RU2677636C2 - Способ улучшенной эксплуатации двигателя для мягкогибридного транспортного средства - Google Patents

Способ улучшенной эксплуатации двигателя для мягкогибридного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2677636C2
RU2677636C2 RU2015104749A RU2015104749A RU2677636C2 RU 2677636 C2 RU2677636 C2 RU 2677636C2 RU 2015104749 A RU2015104749 A RU 2015104749A RU 2015104749 A RU2015104749 A RU 2015104749A RU 2677636 C2 RU2677636 C2 RU 2677636C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
starter
generator
voltage
belt drive
Prior art date
Application number
RU2015104749A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015104749A3 (ru
RU2015104749A (ru
Inventor
Дон Андреас Джозефин КИЗ
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2015104749A publication Critical patent/RU2015104749A/ru
Publication of RU2015104749A3 publication Critical patent/RU2015104749A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2677636C2 publication Critical patent/RU2677636C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/14—Starting of engines by means of electric starters with external current supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B60W20/16—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for reducing engine exhaust emissions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • B60W30/194—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine related to low temperature conditions, e.g. high viscosity of hydraulic fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0859—Circuits or control means specially adapted for starting of engines specially adapted to the type of the starter motor or integrated into it
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B60W2510/0652—Speed change rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0676—Engine temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/068—Engine exhaust temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0694—Engine exhaust temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/08—Electric propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/06—Endless member is a belt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0829—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to special engine control, e.g. giving priority to engine warming-up or learning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/08—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing being of friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
    • F02N2011/0888—DC/DC converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/023—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/024—Engine oil temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
    • F02N2200/041—Starter speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/04—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the starter motor
    • F02N2200/046—Energy or power necessary for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/061—Battery state of charge [SOC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/12—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02N2200/122—Atmospheric temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2002—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using different starting modes, methods, or actuators depending on circumstances, e.g. engine temperature or component wear
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/93—Conjoint control of different elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к способу и устройству для улучшенной эксплуатации такого двигателя. Техническим результатом является усовершенствование работы двигателя. Предложен способ запуска и работы двигателя 11 мягкогибридного транспортного средства 5 после запуска для двигателя, включающего в себя низковольтное и высоковольтное стартерные устройства 13 и 14, управляемые электронным контроллером 10. Способ предусматривает использование высоковольтного стартерного устройства 14 в качестве мотора для проворачивания двигателя 11 каждый раз, когда это возможно, что позволяет частично разрядить высоковольтный аккумулятор 18. Также предусматривается использование высоковольтного стартерного устройства 14 в качестве генератора после запуска двигателя 11, если требуется повысить температуру выхлопных газов для ускорения прогрева одного или нескольких устройств 6 обработки выхлопных газов. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к способу и устройству для улучшенной эксплуатации такого двигателя.
Уровень техники
Широко известно использование низковольтного (12 В) стартерного мотора для запуска двигателя внутреннего сгорания, даже если двигатель находится при очень низкой температуре, например, около минус 30°C. Также известно, что двигатель может быть снабжен высоковольтным (например, 48 В) встроенным стартер-генератором с ременным приводом (BISG), который соединяется с коленчатым валом двигателя с возможностью передачи привода при помощи приводного ремня и может либо приводиться двигателем для выработки электрической энергии, либо приводить двигатель для увеличения его выходной мощности или для запуска.
Обычно стартер-генератор с ременным приводом используется только в том случае, когда температура двигателя выше достаточно высокой температуры, соответствующей нижней границе нормального диапазона температур работы двигателя, например, 60°C, поскольку при меньших температурах стандартный стартер-генератор с ременным приводом обычно имеет недостаточный крутящий момент для запуска двигателя.
Также известно, что необходимость предварительного прогрева устройств обработки выхлопных газов заметно снижает или ограничивает экономичность расхода топлива транспортного средства. В связи с этим предпочтительно, особенно при низкой температуре двигателя, подавать нагрузку на двигатель после его запуска, что позволит увеличить температуру выхлопных газов и за счет этого снизить время, необходимое для прогрева установленных устройств обработки выхлопных газов.
Для создания такой тепловой нагрузки можно эффективно использовать стартер-генератор с ременным приводом, однако зачастую данный вариант недопустим из-за того, что текущий уровень заряда (SOC) соответствующего высоковольтного аккумулятора не позволяет использовать стартер-генератор с ременным приводом в качестве генератора.
Неожиданно было обнаружено, что если стартер-генератор с ременным приводом используется в большем диапазоне температур для пуска двигателя, то эффект разрядки от использования стартера-генератора с ременным приводом для запуска двигателя может быть использован для снижения уровня заряда высоковольтного аккумулятора, позволяя стартеру-генератору с ременным приводом перейти после пуска двигателя в режим работы в качестве генератора, чтобы создать нагрузку для двигателя и ускорить прогрев устройств обработки выхлопных газов.
Кроме того, в случае мягкогибридных транспортных средств, не нужно ограничивать старт-стопный режим до тех пор, пока температура двигателя не достигнет нижней границы диапазона температур нормальной работы двигателя (от 60°C до 120°C), а его можно использовать в каждом случае, когда возможно применять стартер-генератор с ременным приводом, что расширяет возможности работы в старт-стопном режиме.
Раскрытие изобретения
Задачей настоящего изобретения является разработка способа усовершенствования работы двигателя.
В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения предложен способ улучшенной эксплуатации двигателя автомобильного транспортного средства, имеющего высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом и низковольтный стартерный мотор, в котором выполняют запуск двигателя с использованием высоковольтного стартера-генератора с ременным приводом каждый раз, когда он способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, а если после запуска двигателя необходим прогрев одного или нескольких устройств обработки выхлопных газов, высоковольтный стартер-генератор с ременным приводом используют в качестве генератора, чтобы обеспечить нагрузку для двигателя для увеличения температуры выхлопных газов от двигателя.
Способ также может предусматривать использование высоковольтного стартера-генератора с ременным приводом в качестве генератора для увеличения температуры выхлопных газов из двигателя до тех пор, пока не исчезнет необходимость в увеличении температуры выхлопных газов.
Способ также может предусматривать использование высоковольтного стартера-генератора с ременным приводом в качестве генератора только в том случае, если уровень заряда аккумулятора, заряжаемого от высоковольтного стартера-генератора с ременным приводом, ниже заранее заданного верхнего предела уровня заряда.
Если после запуска двигателя и при условии, что прогревать одно или несколько устройств обработки выхлопных газов не нужно, способ также может предусматривать определение, нужен ли двигателю дополнительный крутящий момент, и если он требуется, использование высоковольтного стартера-генератора с ременным приводом в качестве мотора для обеспечения дополнительного крутящего момента двигателю.
Способ также может предусматривать использование высоковольтного стартера-генератора с ременным приводом для обеспечения дополнительного крутящего момента только в том случае, если уровень заряда аккумулятора, подающего напряжение на высоковольтный стартер-генератор с ременным приводом, чтобы использовать его в качестве мотора, выше минимально допустимого уровня заряда.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя при условии, если температура двигателя не ниже заранее заданного нижнего предела, ниже которого запуск двигателя выполняется при помощи стартера-генератора с ременным приводом.
Нижний предел температуры может представлять собой температуру, значительно ниже нормального рабочего диапазона для двигателя.
Нижний предел температуры может представлять собой температуру ниже 0°C.
Нижний предел температуры может представлять собой температуру в диапазоне от минус 40°C до плюс 5°C.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если он способен провернуть двигатель со скоростью вращения, превышающей заданное значение.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если он способен создать ускорение двигателя, превышающее заданное значение.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если до начала проворачивания уровень заряда аккумулятора, используемого для подачи напряжения на высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом, выше заранее заданного значения.
