. When this happens, the brake disc 73 comes into contact with the cams
76,профиль которых выполнен так, что при малейшем повороте их относительно центров своих осей в любую сторону они заклиниваютс с вращающимс диском 73, в результате чего вращающа с ось 3 колесной пары тележки вагона соедин етс с диском (кулачком) 49, который начинает вращатьс вместе с ней. В этом положении муфта включена, причем во вращательном движении наход тс ось 3, тормозной диск 73 и диск (кулачок) 49, а винт 65, корпус 63 муфты и электромагнитна катушка 70 наход тс в относительном покое.76, the profile of which is designed so that at the slightest rotation of them relative to the centers of their axes in any direction, they are wedged with a rotating disk 73, as a result of which the rotating axis 3 of the wheelset of the carriage's trolley 49 is connected to the disk (cam) 49, which begins to rotate together with her. In this position, the clutch is turned on, with the axis 3 rotating, the brake disk 73 and the disk (cam) 49, and the screw 65, the housing 63 of the clutch and the electromagnetic coil 70 are in relative rest.
При отпуске тормозов подаетс напр жение в поездной провод 58 (фиг. 3). При этом электромагнитна катушка 70 (фиг. 5) возбуждаетс , сердечник 69 вт гиваетс в ее корпус и через звено 68, преодолева When the brakes are released, the voltage is applied to the train wire 58 (Fig. 3). In this case, the electromagnetic coil 70 (FIG. 5) is excited, the core 69 is drawn into its body and through the link 68, overcoming
усили пружины (не показана), поворачивает поводок 67 на угол 120-140°. Вместе с поводком 67 поворачиваютс на этот же угол винт 65 с обоймой 66. При этом винт 65spring force (not shown) turns the lead 67 at an angle of 120-140 °. Together with the lead 67, the screw 65 is turned at the same angle with the clip 66. At the same time, the screw 65
перемещаетс от центра диска (кулачка) 49 вдоль оси 3 на величину 1,5-2 мм. На эту же величину отходит тормозной диск 73 От кулачков 76, после чего которые под действием боковых пружин (не показаны)moves from the center of the disk (cam) 49 along axis 3 by 1.5-2 mm. The brake disc 73 departs from the cams 76, after which under the action of side springs (not shown)
возвращаютс в исходное положение и удерживаютс в этом положении до следующего момента торможени .return to their original position and remain in that position until the next braking moment.
Диск (кулачок) 49 прекращаетс вращатьс . Тормозной момент исчезает. Ось 3The disk (cam) 49 stops rotating. The braking moment disappears. Axis 3
колесной пары свободно вращаетс в подшипнике диска (кулачка) 49, вместе с ней вращаетс тормозной диск 73, а корпус 63 муфты и винт 65 остаютс относительно неподвижными . На всем отрезке времени вthe wheel set rotates freely in the disk bearing (cam) 49, the brake disk 73 rotates with it, and the clutch housing 63 and the screw 65 remain relatively stationary. For the entire length of time in
выключенном положении муфта удерживаетс электромагнитными силами электромагнитной катушки 70, которые преп тствуют повороту винта 65 под действием силы пружины поводка 67.the off position, the clutch is held by the electromagnetic forces of the electromagnetic coil 70, which prevent the screw 65 from turning by the action of the force of the driver spring 67.
При экстренном торможении или торможении стоп-краном, а также при обрыве поездного провода 58 (фиг. 3) муфта включаетс на торможение под действием пружины (не показана), воздействующей наDuring emergency braking or braking with a stop-tap, as well as with a break in the train wire 58 (Fig. 3), the clutch is activated for braking under the action of a spring (not shown) acting on
поводок 67 (фиг. 5), и далее как изложено в начале описани работы муфты.the lead 67 (FIG. 5), and hereinafter as set forth at the beginning of the description of the operation of the coupling.
На каждой оси 3 установлено по две муфты, расположенные по одной с обеих сторон диска (кулачка) 49, аналогичные поOn each axis 3 there are two couplings, one on both sides of the disk (cam) 49, similar in
всем показател м и параметрам.all indicators and parameters.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904805206A SU1733293A1 (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904805206A SU1733293A1 (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1733293A1 true SU1733293A1 (en) | 1992-05-15 |
Family
ID=21503419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904805206A SU1733293A1 (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1733293A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452641C1 (en) * | 2011-02-16 | 2012-06-10 | Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "ВНИИПТМАШ" | Device for emergent automatic braking of monorail trains |
| RU208480U1 (en) * | 2021-09-02 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF A RAILWAY FREIGHT CAR |
-
1990
- 1990-03-22 SU SU904805206A patent/SU1733293A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент US № 3026974, кл. В 60 Т 1 /00, 1962. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2452641C1 (en) * | 2011-02-16 | 2012-06-10 | Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "ВНИИПТМАШ" | Device for emergent automatic braking of monorail trains |
| RU208480U1 (en) * | 2021-09-02 | 2021-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF A RAILWAY FREIGHT CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6367571B1 (en) | Drive wheel system for industrial trucks | |
| US8613345B1 (en) | Quick change combination wheel and brake assembly | |
| EP4039496B1 (en) | Drive axle assembly for vehicle | |
| US20180038428A1 (en) | Brake actuator | |
| US4921076A (en) | Vehicle park braking system | |
| CN109083949B (en) | Automobile brake device | |
| SU1733293A1 (en) | Brake | |
| GB1443378A (en) | System for controlling the speed of a vehicle | |
| US20220355655A1 (en) | Drive axle assembly for vehicle | |
| CN201856753U (en) | Transmission and braking device for automobile | |
| US5566795A (en) | Braking system for a rail car | |
| US4276968A (en) | Rail car brake system | |
| US4012080A (en) | Pneumatic to hydraulic converter with integral dump chamber | |
| RU2692506C1 (en) | Railway rolling stock wheel pair | |
| RU2115576C1 (en) | Vehicle brake system | |
| RU2351496C1 (en) | Rolling stock braking automatic controller | |
| CA2185763C (en) | A slack adjustable force transmitting cylinder | |
| CN204567639U (en) | The emergency braking mechanism that a kind of service brake and braking during standstill act on successively | |
| CN2475640Y (en) | Thoroughly released parking machine | |
| CN111634272B (en) | Braking device for vehicle, braking system and vehicle | |
| RU2793752C1 (en) | Hydro-piston device for providing free passage, slowing, stopping and fixing railway cars on station park tracks | |
| RU2177891C2 (en) | Spring brake | |
| CN103072471A (en) | Energy-saving vehicle half axle assembly | |
| RU2813574C1 (en) | Remotely controlled point car retarder | |
| CN101913364B (en) | Anti-rebound device for rail wagon brake system |