В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения предложено мягкогибридное автомобильное транспортное средство, содержащее устройство для улучшенной эксплуатации двигателя, включающее в себя высоковольтный стартер-генератор с ременным приводом, низковольтный стартерный мотор и электронный контроллер для управления работой, по крайней мере, высоковольтного встроенного стартера-генератора с ременным приводом и низковольтного стартерного мотора. При этом для проворачивания двигателя электронный контроллер может использовать высоковольтный стартер-генератор с ременным приводом каждый раз, когда он способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, а если после запуска двигателя требуется прогреть одно или несколько устройств обработки выхлопных газов транспортного средства, высоковольтный стартер-генератор с ременным приводом используется в качестве генератора, который создает нагрузку для двигателя, чтобы увеличить температуру выхлопных газов от двигателя.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если температура двигателя не ниже заранее заданного нижнего предела температуры, ниже которой запуск двигателя выполняется при помощи стартера-генератора с ременным приводом.
Нижний предел температуры может представлять собой температуру значительно ниже нормального рабочего диапазона для двигателя.
Нижний предел температуры может представлять собой температуру ниже 0°C.
Нижний предел температуры может представлять собой температуру в диапазоне от минус 40°C до плюс 5°C.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если он способен провернуть двигатель со скоростью, превышающей заданное значение скорости вращения.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если он способен создать ускорение двигателя, превышающее заданное значение.
Высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом может быть способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если до начала проворачивания уровень заряда аккумулятора, используемого для подачи напряжения на высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом, выше заранее заданного значения.
Краткое описание чертежей
Далее изобретение будет описано на примере со ссылкой на сопроводительные чертежи.
На Фиг. 1 представлена блок-схема мягкогибридного транспортного средства, содержащего устройство для запуска и эксплуатации двигателя в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения.
На Фиг. 2 представлена диаграмма способа запуска двигателя, формирующая первую часть способа улучшения эксплуатации двигателя в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения.
На Фиг. 3 представлена диаграмма способа, формирующая вторую часть способа улучшения эксплуатации двигателя в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения.
Осуществление изобретения
На Фиг. 1 представлено мягкогибридное транспортное средство 5 с системой двигателя, которая включает в себя двигатель 11, соединенный с коробкой передач 12 с возможностью передачи привода, и устройство для пуска двигателя 11. Выхлопные газы от двигателя 11 поступают в одно или несколько устройств 6 обработки выхлопных газов.
Устройство для запуска двигателя 11 включает в себя электронный контроллер в форме блока управления 10, низковольтную стартерную систему, включающую в себя стартерный мотор 13, низковольтный аккумулятор 17 и систему управления 15 низковольтным аккумулятором, а также высоковольтную стартерную систему, включающую в себя стартер-генератор 14 с ременным приводом, высоковольтный аккумулятор 18 и систему управления 16 высоковольтным аккумулятором.
Устройство для запуска двигателя 11 также включает в себя преобразователь напряжения DC/DC для селективного подключения высоковольтного аккумулятора 18 к низковольтному аккумулятору 17 для целей перезарядки низковольтного аккумулятора 17, а также несколько входов 20 для предоставления информации электронному контроллеру 10.
Термин «мягкогибридное транспортное средство» относится к транспортному средству с электрическим мотором/генератором (стартером-генератором), который соединен с двигателем транспортного средства с возможностью передачи привода, чтобы:
а/ содействовать работе двигателя транспортного средства путем создания механического крутящего момента с помощью электричества, накопленного в высоковольтном аккумуляторе (помощь по крутящему моменту);
b/ получать энергию от транспортного средства без увеличения потребления топлива;
с/ хранить накопленную энергию в виде электроэнергии в высоковольтном аккумуляторе;
d/ запускать двигатель внутреннего сгорания транспортного средства;
е/ обеспечивать подачу электрической энергии потребителям в транспортном средстве.
Такие транспортные средства также иногда называют «микрогибридными транспортными средствами».
В мягкогибридном транспортном средстве сам по себе электрический двигатель не используют для привода транспортного средства в движение, он нужен только для запуска двигателя или в качестве содействия двигателю в обеспечении движения транспортного средства, чтобы снизить мгновенное потребление топлива двигателем.
Таким образом, стартер-генератор 14 с ременным приводом может работать в двух режимах: в первом режиме он приводится в движение с помощью двигателя 11 для выработки электрической энергии, которая будет храниться в высоковольтном аккумуляторе 18 (ВВ аккумулятор), а во втором режиме он создает крутящий момент, который используется либо для увеличения крутящего момента, создаваемого двигателем 11, либо для запуска двигателя 11.
Рассматриваемый в настоящем документе электронный контроллер представляет собой единый блок управления 10, выполненный с возможностью управлять не только общей работой двигателя 11, но и работой низковольтной и высоковольтной стартерных систем. Однако следует понимать, что электронный контроллер может представлять собой несколько взаимосвязанных электронных контроллеров, в комбинации выполняющих те же функции.
В соответствии с примером с Фиг. 1 входы электронного контроллера 10 включают в себя по крайней мере один вход, с помощью которого можно вывести температуру двигателя 11, и в данном случае представляет собой сенсорные входы, дающие информацию о температуре окружающей среды, температуре впускного воздуха, температуре хладагента, температуре головки цилиндров и температуре блока цилиндров двигателя, а также по крайней мере один вход, дающий информацию о скорости вращения двигателя и/или скорости вращения стартер-генератора с ременным приводом.
Высоковольтный аккумулятор 18 высоковольтной стартерной системы функционально соединен через DC/DC преобразователь 19 с аккумулятором 17 низковольтной стартерной системы таким образом, чтобы при необходимости низковольтный аккумулятор мог быть подзаряжен стартер-генератором 14 с ременным приводом.
Электронный контроллер 10 функционально соединен с DC/DC преобразователем 19, с системами 16 и 15 управления высоковольтным и низковольтным аккумуляторами, стартерным мотором 13, стартером-генератором 14 с ременным приводом, а также другими устройствами и датчиками, взаимодействующими с двигателем 11.
Электронный контроллер 10 также может включать в себя контроллер старт-стопного режима двигателя для автомобильного транспортного средства 5, а входы 20 также в этом случае включают в себя входы, используемые для определения, когда двигатель 11 должен быть автоматически остановлен, чтобы обеспечить экономию топлива. Такая остановка называется «электронной остановкой» («Е-stop»), поскольку она предназначена для увеличения экономии топлива двигателя 11. Из уровня техники хорошо известно, что для инициирования электронной остановки могут быть использованы различные триггерные (провоцирующие) факторы, основанные на различных действиях водителя, а для инициирования автоматического повторного запуска после электронной остановки могут быть использованы другие основанные на действиях водителя триггерные факторы. В соответствии с настоящим изобретением для инициирования запуска и остановки может быть использовано любое приемлемое сочетание триггерных факторов. При автоматической остановке двигателя (электронной остановке) электронный двигатель 11 может быть временно остановлен контроллером 10 для экономии топлива и снижения выбросов, если наблюдаются одно или несколько условий или состояний, основанных на действиях водителя.
В данном случае под термином «низкое напряжение» подразумевается напряжение около 12 В, а под термином «высокое напряжение» подразумевается напряжение около 48 В. Однако следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается данными значениями напряжения, хотя они являются предпочтительными с точки зрения известного из уровня техники оборудования.
Ниже будет рассмотрен принцип работы устройства для запуска двигателя 11.
При получении контроллером 10 входного сигнала, указывающего на необходимость запуска двигателя 11, контроллер должен решить, что нужно использовать для запуска - стартерный мотор 13 или стартер-генератор 14 с ременным приводом. Входной сигнал, указывающий на необходимость запуска двигателя, может быть выдан либо в ручном режиме активацией водителем устройства для начала запуска, такого как кнопка пуска или ключ зажигания, либо выдан автоматически от системы электронной остановки.
По умолчанию электронный контроллер 10 использует для запуска двигателя 11 стартер-генератор 14 с ременным приводом, поскольку данный вариант дает более высокое качество запуска и обеспечивает эффект практически мгновенного снижения уровня заряда (SOC) высоковольтного аккумулятора 18 за счет высокого потребления тока, необходимого для запуска двигателя 11. Снижение уровня заряда высоковольтного аккумулятора 18 имеет особенные преимущества в том случае, когда двигатель 11 не достиг нужной температуры, поскольку в этом случае желательно максимально быстро прогреть все устройства обработки выхлопных газов, чтобы снизить выбросы и обеспечить управление двигателем, более сфокусированное на снижении содержания CO2.
Использование стартера-генератора 14 для запуска двигателя 11 гарантирует, что сразу после пуска двигателя 11 стартер-генератор 14 может быть переключен в первый режим (режим зарядки), в котором выполняется подзарядка высоковольтного аккумулятора 18, тем самым подавая дополнительную нагрузку на двигатель 11, что ускоряет прогрев устройств обработки выхлопных газов за счет увеличения температуры выхлопных газов, выходящих из двигателя 11 (нагрев выхлопных газов).
Существует несколько ситуаций, в которых вместо стартера-генератора 14 для запуска двигателя 11 используется стартерный мотор 13.
В первом из таких примеров это происходит, когда обнаружена очень низкая температура двигателя 11, гораздо меньше нижней границы диапазона для нормальных рабочих условий двигателя. При низких температурах крутящий момент, требуемый для запуска двигателя 11, существенно возрастает, особенно при образовании кристаллов льда в двигателе 11. Следовательно, если температура двигателя ниже минимального значения (Тмин) для пуска двигателя 11 используется стартерный мотор 13. Следует понимать, что стартерный мотор 13 предназначен для создания большого выходного крутящего момента, однако он может вращать двигатель только с относительно низкой скоростью. Обычно максимальная скорость проворачивания, достигаемая двигателем за счет стартерного мотора, составляет около 400 об./мин.
Минимальная температура Тмин может быть получена на основании экспериментальных данных для каждого сочетания «двигатель/стартер-генератор», однако во всех случаях это температура, ниже которой крутящий момент, доступный от стартер-генератора14, скорее всего, будет недостаточным для выполнения чистого или высококачественного запуска. Следует понимать, что должен соблюдаться компромисс между увеличением производительности стартера-генератора 14 по выходному крутящему моменту и его общей эффективностью работы, и что при низких температурах необходимо учитывать другие факторы, такие как эффективность и срок службы ремня привода. Однако значение минимальной температуры Тмин зависит от размеров и типа двигателя и производительности стартера-генератора с ременным приводом по крутящему моменту. Например, в случае небольшого бензинового двигателя может быть возможным использовать стартер-генератор с ременным приводом для чистого и аккуратного запуска двигателя при температурах до минус 40°C (Тмин=-40°C), при этом в случае использования большого дизельного двигателя или большого бензинового двигателя стартер-генератор с ременным приводом может не быть способен аккуратно и четко запустить двигатель при температуре ниже плюс 5°C (Тмии=+5°C). Таким образом, Тмин обычно находится в диапазоне от -40°C до +5°C, однако в большинстве случаев это будет температура ниже нуля в зависимости от указанных выше факторов и в любом случае находится гораздо ниже диапазона нормальных рабочих температур двигателя 11.
В качестве второго примера ситуации, в которой вместо стартера-генератора 14 с ременным приводом используется стартерный мотор 13, можно рассмотреть случай, когда скорость проворачивания или ускорение двигателя 11, создаваемое стартером-генератором 14 с ременным приводом, является неприемлемо низким.
Наиболее простым образом скорость вращения двигателя может быть проверена с использованием сравнения текущей скорости проворачивания Nп с заданным предельным значением скорости Nпмин, и если текущее значение скорости проворачивания Nп будет ниже значения, установленного для Nпмин, для пуска двигателя 11 будет использован стартерный мотор 13. Например, путем сравнения скорости вращения двигателя 11, в течение заданного периода времени после начала проворачивания, с ожидаемым значением скорости вращения двигателя, можно определить, способен ли стартер-генератор 14 с ременным приводом эффективно провернуть двигатель 11. Значение Nпмин может представлять собой переменную, зависящую от температуры и/или времени после начала проворачивания, при этом для проверки предполагаемой возможности запуска двигателя 11 при помощи стартера-генератора 14 с ременным приводом можно использовать справочную таблицу или таблицу, содержащую информацию о соотношении между временем/температурой и скоростью вращения двигателя.
Аналогичный подход может быть использован в том случае, если проверка основана на значении ускорения двигателя. Значение скорости вращения двигателя используется в данном случае для создания определенного ускорения двигателя, которое сравнивают с заранее заданным или ожидаемым значением ускорения, если стартер-генератор с ременным приводом функционирует нормально и можно ожидать, что он обеспечит успешный и качественный запуск. Как и ранее, ожидаемая величина ускорения может изменяться на основании температуры двигателя, при этом для проверки потенциальной возможности запуска двигателя 11 при помощи стартера-генератора 14 с ременным приводом можно использовать справочную таблицу или таблицу, содержащую информацию о соотношении между температурой и ускорением двигателя.
Существует несколько причин, по которым скорость проворачивания или ускорение двигателя могут быть неприемлемо низкими, в качестве неограничивающего примера к таким причинам можно отнести большее, чем ожидалось, сопротивление двигателя 11 проворачиванию, слишком низкий уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18, неисправность стартера-генератора 14 с ременным приводом, недостаточная эффективность передачи крутящего момента из-за проскальзывания ремня привода, или блокировка подачи тока от высоковольтного аккумулятора системой 16 управления высоковольтным аккумулятором из-за того, что уровень заряда высоковольтного аккумулятора находится на нижнем предельном значении или ниже его.
В качестве третьего примера использования стартерного мотора 13 вместо стартера-генератора 14 с ременным приводом, можно рассмотреть ситуацию, когда до начала проворачивания уровень заряда аккумулятора, предназначенного для подачи питания на высоковольтный стартер-генератор 14 с ременным приводом, находится ниже заранее заданного уровня. Следует понимать, что должен быть некоторый уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18, при котором он может быть способен подать достаточно энергии на стартер-генератор 14 с ременным приводом во время запуска двигателя. Кроме того, данный заранее заданный уровень заряда будет меняться в зависимости от ожидаемого крутящего момента, требуемого для пуска двигателя 11. Следовательно, если уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18 ниже заранее заданного уровня для текущей температуры, это может свидетельствовать о том, что стартер-генератор 14 с ременным приводом не сможет эффективно выполнить проворачивание двигателя 11, в связи с чем для запуска двигателя 11 следует использовать стартерный мотор 13. Однако в большинстве случаев состояние заряда высоковольтного аккумулятора 18 будет достаточным, и эта ситуация маловероятно будет происходить очень часто.
Таким образом, независимо от того, было ли использование стартера-генератора 14 с ременным приводом для проворачивания двигателя определено как невозможное или как неэффективное, электронный контроллер 10 может использовать для запуска двигателя 11 стартерный мотор 13 даже в том случае, когда температура выше нижнего предела температуры.
Следует понимать, что функцией систем 16 и 15 управления высоковольтным и низковольтным аккумуляторами является контроль и управление уровнем заряда соответствующих аккумуляторов 18 и 17, к которым они подключены, а также для предотвращения глубокой разрядки или чрезмерной зарядки этих аккумуляторов 18, 17.
На Фиг. 2 представлена высокоуровневая диаграмма для способа 100 запуска двигателя 11, который может быть воплощен с помощью программного или аппаратного обеспечения, являющегося частью электронного контроллера 10, и формирует первую часть способа улучшения эксплуатации двигателя по изобретению.
Способ начинается на этапе 110, на котором при неработающем двигателе 11 включается зажигание, затем способ переходит на этап 115 для проверки, получен ли запрос на запуск двигателя 11 либо в виде ручной подачи сигнала пуска пользователем, либо от автоматической системы в связи с выполнением электронной остановки.
При отсутствии запроса на запуск способ начинает циклически выполнять этап 115 либо до выключения зажигания, либо до поступления запроса на запуск двигателя.
При выключении зажигания способ завершается без запуска двигателя 11, а при получении запроса на запуск двигателя способ переходит на этап 118.
На этапе 118 выполняется проверка, достаточен ли заряд высоковольтного аккумулятора 18 для эффективного запуска двигателя при помощи стартера-генератора 14 с ременным приводом, и, если нет, способ переходит на этап 160, где пуск двигателя 11 выполняется с помощью стартерного мотора 13. При наличии достаточного заряда высоковольтного аккумулятора 18 способ переходит на этап 120.
На этапе 120 выполняется проверка, превышает ли текущая температура двигателя (Т) минимальный предел температуры (Тмин). Как было сказано выше, этот предел температуры представляет собой положительную температуру в районе нескольких градусов выше 0°С или отрицательную температуру до минус 20°С. В зависимости от конкретного расположения системы и датчиков двигателя, температура, используемая при данной проверке, может представлять собой температуру какой-либо части двигателя 11, например, блока цилиндров или головки цилиндров, или температуру хладагента двигателя. В соответствии с одним примером предел температуры устанавливается равным 0°С, а измеряют температуру блока цилиндров.
Следовательно, в зависимости от производительности стартера-генератора 14 с ременным приводом и соотношения межу крутящим моментом, требуемым для запуска двигателя 11, и температурой, предел температуры (Тмин) представляет собой значение в диапазоне от -40°С до +5°С.
Если текущая температура выше минимального предела Тмин, то способ переходит на этап 130, в противном случае он переходит на этап 160.
На этапе 130 происходит проворачивание двигателя 11 с помощью стартера-генератора 14 с ременным приводом и измерение итоговой скорости проворачивания (Nп) датчиком скорости вращения. Затем на этапе 140 выполняется проверка, превышает ли скорость проворачивания предельное значение Nппред, соответствующее скорости, при которой может быть гарантировано хорошее качество пуска двигателя, если стартер-генератор 14 с ременным приводом работает корректно. Скорость необязательно должна представлять собой итоговую скорость, которая будет достигнута двигателем 11 при проворачивании стартером-генератором 14 с ременным приводом, она может быть скоростью двигателя, которая ожидается по истечении заранее заданного периода времени после начала проворачивания. Данное испытание используется для подтверждения, что стартер-генератор 14 с ременным приводом работает правильно и способен обеспечить высококачественный запуск двигателя. Как было сказано выше, вместо данного испытания может быть выполнено испытание, основанное на ускорении двигателя. В этом случае испытание на этапе 140 может быть изменено на следующую проверку: - измеренное ускорение двигателя превышает требуемое значение ускорения двигателя?
Следует понимать, что используемая логика может быть обращена в противоположном направлении таким образом, чтобы проверять является ли скорость или ускорение двигателя меньше заданного значения, при этом значения «да» и «нет» в схеме нужно поменять местами.
Однако если Nп больше Nппред, способ переходит на этап 150, в противном случае он переходит на этап 160.
На этапе 150 проверяется, был ли запущен двигатель 11. Данная проверка может быть выполнена путем измерения скорости вращения двигателя или иными способами, например, путем измерения расхода топлива или контроля состава выхлопных газов.
Если двигатель 11 был запущен на момент проверки на этапе 150, способ пуска двигателя переходит на этап 190 с работающим двигателем, в противном случае способ возвращается с этапа 150 на этап 130, на котором продолжается выполнение процедуры проворачивания двигателя 11 с помощью стартера-генератора 14 с ременным приводом, после чего циклически выполняются этапы 130-150 до успешного выполнения запуска двигателя 11.
Еще одним этапом, который может быть добавлен в последовательность между этапом 150 и этапом 130, является этап проверки, превышает ли текущий уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18 заранее заданное нижнее предельное значение. При получении отрицательного ответа запуск при помощи стартера-генератора 14 с ременным приводом следует прекратить.
Если по результатам испытаний, выполняемых на этапах 120 и 140, будут получены отрицательные ответы, способ переходит на этап 160, на котором двигатель 11 проворачивается при помощи стартерного мотора 13, после чего выполняется переход на этап 170, на котором проверяется, запущен ли двигатель 11. При получении отрицательного ответа способ циклически выполняет этапы 160 и 170 до запуска двигателя, при этом после успешного выполнения пуска способ переходит на этап 190, на котором двигатель 11 продолжает работу, а способ пуска двигателя завершается.
Следует понимать, что при выключении зажигания способ 100 завершается на любом этапе. Также следует понимать, что если двигатель не был запущен в течение заранее заданного периода времени после начала проворачивания, то для прекращения попыток проворачивания двигателя могут быть предусмотрены дополнительные этапы (не показаны), которые позволят предотвратить повреждение стартерного мотора 13 или стартера-генератора 14 с ременным приводом в зависимости от того, какое устройство пуска используется в конкретном случае.
На Фиг. 3 представлена блок-схема способа 200, являющегося второй частью способа усовершенствования работы двигателя в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения.
Данный способ использует способ 100 запуска двигателя, показанный на Фиг. 2, и начинается после этапа 190 при работающем двигателе.
На этапе 210 выполняется проверка, необходимо ли повысить температуру выхлопных газов от двигателя 11 (нагреть выхлопные газы), чтобы ускорить прогрев устройств обработки выхлопных газов. Данный этап может быть выполнен путем сравнения текущего измеренного значения температуры выхлопных газов с использованием температурного датчика, расположенного внутри или рядом с каждым устройством 6 обработки выхлопных газов, с заранее заданным пределом температуры, или с помощью любых других стандартных способов, включая моделирование температуры выхлопных газов.
В соответствии с одним примером на этапе 210 выполняется следующая проверка:
Твыхлоп<Твыхлоппред? Если да, то переход на этап 220, если нет, то переход на этап 260,
где:
Твыхлоп - текущая измеренная температура выхлопных газов;
Твыхлоппред - температура выхлопных газов, выше которой следует выполнить прогрев соответствующего устройства 6 обработки выхлопных газов.
Таким образом, предполагая, что требуется нагрев выхлопных газов, способ переходит с этапа 210 на этап 220.
На этапе 220 проверяется, можно ли выполнить зарядку высоковольтного аккумулятора 18. Обычно после использования стартера-генератора 14 с ременным приводом для перезапуска или запуска двигателя 11 в высоковольтном аккумуляторе 18 (ВВ аккумуляторе 18) остается достаточный запас (разница между текущим уровнем заряда и максимально допустимым уровнем заряда), за счет чего можно выполнить его перезарядку. Однако после использования стартерного мотора 13 для запуска двигателя 11 уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18 может стать слишком большим для того, чтобы разрешить его зарядку.
Другими словами, уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18 может достичь или почти достичь максимального предела (уровня полной зарядки) или так близко к нему, что выполнение зарядки никак не повлияет на нагрев выхлопных газов.
При невозможности выполнения зарядки способ переходит на этап 290 и завершается. После достижения этапа 290 стартер-генератор 14 с ременным приводом возвращается в нормальный режим управления, в котором он обеспечивает потребности высоковольтного аккумулятора 18 и низковольтного аккумулятора 17 на основании показаний систем 16 и 15 управления низковольтного и высоковольтного аккумуляторов и/или увеличивает крутящий момент двигателя 11 при наличии такой возможности и необходимости.
Помощь по крутящему моменту подразумевает предоставление использование стартера-генератора 14 с ременным приводом для предоставления крутящего момента для помощи двигателю 11. Другими словами, для определенной потребности в крутящем моменте часть его может предоставляться стартером-генератором 14 с ременным приводом, что позволит снизить крутящий момент, требуемый от двигателя 11, и повысить экономичность расхода топлива.
Следует понимать, что стартер-генератор 14 с ременным приводом в качестве альтернативы или дополнения можно использовать для усиления крутящего момента. Под усилением крутящего момента подразумевается использование стартера-генератора 14 с ременным приводом для увеличения крутящего момента, подаваемого на транспортное средство, до уровня, превышающего крутящий момент, создаваемый только двигателем И. Данный подход не позволяет снизить расход топлива двигателя 11, зато благодаря этому повышается производительность транспортного средства.
Если на этапе 220 будет подтверждено, что в высоковольтном аккумуляторе 18 есть достаточный запас для зарядки, то способ переходит с этапа 220 на этап 230, а стартер-генератор 14 с ременным приводом будет работать в первом режиме в качестве генератора и создавать нагрузку для двигателя 11, увеличивая температуру выхлопных газов, выходящих из двигателя 11. В данной ситуации работа стартера-генератора 14 с ременным приводом при максимальной или почти максимальной выходной мощности позволяет создавать максимальную нагрузку для двигателя 11.
С этапа 230 способ переходит на этап 240, который на практике выполняется одновременно с этапом 230. Другими словами, во избежание чрезмерной зарядки высоковольтного аккумулятора 18 выполняется непрерывный контроль уровня заряда высоковольтного аккумулятора 18. Если уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18 ниже максимального предела, то зарядка может быть продолжена, но сначала нужно проверить, требуется ли еще нагрев выхлопных газов, таким образом, способ вернется на этап 210. Затем способ проходит через этапы 220 и 230, возвращается на этап 240 при условии, что нагрев еще требуется, а затем циклически выполняет этапы 210-240 до тех пор, пока не будет достигнут максимальный предел уровня заряда высоковольтного аккумулятора 18 или пока не пропадет необходимость нагрева выхлопных газов.
При достижении максимального предела уровня заряда способ переходит от этапа 240 к этапу 250, на котором прекращается зарядка высоковольтного аккумулятора с помощью стартера-генератора 14 с ременным приводом, после чего способ переходит на этап 290 и завершается, а затем, как было сказано выше, стартер-генератор 14 с ременным приводом возвращается в нормальный режим управления, в котором он обеспечивает потребности высоковольтного аккумулятора 18.
Если нагрев выхлопных газов больше не требуется, способ переходит с этапа 210 на этап 260.
Если помощь в обеспечении крутящего момента или усиление крутящего момента не доступны в транспортном средстве 5, то способ вместо этого сразу переходит с этапа 210 на этап 290, при этом этапы 260-280 отсутствуют.
На этапе 260 выполняется проверка необходимости помощи в обеспечении крутящего момента, и если нет, то способ переходит с этапа 260 на этап 290 и завершается. Следует понимать, что помощь в обеспечении крутящего момента не допускается, если текущая температура выхлопных газов ниже предела Твыхлоппред, ниже которого предполагается, что прогрева соответствующих устройств обработки не было. Это связано с тем, что помощь в обеспечении крутящего момента приводит к снижению, а не к повышению температуры выхлопных газов, в результате чего прогрев устройств 6 обработки выхлопных газов задерживается.
Если помощь в обеспечении крутящего момента требуется и разрешена, способ переходит с этапа 260 на этап 270, на котором проверяется текущий уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18. Уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18 не должен опускаться ниже нижнего предельного значения, в связи с чем перед разрешением помощи в обеспечении крутящего момента проверяется достаточность уровня заряда в высоковольтном аккумуляторе 18 для получения необходимого эффекта помощи в обеспечении крутящего момента.
При уровне заряда в высоковольтном аккумуляторе 18, недостаточном для увеличения крутящего момента, способ переходит с этапа 270 на этап 290 и завершается. Однако если на этапе 270 будет подтверждено, что уровень заряда достаточен, чтобы разрешить помощь в обеспечении крутящего момента, способ переходит с этапа 270 на этап 280, где стартер-генератор 14 с ременным приводом используется в качестве мотора и обеспечивает помощь в работе двигателя 11.
С этапа 280 способ возвращается на этап 260, после чего он начинает циклически выполнять этапы 260, 270 и 280 до тех пор, пока уровень заряда высоковольтного аккумулятора 18 не достигнет уровня, ниже которого помощь в обеспечении крутящего момента не допускается (при получении отрицательного ответа на этапе 270), или до тех пор, пока не исчезнет необходимость в помощи в обеспечении крутящего момента (при получении отрицательного ответа на этапе 260). В любом случае способ переходит с соответствующего этапа на этап 290 и завершается, после чего, как было сказано выше, стартер-генератор 14 с ременным приводом возвращается в нормальный режим управления, в котором он обеспечивает потребности высоковольтного аккумулятора 18.
Таким образом, обобщая вышесказанное, для запуска двигателя предпочтительным является использование встроенного стартера с ременным приводом, поскольку это позволяет разрядить соответствующий высоковольтный аккумулятор, который может быть быстро перезаряжен после запуска двигателя для ускорения нагрева выхлопных газов и снижения времени, необходимого устройству обработки выхлопных газов для достижения соответствующих температур прогрева. Стартерный мотор используется только в том случае, когда стартер-генератор с ременным приводом не может гарантировать эффективный запуск, или в том случае, когда температура является настолько низкой, что использование стартера-генератора с ременным приводом невозможно.
Отдавая предпочтение запуску двигателя с помощью стартера-генератора с ременным приводом каждый раз, когда это возможно, гарантируется, что он может быть использован, если требуется, незамедлительно после запуска в качестве генераторной нагрузки для двигателя, чтобы помочь в нагреве выхлопных газов.
Ниже приведено несколько преимуществ настоящего изобретения:
а/ при выполнении запуска двигателя при помощи стартера-генератора 48 В с ременным приводом энергия поступает от аккумулятора 48 В сразу после завершения проворачивания, при этом стартер-генератор 48 В с ременным приводом может быть использован для перезарядки аккумулятора 48 В, что позволит создать нагрузку для двигателя. Создание нагрузки для двигателя позволит получить большее количество тепла после холодного старта и приведет к более быстрому прогреву устройств обработки выхлопных газов по сравнению с другими вариантами;
b/ ускорение прогрева позволит снизить выбросы двигателя, а также обеспечить эффективное управление двигателем в режиме мягкого гибрида с точки зрения снижения содержания CO2 без нарушения ограничений, касающихся выбросов двигателя;
с/ по сравнению с характеристиками проворачивания стартера 12 В благодаря использованию стартера-генератора 48 В с ременным приводом в большинстве случаев достигается более качественный первый запуск двигателя. Таким образом, стартер 12 В используется только при низкой температуре окружающей среды, например, ниже 4°C, или при невозможности эффективного проворачивания при помощи системы стартера-генератора 48 В с ременным приводом;
d/ использование стартера-генератора с ременным приводом для запуска двигателя позволяет обеспечить лучшее качество запуска с точки зрения шума и вибраций по сравнению с показателями при использовании стартерного мотора и меньший механический износ компонентов, необходимых для эффективного пуска;
е/ увеличение рабочего диапазона стартера-генератора с ременным приводом расширяет возможности для работы в старт-стопном режиме. Другими словами, электронная остановка может быть выполнена даже в том случае, когда температура двигателя находится за пределами диапазона нормальных рабочих значений.
Специалисты в данной области техники должны понимать, что, хотя изобретение было описано на примере со ссылкой на один или несколько вариантов осуществления, оно не ограничивается раскрытыми вариантами и что могут быть предусмотрены другие варианты без отступления от сущности изобретения, описанной в формуле изобретения.

Claims (7)

1. Способ улучшенной эксплуатации двигателя автомобильного транспортного средства с электронным контроллером, высоковольтным встроенным стартером-генератором с ременным приводом и низковольтным стартерным мотором, в котором запускают двигатель, причем высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом используется электронным контроллером каждый раз, когда он способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, а если после запуска двигателя требуется прогревание одного или нескольких устройств обработки выхлопных газов, высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом используется электронным контроллером в качестве генератора, чтобы обеспечить нагрузку на двигатель для увеличения температуры выхлопных газов из двигателя, при этом высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если до начала проворачивания уровень заряда аккумулятора, используемого для подачи напряжения на высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом, выше заранее заданного значения, а температура двигателя не ниже заранее заданного нижнего предела, ниже которого запуск двигателя выполняется при помощи низковольтного стартерного мотора.
2. Способ по п. 1, в котором высоковольтный стартер-генератор с ременным приводом используют в качестве генератора для увеличения температуры выхлопных газов из двигателя до тех пор, пока требуется увеличение температуры выхлопных газов.
3. Способ по п. 1, в котором высоковольтный стартер-генератор с ременным приводом используют в качестве генератора, только если уровень заряда аккумулятора, заряжаемого от высоковольтного стартера-генератора с ременным приводом, ниже заранее заданного верхнего предела.
4. Способ по п. 1, в котором нижний предел температуры может представлять собой температуру, значительно ниже нормального рабочего диапазона для двигателя.
5. Способ по п. 4, в котором нижний предел температуры представляет собой температуры ниже 0°С.
6. Способ по п. 4, в котором нижний предел температуры представляет собой температуру в диапазоне от минус 40°С до плюс 5°С.
7. Мягкогибридное автомобильное транспортное средство, содержащее устройство для улучшенной эксплуатации двигателя, включающее в себя высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом, низковольтный стартерный мотор и электронный контроллер для управления работой, по крайней мере, высоковольтного встроенного стартера-генератора с ременным приводом и низковольтного стартерного мотора, причем электронный контроллер выполнен с возможностью использовать для проворачивания двигателя высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом каждый раз, когда он способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, а если после запуска двигателя требуется прогревание одного или нескольких устройств обработки выхлопных газов автомобильного транспортного средства, использовать высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом в качестве генератора, чтобы создать нагрузку на двигатель для увеличения температуры выхлопных газов из двигателя, при этом высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом способен эффективно выполнить проворачивание двигателя, если до начала проворачивания уровень заряда аккумулятора, используемого для подачи напряжения на высоковольтный встроенный стартер-генератор с ременным приводом, выше заранее заданного значения, а температура двигателя не ниже заранее заданного нижнего предела, ниже которого запуск двигателя выполняется при помощи низковольтного стартерного мотора.
RU2015104749A 2014-02-12 2015-02-12 Способ улучшенной эксплуатации двигателя для мягкогибридного транспортного средства RU2677636C2 (ru)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1401158.9 2014-02-12
GB1401158.9A GB2523080A (en) 2014-02-12 2014-02-12 An apparatus and method for starting an engine
GB1417956.8A GB2523215B (en) 2014-02-12 2014-10-10 An apparatus and method for starting an engine
GB14117956.8 2014-10-10
GB1417955.0 2014-10-10
GB1417955.0A GB2523214B (en) 2014-02-12 2014-10-10 A method for improved engine operation

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015104749A RU2015104749A (ru) 2016-08-27
RU2015104749A3 RU2015104749A3 (ru) 2018-06-27
RU2677636C2 true RU2677636C2 (ru) 2019-01-18

Family

ID=50287462

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015104749A RU2677636C2 (ru) 2014-02-12 2015-02-12 Способ улучшенной эксплуатации двигателя для мягкогибридного транспортного средства
RU2015104745A RU2670581C2 (ru) 2014-02-12 2015-02-12 Устройство и способ запуска двигателя мягкогибридного транспортного средства

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015104745A RU2670581C2 (ru) 2014-02-12 2015-02-12 Устройство и способ запуска двигателя мягкогибридного транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (2) US9677527B2 (ru)
EP (2) EP2913515A1 (ru)
JP (2) JP2015152011A (ru)
CN (2) CN104828071B (ru)
GB (3) GB2523080A (ru)
RU (2) RU2677636C2 (ru)

Families Citing this family (81)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2523080A (en) * 2014-02-12 2015-08-19 Ford Global Tech Llc An apparatus and method for starting an engine
GB2524023B (en) * 2014-03-11 2017-10-18 Ford Global Tech Llc Belt slip monitor
DE102014217455B4 (de) * 2014-09-02 2016-12-01 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors durch einen riemengetriebenen Startergenerator
JP2016200051A (ja) * 2015-04-09 2016-12-01 トヨタ自動車株式会社 エンジン始動制御装置
DE102016219038B4 (de) * 2015-11-04 2024-01-04 Ford Global Technologies, Llc Steuern einer Abgasreinigungsanlage
US10975824B2 (en) 2015-11-12 2021-04-13 Bombardier Recreational Products Inc. Method and system for starting an internal combustion engine
US11448146B2 (en) * 2015-11-12 2022-09-20 Bombardier Recreational Products Inc. Method and system for starting an internal combustion engine
WO2017081664A2 (en) * 2015-11-12 2017-05-18 Bombardier Recreational Products Inc. Method and system for starting an internal combustion engine
JP6520661B2 (ja) * 2015-11-20 2019-05-29 スズキ株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
KR102492257B1 (ko) * 2015-12-23 2023-01-26 에이치엘만도 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 장치 및 엔진 시동 방법
KR101764030B1 (ko) * 2015-12-30 2017-08-01 쌍용자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 시동 제어장치 및 그 방법
JP6399005B2 (ja) * 2016-01-21 2018-10-03 株式会社デンソー スタータ
DE202016003792U1 (de) * 2016-06-16 2017-09-19 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kraftfahrzeug mit Verschleißteil
US9956951B2 (en) 2016-09-01 2018-05-01 Hyundai Motor Company Method and apparatus for controlling cold starting of mild hybrid vehicle
KR101765641B1 (ko) * 2016-09-09 2017-08-23 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 제어 장치 및 방법
KR101776766B1 (ko) 2016-09-12 2017-09-19 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 장치 및 방법
KR101776768B1 (ko) 2016-09-12 2017-09-19 현대자동차 주식회사 림프홈 모드에서의 마일드 하이브리드 차량 제어 방법 및 장치
US10322711B2 (en) 2016-10-04 2019-06-18 Ford Global Technologies, Llc Low-voltage battery charging split of hybrid vehicles with belt integrated starter-generators
JP6624009B2 (ja) * 2016-10-28 2019-12-25 株式会社デンソー エンジン始動システム、及びエンジン始動装置
TWI787214B (zh) * 2016-11-15 2022-12-21 印度商Ｔｖｓ電機股份有限公司 用於協助內燃機的控制系統
US10815951B2 (en) 2016-11-22 2020-10-27 Ford Global Technologies, Llc Coordinated actuation to start an engine
US9828924B1 (en) * 2016-11-22 2017-11-28 Ford Global Technologies, Llc Coordinated actuation to start an engine
KR102451875B1 (ko) * 2016-12-13 2022-10-06 현대자동차 주식회사 차량의 제어 방법
KR102394561B1 (ko) * 2016-12-13 2022-05-04 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 장치 및 방법
US10112603B2 (en) 2016-12-14 2018-10-30 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10479180B2 (en) 2016-12-14 2019-11-19 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10308240B2 (en) 2016-12-14 2019-06-04 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10220831B2 (en) 2016-12-14 2019-03-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10532647B2 (en) 2016-12-14 2020-01-14 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10343677B2 (en) 2016-12-14 2019-07-09 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10543735B2 (en) 2016-12-14 2020-01-28 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Hybrid commercial vehicle thermal management using dynamic heat generator
US10220830B2 (en) 2016-12-14 2019-03-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10239516B2 (en) 2016-12-14 2019-03-26 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10640103B2 (en) 2016-12-14 2020-05-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US11807112B2 (en) 2016-12-14 2023-11-07 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10486690B2 (en) 2016-12-14 2019-11-26 Bendix Commerical Vehicle Systems, Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
US10630137B2 (en) 2016-12-14 2020-04-21 Bendix Commerical Vehicle Systems Llc Front end motor-generator system and modular generator drive apparatus
US10363923B2 (en) 2016-12-14 2019-07-30 Bendix Commercial Vehicle Systems, Llc Front end motor-generator system and hybrid electric vehicle operating method
KR20180069347A (ko) * 2016-12-15 2018-06-25 현대자동차주식회사 차량 엔진 시동 제어 장치 및 방법
JP6855785B2 (ja) * 2016-12-26 2021-04-07 スズキ株式会社 ハイブリッド車両
JP6764356B2 (ja) * 2017-03-02 2020-09-30 株式会社デンソー 始動装置、回転電機、及び始動用電動機
WO2018165438A1 (en) * 2017-03-08 2018-09-13 Eaton Corporation Fast cold start heat up and energy efficiency for commercial vehicle powertrain
IT201700030582A1 (it) * 2017-03-20 2018-09-20 Iveco Spa Metodo di gestione termica di un motore a combustione interna di un sistema di propulsione ibrido
US11110908B2 (en) * 2017-04-17 2021-09-07 Hyundai Motor Company Hybrid vehicle and method of controlling mode transition thereof
JP6333442B1 (ja) * 2017-05-18 2018-05-30 三菱電機株式会社 エンジン始動装置
KR102348115B1 (ko) * 2017-05-25 2022-01-07 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 엔진 시동 방법
FR3070061B1 (fr) * 2017-08-09 2020-09-11 Renault Sas Procede et dispositif de demarrage d'un moteur thermique
CN109572699B (zh) * 2017-09-29 2020-10-23 比亚迪股份有限公司 混合动力汽车及其换挡控制方法和***
KR102020951B1 (ko) * 2017-10-31 2019-09-11 주식회사 만도 하이브리드 차량의 시동시 엔진 제어 장치 및 그 방법
KR102417347B1 (ko) * 2017-11-14 2022-07-05 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 방법 및 장치
JP6562281B2 (ja) * 2017-12-01 2019-08-21 マツダ株式会社 エンジンの自動停止制御装置
CN108223231B (zh) * 2017-12-15 2020-03-27 广州汽车集团股份有限公司 一种48v微混***的发动机起动控制方法
KR102417370B1 (ko) * 2017-12-18 2022-07-05 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 장치 및 방법
KR102406142B1 (ko) 2017-12-18 2022-06-07 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 제어 방법
JP6969357B2 (ja) * 2017-12-20 2021-11-24 トヨタ自動車株式会社 車両のハイブリッドシステム
US11001163B2 (en) 2018-01-12 2021-05-11 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle with splittable battery and associated method
CN108327701B (zh) * 2018-02-22 2019-11-15 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种启动控制方法及***
CN108357489B (zh) * 2018-03-21 2019-12-06 潍柴动力股份有限公司 一种后处理温度控制***及方法
CN108422991A (zh) * 2018-03-29 2018-08-21 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 灵活四缸机的控制方法、装置及***
KR102451918B1 (ko) * 2018-06-05 2022-10-06 현대자동차 주식회사 마일드 하이브리드 차량의 제어 방법
US10895286B2 (en) 2018-06-14 2021-01-19 Bendix Commercial Vehicle Systems, Llc Polygonal spring coupling
US10663006B2 (en) 2018-06-14 2020-05-26 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Polygon spring coupling
CN110654371A (zh) * 2018-06-29 2020-01-07 比亚迪股份有限公司 车辆动力***的控制方法、装置及车辆
US20200180595A1 (en) * 2018-12-06 2020-06-11 Textron Inc. Integrated starter-generator
CN109630260A (zh) * 2018-12-11 2019-04-16 潍柴动力股份有限公司 一种柴油发动机排气温度的提高方法和***以及汽车
DE102019201034B4 (de) * 2019-01-28 2023-10-12 Ford Global Technologies, Llc Abgassystem für einen Verbrennungsmotor mit SCR-Kühlung sowie Kraftfahrzeug
JP7234798B2 (ja) 2019-05-24 2023-03-08 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびその制御方法
KR20200143877A (ko) * 2019-06-17 2020-12-28 현대자동차주식회사 차량 시동 제어 방법 및 48v 차량
KR20210003350A (ko) * 2019-07-01 2021-01-12 현대자동차주식회사 차량의 엔진 재시동제어 방법
US11506719B2 (en) * 2019-08-26 2022-11-22 Ford Global Technologies, Llc Vehicle battery monitoring method and assembly
CN114364587B (zh) * 2019-10-15 2023-06-27 三菱自动车工业株式会社 发动机起动控制装置
US11598305B2 (en) 2019-11-27 2023-03-07 Caterpillar Inc. Engine idling reduction system
FR3107571A1 (fr) * 2020-02-26 2021-08-27 Psa Automobiles Sa Procede de demarrage d’un moteur a combustion de vehicule automobile
CN111483453B (zh) * 2020-04-21 2021-08-31 东风商用车有限公司 一种中重卡双bsg弱混***及控制方法
US11753599B2 (en) 2021-06-04 2023-09-12 Afton Chemical Corporation Lubricating compositions for a hybrid engine
US11661914B2 (en) * 2021-06-07 2023-05-30 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for starting an engine
CN114810453A (zh) * 2021-06-09 2022-07-29 长城汽车股份有限公司 P2构型混动车辆低温冷起动方法、***及车辆
DE102021119954A1 (de) * 2021-08-02 2023-02-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines elektrischen Bordnetzes für einen Hybrid-Antrieb
US11807219B2 (en) * 2021-12-10 2023-11-07 Ford Global Technologies, Llc Driveline disconnect clutch operating methods and system
CN114396346B (zh) * 2022-01-18 2023-05-23 潍柴动力股份有限公司 进气加热的控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质
EP4335709A1 (en) * 2022-09-12 2024-03-13 FERRARI S.p.A. Road vehicle provided with an electronic dc-dc power converter and corresponding control method

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5566774A (en) * 1992-05-15 1996-10-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Operating method for a hybrid vehicle
US5785137A (en) * 1996-05-03 1998-07-28 Nevcor, Inc. Hybrid electric vehicle catalyst control
FR2807100A1 (fr) * 2000-03-31 2001-10-05 Siemens Ag Procede de montee en temperature d'un catalyseur de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne
EP1369285A1 (fr) * 2002-06-05 2003-12-10 Peugeot Citroen Automobiles SA Procédé et dispositif de démarrage d'un moteur thermique dans un véhicule hybride série
GB2486708A (en) * 2010-12-23 2012-06-27 Land Rover Uk Ltd Hybrid electric vehicle controller and method of controlling a hybrid electric vehicle having a plurality of starter devices
RU2493986C2 (ru) * 2009-02-02 2013-09-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство для управления гибридным транспортным средством

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06502472A (ja) * 1990-11-20 1994-03-17 ジ　エナジー　リサーチ　アンド　ディベロプメント　コーポレイション ２系統燃料噴射装置及び該装置を制御する方法
JP2587202B2 (ja) * 1994-08-22 1997-03-05 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の発電制御装置
JP3129204B2 (ja) 1995-10-18 2001-01-29 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP3414310B2 (ja) * 1998-09-25 2003-06-09 トヨタ自動車株式会社 エンジンの始動制御装置
JP4062812B2 (ja) * 1999-03-26 2008-03-19 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド型車両
JP2001132491A (ja) * 1999-08-26 2001-05-15 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド自動車の触媒暖機制御装置
JP3732395B2 (ja) * 2000-09-18 2006-01-05 株式会社日立製作所 車両の制御装置
JP4310917B2 (ja) * 2000-12-07 2009-08-12 株式会社デンソー 内燃機関の触媒早期暖機制御装置
US20020123401A1 (en) 2001-03-02 2002-09-05 Henry Rassem Ragheb Combination starter-generator
JP4144348B2 (ja) * 2002-04-26 2008-09-03 株式会社デンソー エンジン始動システム
US6865883B2 (en) * 2002-12-12 2005-03-15 Detroit Diesel Corporation System and method for regenerating exhaust system filtering and catalyst components
JP2004245121A (ja) * 2003-02-13 2004-09-02 Nissan Motor Co Ltd エンジン始動装置
JP2004324446A (ja) * 2003-04-22 2004-11-18 Nissan Motor Co Ltd エンジン始動装置
JP2005009439A (ja) * 2003-06-20 2005-01-13 Toyota Motor Corp 車両の制御装置およびモータジェネレータユニット
JP4421567B2 (ja) * 2006-03-17 2010-02-24 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両のエンジン始動装置
DE102006045661B4 (de) 2006-09-27 2018-08-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
KR100836365B1 (ko) * 2006-10-19 2008-06-09 현대자동차주식회사 스타터와 ｉｓｇ를 구비한 차량의 엔진 시동 방법
JP4973374B2 (ja) * 2007-08-07 2012-07-11 日産自動車株式会社 ハイブリッド原動機の制御装置
US8056320B2 (en) * 2008-05-30 2011-11-15 GM Global Technology Operations LLC Cold-start control systems for internal combustion engines
CN101643070B (zh) * 2009-09-03 2012-07-04 上海汽车集团股份有限公司 混合动力***的冷起动控制方法
DE102010041631B4 (de) * 2010-09-29 2016-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugantrieb mit mindestens zwei Startsystemen
JP2012111267A (ja) * 2010-11-19 2012-06-14 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両及び車両のエンジン始動方法
JP5899666B2 (ja) * 2011-06-07 2016-04-06 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置
KR20130016875A (ko) * 2011-08-09 2013-02-19 현대자동차주식회사 하이브리드 차량
US8606450B2 (en) * 2011-09-09 2013-12-10 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain with geared starter motor and belt alternator starter and method of restarting an engine
JP2013203140A (ja) * 2012-03-27 2013-10-07 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド車両用自動変速機の制御装置
JP2013212728A (ja) * 2012-03-30 2013-10-17 Aisin Aw Co Ltd ハイブリッド車用自動変速装置の制御装置
US9068546B2 (en) 2012-05-04 2015-06-30 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine cranking
US9322380B2 (en) * 2012-05-04 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine starting during a shift
US20150096518A1 (en) * 2013-10-09 2015-04-09 Remy Technologies, Llc Vehicle starting system
GB2523080A (en) * 2014-02-12 2015-08-19 Ford Global Tech Llc An apparatus and method for starting an engine
US9463790B2 (en) * 2014-07-31 2016-10-11 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for starting an engine of a hybrid vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5566774A (en) * 1992-05-15 1996-10-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Operating method for a hybrid vehicle
US5785137A (en) * 1996-05-03 1998-07-28 Nevcor, Inc. Hybrid electric vehicle catalyst control
FR2807100A1 (fr) * 2000-03-31 2001-10-05 Siemens Ag Procede de montee en temperature d'un catalyseur de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne
EP1369285A1 (fr) * 2002-06-05 2003-12-10 Peugeot Citroen Automobiles SA Procédé et dispositif de démarrage d'un moteur thermique dans un véhicule hybride série
RU2493986C2 (ru) * 2009-02-02 2013-09-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство для управления гибридным транспортным средством
GB2486708A (en) * 2010-12-23 2012-06-27 Land Rover Uk Ltd Hybrid electric vehicle controller and method of controlling a hybrid electric vehicle having a plurality of starter devices

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015152012A (ja) 2015-08-24
EP2913515A1 (en) 2015-09-02
GB2523215B (en) 2016-06-08
US20150226171A1 (en) 2015-08-13
RU2015104749A3 (ru) 2018-06-27
GB201417955D0 (en) 2014-11-26
CN104828071B (zh) 2019-06-11
GB201401158D0 (en) 2014-03-12
EP2907716A2 (en) 2015-08-19
RU2015104749A (ru) 2016-08-27
RU2015104745A (ru) 2016-08-27
RU2670581C2 (ru) 2018-10-23
EP2907716A3 (en) 2017-03-29
GB2523214A (en) 2015-08-19
GB2523214B (en) 2017-07-05
GB201417956D0 (en) 2014-11-26
CN104832344A (zh) 2015-08-12
US9422906B2 (en) 2016-08-23
US9677527B2 (en) 2017-06-13
GB2523215A (en) 2015-08-19
CN104832344B (zh) 2019-07-19
RU2015104745A3 (ru) 2018-08-15
US20150224984A1 (en) 2015-08-13
GB2523080A (en) 2015-08-19
CN104828071A (zh) 2015-08-12
JP2015152011A (ja) 2015-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2677636C2 (ru) Способ улучшенной эксплуатации двигателя для мягкогибридного транспортного средства
JP4075699B2 (ja) 車両の制御装置
JP6547676B2 (ja) エンジンの始動制御システム
JP2018035724A (ja) エンジン始動装置
FR3003308B1 (fr) Machine electrique de vehicule automobile comportant une entree de signal de vitesse de rotation
JP2004308576A (ja) エンジンの始動制御装置及び始動制御方法
JP4207048B2 (ja) 内燃機関の始動時制御装置
KR102417347B1 (ko) 마일드 하이브리드 차량의 엔진 시동 방법 및 장치
JP6891486B2 (ja) ハイブリッド車両の駆動制御装置
JP2004282800A (ja) 車両用電源制御装置
JP2013194637A (ja) エンジン制御装置
WO2015159876A1 (ja) 車両用制御装置
JP2004162624A (ja) 車両のエンジン自動停止装置
JP6682383B2 (ja) 車両用制御装置
JP7263798B2 (ja) エンジン装置およびエンジン装置の制御方法
JP2019048592A (ja) 車両制御装置
JP7488994B2 (ja) ハイブリッド車両
JP2014088780A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2018007305A (ja) 車両用制御装置
KR101916547B1 (ko) 하이브리드 차량의 시동 꺼짐 지연 방지 방법
JP5206424B2 (ja) オルタネータの発電制御装置
JP4710188B2 (ja) 発電機の発電制御装置及び発電制御方法
JP2012082697A (ja) エンジン回転停止制御装置
JP2010188749A (ja) バッテリ充電量管理装置
JP2016044613A (ja) 車両の制御装置